【海外の反応】トヨタ4ランナーTRD Proはクールだけど高すぎる！

2025年10月29日

カテゴリ:
トヨタ

2025年モデルのトヨタ4ランナーTRD Proに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・値段が常軌を逸している。本来50,000ドル程度のはずのSUVが80,000ドルだなんて。

　↑自分が乗ってる2022年式4ランナーTRD Proは新車で48,000ドルだった。この新モデルは高すぎるね。

・インフレは間違いなく自動車市場に打撃を与えている。今は自分の給料にそれが反映されているのを待っている所だ…

・インテリアデザインはドイツ車よりも優れているね。

・トランクのフロアの段差はヤバいな！ハイブリッドシステムを後付けしたみたいだ。でもグッドルッキングなSUVだとは思うよ。20,000ドルで買えるようになるには30年くらい待たなければならないな。その頃自分は80歳くらいになってるけど。

・トヨタは新型4ランナーTRD Proアグレッシブなデザインを完璧に仕上げた。このアグレッシブさをヨーロッパにも持ち込んで、ハイラックスにも採用して欲しいな。この4ランナーのフロントエンドを備えたハイラックスが出たら最高だ。

・15年前、V8エンジン搭載の4ランナーに乗ってた。400,000kmまで走れたよ。この4気筒エンジンがそれと同じくらい長持ちするかどうかは疑問だな。

・個人的には、V8エンジン搭載の2006年式4ランナーリミテッドの方が欲しいな。

・ヨーロッパにもこの4ランナーが必要だ。トヨタがこっちでも売ってくれるといいんだけど。

・たとえ4気筒エンジンしか選べなかったとしても、見た目は素晴らしいと思う。

・この4ランナーとランドクルーザー250とではどっちが良いんだろう？

・2021年式のトヨタセコイアTRDを買わなかったのを今でも後悔している。新車で65,000ドルだったんだ。ディーラーのプレミア価格7,000ドルを含めた値段だった。

・この4ランナーに搭載されている取り外し可能なスピーカーは、普通の中音域・高音域用スピーカーに匹敵するとは思えない。

・2022年モデルの4ランナーTRD Proに乗ってる。このクルマに乗り換えるかどうかはあと数年経ってから決めようと思ってるよ。見た目はアグレッシブだね。

・この値段なら、車内からショックの減衰力調整くらいできてもいいんじゃないかと思う。膝をついて這いずり回らなければならないというのは馬鹿げているよ。そういう技術は何年も前からあるはずなのに、いったい何だってんだ？

・このボンネットのエアスクープはフェイクなの？パスだ。

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【海外の反応】トヨタ4ランナーは値段が高すぎないか？

2025年10月21日

カテゴリ:
トヨタ

2025年モデルのトヨタ4ランナーに対する海外の反応です。レビューに登場するのはたいていオフロードパッケージなどの特別仕様車なので、このリミテッドを見るのは何となく新鮮な気がしますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・エンジンルームはホースや配線類がむき出しになっていてちょっと不安になる。誰がこんなのを設計したんだろう。トヨタはもっとキレイにまとめるべきだった。

　↑フォードのエンジンみたいだね。

　↑見た目は普通だけど、エンジンカバーは必要だね。

　↑2005年式の4ランナーに乗っているが、エンジンカバーを外したらこんな感じだよ。

・これで65,000ドルか。時代は変わったなぁ。

・3列目シート用のエアコン吹き出し口はないのか。それでこの値段というのは信じられないな。

・2024年式のレクサスRX350プレミアムプラスに乗っているが、この4ランナーは自分のレクサスよりも高価だ。

・個人的には新しい4気筒ターボはどうでもいいんだが、唯一気になっているのは新型タコマ、4ランナー、タンドラの価格だ。タコマと4ランナーはあるべき価格帯から大きく外れているし、信頼性も低下し、作りも安っぽくなってきている。下位グレードは装備が削られていて、いい感じの装備を付けると50,000ドルくらいになる。本来は35,000～40,000ドルくらいが適正価格だと思うんだけどな。この見た目は気に入っているけど、いかんせん値段が高すぎるよ。

・62,000ドルも出せばナイスなレクサスが買える。ランドクルーザーだって買えるぞ。

・いつも思うんだけど、インテリアの決して触れないような場所にまでソフトタッチのレザー張りを要求する人がいるのはどうしてなんだろう。

・4ランナーが62,000ドル？オプションフル装備のBMW X3と同じくらいの値段だ。これはとんでもなく高いよ。2025年式のビュイックエンクレイブの方がずっといい。

・このクルマのリアシートのスペースはひどかった。自分は身長が178cmしかないんだが、運転席のポジションを自分の好みに合わせてからリアシートに座ってみたんだが、どうも狭すぎると感じたよ。それと、フロントシートの下に足が快適に収まらないことにも気が付いた。リアシートの空間をもっと広げるか、少なくともリアシートを前後にスライドできるようにする必要がある。

