【海外の反応】80系トヨタランドクルーザーは世界最高の4×4だ！

2025年12月15日

カテゴリ:
トヨタ

80系のトヨタランドクルーザーに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・率直に言って、これは世界最高の4×4だ。これに匹敵するクルマはないな。

・トヨタがこれまでに成し遂げた最高の成果だ。

・80系ランドクルーザーは、オーストラリア市場向けに生産されたHZJ105R型として、姿を隠しつつ継続して生産されていたんだ。100系ランドクルーザーのボディを80系ランドクルーザーのシャーシに載せたようなクルマだね。

・これは売り物かい？すぐに小切手を切るよ。

・全てのクルマがiPadみたいになってしまった今、このランドクルーザーのありがたみがより感じられる。

・このランドクルーザーはめっちゃ頑丈なんだよな。

・このクルマはどんな道でも走れるが、燃費が問題なんだ。毎日の足にするのは無理だな…

・これはビューティフルな傑作だが、最近は70,000ドルもの値段が付くものもある。とんでもない金額だ。

・1997年式のミントコンディションの80系ランドクルーザーを持ってる。これは間違いなく史上最高のクルマだよ。1FZ-FE型エンジンは、走行距離445,000kmを超えてなお新車同様の状態だ。

・このランドクルーザーならどこにでも行けるね。

・この個体は絶対に改造して欲しくない。こいつはパーフェクトだ！

・しかしあのボンネットマスコットは似合わないな。

・このランドクルーザーの見た目が気に入った。しかもMT車だぞ。素晴らしい。

・個人的にはこの80系は今でも一番ナイスなランドクルーザーだと思う。自分も6気筒ディーゼルの80ランドクルーザーを持ってたよ。あのクルマでヨーロッパ中を煙をまき散らしながら走ってたんだ。

・このランドクルーザーのためならうちの奥さんと離婚してもいい。

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【海外の反応】80'sのトヨタカローラは信頼性の高いクルマだった！

2025年11月08日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1986年式のE80系トヨタカローラに対する海外の反応です。小学生の頃、友達のじいちゃんが乗ってたな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このカローラは30年以上前のクルマなのに、走行距離がたったの48,000kmだなんてすごいな！手入れをすれば、あと20年、300,000kmは走れるだろう。部品はまだ見つかるよ。

　↑点火系を新しいのに交換しても50ドルで済むしね。

・1985年式の1.3リッター12バルブエンジンを搭載したEA82カローラハッチバックを持ってる。このエンジンはよく回るんだ。たった75馬力しかないけど、2速と3速ではかなり元気に走ることができる。楽しくて信頼できるクルマで、初心者にもオススメできるね。

・中学生の頃、親友の母親がこのカローラのOEM車のシボレーノヴァに乗ってた。痛ましいほど遅かったけど、彼女は特に気にしていないようだったよ。トヨタの非常に角ばったインテリアはいつもちょっと奇妙だなと思っていたけど、この動画に出てるカローラは、シート生地とドアパネルの品質がとても高いように見える。印象的だね。それと、親友の母親のノヴァはきしみ音を立てたりガタガタしたりしなかった。うちの母親のオールズモービルとは全然違ったよ。

・現代における日常の足に適している1980年代のクルマはそう多くはないけど、この1986年式カローラはその役割を十分に果たせるというのはよく分かる。80年代のトヨタ車のドライブフィールが大好きなんだ。軽快で機敏なんだよね。1000ポンドもの重さがありそうな、過保護な先進安全装備なんかは付いてないんだ。こういうクルマが再び作られることはないだろうな。

・こういうレビューを待ってたよ！日本製のエコノボックス（経済的なセダンのこと）が大好きなんだ。

・このカローラに1992年から10年間ほど乗ってたよ。MT車だった。素晴らしいクルマで、燃費は11～13km/Lくらいだったな。1日中走ってもガソリン代は1.19ドルで済んだんだ。サビが原因でフロアに穴が空いているようなクルマだった。洪水に巻き込まれたこともあったけど、普通にエンジンは始動してたよ。最後にはオーバーヒートして、エンジンブロックにクラックが入ってしまったんだよな。

