【豪州人の反応】中古のランドクルーザープラドは買っても大丈夫なのか？

2025年11月19日

カテゴリ:
トヨタ

オーストラリアのYouTubeチャンネルによる、90系のトヨタランドクルーザープラドの中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、豪州人の反応↓↓↓

・過去にこのランドクルーザープラドを何台か整備したことがあるけど、どのクルマも走行距離が400,000kmオーバーだったな。このクルマはほぼ防弾仕様と言えるほど信頼性が高い。整備も簡単だし部品も入手しやすいんだ。

・今後も古いトヨタ車のレビューをよろしく！

・自分も1KZ-TE型のディーゼルを搭載したプラドを持ってrう。今の走行距離は700,000kmを超えているが、まだまだ元気に走ってるよ。

・今でも多くの台数が現役で走っているという事実は、そのクルマがいかに優れているかの証明だ。

・1990年代のトヨタ車はトヨタ税（管理人注：他メーカーのクルマよりも高いのでこう言われている）を払うだけの価値がある。これこそ本物だ。こいつらはタフなんだ。ランドクルーザー250に100,000AUD払うより、この90系プラドを10,000AUDで買う方がずっといい。

　↑8,000AUDで買っても、8年後には同じ金額で売れるしね。

・このランドクルーザープラドのベースモデルに乗ってた事がある。V6ガソリンのMT車だった。BHPの鉱山の現場で使われていたクルマなんだ。かなり酷使したしメンテナンスもそこまでしなかったけど、一度も自分を失望させたことはなかった。どれほどタフなクルマだったかよく覚えているよ。

・このランドクルーザープラドはコスパ最高の4×4の1台だ。ほとんどのランドクルーザーに付いてくる馬鹿げたプライスタグはないが、トヨタのバッジと信頼性を手に入れることができるんだ。

・このクルマは本当に素晴らしいよ。快適で信頼性が高く、オフロード性能も抜群なんだ。120系プラドよりもオフロード性能は上だと思う。快適性ははるかに劣るけど、非常にシンプルで信頼性の高いクルマだよ。

・こりゃあ懐かしいな。我が家でも全く同じ色のランドクルーザープラドを持ってたよ。これほど状態は良くなかったけどね。走行距離は400,000km以上だったし。我々にとっては最高のクルマだった。ディーゼルエンジンに夢中になるきっかけのクルマでもあったんだ。

・昔、仕事用にこのプラドを持ってた。工具や機材を満載し、山奥で作業員や道具を運んでたよ。とんでもなくタフなクルマだった。自分が乗ってたのはツインタンクのディーゼル車だったんだ。快適で運転しやすく、視界も良く、とにかくよく働いてくれた。その後はハイラックスのダブルキャブを支給されたけど、プラドがとても恋しくなったね。

・2.7リッターガソリンのプラドに乗ってる。エアバッグもABSもOBD2も付いていないんだ。操作はかなりシンプルだね。ロアボールジョイントが弱点かな。

・自分はアメリカ在住だが、このランドクルーザープラドを手に入れたよ。エンジンは1KZｰTE型だ。「アクティブバケーション」仕様というやつで、ベッドとシンク、それからガスコンロがビルトインされているんだ。日本から輸入したんだが、これまでかなり丁寧に扱われていたみたいだ。

・我が家にもこのプラドが1台ある。もともと鉱山で使われていたクルマで、ラフな道ばかり走っていたからシャーシの前側にはクラックが入っていて、助手席側の方も裂けている。普通のプラドではそうそうない事だけどね。鉱山で使われていたクルマは絶対に買わない方がいい。

・この1KZ-TEは伝説級のエンジンだ。走行距離は500,000kmだって？という事はまだ寿命の半分くらいって所だね。

・1KZのヘッドガスケット問題の原因はインジェクターの劣化だね。インジェクターが均一な噴射パターンを生成できなくなるとヘッドが過熱し、クラックが入ったりするんだ。

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【海外の反応】90年代のトヨタカローラは100万マイル走れるポテンシャルがある！

