JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:80系

    1986年式のE80系トヨタカローラに対する海外の反応です。小学生の頃、友達のじいちゃんが乗ってたな…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このカローラは30年以上前のクルマなのに、走行距離がたったの48,000kmだなんてすごいな!手入れをすれば、あと20年、300,000kmは走れるだろう。部品はまだ見つかるよ。
     ↑点火系を新しいのに交換しても50ドルで済むしね。




    ・1985年式の1.3リッター12バルブエンジンを搭載したEA82カローラハッチバックを持ってる。このエンジンはよく回るんだ。たった75馬力しかないけど、2速と3速ではかなり元気に走ることができる。楽しくて信頼できるクルマで、初心者にもオススメできるね。




    ・中学生の頃、親友の母親がこのカローラのOEM車のシボレーノヴァに乗ってた。痛ましいほど遅かったけど、彼女は特に気にしていないようだったよ。トヨタの非常に角ばったインテリアはいつもちょっと奇妙だなと思っていたけど、この動画に出てるカローラは、シート生地とドアパネルの品質がとても高いように見える。印象的だね。それと、親友の母親のノヴァはきしみ音を立てたりガタガタしたりしなかった。うちの母親のオールズモービルとは全然違ったよ。




    ・現代における日常の足に適している1980年代のクルマはそう多くはないけど、この1986年式カローラはその役割を十分に果たせるというのはよく分かる。80年代のトヨタ車のドライブフィールが大好きなんだ。軽快で機敏なんだよね。1000ポンドもの重さがありそうな、過保護な先進安全装備なんかは付いてないんだ。こういうクルマが再び作られることはないだろうな。




    ・こういうレビューを待ってたよ!日本製のエコノボックス(経済的なセダンのこと)が大好きなんだ。




    ・このカローラに1992年から10年間ほど乗ってたよ。MT車だった。素晴らしいクルマで、燃費は11~13km/Lくらいだったな。1日中走ってもガソリン代は1.19ドルで済んだんだ。サビが原因でフロアに穴が空いているようなクルマだった。洪水に巻き込まれたこともあったけど、普通にエンジンは始動してたよ。最後にはオーバーヒートして、エンジンブロックにクラックが入ってしまったんだよな。




    ・どうしてこういうシンプルなクルマがもう手に入らないんだろう。




    ・初めてのクルマはこのカローラの5ドアハッチバックだったよ。まだ若く、メンテナンスの事を何も知らない90年代の頃に乗ってた。素晴らしく信頼性があり、数年間は行きたい所に自分を連れて行ってくれた。でもある日、走行中にいきなりエンジンが止まってしまったんだ。タイミングベルトが切れてしまってた。小さいけど立派なクルマだったよ。何年も経った今でも思い出すね。




    ・ノスタルジーが直撃した!これが自分の最初のクルマだったよ。2001年に1,200ドルで買ったんだ。あのクルマの匂いを思い出すよ。ちょっとカビ臭かったな。ペダルの辺りから雨漏りしてたんだ。あのクルマではとても楽しんだよ。サイドターンをしてよく遊んでたなぁ。




    ・このモデルは1984年のデビューだったね。新車で買って乗ってたよ。素晴らしいクルマだった。行きたい所には行けたし、そこからちゃんと戻ってこれるクルマだった。ピザハットの配達をしてた時もこのカローラを使ってたよ。チープで何も付いてないようなクルマだったけど、乗り心地はとてもスムーズだったね。エアコンはかなり冷えた。今乗ってる2007年式のアバロンのエアコンよりも冷たい風が出てたと思う。走行距離の少ないこのカローラがあったらまた乗りたいな。




    ・4A-GE搭載のカローラFXに乗ってる。このクルマが本当に気に入っていて、死ぬまで乗り続けたいと思ってるよ。今の走行距離は240,000kmだから、廃車になるのはまだまだ先だね。




    ・このカローラのOEM車であるシボレーノヴァには、4A-GEを搭載したバージョンがあったんだ。このクルマは軽いから、運転するのは恐ろしいほどに楽しかっただろうね。でも残念な事にそれは超レア車だ。
     ↑このカローラを手に入れて、4A-GEをスワップするという手もあるね。大変な作業だろうけど、クルマをイジるのが好きならそれだけの価値はあると思うし、誰かと一緒にやったら楽しいだろうな。




    ・このカローラに今でも乗ってる。キャブレターとサスペンションを変えてあって、ワイドなタイヤを履かせているよ。これは間違いなく過小評価されているプラットフォームだ。




    ・自分がまだアホなガキだった頃、初めてのクルマとして乗ったのがこのカローラだった。信頼性が高く快適性も十分で、運転するのも簡単だった。もっと大事にして、もっと長く楽しめばよかったと思ってるよ。また乗りたいなぁ。




