【海外の反応】ランクルプラド新旧比較！新型はどうしてこんなに人気があるんだ？

2025年04月01日

カテゴリ:
トヨタ

150系ランドクルーザープラドとランドクルーザー250の比較動画に対する海外の反応です。このランドクルーザー250は仕向け地によってはプラドの名前で販売されているんですよね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・私立学校の駐車場でランドクルーザー250を見る日が待ちきれないよ。

　↑自分の職場がある、リッチな人が多く住んでいる郊外では多く見かけるよ。でもオフロードは走るどころか見たことすらないようだ。退職した人がキャンピングトレーラーを牽引するために存在しているようなクルマだよ。

　↑フォードレンジャーよりは優れていると思…ったけど、そもそも街中ではこんなクルマは必要ないな。

・ちょうどJ150型のプラドを売却した所だった。2012年式でオプションはフル装備で、エンジンは4.0リッターV6を搭載していたんだ。420,000kmまで乗ったよ。運転するのも所有するのも素晴らしいクルマだった。

　↑アメリカのクルマ系YouTubeチャンネルのThe Car Care Nutでは、この時代のトヨタのV6とV8は防弾仕様並みの信頼性があると言っていたよ。

・オフロードが好きな人には、J150型プラドの方がいい選択肢だと思う。ランドクルーザー250のハイブリッドシステムはブッシュのメカニックには直せないよ。ハイブリッドシステムがダメになるとクルマは動かなくなってしまう。このシステムのキャンセラーが出たらゲームチェンジャーになるね。本来あるべき姿に変身する。

・2015年式の2.8リッターディーゼルのプラドを持ってる。10年前のクルマだけど、ガタつきや軋みはほとんどないな。あらゆる地形をたくさん走ってきた。アップグレードされたエンジンと比較するとパワー不足は否めないが、10年間220,000km走ってもまったく故障することはなかった。予防整備としてタイミングチェーンとDPFを保証に基づいて交換してもらったが、トヨタは素晴らしい対応をしてくれたよ。2トン以上のトレーラーを頻繁にけん引するような事でもない限り、ランドクルーザー250や他の4×4にアップグレードする必要はないように思える。快適で高性能だし燃費もいい。燃料タンク一つで僻地まで行って帰ってくることができるんだ。

・100,000AUD以上もするSUVに順番待ちの行列が出来て、中古のプラドには10,000AUD以上の値段が付いている。これは今までで最も奇妙なライフコストの危機だ。

・ベトナムではランドクルーザープラドは間違いなく高級車だね。ランドクルーザー250は200,000USドルで取引されているよ。

・新しいランドクルーザー250はステータスシンボルになった。。そしてオーナーはそれらの欠点に目をつぶった。

・自分はランドクルーザー250のチャンキーな見た目とフラットなフロントエンドが気に入っているよ。お母さん方が学校の送り迎えに乗ってくるどのSUVにも似ていない。

・自分はアメリカ人だけど、ランドクルーザー250の見た目は大好きだ。オーストラリアと日本で販売されていたJ150型プラドの見た目も気に入ったよ。ここアメリカではレクサスからGX460（プラドにV8を搭載したもの）が販売されていたけど、外観をきにいたことはなかったな。ここアメリカでの問題は、ランドクルーザー250は実際はプラドなのにランドクルーザーだと言ってしまったことだと思う。少なくともディーゼルの設定があれば、アメリカ人はもっと幸せになれるだろうな。

・友達が2021年式の150系プラドに乗ってたが、その2.8リッターディーゼルは195,000kmでブローしてしまった。それで彼は2.8リッターディーゼルのランドクルーザー250に乗り換えたんだが、3つほど不満があるそうだ。ハイウェイでの走りは150系の方が洗練されていたこと、150系の方が足元スペースに余裕があったこと、そして250は北欧の冬においてはワイパーやガラスの霜取りに問題があるということだ。外観以外では、250はそんなに大したことはないみたいだな。