・どうしてこういうシンプルなクルマがもう手に入らないんだろう。

・初めてのクルマはこのカローラの5ドアハッチバックだったよ。まだ若く、メンテナンスの事を何も知らない90年代の頃に乗ってた。素晴らしく信頼性があり、数年間は行きたい所に自分を連れて行ってくれた。でもある日、走行中にいきなりエンジンが止まってしまったんだ。タイミングベルトが切れてしまってた。小さいけど立派なクルマだったよ。何年も経った今でも思い出すね。

・ノスタルジーが直撃した！これが自分の最初のクルマだったよ。2001年に1,200ドルで買ったんだ。あのクルマの匂いを思い出すよ。ちょっとカビ臭かったな。ペダルの辺りから雨漏りしてたんだ。あのクルマではとても楽しんだよ。サイドターンをしてよく遊んでたなぁ。

・このモデルは1984年のデビューだったね。新車で買って乗ってたよ。素晴らしいクルマだった。行きたい所には行けたし、そこからちゃんと戻ってこれるクルマだった。ピザハットの配達をしてた時もこのカローラを使ってたよ。チープで何も付いてないようなクルマだったけど、乗り心地はとてもスムーズだったね。エアコンはかなり冷えた。今乗ってる2007年式のアバロンのエアコンよりも冷たい風が出てたと思う。走行距離の少ないこのカローラがあったらまた乗りたいな。

・4A-GE搭載のカローラFXに乗ってる。このクルマが本当に気に入っていて、死ぬまで乗り続けたいと思ってるよ。今の走行距離は240,000kmだから、廃車になるのはまだまだ先だね。

・このカローラのOEM車であるシボレーノヴァには、4A-GEを搭載したバージョンがあったんだ。このクルマは軽いから、運転するのは恐ろしいほどに楽しかっただろうね。でも残念な事にそれは超レア車だ。

　↑このカローラを手に入れて、4A-GEをスワップするという手もあるね。大変な作業だろうけど、クルマをイジるのが好きならそれだけの価値はあると思うし、誰かと一緒にやったら楽しいだろうな。

・このカローラに今でも乗ってる。キャブレターとサスペンションを変えてあって、ワイドなタイヤを履かせているよ。これは間違いなく過小評価されているプラットフォームだ。

・自分がまだアホなガキだった頃、初めてのクルマとして乗ったのがこのカローラだった。信頼性が高く快適性も十分で、運転するのも簡単だった。もっと大事にして、もっと長く楽しめばよかったと思ってるよ。また乗りたいなぁ。

・この80系カローラと次のモデルの90系カローラの間には、非常に大きな進歩があった。90系はパワー、スペース、スタイルが大幅に向上していたね。

・1980年代半ばから1990年代にかけて、このカローラのセダンやハッチバックはあちこちで見かけた。北米に限った話ではなく、トヨタ車がよく売れている地域ではどこでもそうだったんだ。

・同じジムに通っている奴が、OEM版のシボレーノヴァのツインカムのを持ってる。純正エアロやスキーラックも付いているんだ。現代のクルマの中ではかなり目立っているよ。

　↑ニューヨークの真ん中にティラノサウルスが出現したみたいな感じだな。

・そのエンジンは今でもトヨタのフォークリフトに使われている。確かOHVだと思ったな。

・ハイスクールを卒業した1994年に初めて買ったクルマがこのカローラだった。1986年式のを中古で買ったんだ。これと全く同じグレード、カラー、ホイールキャップだったよ。インテグラや240SX、真新しいシビックに乗っている友達と比べると完全にクソだったね。でもクルマとしての役割は果たしてくれたよ。ガールフレンド探しには役に立たなかったけどね。

・このカローラは、トヨタの信頼性を世界に知らしめたクルマの1台だ。

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【海外の反応】90年代のトヨタマークⅡはビューティフルなセダンだ！

2025年08月17日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1991年式の80系トヨタマークⅡに対する海外の反応です。1JZ-GEいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こんなクルマもあったなぁ。これは素晴らしいクルマだよ。もし今このマークⅡが新車で出ていたら、自分は間違いなく買うだろう。

