北米では「4Runner」という名前で販売されていましたが、このディーゼルターボを搭載するモデルは販売されていなかったため、ディーゼル好きの方々からするとうらやましいようです。

















・リアガラスが下がるってのがすごいな。




・素晴らしい！これはカリフォルニアにはもう輸入できるの？
　↑残念だけどまだだ。アメリカの法律では、新車から25年経過したクルマでなければ輸入できない。カナダは15年だけどね。




・めちゃくちゃ欲しい。今乗ってる4Runnerは気に入ってるけど、俺にはディーゼルが必要だ！




・知ってる人がいたら教えて欲しいんだけど、このJDM版のフレームはUS版のフレームと同じように錆びるのかな？この世代の4Runnerとタコマは、フレームがとても錆びやすかったんだ。
　↑俺のは全く錆びてないぞ。




・リアガラスが開けられる機能は最高だ。これがあるから自分は4Runner以外には乗らないんだ。他のSUVにはこんな機能ないからね。




・グッドルッキングなクルマだなぁ。




・自分にはまさにこういうクルマが必要だ。どこで買えるんだ？




・最近はこういうのいくら位なんだろう。




・2WDに戻すにはバックしなきゃないやつか？




・自分は1994年式のハイラックスサーフを持ってる。次にまたハイラックスサーフを買う時は、この動画主の協力を仰がなきゃだな。




・パキスタンに輸入することは可能ですか？




・走行距離179,000kmか。まだ始まったばかりだな！




・このハイラックスサーフはミャンマーには輸入できない。ここミャンマーでは、2006年式以降のモデルじゃないと輸入できなくなってしまった。
　↑それはつい最近のできごとだったね。ミャンマーは日本車の最大の輸入国だったから、マーケットが大揺れしたんだ。
　↑それに、クルマに関する規則は毎月のように変わる。現在の政府は660ccのトラックを攻撃している。そのせいで毎月数台しか輸入できないんだ。こういうトラックはヤンゴンのどこでも見られるのにね。でもタイとの国境にブラックマーケットがあって、毎月200台くらいは入ってくるんだよね。




・これに載ってるのは1KD-FTV？





・北米仕様の4Runnerよりずいぶん良さそうだな。




・このエンジンならあと60万kmは走れる。




・これは日本仕様の4Runnerってこと？
　↑そうだよ。
　↑4Runnerのさらにいいやつ。




・面白いな。北米仕様の4Runnerはスペアタイヤは車体下部に格納されてたけど、日本仕様は背面のキャリアに積んであるのか。




・フェンダーに付いている小さなミラーは何だ？
　↑死角を確認するためのものじゃない？




・このハイラックスサーフは素晴らしい。アフリカを旅行するときにこれに乗ってたよ。唯一の欠点はコストだったけど、最近は価格が安定していると聞いて安心した。

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・4ランナーが破壊不可能というのは正しい。うちのおじさんは1988年式の4ランナーに乗っているが、50万キロ近く走ってるにも関わらず今でも調子いいよ。




・3代目4ランナーのSR5に乗ってる。マジで気に入ってるよ。Rough Countryの3インチアップサスペンションとラングラーの31インチM/Tタイヤを付けてる。今まで何にも気を使わずに乗ってきたけど、問題はゼロだった。最近、とうもろこし畑でスタックしちゃったんだ。柔らかくて深い泥で、40センチくらいの深さだったかな。体感的には60センチくらいあった。止まりそうなスピードでクローリングしていたんだけど、本当に止まりそうになった時にトランスファーを"4L"に入れて、デフロックのボタンを押したんだ。買ってから初めて使ったよ。それからハンドルを左右に切ってグリップするところを探して、ようやく硬い地面に戻ってきた。とうもろこし畑では2番目の素晴らしい体験だったよ。




・4ランナーが絶対に失敗しないのには理由がある。Goddamnトヨタ製だからさ。




・11年前に自分が運転を学んだのは、母親が乗ってたボロい1992年式の4ランナーだった。トランスミッションが故障するまで、60万キロ超えるくらいまで乗ってたよ。それでもエンジンは調子がよかったな。こいつは文字通り、オーナーより長生きする。




・自分はずっとフォード派だった。レンジャーやブロンコ、F-150なんかを乗り継いでた。でも何か違うことをしてみようと思って、2005年式の4ランナーを買ったんだ。たぶんもうフォードに戻ることはないね。こいつは小回りが利くし、丘も登って行ける。カムリみたいにスムーズなのに、オフロードはフォードレンジャーみたいに走れる。4ランナーよりも優れたクルマはないな！




