【海外の反応】トヨタランドクルーザーは34トンのトレーラーも引っ張れるのか！

2025年12月12日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

70系のトヨタランドクルーザーが、登り勾配の泥地でスタックしたトレーラーをけん引して助ける動画がありまして、コメントがたくさん付いていたので紹介します。

タイトルによるとトレーラーは34トンとの事ですが、この70ランクルは日本では設定がないV8ディーゼルターボを搭載しているようで、苦もなく引っ張っているように見えます。すごい！

管理人はあまりオフロード方面は詳しくないのでよく分かりませんが、けん引に使うチェーン細くないですか…？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・観ていてとても満足感のある動画だ。ナイスなアシストだね。ランドクルーザーは好きだ。特にV8ディーゼルターボ搭載のランクルは大好きだ。

・ランドクルーザーやピックアップトラックを持っていない人には、この動画のフィーリングはわからないだろうなぁ。

・うわークレイジーだ！滑りやすそうな路面なのにすごい！

・まるでトヨタランドクルーザーがタグボートで、34トンのトレーラーは船みたいだ。

・70系のトヨタランドクルーザーはラバのように働き者だ。25年は軽く持つように作られている。少し整備してやれば更に長持ちするよ。ブレーキパッドなどの定期的な消耗品の交換以外には、さほど手間がかからないね。

・この70系ランドクルーザーがアメリカでも手に入るといいのになぁ。

・ディーゼルV8が吠えてるねぇ。

・ランドクルーザーが得意じゃないのはスピードだけだ。それ以外の分野はこのビーストが支配している。

・信じられない！脱帽だ。

・おおー！すごい！このランドクルーザーのパワーはすごいな。気に入ったよ！

・これは40系以降の本物のランドクルーザーだ。

・ランドクルーザーのパワーはすごい！こいつは誰にも止められないな。

・こいつはワルだな！

・巧みなドライビングをランドクルーザーが助けているね。

・もしけん引するのがランドクルーザーではなくランドローバーディフェンダーだったら、動画の長さは半分になっていただろうな。

　↑なんで？

　↑そうだな。トランスミッションがぶっ壊れるからな。

・さすがトヨタだなぁ。

・さすがMade in Japanだな。日本人を尊敬するよ。

・このランクルは憧れのクルマだ。

・あまりにも簡単にやってのけたなぁ。

・1:40 ﾎｲｰﾙﾛｰﾀﾞｰ:えっ俺の出番ないの？

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【海外の反応】スバルはアメリカでもレヴォーグを販売するべきだった！

2025年07月09日

カテゴリ:
スバル

スバルレヴォーグの中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。そういえば初代レヴォーグはだいぶ手頃な価格になってきていますねぇ。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・速いステーションワゴンは確かにクールだ。

・つい最近このレヴォーグを手放した。WRX STi用のBBSホイールを履かせてたよ。素晴らしいクルマだったな。普段使いだけでなくマウンテンバイクを運ぶこともできた。見た目も最高だったよ。唯一の欠点は、リアシート用のエアコン吹き出し口がなかったことだ。CVTは全体的になかなか良かった。レスポンスも良好だったよ。また買ってもいいと思えるクルマだった。

・このクルマがCVTだけだったのは理解できない。熱心なドライバーにとっては素晴らしいクルマなのに、この致命的な欠点のせいで台無しになってしまった。

・今でもこのレヴォーグに乗ってるよ。この動画のと同じ仕様だ。サスペンションとサウンドシステムが最悪だったけど、新車から今まで大きな故障はなかった。信頼性は抜群だよ。このワゴンの見た目も気に入っているんだ。

・このレヴォーグを買ったよ。毎日の足としてはかなり楽しいクルマだね。こいつは野郎を引き寄せるマグネットみたいなクルマだよ。

・スバルがこのクルマに6速MTを搭載しなかったのは残念だった。

　↑本当にその通りだ。かなりガッカリしたよ。自分としては、ギアチェンジは手動で行うに限ると思ってる。

　↑そうだよな。こいつのMTがあったら買ってたよ。今はMTのWRX STiに乗っていて満足しているけど、でも自分はワゴンが好きなんだ。

・2016年式のレヴォーグGT-Sに乗ってる。とても気に入っているよ。実用的で頑丈で、信頼性が高く、AWDでターボを搭載した万能車だ。こいつは絶対に将来クラシックカーの扱いになるぞ。