・2020年式のJ150型プラドに乗ってる。このクルマにはずっと乗り続けるつもりだよ。前は2011年式のプラドに乗ってたが、まず壊れるという事はなかった。こいつはロックハードだ！

・2020年式のプラドGX-Lプレミアムを嫁に買ったよ。スペアタイヤが車体下に格納してあるやつだ。これは自分もとても気に入ったね。

・J150型プラドは何台か乗ったことがあるが、欠点だと思ったのはクルマが止まってから数秒間、前後にピッチングすることだ。柔らかいバネの上に座っているみたいでなぁ。

・2005年式の4.0リッターV6のプラドに乗ってたことがあるが、あれは素晴らしかったなぁ。このランドクルーザー250はトヨタにとって自打球みたいなもんだ。

・150系プラドの新旧比較を見てみたいな。個人的には、初期の3.0リッターエンジンが最も優れていると思う。燃費は少し悪いけど、維持費が節約できるからね。

・旧モデルの方が新型よりも高性能なようだな。でも、新しい方の外観が非常にハンサムだという事は認めざるを得ない。

・スタイリングに関しては古い方が好きかな。信頼性は時間が経てば分かるだろう。

・ヨーロッパ仕様の150系プラドでは、ショートモデルは背面タイヤ仕様しか設定がなかったな。

・Old is goldってやつだな。テクノロジー的に劣る方が実際は信頼性が高いし、修理するのも簡単だ。

・100,000AUDもするクルマなのにボンネットダンパーが付いていないというのはクレイジーだ。

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【海外の反応】三菱ディアマンテはグッドルッキングなパフォーマンスセダンだった！

2025年03月26日

カテゴリ:
三菱

懐かしの三菱ディアマンテの中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。オーストラリアでは三菱マグナの名前で販売されていました。かっこいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはおそらく、自分が今までに見た中で最もグッドルッキングなディアマンテだ。オーナーのカスタムに感謝だね。

・昔友達がこのディアマンテを持っていて、自分も運転させてもらったことがある。エンジンとトランスミッションは、自分が今までに出会った中で最もスムーズなものだった。

　↑その通りだ。自分は2002年式のディアマンテスポーツを新車当時から所有しているよ。こいつはホールデンコモドアのいいライバルだ。素晴らしいハイウェイクルーザーだね。

・ラリーアート仕様のディアマンテに乗ってたことがある。とても気に入っていたよ。今までに乗ったクルマの中で一番のお気に入りだったな。今でも懐かしく思う事がある。当時はそれらを高く評価する人がいなかったから、ほぼ新車みたいな状態でもとても安かったんだ。

・2004年式のAWDのディアマンテに乗ってたことがある。追突されて廃車になってしまったけど、それまでに260,000kmをノートラブルで走ってくれたんだ。素晴らしいクルマだった。

・これは誰にとっても魅力的なクルマだというわけではないが、ハマる人にとっては素晴らしいクルマだね。最近、ジャンクヤードからディアマンテのラリーアート仕様を1台救出したんだ。そいつでオーストラリア一周したんだが、問題は最小限で済んだよ。

・息子からこのディアマンテを貰ったよ。前期型の3.5リッターのAT車だ。走行距離は240,000kmだけど、走りはまるでロケットだね。オイル漏れは発生していないし、信頼性は完璧だ。ハンドリングも問題なく、乗り心地は快適だった。素晴らしいクルマだね。ホールデンコモドアを持っているが、それよりもあらゆる点ではるかに優れたクルマだよ。

・嫁が2005年式のディアマンテワゴンに乗ってる。走行距離はそろそろ300,000kmになるね。今のところの問題はヒーターコアとアイドルエアコントロールバルブくらいかなぁ。

・後期モデルを持ってる。ヘッドカバーガスケットを交換した以外の問題と言えば、右のリアウインドウが動かない事くらいだな。フォードやホールデンの同等クラスのクルマよりずっと優れているよ。今でもエアコンはしっかり冷えているし、全てが機能しているよ。10年前に1,500AUDで買ったんだ。パースの海岸近くに住んでいて、買ってからずっと屋外保管だけどサビや塗装の褪色もないな。このクルマはとても過小評価されているよ！走りはゴーカートみたいでとても軽やかなんだ！