・父親が乗ってた4ランナーは、車体が錆びて車検を通せなくて廃車にしたよ。15年、48万キロ走ったけど、機械的な故障はなかった。R.I.P.4ランナー。




・自分が持ってる3代目4ランナーは73万キロ走ってる。戦車みたいな作りのクルマだ！こいつで荷物を運んだり、泥だらけになったり、坂道を登ったり、いろんなことをしたよ。RAV4を買うまでは毎日の足でもあった。今でもお楽しみ用のクルマとしてキープしているよ。




・父親から1985年式の4ランナーSR5をもらったよ。ミシガン州で使われていたから、外装はちょっとボロいけどね。22Rエンジンと5速MTで37万キロを美しく走り抜いた。すばらしいクルマだよ。




・うちの嫁は、50万キロ近い1997年式の4ランナーリミテッド
に乗ってる。パワードアロック、パワーウインドウ、パワーシート、ムーンルーフ、リアウインドウ、エアコン、パワーアンテナは全てオリジナルかつ完璧に動いている。もちろんパワートレインもだ。ラストベルト（冬場に凍結防止の塩を散布するのでクルマが錆びやすい地域）に住んでいるんだけど、下回りは5年落ちのクルマよりもきれいだ。フル装備のレクサスLX570を買えるだけの予算はあるけど、4ランナーはまだ走れるから買い替えの検討すらできないよ。
　↑そりゃそうだよな。自分は2005年式、ほぼ50万キロのトヨタセコイアに乗ってる。乗り心地は夢のようだし、今でも大きな問題はひとつも起きていない。40万キロあたりでO2センサーが壊れたくらいかな。「信頼性」という本があったとしたら、トヨタという名前は序章に出てくるレベルだね。
　↑いいね！自分は1996年式の4ランナーを乗り回してる。ムーンルーフとテールゲートのラッチ以外はうまく機能しているよ。ルーフは溶接して、テールゲートはバンジーコードで固定して問題を解決したよ。こいつは今でも毎日の足として使ってるよ。




・1988年式の4ランナーに乗ってる。とても気に入ってるよ。前後デフロックに4.88のファイナル、engnbldrの261クローラーカムを入れている。こいつは誰にも止められないよ。




・ああ、かつて乗ってた4代目4ランナーが懐かしいよ。2WDだったから、買う時も売る時も安かった。あのV6エンジンには今でも惹かれる。乗っている間は失望することはなかったよ。




・初代4ランナーが大好きだったよ。1997年に中古を見つけたけど、リセールバリューの高いクルマだから手が出せずに見送った。そして2018年に、新車の4ランナーのTRDオフロードプレミアムを買ったんだ。これで自分の人生は完璧になった。




・3代目の4ランナーに乗ってる。この動画はこいつが頑丈で壊れないっていう所にスポットを当てているね。新しいクルマが欲しいなとは思うけど、4ランナーに乗るたびに「なぜ？」って自問しているよ。




・俺も3代目のに乗ってる。44万キロ走ってるけど、今でもまだ新車みたいだよ。




・1999年式4ランナーは自分の初めてのクルマだ。今でも乗ってるよ。手に入れて11年経つけど、今でもエンジンは調子がいいね。早く新しいのが欲しいなぁ。




・2日前、1996年式の4ランナーリミテッド4×4を買ったよ。スーパークールなデフロック付きだ。こいつの評判を確かめたくてワクワクしているよ。4ランナーについてはいい噂しか聞かないからね。




・今までに所有した中で最高のクルマだ。ずっと前に乗ってた4ランナーは、28万キロで手放すまで一切トラブルは無かった。そして2年前に4ランナーのTRDプロを買ったんだ。こいつはとにかく素晴らしいね。さらに先週、うちの嫁が4ランナーリミテッドを買った。素敵すぎるね！何の問題もなく、どこにでも行けるクルマだよ。




・2007年に、走行12万キロの2代目の4ランナーを3,500ドルで買った。そして2014年、24万キロ走った所で手放したら3,000ドルになった。こいつのリセールバリューは無敵だな。




・2ドアから4ドアになった理由は、ビッグ3がブレイザー、ブロンコ、ラムチャージャーとの競争を望まず、輸入された2ドアSUVに多額の税金が課せられたためだ。そのせいで、いすゞアミーゴや三菱モンテロみたいに、他の多くの2ドアSUVが姿を消して4ドアだけになったんだ。