    ・この80系カローラと次のモデルの90系カローラの間には、非常に大きな進歩があった。90系はパワー、スペース、スタイルが大幅に向上していたね。




    ・1980年代半ばから1990年代にかけて、このカローラのセダンやハッチバックはあちこちで見かけた。北米に限った話ではなく、トヨタ車がよく売れている地域ではどこでもそうだったんだ。




    ・同じジムに通っている奴が、OEM版のシボレーノヴァのツインカムのを持ってる。純正エアロやスキーラックも付いているんだ。現代のクルマの中ではかなり目立っているよ。
     ↑ニューヨークの真ん中にティラノサウルスが出現したみたいな感じだな。




    ・そのエンジンは今でもトヨタのフォークリフトに使われている。確かOHVだと思ったな。




    ・ハイスクールを卒業した1994年に初めて買ったクルマがこのカローラだった。1986年式のを中古で買ったんだ。これと全く同じグレード、カラー、ホイールキャップだったよ。インテグラや240SX、真新しいシビックに乗っている友達と比べると完全にクソだったね。でもクルマとしての役割は果たしてくれたよ。ガールフレンド探しには役に立たなかったけどね。




    ・このカローラは、トヨタの信頼性を世界に知らしめたクルマの1台だ。





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    ※※※過去記事を再掲します※※※


    80系カローラの海外向けCMが面白かったです。ジャンプするしサイドターンするし5,000rpmまで引っ張ってるし、クルマのCMってこうだよな!と思いました。80's感MAXのBGMも素敵です。


    こういうCMなら、YouTubeでいくら流れても飛ばさないんですがね…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・もし全ての広告がこうなら、彼らが売ろうとしているものなら何でも買っちゃうな。
     ↑このCMは特に面白いよ。彼のドヤ顔でもう一日中おもしろい。
     ↑現代のゴミみたいなCMと全く違うね。
     ↑今の広告は、人々を説得して購入させるのと正反対の事をしている。




    ・こういうCMが再び必要だ!
     ↑Make ads great again!!
     ↑トヨタのGRスープラのCMはなかなかだったぞ。




    ・もっと80年代みたいになるといいな。こういう広告だけじゃなく、世界全体が80年代みたいになるといい。あ、でもiPhoneはそのままでね。




    ・これは合法的で優れた広告だよ。1986年式のカローラが欲しくなった。




    ・これは史上最高のコマーシャルだよ。
     ↑トヨタのCMが全てこんな感じになるといいのに。




    ・1986年:「交通安全評議会は安全運転を推奨します。」
      現代:「プロドライバーが閉鎖されたコースで安全に配慮し、待機している救急隊とともに撮影を行っています。真似をしないでください。常に現地の法律を遵守してください。運転は危険です。」
     ↑最近のコマーシャルはクールじゃないね。




    ・前輪駆動と後輪駆動の両方がラインアップしていた時代のカローラだ。





    ・これは自分が25年間の人生で観たうちの最高のコマーシャルだ。





    ・動画の0:19あたりでジャンプしてるのに、「交通安全評議会は安全運転を推奨します。」ってか。




    ・自分が生まれていない時代で行ったこともない国なのに懐かしさを感じる。




    ・テーマソングが最高だ。誰かこれから3分くらいのフルレングスのトラックを作ってくれ。




    ・このCMのせいで1986年式トヨタカローラが欲しくなってしまった。これは今存在しているクルマのCMの中で最高のものだ。



    ・これが俺流のテストドライブだ!




    ・みんなが自分と同じようにこのCMを観て喜んでいるなんてほっこりするな。低評価ばっかりだと思ってたよ。




    ・彼の笑顔が草




    ・これこそがベーシックなクルマをかっこよく見せる方法だ。




    ・トヨタの古き良きコマーシャルが懐かしいねぇ。




    ・これはとても際立った最高の広告だ。ロールスロイスのCMも観たけど、とても比べ物にはならないね。




    ・当時、クルマは扱いやすさと信頼性の高さについて宣伝していた。でも今はテクノロジーと外観だけだよな。




    ・BGMをユーロビートにしてみよう。




    ・おばあちゃんがまさにこの色のこのカローラに乗ってたよ。いろいろ思い出すなぁ。不幸なことに、このカローラは究極的に盗むのが簡単だった。






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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    80系マークⅡのセダンと思わせておいて、北米仕様の1989年式トヨタクレシーダに対する海外の反応です。こちらはなんと、3リッター直列6気筒の7M-GEを搭載しています。すげえ(小並感)
    概要欄によると、「後輪駆動でスープラのエンジンのセダンは常に勝つ」ですって。










    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓







    ・4ドア、FR、スープラエンジンのスワップ候補なだけでなくスープラのエンジンを搭載している。これは完璧なスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ)じゃないか。
     ↑「Backyard Built Cressida」で検索検索ゥ
     ↑トヨタマークⅡとクレシーダは同じプラットフォームだけど、マークⅡは280馬力の1JZが載っているんだよな。
     ↑こいつは、エンジンは1JZ、7M、ディーゼルと4気筒ガソリンから選べたはずだ。




    ・日本においても、この世代のクレシーダはあまり見かけない。でも、このクルマはめっちゃ頑丈で信頼性が高いよ。
     ↑思い出せ。こいつは30年以上前のクルマだぞ。
     ↑日本ありがとう!トヨタありがとう!