・2.4リッターディーゼルの2L-TE型エンジンを搭載したマークⅡには乗ったことがあるよ。素晴らしいクルマだった。

・ナイスな見た目のクルマだね。アメリカにおいては、この年にクレシーダ（マークⅡセダンの北米仕様）の販売が終わったんだよな。

・昔このマークⅡに乗ってたよ。素晴らしいクルマだった！

・エンジンがすごい！

・これはタイムカプセルにでも入ってたみたいだ。

・古いのに新しいクルマだ！

・自分はトヨタが大好きだ。このマークⅡはビューティフルだな。

・2002年あたりにGX81マークⅡに乗ってたよ。ツインターボの1G-GTE搭載で、ちょっとしたロケットだったな。

・これは超クールだ。

・ビューティフルな日本のセダンだね。

・日本ではマークⅡという名前だったのか。我々の国ではクレシーダという名前だったよ。細部が異なるみたいだな。

・自分も同じクルマを持ってたけど、ディーゼルエンジン搭載のモデルだった。

・もしお金に余裕があったら、こういうのを見つけたらすぐに買うのに。

・右ハンドルってのが問題だなぁ。

・このクルマのパーツはどうやって調達すればいいんだろう…

・さすがトヨタだ。このクルマには欠点がほとんどない。

・自分もこのマークⅡを持ってるけど、たいぶ古いよね。

・今は2007年式のIS250 AWDに乗ってるけど、このマークⅡが欲しい。IS250を下取りに出してもいいくらいだ。

・昔トヨタチェイサーに乗ってた。あれはいいクルマだったなぁ。

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【海外の反応】中古の80系ランドクルーザーを買う時はここに注意しろ！

2025年05月21日

カテゴリ:
トヨタ

80系のトヨタランドクルーザーのバイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。いいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・最大の問題は、君らアメリカ人が1HZ、1HD-T、1HD-FTのディーゼルエンジン搭載モデルを入手できなかったという事だな。信頼性の点でガソリンエンジンよりもはるかに優れているんだ。自分は1993年式のHDJ80ランドクルーザーに乗っているが、走行距離は600,000kmだけど200馬力を発揮するんだ。
　↑アメリカにおけるディーゼルの歴史は複雑でな。我々が本当に見逃してきたものの一つだ。
　↑俺のランクルは1HZ搭載で走行距離は950,000kmだけど、今でも元気に走ってるよ。
　↑ランクルのカスタムでメシを食っているんだが、これまでに数えきれないほどの1HD-FTE型へのスワップをやったよ。確かにディーゼルの方が優れている。しかし、うちのショップには730,000km走った1FZ型があるんだか、そいつは一度も壊れた事がないんだ。

・1994年式のJDM仕様のFZJ80ランドクルーザーに乗ってる。5年間くらい乗っているね。これは自分が今までに所有した中で最も信頼性の高いクルマだ。確かにオイル漏れはあったし、ナックルのリビルドも必要だった。でも一度も立ち往生したことはない。このクルマを最高の状態に保つにはかなりのメンテナンスが必要だけど、幸いなことに、今すぐメンテナンスできなくても大丈夫だ。多少は耐えて走ってくれるからね。トヨタは第三世界諸国でも30年間乗り続けられるようにこのクルマを作ったんだ。このランクルを所有するにあたって、機械の知識が豊富だと有益だって事も付け加えておこう。30年前のクルマだが、それだけにシンプルで整備性がいいんだ。

・この人は良い事も悪い事もありのままに語ってくれるからいいよなぁ。

・2年前に走行距離388,000kmの1997年式ランドクルーザーを手に入れた。今の走行距離は400,000kmを超えているよ。近所のランクル専門の整備士曰く、こいつはかなり丁寧に扱われてきたクルマだそうだ。この2年間で整備士の世話になったのはたったの2回で、どちらも修理ではなくメンテナンスのためだった。オイルなどの液体類の交換は全部自分でやってるよ。これは非常に信頼性の高いクルマだね。毎日の足として乗っているが、時には農場での仕事に使ったりもするよ。

・走行距離576,000kmの1995年式ランドクルーザーに乗ってる。ロサンゼルスからノースカロライナ州まで何の問題もなく走ってこれたよ。これからマリブに戻る所だ。