・62,490ドルか。50,000～55,000ドルくらいがいい所じゃないか？もっとも、トヨタディーラーは強気だから、ディーラーに届いたら65,000ドルを優に超えるんだろうね。

・トヨタは価格設定を高くして自動車市場から撤退しようとしているのか？

・0-100km/h加速タイムは先代の4ランナーとほぼ同じって事？

・トヨタはこの世代で4ランナーを急成長させたけど、先代に比べると車内空間は狭くなっている。不思議だなぁ。

・今乗ってる2022年式の4ランナーを大事にキープするよ。

・サイズが大きすぎる。先代モデルの方が大きさ的には優れていたよ。

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タグ：: #海外の反応; #USDM; #トヨタ; #4ランナー

【海外の反応】トヨタ4ランナーTRD Proには素晴らしいクルマになる可能性がある！

2025年10月20日

カテゴリ:
トヨタ

2025年式のトヨタ4ランナーTRD Proに対する海外の反応です。これで約70,000ドルもするそうです。たっかいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・4気筒エンジンなのにガソリン満タンで480kmちょっとしか走れないのは常軌を逸している。

・こういう動画を観るたびに、2023年式のレクサスGX460を買ったのは最高の決断だったと思う。

　↑自分も同じだ。ランドクルーザー250を試乗したんだけど、どうもしっくりこなかった。それで2023年式のレクサスGX460を買ったんだが、今はこれ以上ないほどハッピーだ。

・自分が持ってるプリウスは貧弱な4気筒エンジンを搭載しているけど気に入ってる。そこがポイントなんだ。平均燃費は34km/Lにもなる。しかし、なぜ重いSUVに4気筒エンジンを採用したんだろう。タービンをいくつ付けようが関係ない。自分は3代目4ランナーも持っているが、しばらく維持し続けることにするよ。どのみちこの新型と燃費はそう変わらないしな。

・自分は2015年式4ランナーのTRD　Proに乗ってる。TRD Proが発売された最初の年に新車で買ったんだ。白状するけど、マーケティングにまんまと乗せられちゃったんだよ。でも素晴らしいクルマで、信頼性は高いしタフそうに見える。ワイナリーまでの砂利道や未舗装路以外では一度もオフロードを走ったことがない。新しい4ランナーはグッドルッキングだし、将来的にはアップグレードするかもしれない。でもTRD　Proに70,000ドルも払うのは馬鹿げているよ。それよりなら中古のレクサスGXが欲しいね。旧型4ランナーのV6エンジンには欠点がたくさんあるけど、自分はローンを完済した10年落ちのモデルに喜んで乗り続けるよ。

・旧型4ランナーに必要だったのは、トランスミッションのアップグレードだけだった。

　↑ボディのリフレッシュも必要だな。自分も持っているが、ちょっと古臭い感じがする。

　↑4ランナーSR5は、大衆が目指すべき実績のあるアイコンだ。それ以外は過剰だ。

・うちの奥さんが2013年式の4ランナーに一目惚れをしたから買った。スピードは出ないしコーナーは曲がりにくいし燃費も悪い。でも乗り心地はなかなか良くて、壊れそうな感じはしない。それにテールゲートの窓も開けられる。天気の良い日に窓を全開にして走るのは結構快適だよ。

・V8かV6ツインターボを搭載したGR4ランナーなんてのを出したらめちゃくちゃ売れるだろうな。

・貧乏グレードのSR5こそ最高だ。2,800kgをけん引できる3列シートのオフローダーが50,000ドル以下で買えるんだ。TRD Proはトヨタ/レクサスが提供するSUVの中で最もグッドルッキングだけど、その金額を払うならレクサスGX550を買う方がはるかに理にかなっている。

・設計と組み立てが日本で行われているのはいい事だね。でも。この価格を支払う事を考えると、非ハイブリッドのレクサスGX550を買う方が魅力的なように思える。信頼性についてはもっと多くのデータが集まってからでないと何とも言えない。少なくとも5年は待つ必要があるね。

・4ランナーTRD Proの値段は、自分が乗ってるタンドラTRD Proとそう変わらない。これはなかなかにワイルドだな。

・もしトヨタが2JZを復活させ、パワーバンドをトラック用に調整してこのクルマに搭載したら、自分は涙を流して喜んだだろう。

・4気筒ターボ搭載の4ランナーを標高の高い所で試乗した他のレビューでは、旧型のV6NAエンジンよりもはるかに優れた走りを実現していると言っていたよ。標高が高い所では旧型のエンジンは苦戦し、古めかしい5速ATのせいでさらに苦しそうに回っていた。新型の4ランナーはどこでも同じ走りができる。最上位グレードのトレイルハンターとTRD　Proは法外な値段だと思う。それに自分には終末後のアメリカをロードトリップするような趣味はないしね。下位のグレードは、上級グレードの90%の性能を15,000～20,000ドル安く実現しているよ。

