370Z : JDM速報　海外の反応

2025年01月02日

カテゴリ:
日産

海外では日産370Zとして販売されていた、Z34型のフェアレディZに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・クルマ好きにとってのこの370Zの最大の利点は、ポン付けのチューニングでもかなりの効果が出るということだ。エアクリーナー、マフラー、エキマニ、プーリーなどの簡単なチューニングだけでクランク軸出力で85～100馬力くらい上げることができるんだ。これによって2020年式の5.0リッターV8のマスタングとほぼ同じパワーウエイトレシオになる。大幅に優れたパフォーマンスを手に入れることができるんだ。

・2013年式のMTの370Zを手に入れたよ。スポーツパッケージ付きのツーリンググレードで、カーナビも付いている。そして何よりすごいのが、アホほどクリーンなコンディションだったって事だ。前のオーナーはお年寄りで、ずっとガレージ保管だったみたい。走行距離116,000kmで23,000ドルだったよ。

・自分もこの370Zを持ってる。今でもとても気に入ってて、毎日乗ってるよ。

・2015年に新車でこの370Zを買った。走行距離は170,000kmを超えているよ。毎日の足として乗っていて、冬もこれに乗ってる。とても気に入っているんだ。クラッチはまだオリジナルのままだ。結構ハードに乗ってるし、サーキットも何度も走ってる。でもエンジンやミッション、デフマウントに問題はないね。特別な修理などはしたことがないな。普通のメンテナンスをしているだけだ。買った直後よりも今の方が大好きだね。

・去年、2017年式の370Z NISMOを買った。正直、これまでの人生で最高の買い物だったよ。路面に張り付くようにグリップするけど、その気になればスライドさせることもできる。これはもう大人用のおもちゃだな。

・昔これに乗ってたよ。エンジンはしっかりしていて信頼性が非常に高かった。ヨーロッパのハイパフォーマンスカーに比べると維持費も安かったよ。今見ても素晴らしいクルマだね。おもちゃ兼サーキット用兼週末用として中古を買おうと思っているよ。

・2011年式の370Zに4年間乗ってた。長時間渋滞にハマっているとオーバーヒートしたような感じがしたけど、水温計は正常なままだった。唯一経験した問題は運転席側のサンバイザーが壊れたことだな。走行距離が108,000kmの時に手放したよ。あのZのドライビングがとても懐かしく思える。

・2013年以降のモデルはギャラリーガスケットがアップグレードされ、ステアリングロックも修正されているから防弾仕様並みの耐久性がある。ターボ付きのエンジンよりもはるかに長持ちするよ。

・このクルマは古くなればなるほど、魅力的に思えてくる。

・カナダのアルバータ州でこの370Zに乗ってる。冬の間も乗ってるよ。一度近所の路地でスタックしたけど、それ以外は雪の中でも問題なく走ることができた。ハイウェイでの燃費は14.2km/Lだね。街乗りだと10～12km/Lだ。このクルマの燃料タンクは巨大なんだ。自分の場合は2週間は持つね。これに乗るなら、季節に適したタイヤを履かせることを強くオススメするよ。自分としてはかなり実用的なクルマだと思う。釣り道具を余裕を持って積むことができたんだ。

・2008年式と2010年式のZを2台持ってる。まったく不満はないね。峠道を走るのはとても楽しいんだ。まさにオンザレール感覚ってやつだ。次は新型の400Zを買う予定だよ。

・2014年に5年落ちの中古の370Zを買って今でも乗ってる。まだオリジナルの状態を維持しているよ。走行距離は54,000kmで調子は抜群だ。信頼性は非常に高く、過去に交換したのはタイヤとバッテリーくらいだ。

・ダウンサスとワイトレが付いた中古の370Zを買った。買ってから数か月後にノーマルに戻したんだが、クルマが一変したね。より軽く、より機敏に感じられるようになったんだ。あらゆる点でノーマルの方が優れている。荒れた道路では特にそう感じるよ。

・この370Zに2年間乗ってる。毎日の足として乗っていて、買ってから40,000km走ったよ。死角とロードノイズに慣れるまでに半年以上かかったけど、慣れてからはこのクルマが大好きになった。見た目は素晴らしいし、めちゃくちゃ速いわけではないがパフォーマンスは優れている。とても楽しいよ。

・2019年式の370Zスポーツを買った。とても気に入ったよ。全てがメカニカルな感じが大好きだ。ギアチェンジをしたときの金属音を聞くととても満足するよ。

・2020年式の370Z NISMOを持ってる。とても気に入っているよ。これは完全にアナログなドライバーズカーだ。

・このクルマに乗って5年経つけど、今でも買った時と同じくらい素晴らしい。ぜひおすすめしたいね。迷うくらいなら買った方がいいよ。絶対に後悔はしないはずだ。

・1月にこの370Zを買ったよ。走行距離は100,000km少々のMTだ。スポーツツーリングパッケージだから、大きなブレーキとオートレブマッチ、ビューティフルなレイズのホイールとカーナビ、そしてナイスなシートが付いている。買ってからは全くいじっていないよ。今までに乗ったクルマの中では一番のお気に入りだね。

・カナダでベースモデルの370Zに乗ってる。6年前に新車で買ったものだ。防弾仕様並みに頑丈な所とオールドスクールな所、そして6速MTという所がとても気に入っているよ。

・2019年に走行距離がたった6,400kmのを買った。毎日しっかり乗ってるよ。このクルマはパワーと実用性のバランスが優れているね。

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【海外の反応】Z34型フェアレディZは素晴らしいクルマだった！