・ここイギリスでは1.6リッターターボしか販売されていなかった。後期モデルでは2.0リッターNAも販売されていたよ。ここでは非常に珍しいモデルで、もし他のレヴォーグを見かけたら手を振って合図をし、そのオーナーと一緒にパブに飲みに行かなきゃならないほどなんだ。自分は2015年式の1.6GTに乗っているけど、このクルマは何も要求しないね。これまで乗ったどのトヨタ車よりも信頼性がある。ベースモデルのGTはSTiと同じサスペンションではないから乗り心地の問題はないね。小型のステーションワゴン、ガソリンエンジン、AT、4WDの条件を満たすクルマはここでは貴重だから、見つけられて良かったと思っているよ。CVTは問題ないね。低速で坂を上ると少し揺れるけど、それ以外は大丈夫だ。

・このレヴォーグにしばらく乗ってた。同世代のクルマの中では最も堅牢で剛性の高い正真正銘のステーションワゴンだったよ。本当に素晴らしかったよ。かなり広いワゴンだけど、タイトなセダンのような感じだった。これはwin-winだな。しかしあのビルシュタインの足は100%ひどいもんだった。スバルにはがっかりしたよ。安易にアフターマーケット品を付ける必要はないはずだ。1.6リッターエンジンは街乗りでもハイウェイでもかなり燃費が良かったよ。

・このレヴォーグを買って7ヶ月になる。いまのところ素晴らしいドライビングエクスペリエンスを提供してくれているよ。今までにトヨタを2台とホンダを1台乗ったけど、それらは全部NAだった。だからこのターボサウンドは最高だよ。

・最近のビルシュタインはダメだな。他のいろいろなクルマにも純正装着されているけど、以前とは比べ物にならないほど性能が落ちている。自分のBMWにも付いてたけど、KW製に交換したよ。替えたらとても満足できるようになった。確かに高価だけど、今時は高いのは珍しいことじゃないし、少なくとも長持ちする性能のいい高品質な製品が手に入る。他にも選択肢はあるが、足回りの交換はお金がかかるから安価なオプションを試すのは得策ではないね。ビルシュタインの現状は本当に悲しい。がっかりだよ。

・北米のスバルファンの中には、長年このクルマを求めてきた人たちがいると思う。ホークアイ（鷹目インプレッサの北米での愛称）以来、WRXの名が付くワゴンは出ていない。インプレッサのハッチバック版はあったけど、あれはハッチバックであってワゴンじゃないからな。

・このクルマが北米市場でも販売されればよかったのにな。こいつは超クールだ。

・2017年モデルのレヴォーグに乗ってる。ショックアブソーバーは保証期間内に交換してもらったよ。大きな段差で底突きすることがある以外は、一部の人が不満に思っているような問題はなかったな。もしこれにMTがあったらそっちを選んだと思うけど、渋滞の時はCVT最高って思うね。このクルマをスポーツワゴンとして捉え、WRX STiのような走りを期待しないのであれば、これは素晴らしいステーションワゴンだ。長距離旅行に最適だし、ワインディングロードも十分に楽しめるよ。

・レヴォーグのお気に入りポイントは、こいつがステーションワゴンであるという所だ。

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【海外の反応】いすゞのピックアップトラックってどうなんだ？

2025年07月03日

カテゴリ:
いすゞ

いすゞが海外で販売するミドルクラスのピックアップトラック「D-MAX」に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・いすゞはどうしたんだ？基本設計の古いトラックを売り続けるのではなく、全く新しいクルマを市場に投入するべきだ。これじゃあ死んだ馬を鞭打っているのと同じだよ。

・このトラックは超カッコいいな。

・このピックアップトラックはビーストだ。いすゞD-MAXはトヨタハイラックスのライバルだな。フォードがすぐに故障して整備工場行きになるのは周知の事実だ。

・ルックスはナイスだし、このトラックは信頼できる。

・これが本当かどうかは分からないけど、いすゞはエンジンの寿命を延ばすためにチューニングを控えめにする傾向があると思ってる。でもちょっとイジってやれば、いすゞのエンジンは無敵になるんだ。自分の国のディーゼルドラッグレーサー達はほとんどがいすゞのエンジンを選んでいるよ。

・0-100km/h加速タイムはクソほど遅いな。他の多くのピックアップトラックと比べるとパワー不足だけど、でも信頼性でそこを補っているとも言える。チューニングとECUの再マップをしてやれば、もっとパワーを引き出すことができるよ。