・2004年式のAWDのディアマンテVR-Xを持ってた。素晴らしいクルマだったよ。パフォーマンスはとても高く、走りも快適だった。ステアリングラックの問題があったけど、三菱が保証で交換してくれたんだ。それ以外には一度も故障することはなかった。このクルマには素晴らしい思い出がある。

・このディアマンテはキレイな状態で保管されているなぁ。オーナーは素晴らしい。

・20年くらい前に休暇でオーストラリアに行ったとき、このクルマを運転したことがある、素晴らしいクルマだと思ったよ。

・このディアマンテは過去に5台乗り継いだ。どれも気に入っていたよ。これは本当に過小評価されているオーストラリアの宝石だ。特にシルバーのVR-Xは手放したのを後悔しているよ。あれは見た目も走りも素晴らしかった。このクルマに共通して抱えていた問題は、ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れとフロントタイヤがすぐ減ってしまうことだったな。

・自分もディアマンテを持ってる。このクルマは一般的に非常に信頼性が高い。1,000,000km以上走行した例もあるんだ。6G7x型エンジンによくある問題としては、バルブステムシールが摩耗している状態で回転数を上げて走るとオイルが燃えて煙が出るという事がある。トラクションコントロールも故障しやすいが、これはクルマの性能には影響しないな。ヒーターコアのシールがダメになることもあって、これの修理にはダッシュボードの脱着が必要になる。ATは酷使したりメンテを怠ると壊れるね。ギアはクルマが完全に停止している時に操作するべきだな。タイベルとウォーターポンプは100,000km毎の交換が必要だ。このクルマはストップ&ゴーの多い街中よりも、ハイウェイでの長距離走行に向いている。6気筒エンジンはスムーズで静かで、十分な量のパワーを備えているよ。

・この世代の三菱のデザイン言語は本当に素晴らしい。このクルマはもちろんの事、ギャランもレグナムもランサーもカッコよかった。

・このモデルのディアマンテを所有している人は誇りに思うべきだ。とてもグッドルッキングなクルマだ。

・まさかこのチャンネルでディアマンテのレビューを観ることになるとは思わなかった！自分も毎日の足としてMTのディアマンテに乗ってるんだ。走行距離は270,000kmだけど、防弾仕様並みの信頼性がある。交換したものは通常の摩耗する部分だけだね。ペイントは自分が今までに所有したクルマの中で最高のものだった。ずっと屋外保管だけど、簡単に洗車するだけでほぼ新車のように見えるんだ。でもトランクにはサビが出ているし、オイルも減るんだよなぁ。

・このディアマンテに10年くらい乗ってたよ。かなり酷使していたが、とても気に入ったクルマだった。今までに所有した中で最高のクルマだった。快適で静かで、それでいてパワフルだった。懐かしいなぁ。

・2003年に新車でディアマンテラリーアートのMTを買って今でも所有しているよ。週末にちょっと遠出したり、カーショーに乗っていったりしている。この動画でも言っていたけど、このクルマの運転体験は想像するよりも素晴らしいものだよ。

・新車でMTのディアマンテVR-Xを買って10年くらい乗っていたよ。素晴らしいクルマだったね

。速いしサウンドも見た目も素晴らしかった。あらゆる点でV6のホールデンコモドアよりも優れていたよ。

・フォードファルコン、ホールデンコモドア、そして三菱ディアマンテはオーストラリアの伝説的なクルマだ。ディアマンテはAWDバージョンが一番素晴らしかったね。

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【海外の反応】トヨタハイラックスは信頼性と耐久性に優れたピックアップトラックだ！

2025年03月26日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタハイラックスの中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。中古安くならないかな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・仕事でハイラックスに乗っているが、快適なシートポジションを見つけるのが難しいってのは同意できるね。自分は身長が186cmくらいなんだが、ちょうどいいステアリングの位置に合わせるとクラッチペダルを最後まで踏み切れないんだ。