    ・初めて乗ったクルマはマニュアルのクレシーダだった。当時最高のセダンだったよ。
     ↑このクラスのセダンにマニュアルの設定があった時代が懐かしいよ。
     ↑俺もだ!俺のは1984年式だったぞ。




    ・ずっと好きなクルマの1台だ。完璧なスリーパーだよ。トヨタがまたこういうクルマを作ってくれるといいんだけど。
     ↑確かにな。今のところ、マニュアルトランスミッションの4ドアスープラはレクサスのラインナップには見当たらないな。




    ・自分の人生において、年を取らない2つのものがある。うちの親父と1989年式のマニュアルのクレシーダだ。どちらも未だに元気だよ。




    ・これは素晴らしいクルマだった。自分もこのクレシーダを楽しんだよ。極寒の冬でも問題なくエンジンがかかるし、スノータイヤを装備すれば雪道もちゃんと走れたしね。




    ・ラグジュアリーカーってのは長年に渡ってどれだけ変化したんだろう。このクルマは現代のエントリーレベルのセダン以下の装備じゃないか。




    ・このクルマは大好きだ!トヨタはレクサスに道を譲るためにクレシーダへの投資をしなくなったが、何年もの間、クレシーダはトヨタの素晴らしい品質を示した。そしてこのモデルはNAのスープラのエンジンが載っていて、とても優れたスリーパーだった!




    ・ハイスクールの時、1986年式のクレシーダに乗ってた。みんなよく日産マキシマと間違ってたね。確かにそこそこ似てたもんなぁ。




    ・このクルマは信頼性の決定版みたいなもんだ。今でもまだ、ストリートにいるのを見かけることがあるよ。それらは大抵4気筒のマニュアルだな。




    ・ステキなクルマだな。最終バージョンのトヨタクレシーダがいつもお気に入りだった。後輪駆動のクルマがごく普通だった昔が懐かしいよ。自分はFFよりFRの方が好きだなぁ。




    ・こいつはすげえ。このクルマは史上最高の信頼性を持ってたよ。




    ・大人になったら、トヨタのクレシーダとクラウンが好きになったよ。いつかクレシーダのグランデに乗りたいと思ってる。クレイグリストで手頃なやつが見つからないかなぁ。




    ・この美しいクルマは、1999年~2000年代初頭のあたりには数千ドルで購入できた。今でも時計のように正確に動いているよ。




    ・自分はトヨタのファンではないけど、古いスープラのターボとこのクレシーダが好きだった。まだ程度の良いものが残っているかどうか分からないけど、いつか所有してみたいな。




    ・サウジアラビアでは、このビーストは時速200キロ以上でクルーズしていたもんだ。なんてすごいクルマなんだろう…
     ↑自分は12年前サウジアラビアに住んでいて、父親がこのクレシーダを持ってた。エンジンは22Rが載ってたからそんなに速くはなかったけど、時速220キロくらいは問題なく出てたぞ。
    ※管理人注:仕向け地によっては、2.4リッター6気筒SOHCの22R型エンジンが搭載されていました。インジェクションではなくキャブで、115馬力、19.0kg・mのスペックだったようです。




    ・直6エンジンは愛されるべきだ。




    ・日本車の黄金時代だよ。自分もかつてクレシーダに乗ってた。素晴らしいクルマでいい時代だったなぁ。
     ↑そのように考えた事はなかったけど、あなたは正しいと思う!当時の日本車はとても良かったから、ヨーロッパ人には品質・経済・性能を改善させて、アメリカのビッグ3(ゼネラルモータース・フォード・クライスラー)を石器時代から脱却させたんだ。




    ・自分はオーストラリアで短い間だけどクレシーダに乗ってたよ。ビューティフルなエンジンだけど、どうもヘッドガスケットが抜けやすいようだね。前の世代のエンジンはもっと頑丈で、こういう問題はなかったなぁ。




    ・うちの母親が持ってた前のモデルとはだいぶ違うなぁ。このモデルは好きだけど、探すのが難しいよ。たいていは社外品満載の2JZを載せたJDMなドリフト仕様で、そうじゃないやつはほぼスクラップヤードにあるからなぁ。





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    1991年式の80系トヨタマークⅡに対する海外の反応です。1JZ-GEいいな…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・こんなクルマもあったなぁ。これは素晴らしいクルマだよ。もし今このマークⅡが新車で出ていたら、自分は間違いなく買うだろう。




    ・2.4リッターディーゼルの2L-TE型エンジンを搭載したマークⅡには乗ったことがあるよ。素晴らしいクルマだった。




    ・ナイスな見た目のクルマだね。アメリカにおいては、この年にクレシーダ(マークⅡセダンの北米仕様)の販売が終わったんだよな。




    ・昔このマークⅡに乗ってたよ。素晴らしいクルマだった!