・76,990AUDもするのに、リアブレーキはドラムか。それに360度カメラもないし。

・GRハイラックスと同じくらいの出力があればいいんだけど…

・76,000AUDもするトラックなのに保証はたったの150,000kmなの？

　↑4jエンジン搭載のこいつは、市場にあるどのトラックよりも長持ちするよ。

・この金属製のサイドステップに、あらゆるものに引っかかる邪魔なブラケットが付いていることに注目してみてくれ。細かい事だけど大きな見落としだ。

・11年落ちのいすゞD-MAXに乗ってる。今でもまだまだ元気だよ。派手な追加装備や電動のギミック。派手なペイントなんかは必要ない。70,000AUDなんて、家を買う資金に回した方が賢明だ。

・MTの選択肢があれば最高なんだけどな。

・新たなパフォーマンスのエンジンを搭載した新型ピックアップトラックを期待していたんだけど…これは現行型のD-MAXにマイナーチェンジを施しただけか。自分は古いD-MAXに乗り続けることにするよ。アップグレードするのはまだ先だ。くだらないDPFが付いていない分、古いモデルの方がマシだ。

・自分はD-MAXが好きだけど、毎年どんどん時代遅れになっていくのに値段は上がっている。競合車種に遅れを取っているよ。

・リアがドラムブレーキというのは貧弱だな。これは、このモデルは次世代モデルが出るまでの場つなぎだという事を示している。

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【海外の反応】ランクルプラド新旧比較！新型はどうしてこんなに人気があるんだ？

2025年04月01日

カテゴリ:
トヨタ

150系ランドクルーザープラドとランドクルーザー250の比較動画に対する海外の反応です。このランドクルーザー250は仕向け地によってはプラドの名前で販売されているんですよね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・私立学校の駐車場でランドクルーザー250を見る日が待ちきれないよ。

　↑自分の職場がある、リッチな人が多く住んでいる郊外では多く見かけるよ。でもオフロードは走るどころか見たことすらないようだ。退職した人がキャンピングトレーラーを牽引するために存在しているようなクルマだよ。

　↑フォードレンジャーよりは優れていると思…ったけど、そもそも街中ではこんなクルマは必要ないな。

・ちょうどJ150型のプラドを売却した所だった。2012年式でオプションはフル装備で、エンジンは4.0リッターV6を搭載していたんだ。420,000kmまで乗ったよ。運転するのも所有するのも素晴らしいクルマだった。

　↑アメリカのクルマ系YouTubeチャンネルのThe Car Care Nutでは、この時代のトヨタのV6とV8は防弾仕様並みの信頼性があると言っていたよ。

・オフロードが好きな人には、J150型プラドの方がいい選択肢だと思う。ランドクルーザー250のハイブリッドシステムはブッシュのメカニックには直せないよ。ハイブリッドシステムがダメになるとクルマは動かなくなってしまう。このシステムのキャンセラーが出たらゲームチェンジャーになるね。本来あるべき姿に変身する。

・2015年式の2.8リッターディーゼルのプラドを持ってる。10年前のクルマだけど、ガタつきや軋みはほとんどないな。あらゆる地形をたくさん走ってきた。アップグレードされたエンジンと比較するとパワー不足は否めないが、10年間220,000km走ってもまったく故障することはなかった。予防整備としてタイミングチェーンとDPFを保証に基づいて交換してもらったが、トヨタは素晴らしい対応をしてくれたよ。2トン以上のトレーラーを頻繁にけん引するような事でもない限り、ランドクルーザー250や他の4×4にアップグレードする必要はないように思える。快適で高性能だし燃費もいい。燃料タンク一つで僻地まで行って帰ってくることができるんだ。

・100,000AUD以上もするSUVに順番待ちの行列が出来て、中古のプラドには10,000AUD以上の値段が付いている。これは今までで最も奇妙なライフコストの危機だ。