・個人的には、トヨタがSR5のエクステンデッドキャブを作ってくれているのが気に入っているよ。ちゃんと使える荷台を備えたグレードが選べるのはナイスだ。

・今は都会に住んでいるが、自分はもともと田舎の出身だ。地元のほとんどの農家は日産ナバラかいすゞD-MAXに乗ってるな。ハイラックスはあまり見たことがないよ。

　↑ハイラックスは高いからなぁ。

・トヨタハイラックスは、古いモデルでも今なお現役で使われている。非常に信頼性が高く、耐久性があり、メンテナンスや修理のコストは他の4×4よりも安価だ。問題があるとすれば、乗ってる人の品性かなぁ。

・自分は僻地での仕事を多くしてきた。石油やガスの採掘、金や鉄鉱石の鉱山などだ。そういう極限のコンディションにおいては、企業はトヨタ車しか買わないんだ。それにはちゃんとした理由がある。

・このハイラックスはインテリアの質感にもこだわって作られている。そこはポイントだけど、インテリアの品質を求めてハイラックスを買うわけじゃないしな。ハイラックスを買う人の多くは、プレミアムな雰囲気のインテリアよりも、より信頼性の高いメカニカルコンポーネントに予算が費やされることに満足しているんだ。

・15:45で"カスタムしたハイラックスのドライバーはクソ野郎のような運転の仕方をする"と言っていたが、それは実に控えめな表現だ。しかし絶対的な真実でもある。

・スチール含浸ブレーキパッドの登場により、塗装面にサビの斑点が現れる問題は一般的になった。鉄粉がボディに付着し、雨が降って濡れるとサビが発生するんだ。これは専用のケミカルを使って落としたほうがいいね。

・ハイラックスが耐久性と信頼性で評判を得ていることは知っているけど、前オーナーに酷使されたハイラックスを高い値段で買うのはどうなんだろう。

・トヨタが農場をテーマにしたCMを流していた時代は、ハイラックスは素晴らしいクルマだった。今ではミドルクラスのレンジローバーになってしまったよ。

・ハイウェイを走っている時、バックミラーにハイラックスやレンジャー、NP300が見えたら車線を変えることにしているよ。ハイウェイでのテールゲーティング（あおり運転）は無意味だということを、いつになったら彼らは学ぶんだろうか。

・2013年式のディーゼルのハイラックスSR5に乗ってる。あまり快適ではないし乗り心地は悪いし、インフォテインメントスシステムはひどい。でも長持ちするんだ。自分が今までに行ったのはごく普通のメンテナンスだけだ。オフロードではクラスを超えるパフォーマンスを発揮してくれる。つまるところ、これは商用スタイルのクルマなんだ。ソフトなものや派手なもの、または洗練されたものが欲しいなら他を当たった方がいいね。

・ハイラックスの座り心地と、長距離ドライブ後のしびれに悩んでいるのは自分だけだと思っていたよ。

・今年の初めにハイラックスを買ったよ。500kmほど走り、ショックとサスペンションをアップグレードした。純正サスペンションの過酷な乗り心地には耐えられなかったんだ。

・キャビンの高さが以前のモデルよりも低く感じられる。頭を下げないと乗り込めないよ。

・このプラットフォームは非常に堅牢なものだが、タイミングチェーンは一般的な問題だね。

・仕事でこのハイラックスに乗ってる。自分が乗っているものはレーダークルーズコントロールを備えているんだが、車間距離がとても近い。不快なほど近いんだ。トヨタは、ハイラックスを買う顧客があおり運転を好むのをよく知っているようだ。

・整備士のオススメのクルマを聞くと、だいたいハイラックスって言われるよね。

・こういうピックアップトラックはオフロードでは素晴らしいが、オンロードでのドライビングダイナミクスは本当にひどい。特に雨の日はゆっくり走らせた方がいいよ。やたらと飛ばしてるアホがたくさんいるけど。

・個人的に、インテリアや追加機能のためにハイラックスを買う人はいないと思ってる。これを買う人は、長持ちするクルマが欲しいから買うんだ。確かにDPFとタイミングチェーンの問題はあったが、それらはカバーされている。実際に故障することはまずないよ。

