【海外の反応】レクサスIS500はオールドスクールでクールなセダン！

2024年03月03日

カテゴリ:
レクサス

※※※過去記事を再掲します※※※

2022年8月25日に、レクサスのISに481PS/7,100rpm、54.5kg･m/4,800rpmを発揮する5.0リッターV8エンジンを搭載した「IS500 F SPORT　Performance」が国内導入されることになりました。

ボンネット、フロントフェンダー、フロントバンパー、リアバンパーガーニッシュのデザインが変わり、専用のアルミホイールに専用ボディーカラー（チタニウムカーバイドグレー）が与えられ、インテリアもシートなどが専用品となります。

パフォーマンス面では5.0リッターV8エンジン、トラコンの味付け変更、専用コイルスプリング、リア側にパフォーマンスダンパー採用、トルセンLSD、大径ブレーキローター等々…タイヤサイズはF:235/40R19、R:265/35R19ですって。

EVで大騒ぎしているこの時代にV8エンジンとは、レクサスおかしい（褒め言葉）。いいぞもっとやれ！

海外では既に販売されているので、どのように受け止められているか反応を見てみましょう。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今後10年以内に突入するであろうEV時代において、このレクサスIS500は大きな価値を持つと思う。ドイツ車と違って、10年後もちゃんと走ってるだろうしな。

　↑真実だ。中古のレクサスISFの価格が全てを物語っている。

・テスラに乗ってたけど、おそらく最後になるであろうこのV8に乗り換えたよ。バンクーバーのガソリン価格は恐ろしく高いけど、それでもこのクルマを愛している。テスラと比べると、このV8の音はそれだけでお金を払う価値がある。

・ライバルほど速くはないかもしれないけど、自分にとっては見た目もサウンドも素晴らしい。社外のマフラーに替えたらどんな音がするんだろう。

・レクサスがこの時代、こんなオールドスクールで宝石みたいなクルマを出したことに脱帽するよ。ターボでもAWDでもない。素晴らしい！

・インテリアが時代遅れって言ってるけど、そんなの気にするやついるか？十分にモダンで高品質だよ。こいつはアホほどグッドルッキングなV8スポーツセダンなんだぞ。しかしいいサウンドだな。気に入った！

　↑唯一の不満はフロントグリルくらいだ。

・少なくとも10年間は、このレクサスIS500の価値は落ちないだろうね。自分はいつになっても、電子制御のほとんどないNAのV8に乗っていたいな。

・レクサスIS500が徹頭徹尾気に入った！自分と、自分の家族にぴったりのクルマだよ。燃費と値段を除いてだけど…

・幸運なことに、このレクサスIS500をサーキットで試乗する機会に恵まれた。このクルマには魂があるね。このIS500に乗るまで、運転していて興奮するということはなかったよ。見た目もかっこいいよねぇ。

・リミテッドエディションはかっこいいな。ドライバーが望むものが全てある。

・自分としては、このレクサスIS500はこのクラスの中で一番エキサイティングなクルマだと思う。輝かしいV8の音が最高だね。レクサスの伝説的な信頼性は言うまでもないけど、日本のクルマは最高だよ。リセールが期待できない、信頼性の低いドイツ車で時間を無駄にするより、絶対レクサスの方がいいと思うな。個人的にはLC500の方が好きだけど、このISも検討に値するクルマだと思う。レクサスはいつものように、素晴らしい仕事をしたね。

・NAのV8、素晴らしいサウンド、素晴らしいインテリア、良い乗り心地、高い製造品質…あとはMTがあれば最高だった。でも、トランスミッションの問題はどうにかなるだろう。IS-Fにはスーパーチャージャーキットがあったから、このクルマにも絶対スーパーチャージャーを付ける余地があるはずだ。

　↑このIS500にマニュアルを設定するのは、レクサスのスタイルじゃないよ。自動車メーカーはクルマをあるべき姿に仕立てるもんだ。それに、このオートマの出来は全く悪くないよ！

・本当にクールな見た目のクルマだな。それにこの背後にあるエンジニアリングは、現代の他のクルマでは手に入れることができないものだ。しかし、インテリアは同クラスの他のクルマより10年遅れているよ。

