B14 : JDM速報　海外の反応

2025年03月03日

カテゴリ:
日産

1998年式のB14型日産サニーに対する海外の反応です。北米ではセントラの名前で販売されていました。近所のおやんず（東北弁）が乗ってたなこれ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この時代の日産は大好きだ。

・このセントラは今でもかなりの台数が走ってる。これは日産がまだ魂を持っていた頃のクルマだ！

・初めてのクルマは1998年式の5MTの日産セントラSEだった。今でもまだ持ってるよ。とてもいいクルマだから絶対に手放すつもりはないな。特にこれはMT車だから、絶滅しつつある時代のクルマだ。走行距離は400,000kmだけど今でも快調だよ。このクルマは我が家にとって欠かせないもので、兄が最近、B14型の初期モデルである1995年式セントラを買ったんだ。あれはかなりパーフェクトな状態で、まさにタイムカプセルだ。それ以上に程度の良いベースグレードのセントラは見たことがないよ。

・自分はタイ人だが、2003年から2年間、ノースカロライナ州の大学院に通ってた。この世代のセントラは買うのも維持するのも安く、それなりに信頼性があった。当時はまだそこまで古くなかったから、大学院生、特に留学生の間では人気があったんだ。一方、ロースクールやビジネススクールでは、学生がBMWの3シリーズやスバルインプレッサなんかに乗ってたよ。

・自分もこれに乗ってるよ。色はグリーンで、ちょっとへこんでるんだ。このクルマにはグレムリンと名付けたよ。

・この個体は、今なお路上にあるセントラの代表的な例だと思う。真っすぐなパネルはなく、錆びて汚れているけどまだ動いている。

・1995年式の日産セントラXEと共に育ち、そのクルマで運転を覚えたよ。塗装が日焼けしていたから運転するのは恥ずかしかったけど、信頼性はめちゃくちゃ高いクルマだった。

・2011年当時、友達がこのセントラに乗ってた。助手席側のドアミラーすらないベースグレードで5MTだった。サビて安全でなくなるまでに640,000km以上走った。その時点でも走りはビューティフルだったよ。

・おおベイビー、このクルマには新しいヘッドカバーガスケットが本気で必要だ。

・自分がこれまでに所有した唯一の日産車は1993年式のセントラSE-Rだった。あれは運転するのがとても楽しかったよ。いつかそれをレビューしてくれると嬉しいな。個人的には、1980年代後半のBMW M3のエコノミーバージョンのように思えたね。

・自分は年寄りだからこのクルマの事はよく覚えている。インターステートハイウェイ10号線で故障して止まってるのを見た覚えがあるよ。それでも、今日のジヤトコ製CVTよりは各段に信頼性が高いと思うけどね！

・1999年式のセントラSEにはSR20エンジンが搭載されていたよ。2000年式と、2001年式にも設定があったね。

・子供の頃、我が家にはこのセントラがあった。ファブリック製のシートは驚くほど快適で、いかにも当時って感じだったよ。最近の布製シートは厚さが足りないんだよな。

・自分の母国では、これは日産サニーという名前で販売されていたよ。国を離れる前、このクルマがタクシーとして使われているのを見たことがある。走行距離はおそらく1,000,000kmを超えているだろうな。残念ながら、こういう耐久性の高い日産車はとうの昔に姿を消してしまった。

・1997年式の日産セントラに乗ってたことがある。素晴らしいクルマだったよ。

・1998年モデルの日産アルティマを縮小したような見た目だ。気に入ったよ。

・これよこれ。こういうのが見たいからチャンネル登録してるんだ。「まだ走れる」カテゴリーってのを作ったらいい。

・2番目のオーナーがハイスクールのキッズだったことを考えると、驚くほどノーマル状態を保っているね。

・1.6リッターの1997年式セントラGXEに乗ってる。こいつは当時最高のクルマだった。これが今でも残っているという事は、それだけこのクルマが優れているという事だ。