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【海外の反応】マツダCX-30はとても見栄えのいいクルマだ！

2024年10月30日

カテゴリ:
マツダ

オーストラリアのYouTuberによる、マツダCX-30の中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もCX-30に乗ってるが、今のところ問題は一つもない。とても気に入って乗ってるよ。

・自分もCX-30に乗ってる。4年間乗ってて、走行距離は51,000kmだ。今の所必要なのは普通のメンテナンスだけだね。当然だけど、メカ面や電気系統のトラブルはないよ。メーター周りにキズはないけど、シフトレバー周辺のセンターコンソールはとても簡単にキズが付いてしまうね。このクルマはディーラーではなく整備工場で面倒を見てもらってるよ。フロントのカップホルダーは600mlの保温タンブラーを2つ入れることができるし、エアコンの吹き出し口をふさいでしまうことはないんだ。

・いろいろな問題があることを知って驚いたよ。自分は2020年式のマツダ3に乗ってるが、まったくトラブルはない。とてもいいクルマだよ。基本的にCX-30はマツダ3をリフトアップしたものだ。機械的にはほぼ同一で、ボディに関しても多くの部品を共有している。このクルマがそこまで面倒な事になるとは想像できないな。娘が2020年式のCX-30に乗ってるけど、同じくトラブルフリーでとても満足しているようだよ。

・2020年式で2.5リッターAWDのCX-30に乗ってる。これはタイで製造されたもののようだ。ここで言及されているブレーキフィールやガタつきについては、自分のは問題ないな。乗り心地は実際のところかなりいいと思ってるよ、インパネの塗装が薄く、キズが付きやすいというのは同意できるね、全体的に見て、自分はこれがとても気に入っているよ。

・日本で組み立てられたCX-30に乗ってる。ガタつきは気にした事がないな。作りはとてもいいしプレミアム感がある。

↑自分のも日本製だけど、時々ガタつきが気になる。君はラッキーだな。

・たった30,000kmしか走っていないのにメータークラスターにキズが付いていたら、そりゃ腹が立つよなぁ。

・何かを修理する必要があって、それが保証期間内なら必ずマツダディーラーに行くべきだ。彼らはきちんと対応してくれるよ。

・これらの内装に使われているプラスチックはどれだけ気を付けていても簡単にキズが付く。本当に残念だ…

・CX-30を検討していたけど、結局マツダ6を買った。とても満足しているよ。

・マツダ3を新車から乗ってる。1年半、18,000kmほど走ったが、この動画で述べられている多くの問題を経験したよ。ドアカードのガタつきやシートのボルスターのきしみ、ギクシャクしたトランスミッションや10件近いソフトウェアアップデートなどがあった。先進安全装備は非常に敏感で、理由もなくブレーキがかかる事が何度もあった。全体的に見栄えのいいクルマだけど、ヨーロッパレベルの洗練は期待しない方がいいな。結局のところは予算に合わせて作られたクルマで、それがクルマ全体から感じられるんだ。

・CX-30を買いにディーラーに行ったけど、結局CX-5に乗ってディーラーを出てきた。とても気に入ったよ。

・2022年式の日本で作られたマツダ3を持っているが、ここで指摘された問題のほとんどは真実だ。ペイントは信じられないほど弱いし、ブレーキローターは簡単に歪んで制動時にガタガタしてしまう。ATは低速域が非常にぎこちない。そしてステアリングの革は簡単に剥がれてしまう。このクルマは大好きだけど、決して完璧ではないね。

・マツダ車は今でもグッドルッキングだ。アルファロメオを除けば、最も見栄えのいいクルマといえるだろうな。

・おお。まさかマツダがCX-30の品質をここまで落としてしまっているとはな。自分はマツダに好感を抱いているが、最近のマツダはやや方向性を見失っているようだ。これが彼らの新たなスタンダードではないことを祈りたいな。