・インテリアを現代的にアップデートして、6速MTのオプションを設定しさえすれば、このレクサスIS500は完璧なクルマになる。

・このクルマは、E39のBMWのM5と同じ精神を持っているようだ。現実的で、実用的で、そしてソウルフルだよ。

・ZF製の8速ATか6速MTが搭載されていれば、このクルマはもっと完璧になっただろうな。

・レクサスGS-Fの時と同じように、新車で買おうとするとえらく高くつく。3年後、リース上がりの中古車が出てくるからそれを買う方がいいよ。すばらしいエンジンと懐かしさのおかげで、きっと長く楽しめるはずだ！

　↑中古でも高価だと思うよ。レクサスISFは2010年あたりのデビューだったけど、まだ4万ドル超えているくらいだし。

・レクサスIS500プレミアムを所有して1週間経った。このクルマは自分が望んていた通りかそれ以上だよ！もしこのクルマの購入を考えている人がいるなら、このレビュー動画は100％的を射ているから参考にした方がいい。エンジンをかける時とドライブしている時の気分はもうたまらないね。水曜日に営業マンに電話して、木曜日に頭金を払って、金曜日に買いに行って、土日で1,360km走って家に帰ってきたんだ。このクルマは買うべきだよ！

・2008年のレクサスIS-Fを思い出させるIS500が大好きだ。このクルマのV8は素晴らしいよ。この手のクルマとしては最後の者になるだろうけど、ディーラーのプレミア価格の上乗せがひどすぎて、ほとんどの人にとっては手頃とは言えない値段になっているね。

・このクルマがとても気に入ったよ！ルックスもサウンドも素晴らしいね。インテリアが古く見えたとしても気にしないよ。

・ヤマハとレクサスの共同開発のエンジンなのかな？5.0リッターのクロスプレーンV8で、レッドゾーンが7,200rpmからか。素晴らしいね。

・美しいクルマに美しいボディーカラーだ。レクサスはいつでも素晴らしい。最近は特にすごいな。

・2016年式のBMWのM4を持ってた。運転するのは楽しいクルマだったけど、オイル漏れとかの多くの問題を抱えていたんだ。ドイツ車よりもレクサスIS500の方が良さそうだ。唯一欲しいドイツ車はポルシェ911SCなんだけど、ディーラーはメーカー希望小売価格に2万ドルもプレミアを載せてるし、納期が1年以上かかるみたいなんだよな。

・IS500に試乗したけど、LC500よりも静かでがっかりしたよ。でも高回転まで回すと、それなりに良い吸気音はするけどね。自分としては、もっと排気音がうるさくてもいいんだけど。

・これは素晴らしいクルマだよ。長期的に見ればお手頃だ。20年はもつことが分かっているし、リセールが期待できるのもみんな知ってるしね。

・もしこれにマニュアルの設定があれば、今乗っているBMWのM2コンペティションからの乗り換えを考えるんだけどなぁ。しかしカッコいいクルマだなぁ！

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【海外の反応】2018年式のレクサスLS500は進化を感じるクルマだ！

2023年10月10日

カテゴリ:
レクサス

2018年式のレクサスLS500に対する海外の反応です。

このクルマは3.5リッターV6ツインターボのV35A-FTSを搭載し、422ps/6,000rpm、61.2kg･m/1,600-4,800rpmを発揮します。10ATが組み合わされ、これだけハイパワーなのにWLTC燃費は10.2km/Lとのことです。すごい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・初めてLS400（初代セルシオのレクサス版）に乗った時、これは世界で一番クールなクルマだと思った事を今でも覚えているよ。あれから30年以上経つけど、LSが今でもLSであることを知ってとても新鮮な気持ちになった。このクルマは、これまで以上に優れているようだ。

・このクルマは、クラス最高の安全機能と、テスラやキャデラックのスーパークルーズのようなレベル2の自動運転機能を備えた、本当に素晴らしいクルマだ。このクルマは、メルセデスと同じく差し迫った事故を自ら回避できるんだ。これらの機能は言及されていなかったようだな。