・この4ランナーと同じドライブトレーンを搭載したランドクルーザー250に乗ってる。このクルマは最高だよ。ラグもないね。

・今年の初めにジープラングラーからこの4ランナーに乗り換えた。これは本当に素晴らしいクルマだよ。ホンダパスポートのようなクルマから乗り換えると洗練されていないと感じるかも知れないが、ピックアップトラックやジープから乗り換えると、オフロードを楽に走れるトルクがあるのに高級感もあってすごいと感じるよ。

・V6エンジンへのノスタルジーと、このモデルの価格に対する批判は理解できる。でも実際に試乗してみたらすっかり気に入ってしまったんだ。あまりにも気に入ったから、その場で4ランナーのオフロードプレミアムを注文したよ。個人的にはこの4気筒エンジンには全く不満はない。パワーとトルクは十分すぎるほどだし、ウエイストゲートは実績のあるバキューム式だ。電動のウエイストゲートは頻繁に故障するよね。

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【海外の反応】トヨタ4ランナーは最も魅力的なミドルサイズSUVだ！

2025年10月09日

カテゴリ:
トヨタ

2025年モデルのトヨタ4ランナーTRDオフロードに対する海外の反応です。これを日本でも売ったら人気が出るのでは…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・4気筒エンジンなのに50,000ドルもするなんて違法だ！

　↑じゃあパワー不足のV6エンジンに50,000ドル払うか？

　↑このサイズならV8を搭載するべきだ。

　↑かつてのV6エンジンのように長持ちするとは思えない。友達がV6搭載の4ランナーに乗っているが、走行距離は600,000kmを超えているけど未だに現役だ。

・トヨタ4ランナーのルックスとフォードエクスプローラーのパワーが合わさったクルマが、まさに自分の求めているものだ。

・この4ランナーは気に入っているし、オフロードSUVとして素晴らしいのはよく分かっている。ただ、ここ数年のトヨタの価格設定はおかしくなり過ぎていると思う。

・V6を復活させてくれ。そしてエンジンルームの全ての配線にカバーを付けてくれ。

・ひとつ前のモデルのトヨタ4ランナーのを持ってる。そして最近、この新型4ランナーを買ったんだ。走りは本当に素晴らしいよ。4気筒エンジンに文句を言う人が多いのは知っているけど、このパワーは素晴らしいね。先代とは比べ物にならないね。

・これで52,000ドルはおかしいだろ…

・自分もこの現行型4ランナーを手に入れたよ。これは今までに乗ったクルマの中では一番のお気に入りだ。

・最近、ご近所さんがグレーの4ランナーを買ったんだ。すごくナイスなクルマだね。

・電動テールゲート付きのSR5プレミアムが必要だ。もし出たら買うよ！

・外装のフラットブラックのトリム、フェンダー、ドアハンドルはTRD Proよりもずっと見栄えがいいと思う。

・去年トヨタ4ランナーのリミテッドを買った。買って本当に良かったと思っているよ。買って1年ちょっと経つが、走行距離はまだ6,500km少々だ。まだまだ新車のような感覚だね。

・フォードブロンコのバッドランドを買うか、トヨタ4ランナーのオフロードプレミアムを買うかで迷ってる。昨日4ランナーを見に行ってきたんだが、本当に気に入った。もしかすると4ランナーの方にするかも…

・今日、4ランナーTRDオフロードを予約してきた。値段以上の価値があるクルマだと思う。ボディオンフレームの本格SUVだよ。この構造を見ると、もうモノコックボディのSUVは選べないね、装備が充実していて快適なクルマより、頑丈でパワフルなクルマの方が好きなんだ。

・トヨタはレクサスGX550に搭載されるエンジンを4ランナーの最上級グレードに搭載するべきだ。

・正直なところ、このクルマがこんなに批判される理由が分からないよ。未だに先代モデルの方が馴染みがあるという人が多いんだろうな。確かに先代は15年も続いたからそうなるのかもね。自分は現行モデルの4ランナーが大好きだ。このグレードもすごくいい感じだと思う。スーパーソニックレッドがすごく映えているよ。

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【海外の反応】トヨタ4ランナーのハイブリッドってどうなんだ？

2025年09月04日

カテゴリ:
トヨタ

北米で販売されているトヨタ4ランナーのハイブリッドモデルに対する海外の反応です。見た目はかっこいいですけど、4気筒ターボ搭載ということ、そして値段が高いのがネックなようでして…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自動車ジャーナリストの人達には、バッテリーが故障した際の交換費用を調べて欲しいと思っている。これは誰もやっていない事だ。ディーラーですらこの事には触れていない。ハイブリッド車やEVにとって、バッテリーの交換費用は非常に重要な事だ。