・1996年式のランドクルーザーに10年間乗ってる。毎日の足として乗ってるんだ。ナックルに問題があった事はないなぁ。エンジンオイル交換のたびにグリスとギアオイルを見てやるといい。大した手間ではないよ。自分にとって最悪なのはサビと排ガス検査だな。このランクルには5,000ドル払ったが、この10年間は素晴らしい走りをしてくれた。30年も前のクルマだから、多少のオイル漏れやサビは気にならないよ。永遠に続くものなんてないしね。
　↑このクルマと付き合う正しい態度だな。自分も6,600ドルで買ったランクルに12年間乗ってる。確かにオイル漏れはあるね。こいつに大金をつぎ込んで全部修理する事は出来るけど、自分にとってはそれは意味のないことだ。どっかが壊れたら自分で直すよ。

・今休暇中でオーストラリアにいるんだけど、ここは古いランドクルーザーがそこら中にいるんだ。素晴らしいね！

・俺も80系ランクルに乗ってる。これは毎日の足なんだ。こいつはリビルドしてある。オールドスクールだけど今でもまだキープしているよ。

・この80系ランドクルーザーの純正ホイールは、90年代に登場したものの中で一番ナイスだ。

・DIYは怖くないよ。2000年式の2WDのトヨタ4ランナーは自分にとってDIYへの入門編だった。かなりの作業を自分で行ったよ。そして1996年式の80系ランクルは4WD車の入門編だった。検索方法と何を探すべきかのヒントをありがとう。このクルマは永遠に走り続けられるように設計されているね。トラクターのようなこのエンジンは必ずオイル漏れが起きる。でもそれは古いクルマの常だ。自分のようなDIY好きは愛を持ってこういう古いクルマを買ってきて、修理のために分解する手間を愛しているんだ。

・去年1994年式のランドクルーザーを手に入れた。目下レストア中だ。なにぶん30年も前のクルマだからね。エンジンや足回り、冷却系、ブッシュ類などのオーバーホールなしにこのランクルに乗れると考えている人がいたら、それはただの妄想だと言ってやりたい。これは購入者の問題であって、ランクルの問題ではないんだ。あと300,000kmも走れれば上出来だな。こいつは確かに新しいオフローダーよりも優れているが、30歳のクルマには過度な期待は禁物だ。

・走行距離288,000kmの80系ランドクルーザーを2,000ドルで買ってきたよ。まともな状態にするにはある程度の金額が必要になる事は分かっていたし、そうしようとも思ってた。4年ほど前に買ったんだけど、交換や修理、予防整備のために年間平均で2,500ドルほど費やしているね。でも自分の決断には少しも後悔していないよ。このランクルはまだ発展途上で、リビルドしながら毎日の足として乗ってる。1日あたり80kmは走っているね。この80ランクルは本当に気に入っているから絶対に手放さないよ。トヨタはもうこういうクルマを作らないだろうしね。自分は2025年モデルのハマーEVも持っているけど、ランクルと過ごす時間の方が多いくらいだな。

・80系ランクルのオーナーだ。この動画を作ってくれてありがとう。ここで指摘されている問題は全て対処したか、現在取り組んでいる所だ。ちょうど助手席側のパワーウインドウのモーターを交換した所だったよ。フロントアクスルとリアサスのブッシュを交換する時、ついでにやろうと思ってバーフィールドジョイントも用意してある。作業は本当に終わりがないな。でもこのクルマは気に入っているよ。「1つの作業をしようとすると、結局は他の3つの作業をすることになる」という彼の言葉を聞いて大声で笑っちゃったよ。本当にその通りだ。

・1995年式で走行距離560,000kmのランクルに乗ってる。日常使いしているよ。このクルマなら熟練の整備士でなくても作業に取り組むことはできるね。汚れてレンチを回す事を恐れなければいいだけだ。バーフィールドジョイントはシールやベアリングなどと一緒に交換するのは難しくはないけど、作業は本当に面倒だ。1つの修理をしようとすると最終的には3～4か所を直す事になるって彼が言ってたけど、それは真実だな。それに部品が届くまで1～2日は待たなきゃないし。あ、そうそう。オイル漏れは全て"防錆処理"だと思ってるよ。

・ここオーストラリアでの80系ランクルの人気と価格は異常なレベルだ。特にディーゼルモデルがすごいね。

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【海外の反応】80系トヨタランドクルーザーは破壊不可能なクルマだ！