・ビューティフルなマツダ3やより優れたCX-5ではなく、わざわざこれを選ぶ理由がわかんねえな。

・リアサスペンションはトーションビーム式を採用している。この動画では言及されていなかったね。これはマツダが犯した大きな間違いだ。リアのバンピーな乗り心地は自分の好みではなかった。

・CX-30に乗ってるが、嫌いな所が2つある。1つはアダプティブクルーズコントロールが敏感すぎる所だ。他のクルマに追い越されただけでブレーキがかかる。もう1つは運転席側のドアミラーが平面鏡ではなく拡大鏡になっている事だ。でも標準的なハッチバックよりも車高が高いのは気に入っているし、このクラスとしては静音性も非常に優れている。今の所品質の問題は感じていないね。

・CX-30に4年間乗ってる。走行距離は40,000kmだ。今までに経験した唯一の問題といえば、洗車機に入れた時にリアワイパーのプラスチックカバーが壊れて落ちた事くらいだな。その程度だ。確かに内装のプラスチックとボディパネルはキズが付きやすいけど、それはどのクルマでも起こる事だしなぁ。

・自分もこれに乗ってるが。確かに月イチくらいでランダムなタイミングでガタつきが発生することはあるね。自分のせいでついたキズはあるけど、その他はないかな。それでもこれは素晴らしいクルマだよ。

・まだ10,000kmしか走ってないが、自分もCX-30のオーナーだ。今の所特に問題はないな。自分が感じた欠点は、見切りが悪い事とリアシートのスペースが狭い事だ。アラウンドビューカメラは必須だね。それ以外は問題ないね。自分のはMTだから、走りを楽しんでいるよ。

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【海外の反応】日産キューブはファンキーで実用的なクルマだった！

2024年10月24日

カテゴリ:
日産

懐かしの日産キューブに対する海外の反応です。これは管理人も乗ったことがありますが、とても乗りやすくていいクルマでした。ただ、耐久性で言えば競合の初代トヨタbBの方が素晴らしかったなと…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画を見るまでは、日産キューブというクルマについて考えることもなかった。

・2004年式のキューブキュービックに乗って3年になる。70,000km走ったね。信頼性は証明できたと思う。オーナーからの注意点としては、まずはオーナーズクラブに参加することだな。それとCVT搭載モデルは避けた方がいい。あとスロットルコントローラーは付けた方がいいね。2006年式のサーブ9-3コンバーチブルも持っているが、キューブに乗っている時の方が笑顔かもしれない。ゆくゆくはエンジン載せ替えをするかも。この実用性はどうやったって手放せないよ。自分は障害者支援員をしているんだが、5人乗って歩行器3台、それから買い物の荷物を積んだことがある。他にも冷蔵庫、ダブルベッド、レンガ300個なんかも積んだことがあるね。引っ越しの手伝いにはとても役立つんだ。イギリスでは、このクルマをベースにキャンピングカーを作った人がいるようだな。

・このキューブで気に入っている点の一つは、シートのヘッドレストを全て外して倒すと、ダブルベッド並みの空間ができるという所だ。

・自分は今、休暇を日本の北部で過ごしている。それほど古くないクルマでもサビているのを見てショックを受けたよ。北海道のクルマは買わない方がいいみたいだ。雪と融雪剤はクルマにかなりの影響を与えるようだ。

・CVT搭載の2004年式キューブキュービックに乗ってた。2010年から2023年まで乗ってたよ。エンジンのヘッドにクラックが入ってしまったんだが、代わりのエンジンはK12型マーチからそのままスワップすることができた。クイーンズランド州のキューブ専門店のキューブカーズに話を聞いたら、ヘッドにクラックが入るのはよくあるトラブルのようだね。自分が乗ってたキューブは、手放すまでは素晴らしい走りをしていたよ。

