【海外の反応】レクサスGS430をドイツ勢に勝てるセダンに改造するぞ！

2026年07月29日

カテゴリ:
レクサス

160系アリスト！と思ったら、4.3リッターV8搭載のレクサスGS430でした…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・レクサスGSは大好きだ。この2代目モデルのGSはいつまでも自分の心の中で特別な存在なんだ。今は最新モデルのGSに乗ってるよ。GS万歳！

・すごく気に入った！自分もGS430に乗ってたことがあるんだ。盗まれるまでは最高のクルマだったよ。

・レクサスLS400の4POTキャリパーは、このクルマにボルトオンで取り付けることができるんだ。

　↑俺もそれをやった事がある。見た目は素晴らしいんだが、劇的なアップグレードというわけではなかったな。ボルトオンで付くわけではないが、IS350用のキャリパーの方が優れていると思う。

・他の人もコメントしてたけど、ブリティッシュコロンビア州ではフロントガラスにスモークフィルムを貼るのは違法だよ。でも捕まるかどうかは警官次第だけどね。

　↑オンタリオ州でも違法だけど、それほど厳しく取り締まられてはいないみたいだ。

・こういうカスタムカーが本当に大好きだ。見ていて最高だよ。大型の高級セダンってマジで最高だな。

・マフラーのガタつきを抑えるためにゴム手袋を挟めてあったのを大横転した。

・この時代のレクサス、特にこのGSが大好きだ。これは素晴らしいシリーズになりそうだな。

・日本から輸入したトヨタアリストではなく、レクサスGS430を取り上げてくれて本当に嬉しいよ。シャーシの性能が十分に発揮されているし、3UZエンジンも素晴らしいんだ。個人的にもこれは最高のクルマの1台だと思う。

・自分もレクサスGS430を持ってる。この動画は必見だな。ずっとガレージに置きっぱなしで、また走らせたいと思ってたんだ。車高を下げてナイスな20インチの白いホイールを履かせてあるんだ。人目を引くクルマだし、いろんな人に褒めてもらったよ。

・レクサスGS430のカスタムのプロジェクトをやっている事にエキサイトしているよ。自分もGS430のレストアをしているんだが、おかげさまで完成させるモチベーションが湧いてきた。

・これは完成が待ち遠しいな。

・トランクにあった配線は、純正アンプをバイパスして社外オーディオを動かすためのものだね。確かに見た目はよくないけど、このGSに搭載されているナカミチ製ステレオ用のジャンパーハーネスは市販されていないんだ。自分も前に乗ってたGSで同じ事をしていたよ。

・レクサスGS/トヨタアリストのプラットフォームに対する自分の愛はマリアナ海溝よりも深い。もしかしたら自分はおかしいのかもしれないけど、あのボディは本当にビューティフルだと思う。

・このGSはかなりクリーンだな。

・自分も最近レクサスGS430を買ったんだ。このカスタムからインスピレーションを得ようと思う。

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【海外の反応】20年落ちのトヨタセルシオ/レクサスLS430の信頼性は素晴らしい！

2024年08月01日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

日本では30系セルシオとして販売されていた、レクサスLS430に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・LS430を検討したけど、結局GS430に落ち着いたよ。これと同じ素晴らしい4.3リッターの3UZ-FE型を搭載していて、200kgも軽い。その分装備は少ないけど、自分はあまり使わないものだから構わないよ。まだ買ったばかりだけどとても気に入っている。歳を重ねるとありがたみが分かるクルマだね。これらのクルマｈ、トップレベルのエンジニアリングと驚くべき製造品質を組み合わせた最高のデモンストレーションだった。このクルマのあらゆる部分から品質の高さが伺えるよ。

・LS400（初代10系セルシオのレクサス版）が出た時、うちの叔父さんが買ったんだ。自分が小学6年生の時に見せてもらったのを覚えている。フィル・コリンズの"In The Air Tonight"がステレオから流れていたんだが、今までに聴いた中で最高のサウンドシステムだと思ったね。リアシートはまるでソファーに座っているような感覚だったよ。