2025年09月26日

カテゴリ:
トヨタ

90系のトヨタカローラに対する海外の反応です。投稿者はこのボロいカローラをそのまま廃車にするか、それとも直して乗るかどっちがいい？と問いかけていますが、複雑な現在のクルマにうんざりした人には魅力的に見えるようですね。もちろん管理人としては直して乗りたいです…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・オイルとバッテリーを交換すれば、それだけでエンジンはかかるだろうね。5ドル賭けてもいい。

　↑まさに必要なのはそれだけだ。

・このカローラは絶対に保存するべきだ。それだけの価値はある。新しい車高調とホイールを付けて念入りに掃除すれば、完璧なサンデークルーザーになる。

　↑こういう古くて非力なエンジンは楽しいんだよな。

　↑それに非常に多くのエンジンスワップの選択肢がある。そうすればもっと楽しくなるぞ。

　↑シルバートップかブラックトップの4A-GEならほぼボルトオンでスワップできる。あれは素晴らしいぞ。

・走行距離288,000kmでサビなしなの？ああ、これは間違いなく保存する価値がある。

・うちの父親は今でも90系カローラに乗っているよ。1990年から乗り続けているけど今でもコンディションは良好だ。そのカローラに乗っていると、懐かしくてシンプルな時代の事を思い出すんだ。

・こいつはトヨタ車だから、エンジンの中を少々クリーニングしてオイル交換してやればまだ走れるはずだ。節約になるから、間違いなく保存する価値はある。こういう前輪駆動で4気筒エンジンのクルマは普段使いにも最適だよね。自分の国では、これは燃費がとてもいいクルマだと見なされているよ。

・自分は今でも1990年式のトヨタカローラに乗ってる。毎日乗ってるよ。これで全米を走り回っているんだ。仕事場へ工具を運んだり、仕事で出たスクラップを運んだりもする。今でも峠を攻めることだってできるよ。これまでで最高の1,000ドルの使いみちだった。

・クルマを持っていないけど、どうしてもクルマが必要だという人にとっては最適だな。

・このクルマはレストアする価値がある。だってノスタルジックなカローラだぜ。

・「本を表紙で判断するな」ってよく言うけど、この場合はまさにその言葉がぴったりだ。このクルマはきっと100万マイル走れるぞ。

・こいつを救うかって？もちろんだ！こいつを生き返らせよう！

・こういう90年代の小さなエコノボックスが大好きだ。本当にかわいいクルマだよ。

・誰かこの子を救ってやってくれ…

・長年の汚れの下には美しさが隠れている。少し手を入れてやれば、あと10年は使える素晴らしいクルマが手に入るぞ。

・このカローラは確かに保存する価値がある。おそらく、今販売されているどの新車よりも信頼性が高いだろう。

・マニュアルで窓の開閉も手動だと？なんてアナログなんだ。保存する価値は大いにある。

・このカローラには100万マイル走れるポテンシャルがある。

・釣りに行く用のクルマとしてこのカローラを持ってたことがある。エアコンはこれまでに乗ったクルマの中で一番キンキンに冷えてたよ。このクルマは絶対に救う価値がある。

・しっかりと掃除をして基本的なメンテナンスをすれば、すぐに乗れるようになるはずだ。

・E90系カローラが大好きだ。まさにカローラの象徴って感じがする。ジャンプケーブルか新しいバッテリーを持ってくればすぐにエンジンが掛かるだろうな。

・このカローラを廃車オークションで買った事がある。運転して家に帰る事ができたよ。とても軽くて楽しい小型車だった。車重の割にパワーがあって、MTだったからより楽しかった。友達をみんな乗せることができたし、ハイウェイで丁寧に運転すれば17km/Lくらいは出せた。このクルマの価値が分かる人ならきっと気に入るはずだ。

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【海外の反応】トヨタマークⅡツアラーVはJDMのレジェンドだ！

2025年08月23日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1993年式のJZX90型トヨタマークⅡツアラーVに対する海外の反応です。価格が高騰して久しいですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今なお人々の心を魅了する伝説級のクルマだ。