2025年01月19日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1991年式の80系トヨタランドクルーザーに対する海外の反応です。きっとうもう値下がりすることはないんだろうな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマはデビューから30年以上経つけど、未だにその辺を普通に走ってる。びっくりだよな。

・当時、トヨタを止められるものは誰もいなかった。全てのセグメントの基準であり、全ての信頼性が高く、手頃で、当時も今でもグッドルッキングだった。このランドクルーザーはトヨタの伝説を強固なものにした世代だ。
　↑確かに、90年代前半はトヨタのピークだった。

・近頃、このランクルの値段が20,000ドルもするのはクレイジーだ。JDMバージョンの右ハン仕様ですらそれくらいなんだ。しかし、こいつの信頼性は高いからな。今でも、ディーラーから出てきたばかりの時と同じくらい信頼できる。
　↑80ランクルで20,000ドルなら安い方だよ

・古いランドクルーザーがその辺を走っているのは普通に見かける。今、オンラインで売りに出ているのを探してみたら360,000kmで14,000ドルってのが出てきた。この価格は、自分が2013年式で64,000kmのカムリを買ったのよりわずかに安い位だ。ランドクルーザーは長持ち具合もクレイジーだよな。友達が1970年代か1980年代のを持ってる。自分はそれがとても気に入ってるよ。自分の好みではないし、エコなクルマでもないけど、数十年後でもまだ走ってるってのは驚くべきことだ。

・1991年に新車でこのランドクルーザーを買った人は、今なら払ったのと同額で売却できる可能性が高い。知り合いがランドクルーザーを下取に出した時、買った時よりも高い値段が付いたことがあったらしい。こういうのはクルマではそうそうないぞ。

・何十年、何十万マイルも乗れて、買った時と同額かそれ以上で売れる数少ないクルマだね。

・ああ、遅くてヘビーでそんなに豪華ではないけど、疲れることはないし誰にも止められない。そして破壊不可能。完璧だね。今でも1台欲しいよ。

・マジかよ！！新車のランドクルーザーが27,000ドルで買えるだなんて想像できるか？まあ、何十年も前の事だってのは分かってるけどさ…
　↑今のレートなら53,000ドルくらいか。US仕様のベーシックなランドローバーディフェンダー90と近い価格だね。

・もし今、この80ランクルの低走行でキレイなものが手に入るなら、自分の腎臓と交換してもいい！マジでゴージャスだ！
　↑ボディがしっかりしているなら、走行距離にはこだわらなくても大丈夫だ。エンジンとトランスミッションとアクスルをリビルドしさえすれば、いつでも新車同様のコンディションを取り戻すことができる。それでも不足なら、トランスファーをヘビーデューティー仕様のものに交換して、ミッションとアクスルを防水加工するといい。そしてまともなインテークとマフラーに交換してやれば、防弾並みに頑丈なランクルが一丁あがりってワケだ。

・昔のランドクルーザーのフロント周りを、新しいランドクルーザーに移植するアフターマーケットのカスタムが気になってる。トヨタがアメリカ向けにそういうのを提供してくれたらいいのにな。フォードブロンコやジープラングラーみたいな感じでさ。
　↑日本のフレックスドリームのやつか。

・レジェンドは死なない。

・80系は一番優れた世代のランドクルーザーだ。こういうクルマは他にないよ。

・デビューから30年以上経ち、信頼性とオフロード性能の異常なほどの高さはみんなが知るところとなった。80系のランドクルーザーはここオーストラリアで非常に価値のあるクルマと見なされている。ここは、特に信頼性の面において良いクルマと悪いクルマをはっきり区別できる土地柄だからね。

・これにターボを付けたら、とても興味深いクルマになるだろうな。

・80系ランドクルーザーの新車が買えたらいいのにな。売りに出ているものはくたびれてボロボロのやつばっかりなんだ。

・TOYOTAなら間違いない！

・80系のスタイリングは、ランドクルーザーシリーズの中で一番好きだ。

・新車当時は27,000ドルで、30年後に平均的なコンディションの中古を買ったら16,000ドルだった。このクルマはどれだけ価値が残っているんだ…

・80系のランドクルーザーは大好きだ。こいつはクラシックカーになって、将来はさらに高くなるだろうな。

・コロラド州では、ランドクルーザーは走りさえすれば20,000ドル以上の値が付く。