・これはきっとヒストリックカーになる。素敵に歳を重ねているクルマだ。まるでスーツを着たジョージ・クルーニーみたいだ。

・素晴らしいレビューだった。自分もこのクルマに8年乗ったよ。手放す時は415,000kmを超えていたが、全てがまだ動作していたんだ。手放したのは1年以上前だけど、最近また売りに出たようだ。

・このモデルのLS430の信頼性、耐久性、寿命はこれまでのところ誰にも負けていない。洗練具合や静粛性、品質も最高で、ドイツや日本の競合車種には同等のものはない。だから、同年式のライバルと比べると中古価格が高いんだ。

・状態のいい20～30年落ちのトヨタ車は、おそらく今日出回っている新しい他メーカーのクルマよりも優れていて信頼性が高いと思う。自分は30年落ちのランドクルーザーに乗っているが、新型ランドクルーザーはフロントがソリッドアクスルじゃないから乗り換えたくないね。

・自分もLS430を持ってる。色もこの動画のと同じだよ。このクルマはとても気に入っている。これまでの25年間で所有したクルマの中では最高だ。一般的なメンテナンスを行っていれば、防弾並みの信頼性を長持ちさせることができる。

・これは間違いなく、今までに作られたクルマの中では偉大なものの1台だ。同年式のメルセデスSクラスやBMW 7シリーズを買う事を考えると気が遠くなりそうだ。

・近いうちにこのLS430を買おうと思ってた。このビデオのせいで価格が高騰しない事を願っているよ。

・同じ色のLS430を持ってる。今までに所有した中では最高のクルマだね。通勤が楽しくなったよ。

・このLS430のステアリング上部は割れていないな。こんなに状態がいいものを見たのは初めてかもしれない。自分はLS430の後期型には3台ほど乗った。よくある問題としては、カップホルダーの破損、ステアリングのチルト/テレスコのモーター故障、ステアリングのひび割れ、ヘッドカバーからのオイル漏れ、サブウーファーのフォームの劣化、その他小さなことだな。重要な部分の故障はほとんど起きないね。

・うちの息子がこのLS430を持っているよ。買ったばかりの時にクルマを見せに来たんだが、その運転体験には驚いた。本当に崇高なものだったよ。

・アメリカ西海岸で見かけるLS400は、どれもブリンブリンなホイールを履いていて、はっきりとしたトーンの色でオールペンされている。まるで新たな命を吹き込まれたようだね。

・2台目のLS430に乗ってるよ。これは一生乗ろうと思ってる。今までにいくつかの問題はあったが、原因は全て劣化や摩耗だった。走行距離240,000kmの時にエアサス、オルタネーター、エンジンマウントなどを交換したよ。こういう高品質なクルマに慣れてしまうと、その辺を走っているクルマはどれも安っぽく感じてしまうね。そして興味深い事に、このグリルはプラスチックではなく本物のクロームなんだ。

・自分はJDM版のトヨタセルシオに乗ってた。非常に信頼性が高く快適だったよ。今までに乗った中で最高のクルマだった。

・自分はレクサスSC430を持ってるんだが、それを買う時にこのLS430も試乗したよ。とても印象的なクルマで、走りも素晴らしかった。もしクルマを2台持てるとしたら、LS430も買っただろうなぁ。

・トヨタのUZ系エンジンは信頼性が高く、FAA（アメリカ連邦航空局）によって航空機での使用が許可されている数少ないエンジンの一部だ。

・2005年式のLS430を手に入れたよ。ワンオーナーで走行距離はたったの64,000kmだ。ドライブトレインは新品同様で、買ってから1年経ったけど問題は全くない。今なら支払った価格よりも高く売れるかもしれないが、その信頼性と修理費の安さを考えると、他に買いたいと思うような中古の高級車はないな。それ以上ではないにしても、中古のSクラスや7シリーズと同じくらい優れているクルマだ。

・これを街乗り用にするのが自分の夢なんだ。

・ここアメリカでは、オーストラリアでは提供されなかったと思われるベースグレードが販売されていたよ。自分が持っている2005年式がそれなんだ。インテリアはブラックだけど、ボディはこれと同じ色だ。このクルマはトヨタカムリと同じくらいの信頼性を備えていることが証明されているよ。

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【海外の反応】レクサスLS430／トヨタセルシオは永久に乗れる高級車だ！