・ベトナムではランドクルーザープラドは間違いなく高級車だね。ランドクルーザー250は200,000USドルで取引されているよ。

・新しいランドクルーザー250はステータスシンボルになった。。そしてオーナーはそれらの欠点に目をつぶった。

・自分はランドクルーザー250のチャンキーな見た目とフラットなフロントエンドが気に入っているよ。お母さん方が学校の送り迎えに乗ってくるどのSUVにも似ていない。

・自分はアメリカ人だけど、ランドクルーザー250の見た目は大好きだ。オーストラリアと日本で販売されていたJ150型プラドの見た目も気に入ったよ。ここアメリカではレクサスからGX460（プラドにV8を搭載したもの）が販売されていたけど、外観をきにいたことはなかったな。ここアメリカでの問題は、ランドクルーザー250は実際はプラドなのにランドクルーザーだと言ってしまったことだと思う。少なくともディーゼルの設定があれば、アメリカ人はもっと幸せになれるだろうな。

・友達が2021年式の150系プラドに乗ってたが、その2.8リッターディーゼルは195,000kmでブローしてしまった。それで彼は2.8リッターディーゼルのランドクルーザー250に乗り換えたんだが、3つほど不満があるそうだ。ハイウェイでの走りは150系の方が洗練されていたこと、150系の方が足元スペースに余裕があったこと、そして250は北欧の冬においてはワイパーやガラスの霜取りに問題があるということだ。外観以外では、250はそんなに大したことはないみたいだな。

・2020年式のJ150型プラドに乗ってる。このクルマにはずっと乗り続けるつもりだよ。前は2011年式のプラドに乗ってたが、まず壊れるという事はなかった。こいつはロックハードだ！

・2020年式のプラドGX-Lプレミアムを嫁に買ったよ。スペアタイヤが車体下に格納してあるやつだ。これは自分もとても気に入ったね。

・J150型プラドは何台か乗ったことがあるが、欠点だと思ったのはクルマが止まってから数秒間、前後にピッチングすることだ。柔らかいバネの上に座っているみたいでなぁ。

・2005年式の4.0リッターV6のプラドに乗ってたことがあるが、あれは素晴らしかったなぁ。このランドクルーザー250はトヨタにとって自打球みたいなもんだ。

・150系プラドの新旧比較を見てみたいな。個人的には、初期の3.0リッターエンジンが最も優れていると思う。燃費は少し悪いけど、維持費が節約できるからね。

・旧モデルの方が新型よりも高性能なようだな。でも、新しい方の外観が非常にハンサムだという事は認めざるを得ない。

・スタイリングに関しては古い方が好きかな。信頼性は時間が経てば分かるだろう。

・ヨーロッパ仕様の150系プラドでは、ショートモデルは背面タイヤ仕様しか設定がなかったな。

・Old is goldってやつだな。テクノロジー的に劣る方が実際は信頼性が高いし、修理するのも簡単だ。

・100,000AUDもするクルマなのにボンネットダンパーが付いていないというのはクレイジーだ。

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【海外の反応】三菱ディアマンテはグッドルッキングなパフォーマンスセダンだった！

2025年03月26日

カテゴリ:
三菱

懐かしの三菱ディアマンテの中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。オーストラリアでは三菱マグナの名前で販売されていました。かっこいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはおそらく、自分が今までに見た中で最もグッドルッキングなディアマンテだ。オーナーのカスタムに感謝だね。

・昔友達がこのディアマンテを持っていて、自分も運転させてもらったことがある。エンジンとトランスミッションは、自分が今までに出会った中で最もスムーズなものだった。

　↑その通りだ。自分は2002年式のディアマンテスポーツを新車当時から所有しているよ。こいつはホールデンコモドアのいいライバルだ。素晴らしいハイウェイクルーザーだね。

・ラリーアート仕様のディアマンテに乗ってたことがある。とても気に入っていたよ。今までに乗ったクルマの中で一番のお気に入りだったな。今でも懐かしく思う事がある。当時はそれらを高く評価する人がいなかったから、ほぼ新車みたいな状態でもとても安かったんだ。

・2004年式のAWDのディアマンテに乗ってたことがある。追突されて廃車になってしまったけど、それまでに260,000kmをノートラブルで走ってくれたんだ。素晴らしいクルマだった。

・これは誰にとっても魅力的なクルマだというわけではないが、ハマる人にとっては素晴らしいクルマだね。最近、ジャンクヤードからディアマンテのラリーアート仕様を1台救出したんだ。そいつでオーストラリア一周したんだが、問題は最小限で済んだよ。

・息子からこのディアマンテを貰ったよ。前期型の3.5リッターのAT車だ。走行距離は240,000kmだけど、走りはまるでロケットだね。オイル漏れは発生していないし、信頼性は完璧だ。ハンドリングも問題なく、乗り心地は快適だった。素晴らしいクルマだね。ホールデンコモドアを持っているが、それよりもあらゆる点ではるかに優れたクルマだよ。