・当時ヨーロッパで販売されていた日産アルメーラはおそらくこれと同じプラットフォームで作られていて、1.6リッターエンジンもアメリカ仕様と同じだったんじゃないかと思う。防弾仕様並みに頑丈なクルマだったけど、当時の日本車は一般的にサビやすいものだった。そのため、残念なことに今ではほとんど見かけることがない。

「クリーンディーゼル煤界隈」というブログもやってます！クリーンディーゼル（主にマツダ）に乗っている方への助けになれば幸いです。随時更新中ですので、どうぞよろしくお願い致します。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #日産; #サニー; #セントラ; #B14

【海外の反応】90年代の日産サニーはシンプルで普通なクルマだったなぁ…

2024年11月01日

カテゴリ:
日産

1995年式の日産サニーに対する海外の反応です。北米ではセントラという名前で販売されていました。裏の家のオヤジさんが昔乗ってたな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1995年当時、1.6リッターエンジンで0-100km/h加速タイムが8.8秒というのはなかなかワイルドなもんだった。

↑タイヤサイズによるものじゃない？あのタイヤの小ささを見てみなよ。たぶん13インチか14インチだろう。これを回すのにはそれほどのトルクはいらないだろうしな。

↑前世代のセントラの1.6リッターモデルはもっと速かった！

・シンプルで信頼性が高く、整備性もいい。耐久性もある。自分は今でもこういうのに乗りたいと思ってる。

↑デカいシボレータホやフォードF-250が溢れ返っている世界でこういうクルマに乗るのは危険だ。それが現実だよ。周囲に気が回らないアホたちの周りでこういうクルマに乗るのはリスクでしかない。

・母親が1995年にこの日産セントラの新車を買ったよ。自分たちはそのクルマが大好きだった。とても素晴らしいクルマだったよ。その形からモルモットって呼んでた。走りは素晴らしく、運転するのも楽しかったよ。小さいけどナイスなファミリーカーだったな。

・1990年代後半から2000年代前半にかけては、このクルマはどこでも見かけるものだった。当時はほとんどの人がこれに乗ってるような感じだったな。

・今でも走ってるのを見かけるよな。

・このB14型セントラと200SX（ルキノクーペの北米版）は6～7台乗ったよ。うち4台には由緒正しいSR20DEが搭載されていたんだ。それらのどれもが大好きだった。今でも自分の日産への愛は続いているよ。C11型ヴァーサ（ティーダの北米での名前）やZ12型キューブは大好きだ。日産最高！！！

・日産セントラは常に価値のあるクルマだった。

↑CVTが搭載されるまでは。

・自分にとって、このモデルのセントラは「クルマ」の定義だ。親が乗ってたやつが懐かしいよ。

↑これは間違いなく、これまでのクルマの中で最も普通なクルマの1台だ。

・17歳の時に初めて手に入れたクルマがこれだった。1996年式の5MTだったよ。日産で働いていた父が買ってくれたんだ。といってもリースだけど、自分のクルマを買わなければならなくなるまで、毎年新車に乗れたのは素晴らしい事だったよ。

・タコメーターなんかなくていい。燃料カットを感じたらシフトアップすればいいんだ。

・兄が大学にいた時にこれを持ってた。故障することはなく、ただただ走り続けるようなクルマだったよ。

・妹が1996年式の日産セントラを持ってた。2007年から2012年まで、大学に通っている間に乗ってたんだ。比較的信頼性が高いクルマだったのを覚えているよ。

・この時代の日産が懐かしいよ。

・昔、このクルマが欲しいと思ってたんだ。記憶にある限りではしっかりしたクルマだったように思う。自分は当時ディーラーで働いていて、このセントラも扱っていたんだ、しかしこれを買えるほどの余裕はなかった。運転するのが楽しいクルマだったよ。

・免許を取ったばかりの頃、このセントラがとても欲しいと思ってたよ。父親が1996年式のパープルのを借りてきたことがあったな。にしても、ホイール小さいな！

・自分は今でも80～90年代のクルマに乗りたいと思ってる。当時のクルマはシンプルさと信頼性を兼ね備えていた。それに、当時はMT車に乗ってる人がけっこう多かったよな。