・こういうクルマはどこで見つけられるんだ？鳥肌が立つくらいの美しさだ。

・素晴らしいね。伝説の90系だ。

・塗装の状態が本当に素晴らしい！

・ああ、このボディとエンジンを作ったエンジニアを再集結させて、また同じようなクルマを作ることができたらいいのに…

・非常に良いコンディションだね。自分は90年代の日本車が大好きなんだ。こういう状態のマークⅡなら、状態に見合った金額を払う事は躊躇わないよ。

・これは自分の一番好きな日本車だ！これを所有したり、運転したりしたことがある人なら誰でも理解できるはずだ。

・自分は1995年式のマークⅡを持ってる。すっかり惚れ込んでるよ。世界にこれ以上美しいものはないね。

・トヨタは昔、こういうクールなクルマを作ってたんだよな。

・自分はイラクに住んでいて、この90系マークⅡを所有している。素晴らしいし非常に美しいクルマだよ。この贅沢なクルマを作ってくれた日本のエンジニアに感謝したい。

・昔と違って、今では品質と信頼性を重視してクルマを作る人なんかいないだろうな。本当に残念だ。

・このクルマは日本の自動車産業におけるレジェンドだよ。

・このビデオを見てたらヨダレが出てきた。20年前って何年前だっけ…

・ツインターボ！これは本当に素晴らしい。

・シックなクルマだね。これはアツい！

・新車も同然のコンディションだな。

・90年代にタイムスリップしたみたいだ。

・このマークⅡは我々よりも長生きするんだろうな。

・このマークⅡはめちゃくちゃ信頼性が高いんだ。

・こういうクルマが欲しい。シンプルなのがいいね。

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【海外の反応】80年代のトヨタカローラはとにかく頑丈だった！

2025年06月22日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

日本ではもうあまり見かけなくなった90系カローラは、アメリカではまだ走っているようです。今のクルマにはない、シンプルな魅力がありますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・90系は歴代カローラの中でも黄金のスタンダードだといえる。投じた金額に対して最大の利益が返ってくるからね。

・このカローラは長持ちするよ。友人は母親から1990年式の480,000km走ったカローラをもらったんだけど、ティーンエイジャーの乱暴な乗り方にも関わらずあのカローラは普通に走ってた。奴はアクセルの事を常に押しっぱなしにするON-OFFスイッチだと思ってたんだ。

・我々にはこのような信頼性が必要だ。戻ってきてくれ90カローラ。

・パワステとエアコンがオプションでMTが標準の場合、それは1988年の「エコノミカー」の定義を表している。

・これは自分が1991年に初めて運転を覚えたクルマだ。「こいつは速い」と思ってビビってたよ。アクセルをうまくコントロールできなかったからかもだけど。とにかく、この動画を観たら良い思い出が蘇ってきたよ。

・自分は現在においても、こいつに誇りを持って乗りたいと思う。

・1992年式のを持ってたよ。EFI、ABS、エアバッグ、大きいタイヤ、リアシートのショルダーベルトを装備してたな。今見れば古代のものって感じだけど、それ以前のクルマに比べれば格段に良かったんだ。

・改めて今見ても、90系カローラはよくまとめられたクルマだと思う。

・極限の信頼性を持つ究極の輸送機器だな。

・ワゴンの方だと折りたためるリアシートも手に入る。おそらく耐荷重を考えてサスペンションが硬くなっているだろうから、セダンよりもコーナリング性能が良さそうだ。

・今でも走ってるのを見かけるよ！真の品質の証明だよ。

・キャブレターにオプションのパワステか…ずいぶん遠くに来ちゃったみたいだ。

・赤のカローラGT-S(AE92トレノ)はめっちゃクールだ！

・今でもけっこうな台数の90系カローラが走ってるのを見かけるよね。

・もしこのカローラが新車で手に入るなら買いたいよ。今のクルマより良いと思う。速さと快適性では劣るかもしれないが、信頼性では勝っている。好みのクルマを探さなきゃな。

・カップホルダーがある！でもタコメーターはないのか…そして重ステかぁ。レトロカーはいいねえ。

・ツインカムなのにキャブレターって、何かちぐはぐな感じがするな。

・カローラセダンは、カナダではとても一般的な教習車だよ。

・シンプルで経済的で、太陽と同じくらいの信頼性がある。

・1988年にトヨタがまだキャブレターを採用していた事に驚いた。

・ここサウスカロライナ州ではまだ90系カローラが走ってるよ。

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【海外の反応】この90系トヨタマークⅡをレストアして乗りたい！