・このインテリアが気に入ったよ。LSはこのクラスで一番だと思う。でも、あのスピンドルグリルは今でも好きになれない。V6ターボもいいけれど、レクサスならV8も選べるようにしておいて欲しいな。

・タッチパッドコントローラーを除けば、前モデルよりもこのモデルの方が気に入っている。

・本当にナイスな見た目のクルマだ。レクサスは今日まで長い道のりを歩んできたんだな。

・V8の選択肢がないのは大きな間違いだ。今乗っているLS430（3代目セルシオのレクサス版）はハイウェイだと10.2km/Lで走れるし、10年以上前のクルマだけどタービンが壊れる心配をする必要はない。　
　↑そうそう。だから自分も2002年式のGS430に乗っていたんだ。昨日、走行距離129,000kmの2005年式のLS430に乗り換えたよ。エンジンも車体も素晴らしいよ。
　↑最近はタービンをダメにする人はそうそういないよ。少なくともレクサスなら大丈夫だろう。自分はこの間までフィアットに乗ってた。純正のブースト圧は18psiだったけど、120,000km近く走って手放した時でもタービンには問題は無かったよ。

・5.0リッターV8を搭載したLS500 Fってのを作るべきだ。IS500の超高級バージョンだね。

・自分は6年間レクサスの修理の仕事をしてきた。見た目が気に入らなくてもいいけど、これらのクルマはそうそうバカにできない。これほど信頼性の高いクルマは他にないよ。メルセデスやBMW、アウディも悪くはないけど、そいつらはカーショップに入り浸るのが好きみたいだ。奇妙な問題が起きて、直すのに何日かかかるというのがよくあるんだ。

・自分はLS400を持っている。V6がどれだけ優れたパフォーマンスを発揮するとしても、V6はV8の代わりにはならないよ。どうしてもV8が恋しくなる。V6はV6で、V8はV8だよ。

・レクサスの進化はすごいな。90年代初頭のLS400は4.0リッターV8で250馬力だったけど、このLS500は3.5リッターV6ツインターボで416馬力もある。

・あのグリルが無ければ素晴らしい見た目と言えるんだけどな。クルマを台無しにしているよ。、昔のアキュラのくちばしみたいなグリルをデザインした人を雇って、このグリルをデザインさせたのかな…アキュラではあのデザインのグリルはもう作られていないし。

・退職したらこれが欲しいな。　
　↑君が退職した時、このLS500はおそらくジャンクヤードでしか見つからないだろう。でも、1990年代のLS400なら中古が見つかるはずだ。その時代の本物のレクサスはまだまだ走り続けると思う。

・前のモデルの方がもっとエレガントだったな。
　↑実車を見てみるといい。よりカッコいい感じがするよ。

・ツインターボV6か。それはベースグレードとしてはいいけど、アウディ、BMW、メルセデスは、みんなフラッグシップにハイパワーなV6とV8を用意しているよ。レクサスがV8をどのように扱うか見てみよう。

・なんだかカムリが大きくなったみたいだなぁ。

・うーん、やっぱりV8が恋しい！

・LSにV8が搭載されない限り、自分には話しかけないでくれ。
　↑メルセデスSクラスやBMW 7シリーズと渡り合うために、少なくともLC500のV8ツインターボ版を作るべきだったな。

・え、これV6なの？じゃあ自分はパスだ。V8じゃなきゃダメだよ。自分はパワーや燃費よりもスムーズさを重視したいんだ。

・前世代ほどエレガントではないし、この色もうまくマッチしていないな。このデザイン言語は、RC FやGS Fでは問題ないと思うけど、LSのような高級車では、前のモデルみたくもっと控えめなものが望ましい。鋭い折り目やエッジが多すぎるよ。

・トヨタとレクサスは、いい加減にフロントエンドのひどいデザインをやめるべきだよ。
　↑自分も同感だ、好き嫌いがはっきり分かれるデザインだよね。ただ、我々否定派にとっては残念なニュースで、スピンドルグリルが登場してからレクサスの売上は伸びているんだ。これはクールなデザインだって自分に言い聞かせようとしているけど、どうしてもできない。