2024年08月05日

カテゴリ:
日産

NISMO仕様のZ34型フェアレディZに対する海外の反応です。このモデルはスティレンのスーパーチャージャーを装着しているようですね。

スティレンとは、かつてIMSAでトリコロールのZ32を走らせていたスティーブ・ミレンが経営するチューニングパーツメーカーで、フェアレディZのチューニングを得意としているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・Zの思い出といえば、10年前にJimmy John's（アメリカのサンドイッチのフランチャイズ）で働いていた時、19歳の甘やかされているようなパンクなガキが350Z（Z33型フェアレディZ）でサンドイッチを配達していたよ。

・自分もこの370Zに何年か乗ってたよ。正直言って素晴らしいクルマだった。

　↑俺は今でも乗ってるぞ。NISMO仕様ではないけど、大きなブレーキが付いていて6速MTだ。これに乗って10年経ったよ。今の所手放すつもりはないな。新しいZが見つからない限り、これは自分にとってかけがえのないクルマだ。

・ニュージャージー州ではオフィシャルカーなのかってくらいによく見かける。

・2009年式の370Zのツーリングスポーツに7年間乗ってた。とても気に入ってたよ。Z1のインテークとオイルクーラー、Fast Intentionsのマフラーを付けてた。MTの乗り方を覚えたのもそのクルマだった。ブリザックを履かせて雪の中を走った事もあったよ。でも結局、燃費が悪くてハイオク指定で、走行距離の多いMTのスポーツカーに毎日乗るのに疲れてしまって手放した。今はEVのシボレーボルトに乗ってる。手放したのは後悔しているし、2台持ちできればよかったと思うけど、今はそれだけの余裕がないんだ。

・自分もこの370Zに乗ってる。2011年に手に入れたもので、走行距離は195,000kmになった。とても気に入っているよ。定期的なオイル量のチェックが大事なんだ。

・2018年式のNISMO仕様の370Zを買ったよ。スティレンのマフラーが付いているんだ。これはとても素晴らしいクルマだね。それに数少ない、MTでNAで後輪駆動のクルマでもある。こいつは永遠にキープしたいな。

・自分はこれからも350Zと370Zを愛し続けるよ。にしても、ここイギリスの自動車保険はマジでSxxTだ。そうでなければ自分も所有していたんだが。

・370Zに乗ってたけど、今はC6コルベットZ51に乗ってる。確かにZのハンドリングはベースグレードのコルベットより優れてはいるけど、前に乗ってた370ZはコーナーでコルベットZ51について行くことができなかった。370Zのハンドリングが悪いわけではなく、コルベットの方のグリップ力がはるかに優れていたんだ。コーナリング中もよりフラットだったしね。

・昼休みにこの動画を観るのはリスクがある気がするけど、それだけの価値はある。

・VQエンジンはターボを付けるとより良いパフォーマンスを発揮するけど、エンジン内部を強化しないと全く意味が無いんだ。はぁ…

　↑何かあったの？

　　↑2012年式のZにターボを付けて過給圧を10psi掛けてたんだが、ピストンと俺のハートが砕け散ったんだ…

・オートクロスのイベントに行った時にこの仕様の370Zを見たことがある。近づいてくるとスーパーチャージャーの音がクレイジーなほどに聞こえるんだ。まるでエンジンに空気を押し込む竜巻の群れのような具合だった。

・今じゃクリーンな350Zの価格は15,000ドルほどにもなっている。この国は終わってるよ。

　↑それは悲劇だ。

　↑まあ、値段分の価値はあるクルマだけどなぁ…

・Zカーの排気音と重量は不満だなぁ。とてもヘビーな感じがするし、音は何だか耳障りだ。

・もともとNAだったエンジンに過給機を付けると、寿命は短くなる。個人的には、Z32型フェアレディZツインターボがベストなZカーだと思うな。

・自分もNISMO仕様の370Zを持ってる。ダサいカスタムは一切していないよ。このクルマはとても気に入っている。昔ながらのドライバーのためのクルマって感じだ。自分はイギリスに住んでいて、この370Zはアメリカにおけるそれよりもずっと意味がある。ここでは道路が狭いから、コルベットやカマロなどのアメリカ製のスポーツカーは適していない。ハイパフォーマンスなスポーツカーに乗りたければBMW、ジャガー、ポルシェなどを求める事になるが、それらはどれも高価だ。

・スティレンの370Zだって？こいつは超絶レアだ。

・全てのZカーが大好きだ。自分は370Zを含む5台のZカーを乗り継いできた。今は2024年式のRZ34型に乗ってる。とても楽しいクルマだよ。VQ37VHRは、適切に冷却されていれば600馬力以上のパワーを一日中発揮する事ができる。とてもタフなんだ。

・こういう"ミッドサイズ"のスポーツカーが大好きだ。こういうドライバーズカーでは、それらを運転する機会や理由が欲しいから、少しでも実用性があるといいね。長距離を走る時、スーパーチャージャー付きだと燃費が悪くなるもんなのかなぁ。

・Zのピークは90年代の300ZX（Z32型）ツインターボだった。それから350Zまでの間には、よりよく、より速いクルマを作るために10年ほどの時間があったのに、どういうわけかそうならなかったのは本当に残念だった。

・自分はS13とR34を除いては日産のファンではない。でも、スーパーチャージャーは状況を変えてくれる。常に素晴らしい一撃をお見舞いしてくれるね。