2025年05月04日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1992年式のGX90型トヨタマークⅡに対する海外の反応です。このクルマはアメリカに輸出されたそうですが、ツアラーVじゃなくてグランデでいいのか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・みんなを不安にさせたくないから言っておくが、このマークⅡを買う人全員がドンガラにしてドリ車にするわけではない。最近JZX90を輸入したんだが、マフラー、インタクーラー、ホイールをアップグレードするけど、それ以外は公道を走れる状態にしておこうと思っている。信頼性が高く、道路に優しく、運転が楽しいクルマにしたいんだ。

・90系はマークⅡ三兄弟シリーズの中では自分の一番のお気に入りだ。特に気に入っているのはデジタルメーターだね。うちの父親が載っていたGX90にもデジタルメーターが付いていたんだ。ここバングラデシュにはこのクルマがたくさん走ってる。1G-FEが搭載されているものはほとんどがLPG仕様に改造されているよ。もちろん1JZや2JZへの載せ替えも人気がある。

・あのレースのシートカバーが気に入ったよ。このクルマがきちんと手入れされたもののように見える。おそらく、このマークⅡの前オーナーはお年寄りだったんだろうな。しかし、これを買った人は残念だ。もう少しお金を積んで1JZ搭載のモデルを買うべきだった。この年代のVVT-iが付いていない1JZや2JZは今や非常に高価なんだ。

・自分はチェイサーの方が好きだな。日本製のBMW 5シリーズって感じがする。

・このリアエンドが大好きだ！

・この手のクルマは日本では珍しくなっているのかな？これらは安くて信頼性のあるクルマを必要としている第三世界の国々に輸出されているようだけど。
　↑ミャンマーで1994年式のマークⅡに乗ってるよ。
　↑ここジャマイカにもたくさんあるぞ。

・適度に手入れされたキレイなクルマがドンガラにされてドリ車にされるのはちょっと悲しいな。どうしてUSDM車でドリフトしないのか、自分にはわからないよ。
　↑こんなに良いクルマがドリ車になるのは本当に残念だ。

・自分はJZX81がカッコいいと思うな。角ばったデザインがギャングスタっぽくていい。

・遠くから見ると、1997年～2001年のトヨタカムリによく似ているね。

・基本的にこのクルマはドリ車にされてしまうから、そうなる前に1台欲しいもんだ。
　↑ぜひ買って、ノーマルのままで乗ってくれ。
　↑自分もこれが欲しい。いいホイールを入れて、週末用のクルマとして所有したいな。ちょっと車高を落として、爆音じゃなくいい音がするマフラーを入れたいね。そしてエアロなんかは付けず、キレイなまま保ちたいんだ。

・史上最も静かなエンジンだ！これはオイル交換の必要が無いんじゃないか？アイドリング時はほぼ無音みたいだ。

・これのレストア動画をぜひ観てみたいな。

・このクルマが気に入った！

・これは絶対LS（コルベットに搭載されているV8エンジン）をスワップするんだろうな。

・GX90とJZX90の違いって何だろう？

・きっと誰かがこれに2JZ-GTEを詰め込むんだろうな。
　↑頼むからやめてくれ。
　↑きっと既にやっている人がいるだろうな。

・このクルマはイラクで人気があるんだ。ここでは右ハンドル車が禁止されているから、左ハンドル仕様にコンバートされているよ。今でも乗っている人はけっこういる。90年代のクルマだけど、走りはバターのようにスムーズなんだ。
　↑ダッシュボードはどうするんだ？左ハンドルにするためにどのクルマからパーツを持ってくるの？
　↑ダッシュボードは中国から輸入されたものを使うんだ。ちゃんと動作はするけど、いくつか不満な点はあるね。トップギアに入らないとか、電気的な問題があるんだよね。

・誰かに破壊される前に買わなきゃ。

・このGX90用の燃料フィルターが欲しいんだけど、どこで手に入れればいいんだろう。自分もこれに乗ってるんだけど、走行中にエンジンが止まっちゃうんだ。

・このクルマはいくらぐらいするんだろう。