・初めて乗ったのは3VZ型のV6を搭載した、1992年式の4ランナーだったよ。フィンランドの冬においてはマジでビーストだった。22万キロの中古がたった1,500ユーロだったよ。手放す時は50万キロだった。次のオーナーは友達だったから、フィンランドのバックロードを元気に運転して、木にぶつかるまで65万キロまで走ったのは確認できた。その時まで機械的な故障は一切なかったよ。

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アメリカでは4ランナーの名前で売られているハイラックスサーフ。日本でも、アウトドアブームというかクロカンブームの時にテラノと並んで売れたクルマです。

あちらではやはり多気筒＆大排気量が好まれるので、日本では設定のなかった4.7リッターV8の2UZ-FEを搭載するモデルもあったそうです。

このN180系は過走行の中古車なら安くなっており、いいなぁと思いつつもトラブルが怖く手を出せずにおります…

















・大学にいた時、友達がこの4ランナーに乗ってた。オフロードで遊んでいた時、こいつを横転させてしまったらしい。でもなんとか元に戻したら、家まで乗って帰れたそうだ。その後何年も乗っていたけど、ルーフのへこみ以外は何も問題がなかった。自分もそのクルマをアトランタからサバンナまで800キロ運転したけど、確かに何の問題もなかった。




・90年代初頭から2000年代半ばまでのトヨタの信頼性はとんでもない。




・この4ランナーに付いているリアスポイラーはダウンフォースが目的ではなく、リアウインドウをクリアに保つためのものだ。スクールバスにも付いているよ。




・このモデルの4ランナーに乗っているよ。とても気に入っている。20年経つけど、果たすべき役割はきちんと果たしている。




・有能でシンプルで頑丈。これこそSUVのあるべき姿だよ。




・SUVの定義みたいなクルマだね。まだ子供だった90年代にこの4ランナーを見て以来ずっと欲しかった。今月ようやく手に入れることができたよ。




・今まで所有した中で一番のクルマだ。これに乗れるのは最高だね。クルマ全体が鉄やアルミの塊から削り出されたみたいに感じる。とてもしっかりしていて信頼できる。こんなクルマはそうそうないよ。




・自分のは2003年式のV6の2WDで、44万キロを超えたけど、文字通りひとつも問題は起こっていない。この間プラグを交換して、それから初めてインジェクターを掃除したよ。語りつくせない信頼性がある。今まで乗った中で一番すごいクルマだ。




・4ランナーはオールドスクールな雰囲気を保っているから気に入っている。このシンプルさのおかげで、防弾並みの頑丈さを実現できているんだ。




・90年代後半から2000年代前半の、当時を象徴するクルマだ。このクルマと一緒に自分は育った。




・2001年式の4WDのSR5を買ったよ。とても満足している。荷室容量が大きいから、キャンプのベッドと収納のプラットフォームを作るつもりだよ。まだ走行距離は30万キロくらい。オリジナルのエンジンで72万キロ以上走ってる人を見た事がある。現存する非商用車の中では一番頑丈なエンジンだと思う！




・同じクルマを持ってる。60万キロを超えているけど、驚くことにまだ走るんだ。こういう古いクルマは大好きだよ。




・この4ランナーのインテリアもエクステリアも大好きだ。完璧だね。人々が何を望んでいるか、トヨタはしっかり研究したんだな。




・1996年式の4ランナーがとても気に入っていて、TRDのスーパーチャージャーまで付けた。マジで防弾並みの素晴らしいSUVだよ。




・この4ランナーを見ると歳を取ったなって実感するなぁ。このクルマがデビューした時、自分はハイスクールにいたよ。今でも走ってるのをよく見かけるよね。すごいクルマだよ。




・このビデオを観ると昔を思い出すな。18年前、V6でマニュアルの4ランナーを買ったんだ。SR5グレードだったな。ファブリックのシートで、フェンダーフレアは無しだ。申し訳ないけど取り外させてもらったよ。




・まさにこのクルマで運転を学んだよ。グレード、色、インテリア、全く一緒だ。当時を思い出したよ。




・自分もこの4ランナーを持ってる。ロングトラベルサスペンションとスーパーチャージャーを付けてるよ。低走行で純正状態の4ランナーを見るのはとても不思議な感じがする。もう宝石みたいなもんだよ。




・個人的には、この世代の4ランナーがベストだと思う。かっこいいし、信じられないくらい信頼性が高いし、マニュアルも選ぶことができる。




・セカンドカーを持つことができるなら、間違いなく4ランナーだな。フィンランドの冬にぴったりのクルマのようだ。





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