・嫁が2005年式のディアマンテワゴンに乗ってる。走行距離はそろそろ300,000kmになるね。今のところの問題はヒーターコアとアイドルエアコントロールバルブくらいかなぁ。

・後期モデルを持ってる。ヘッドカバーガスケットを交換した以外の問題と言えば、右のリアウインドウが動かない事くらいだな。フォードやホールデンの同等クラスのクルマよりずっと優れているよ。今でもエアコンはしっかり冷えているし、全てが機能しているよ。10年前に1,500AUDで買ったんだ。パースの海岸近くに住んでいて、買ってからずっと屋外保管だけどサビや塗装の褪色もないな。このクルマはとても過小評価されているよ！走りはゴーカートみたいでとても軽やかなんだ！

・2004年式のAWDのディアマンテVR-Xを持ってた。素晴らしいクルマだったよ。パフォーマンスはとても高く、走りも快適だった。ステアリングラックの問題があったけど、三菱が保証で交換してくれたんだ。それ以外には一度も故障することはなかった。このクルマには素晴らしい思い出がある。

・このディアマンテはキレイな状態で保管されているなぁ。オーナーは素晴らしい。

・20年くらい前に休暇でオーストラリアに行ったとき、このクルマを運転したことがある、素晴らしいクルマだと思ったよ。

・このディアマンテは過去に5台乗り継いだ。どれも気に入っていたよ。これは本当に過小評価されているオーストラリアの宝石だ。特にシルバーのVR-Xは手放したのを後悔しているよ。あれは見た目も走りも素晴らしかった。このクルマに共通して抱えていた問題は、ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れとフロントタイヤがすぐ減ってしまうことだったな。

・自分もディアマンテを持ってる。このクルマは一般的に非常に信頼性が高い。1,000,000km以上走行した例もあるんだ。6G7x型エンジンによくある問題としては、バルブステムシールが摩耗している状態で回転数を上げて走るとオイルが燃えて煙が出るという事がある。トラクションコントロールも故障しやすいが、これはクルマの性能には影響しないな。ヒーターコアのシールがダメになることもあって、これの修理にはダッシュボードの脱着が必要になる。ATは酷使したりメンテを怠ると壊れるね。ギアはクルマが完全に停止している時に操作するべきだな。タイベルとウォーターポンプは100,000km毎の交換が必要だ。このクルマはストップ&ゴーの多い街中よりも、ハイウェイでの長距離走行に向いている。6気筒エンジンはスムーズで静かで、十分な量のパワーを備えているよ。

・この世代の三菱のデザイン言語は本当に素晴らしい。このクルマはもちろんの事、ギャランもレグナムもランサーもカッコよかった。

・このモデルのディアマンテを所有している人は誇りに思うべきだ。とてもグッドルッキングなクルマだ。

・まさかこのチャンネルでディアマンテのレビューを観ることになるとは思わなかった！自分も毎日の足としてMTのディアマンテに乗ってるんだ。走行距離は270,000kmだけど、防弾仕様並みの信頼性がある。交換したものは通常の摩耗する部分だけだね。ペイントは自分が今までに所有したクルマの中で最高のものだった。ずっと屋外保管だけど、簡単に洗車するだけでほぼ新車のように見えるんだ。でもトランクにはサビが出ているし、オイルも減るんだよなぁ。

・このディアマンテに10年くらい乗ってたよ。かなり酷使していたが、とても気に入ったクルマだった。今までに所有した中で最高のクルマだった。快適で静かで、それでいてパワフルだった。懐かしいなぁ。

・2003年に新車でディアマンテラリーアートのMTを買って今でも所有しているよ。週末にちょっと遠出したり、カーショーに乗っていったりしている。この動画でも言っていたけど、このクルマの運転体験は想像するよりも素晴らしいものだよ。

・新車でMTのディアマンテVR-Xを買って10年くらい乗っていたよ。素晴らしいクルマだったね

。速いしサウンドも見た目も素晴らしかった。あらゆる点でV6のホールデンコモドアよりも優れていたよ。

・フォードファルコン、ホールデンコモドア、そして三菱ディアマンテはオーストラリアの伝説的なクルマだ。ディアマンテはAWDバージョンが一番素晴らしかったね。