・ニュージーランド在住だけど、キューブに乗ってた事がある。2008年式の1.5リッターのキューブを2019年に買って、去年まで乗ってたよ。ボクシーでファンキーなエクステリアに惹かれたんだ。車両価格は安いし維持費も安いし、運転するのが楽しくて室内が広かったな。キューブを手放した理由はフロントガラスの問題だった。おそらく角度やデザインによるものだろうけど、1年に2回もガラスを交換することになったんだ。飛び石を食らうとすぐに割れてしまうんだ。これは面倒だったな。それともただ単に自分の運が悪かっただけなのかな？

・これは素晴らしい。何年も前に街中で白いキューブを見つけて写真を撮った事がある。同じく箱型のダイハツマテリア（ダイハツCoo＝2代目トヨタbBのダイハツ版）を思い出すね。それらはスポーティーな走りは出来ないが、見た目は100%素晴らしい。最近のクルマよりはこっちの方がいいな。どうも最近はピンとくるのがないんだ。

・友達がこれを持っていて、整備を手伝ってたよ。オイルを消費することを除けば素晴らしいクルマだった。必ず5,000kmごとにメンテナンスをする必要があった。それを過ぎるとレベルゲージにオイルが付いてこないんだ。街中を走る分には最適なクルマだけど、ハイウェイとなるとちょっと厳しいな。

・このキューブは大好きだ！毎日の足として欲しいと思ってたんだ。人々は箱型のデザインのクルマを受け入れるべきだよ。

・自分は日本製の箱型のクルマが大好きだ。見た目の点ではキューブが間違いなく最高だけど、調べてみると信頼性がちょっと低いみたいだな。これよりならトヨタRukus（カローラルミオンのオーストラリア版）やキアソウルを買った方がいいかもしれない。

・自分もこれに乗ってた！1.4リッターの4ATは、1.5リッターのCVTよりも悪いと聞いたことがある。信頼性の高いトランスミッションを求めるなら、CVTの方がいい選択肢みたいだよ。自分が乗っている間は、車高を下げ過ぎた以外に問題はなかったな。スピードバンプでは必ず底を擦ってたんだ。さすがにもうそこまでシャコタンにはしないよ。

・2003年に日本に住んでいた時、このクルマに乗ってたよ。日本にとっては素晴らしいクルマだけど、オーストラリアにとってはそれほどでもないかな。でも自分が気に入っているのは、基本的にこのクルマは日産マーチだという点だ。だからスペアパーツの供給に困ることがない。

・ナイスなビデオだった！見た目がキュートで実用的だから、ずっとこのクルマが欲しいと思ってたんだ。でもCVTではないものを見つけるのはかなり難しい。

↑4ATのを持っている人は手放したくないと思ってるからなぁ。

↑CVTでもちゃんとメンテしていれば問題ないよ。

・自分もキューブに乗ってる！大好きなクルマだよ。とても魅力的で楽しいんだ。長距離ドライブも非常に快適だし、小回りもかなり利くね。もしこのクルマが壊れたら、すぐに別のキューブを手に入れるつもりだよ。キューブに限らず、ボクシーなMPVなら何でもいいな。このスタイルのクルマはもっと人気が出るべきだと思う。箱型だから着座位置が高くなり、見切りがいいんだ。クロスオーバーの利点を全て備えていて、欠点は全くない。車内空間や荷室も広大だよ。

・現行のGRヤリスのダッシュボードデザインは、どういうわけかZ11型キューブを思い起こさせる。これは面白いね。

・自分は過去15年間、すべてのジヤトコ製CVTから遠ざかっていたよ。三菱のクルマでも採用しているのがあるよな。

・ポストマンパットのクルマを思い出したよ。

・ここイギリスでは日産キューブを輸入している業者がいる。古いキューブや壊れたパーツも買い取ってくれて、簡単に部品が調達できるようにしてくれている。自分も20年落ちのキューブに乗っているから、この動画で言及されている問題はこれまでに経験したことがあるか、今まさに経験しているものだったよ。

・キューブにはパフォーマンスバージョンがあって、エンブレムがPubeになっていたとか…
（管理人注：Pube＝陰毛）

・このコンセプトがとても気に入ったよ。日産は新しいエンジンやトランスミッションを搭載した新バージョンを出してくれないかな。ハイブリッド版とか。