　↑確かにそうだけど、ほとんどの場合は8年以上の保証が付いている。将来的に価格がどうなるかは分からないけど、時間の経過とともに下がっていくと思う。

　↑新品のバッテリーは5,000ドルしないくらいだ。そして10年の保証が付く。大抵の場合は15年以上は持つぞ。

　↑友達がプリウスに乗っていて、バッテリーがダメになってしまった。でもトヨタのディーラーは無料で交換してくれたんだ。古いプリウスだったけど、保証が効きますって言われたんだって。年式を考えたらどうなんだろう…でも無料なのは無料だったってさ。4,000～5,000ドルのクルマなのに5,000～6,000ドルはかかっただろうな。

・この4ランナーを好きになりたいと本当に思っている。でもハイブリッドのリミテッドが62,000ドルってのは苦しいよ。デュアルオートエアコンが付く最安のグレードなのに…

　↑SR5グレードには、自分が欲しいもののいくつかを除いて全てが揃っている。それらを手に入れるためには、11,000ドルを追加してTRDオフロードにプレミアムパッケージを付ける必要がある。多くのオプションが個別ではなくバンドルされているのは残念だ。

・5代目4ランナーのオーナーとして、この世代の多くの点が気に入っている。でも致命的な欠点が一つある。どうしてトヨタは分割可倒式のリアシートを採用しなかったんだろう。自分はこの機能をよく使うんだ。スキー旅行では、2列目シートの真ん中を折りたたんでスキーバッグを真ん中に通すんだ。そうすると大人4人が快適に座れる。ルーフラックやルーフボックスがあるのは知っているけど、荷物を室内に積んで、乾燥して温かい状態に保てるのは本当にいい点だ。

・値段が法外だよ。

　↑この値段でパノラミックルーフがないのはおかしいよ。レクサスNXかRXを買った方がいいと思う。値段はほぼ同じだし…

　↑それに車内スペースも限られている。後部座席は狭いし、バッテリーのせいで荷室スペースがかなり狭くなっているんだ。

・身長160cmの自分にとっては、自動で出てくるランニングボードは最高の装備だ。大型車の乗り降りは本当に大変だからね。普通のランニングボードは見た目に違和感があるし、かえって使いにくい。自動のランニングボードは最高だよ。もう乗り降りに苦労することはないね。

・モーターはパワーを追加するだけでなく、「小さな」4気筒エンジンへの負荷を軽減し、エンジンの寿命を延ばす効果があることにも言及しておく必要がある。

　↑でも部品点数が増えるとそれだけ信頼性は低下するぞ。

・ターボ付きの4気筒エンジンは、普段使いやハイウェイを走る分には十分だろう。でも思いトレーラーをけん引して山道を走るとなると、耐久性に疑問を感じる。あの小さな4気筒エンジンにはかなりの負担になるはずだ。バッテリーの重量増加は、助けになるどころかむしろ邪魔になるだろう。

・この4ランナーの納車がとても楽しみだ。詳細なビデオをありがとう！

・トヨタが4ランナーに、より燃費が良くパワフルなV6エンジンと7速トランスミッションを搭載してくれる事を期待している。値段を考えると、ハイオクガソリンを必要としないのは必須条件だ。2,800kgのけん引能力も必須だね。

・NAのV6エンジンとモーターのハイブリッドが必要だ。ターボエンジン搭載車は長期的に見ると信頼性に疑問がある。6年くらい乗ると興味深い事になると思うよ。

・2025年モデルのプラチナムを買ったよ。自分が初めて買った4ランナーは1988年式の初代モデルだった。その後は2004年式のV8搭載モデルに乗って、次は2020年式のリミテッドに乗った。新しい4ランナーは、これまでに乗ったどのクルマよりも優れているよ。確かに高価だけど、1988年式の4ランナーも高価だった。他の4ランナーもみんなそうだった。とはいえ、このクルマは素晴らしく、価格に見合う価値を備えているよ。

・自分が住んでいる地域では新しい4ランナーに乗っている人が1人いるけど、ホンダパスポートに乗っている人は4人いる。パスポートの方が人気があるみたいだ。

・トヨタはV6エンジンをそのまま維持し、8速か10速のATを搭載するという事もできたはずだ。

・値段は感心しないけど、乗り心地は快適で全体的に素晴らしいクルマだよ。

・ホンダパスポートとトヨタ4ランナーの両方を試乗してみた。走行時間の50%がオフロードなら4ランナーの方がいいかもしれないが、そうじゃないなら断然パスポートの方がいい。