    ・エンジンがすごい!




    ・これはタイムカプセルにでも入ってたみたいだ。




    ・古いのに新しいクルマだ!




    ・自分はトヨタが大好きだ。このマークⅡはビューティフルだな。




    ・2002年あたりにGX81マークⅡに乗ってたよ。ツインターボの1G-GTE搭載で、ちょっとしたロケットだったな。




    ・これは超クールだ。




    ・ビューティフルな日本のセダンだね。




    ・日本ではマークⅡという名前だったのか。我々の国ではクレシーダという名前だったよ。細部が異なるみたいだな。




    ・自分も同じクルマを持ってたけど、ディーゼルエンジン搭載のモデルだった。




    ・もしお金に余裕があったら、こういうのを見つけたらすぐに買うのに。




    ・右ハンドルってのが問題だなぁ。




    ・このクルマのパーツはどうやって調達すればいいんだろう…




    ・さすがトヨタだ。このクルマには欠点がほとんどない。




    ・自分もこのマークⅡを持ってるけど、たいぶ古いよね。




    ・今は2007年式のIS250 AWDに乗ってるけど、このマークⅡが欲しい。IS250を下取りに出してもいいくらいだ。




    ・昔トヨタチェイサーに乗ってた。あれはいいクルマだったなぁ。





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    1991年式の80系トヨタランドクルーザーに対する海外の反応です。世界中で人気なので、中古が高騰してるのは致し方なし…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・この80ランクルが本当に欲しい。そしてこのいかにも日本なホイールを履かせたい!とても気に入ったよ!




    ・1991年式なのにとても状態がいいな。我々の国の道路では、これ以外のクルマは考えられないね。




    ・これは素晴らしいクルマだよ。トヨタは80年代から90年代にかけて、伝説的なオフロードカーを製造していたんだ。これらのモデルは大好きだ。




    ・とてもクールなクルマだけど、我が家のガレージに迎えることは決してないだろうな。素晴らしいけど高価だからなぁ。




    ・こういうのが欲しい!




    ・アツいクルマだな。装備も充実しているようだ。




    ・JDMカーだからって特別な方法で作られたわけじゃないんだろうけど、これらのクルマが備えているような耐久性と信頼性はどうやっても説明できない。




    ・なんてこった、1991年式にしてはずいぶんキレイだな。




    ・新車みたいに美しいランドクルーザーだ。これをパキスタンに持ってこれないのは残念だ。




    ・80系ランドクルーザーには爆弾並みの破壊力がある!




    ・うちの国では、このランドクルーザーは今でも3万ドル以上するよ。




    ・パーフェクトだ。自動車産業の頂点だな。




    ・こういうクルマを見られるのは嬉しいね。でも自分用に買うのはほぼ不可能だ。残念だよ。




    ・これはいいな。すぐ売れてしまうだろうな。




    ・これはアメリカで販売されていたものとどのくらい似ているんだろう?部品の調達は簡単なのかな・




    ・1HD型の4.2リッターディーゼルターボには、ビッグエンドベアリングの問題があった。10万km毎に新しいものに交換する必要があるんだ。でもそれほど大がかりな作業ではないから、エンジンは下ろさずに作業できる。




    ・神は我々にこれよりも優れたクルマを与えなかった。




    ・これは自分のお気に入りのクルマだ。これを設計した日本人は天才だ!




    ・やっぱりランクルは80シリーズがベストだなぁ。




    ・これは最もビューティフルなSUVだと思う。






    1/18スケールRCクローラー ホビーラジコン FCX18 RTR ランドクルーザー(LC80)トヨタライセンス4WD RCロックトラック2.4GHzホビーグレードRCカーアウトドア リモートコントロール(グレー)
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    First43(ファースト43) 1/43 トヨタ ランドクルーザー LC80 1992 ホワイト/グレー ミニカー
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    【中古】【未使用未開封】FIRST:43 1/43 トヨタ ランドクルーザー LC80 1992 グリーン/グレイ 完成品
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    ランドクルーザー VXリミテッド(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン その他 4WD ガソリン
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    ランドクルーザーバン VXリミテッド(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD 軽油
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    ランドクルーザー VXリミテッド(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブラック 黒色 4WD ガソリン
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    ランドクルーザーバン VX(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD 軽油
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