2024年04月15日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

2005年式のレクサスLS430に対する海外の反応です。日本では最終型のトヨタセルシオとして販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・整備士も言ってたけど、これらのクルマは過剰なくらいに作りが良いんだ。非常に信頼性が高い。レクサスは高級ブランドの中では最も信頼性が高いね、ドイツの高級車よりも上だ。

・親からのお下がりの2007年式のレクサスえS350に乗ってた。親はこれを新車で買ったんだ。素晴らしいクルマで、何の問題も発生しなかった。非常にしっかりしていて信頼できるクルマだったよ。

・2003年式のレクサスLS430 Ultraを持ってる。走行距離は86,400kmだ。おそらく史上最高のクルマの一つだね。レクサスはこのクルマを全力で開発したんだ。それと、ドイツのライバルたちに直接狙いを定め、完封勝利を収めた最後のレクサスだったと思う。搭載されている3UZ-FE型のV8エンジンは非常に優れていて、軽飛行機での使用が認められているくらいなんだ。今乗ってるLS430はクラシックといえるくらいの年式だけど、そのテクノロジーは今でも十分に通用するよ。アメリカではじめてアダプティブクルーズコントロールを搭載したクルマでもあったしね。そしてかなり速いクルマでもある。シフトアップは早めだけど、0-100km/h加速は6秒台前半なんだ。cd値が0.25ということもあり、最高速は250km/hを超えるんだ。

・エアコン吹き出し口のルーバーが自動で動く機能は、他のクルマに搭載されていたらきっと既に壊れていただろうな。自分も20年落ちで480,000kmのLS430に乗っているが、全ての機能が動いているよ。これは印象的なことだね。

・これがGM製のクルマだったら、2基めのエンジンと3基めのトランスミッションを搭載していたんだろうな。

・自分もこれに乗っているが、オーストラリア仕様だからエアサスは搭載されていないんだ。素晴らしいクルマだよ。スムーズで速く、静かで信頼性が高い。快適で広いし、エンジンのサイズを考えると想像するより経済的だね。乗ってもう3年半になるが、ベルト類やウォーターポンプ等の予防整備は全て行った。今後10年のお手頃ラグジュアリーカーライフの準備をしておいたよ。リーマンショック以前の日本は製造品質の頂点だったという意見は正しいね。こいつは18年落ちだけど、今でも全てが機能しているよ。

・もし日本人がキャデラックを作ったら、きっとこんな感じになるんだろうな。

・2004年式で走行距離144,000kmのレクサスLS430を持ってる。今までの修理と言えば、エアサスを1本交換したくらいだな。ベンチレーションシートやレーダークルーズコントロールも装備されている。今でも完璧に動作しているよ。

・このクルマの見た目はタイムレスだね。

・自分は2004年式のLS430を持ってる。走行距離は500,000kmを超えているけど、とてもスムーズだしパワフルだよ。

・そうそう。自分にはこういうクルマが必要だったんだ。

・クレイジーだ。こいつは480,000km以上走ってるのに新車みたく見える！

・ステアリングの木目と他のウッドパネルの木目の違いが気になってしょうがない。

・2005年にレーダークルーズコントロールが採用されていたなんて知らなかったよ。2017年に導入されたセーフティーセンススイートに含まれているから、今のトヨタ車には付いているけどね。

・これは素晴らしいなぁ。

・俺もこのクルマが欲しい。

・アラブ首長国連邦では依然として人気だよ。今でも10,000ドルくらいで取り引きされているんだ。

・1989年に初代LS400が発売された時、ラグジュアリーカー市場はひっくり返ったんだ。かつては、高級車には多くのメンテナンスと高額な修理が付き物だとされていた。そういうクルマを買う人には余裕があるから、それは大したことではないと思われてたんだ。そんな所にレクサスLSが登場した。正確で一貫したパネルギャップ、高品質の素材、シルキースムースで静かなエンジンを備えていて、最小限のメンテナンスで永久に乗ることができた。彼らはメルセデスとBMWを振り出しに戻し、キャデラックを完全に時代遅れにしてしまったんだ。

・このクルマは大事にされていたみたいだな。

・こいつのウルトララグジュアリーパッケージを見つけて乗りたいなぁ。