JDM速報 海外の反応

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    タグ:350

    2010年式のレクサスRX350に対する海外の反応です。日本でも販売されていましたね。10年以上前のクルマですが、さすがレクサスなだけあって未だにそれなりの値段してますね…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・見た目についての意見は自由だけど、自分はこのボディスタイルは気に入っているよ。当時も今でも素晴らしいクルマだと思うな。




    ・2010年式のFFのRXを持ってる。新車で買って大事に乗ってきたんだ。今の走行距離は265,500kmを超えたところだ。全ての機能はちゃんと動くし、今でも新車みたいに見えるよ。タイヤ、エアクリーナー、フルード類、ワイパー、ブレーキは交換したけど、それ以外は全てオリジナルだ。たまに売ってくれって言われることがある。多少お金が掛かっても、このクルマが20歳になるまでは乗り続けたいね。
     ↑絶対にそうするだけの価値はある。ぜひキープし続けてくれ!
     ↑自分も同じクルマを持ってる。AWDで走行距離は同じくらいだ。走りはロールス顔負けだよ。




    ・こいつも素晴らしいが、俺の2010年式レクサスRXもいいコンディションだぞ。今でも新車同様の走りをしてくれるんだ。走行距離はまだ217,000kmだしね。確かにまあシュークリームっぽく見えるクルマではあるな。しかしこのレクサスRXはもっと評価されるべきだと思う。今でもこいつでロードトリップに出かけるのは楽しいよ。
     ↑自分も同じのに乗ってる。走行距離は200,000kmで、今の所ノートラブルだ。そろそろリアストラットを交換しなきゃないかもな。




    ・自分が乗ってる2010年式のレクサスRXは160,000kmになったけど、今でも見た目は素晴らしいよ。これから走行距離を重ねていくのが楽しみだよ。




    ・2013年式のRX350をオフロードに持ち出してみたよ。雪のある未舗装のトレイルでは素晴らしい走りをしてくれた。自信を持って走ることができたよ。コツはトラクションコントロールを切っておくことだな。トラコンがONのままだと、タイヤの空転が検知されるとその車輪への駆動を遮断してしまう。そうなるとスタックしてしまう可能性があるんだ。




    ・2011年式のRX350に新車から乗ってる。走りも見た目も素晴らしく、一度も故障したことがない。このクルマは大事に扱えば非常に長持ちするよ。驚くべき製造品質だ。




    ・このクルマで自分が気に入っているのは、インフォテインメントの操作をするジョイスティックだ。すごく未来感があるし、画面に触れる必要がなくていい。このクルマに乗る人はみんな気に入ってくれてるよ。これはレクサスが作った中で最高のものだな。




    ・3年前に中古の2010年式レクサスRX450hを買ったんだ。走行距離はたった89,600kmだった。今は176,000kmになったけど、ラジエーターからの漏れ以外は問題なかったね。今の所順調だ。死ぬまで乗れるかもしれないな。ただ、中古で買う時にはバッテリーに気を付けた方がいいかもしれない。
     ↑近々RX450hを買う予定なんだが、調べたところこいつのバッテリーは300,000km以上持つらしい。ただ、バッテリー冷却のための通気口やその周囲を掃除していないと、その前にダメになってしまうこともあるようだ。過熱して故障してしまうんだって。




    ・走行距離177,000kmの2010年式RX350を手放そうかとちょうど考えている所だったよ。そろそろ故障が起き始めるかなと思ってたんだ。でもこれを観たら、あと数年間は乗り続けても大丈夫そうな気がしてきたよ。
     ↑売るなら俺が買うぞ兄弟。
     ↑そのクルマに関しては、心配すべきことはほとんどない。オイルやフルード類をきちんと交換していれば大丈夫だ。




    ・自分も同じクルマを持ってる。とても気に入っているよ。こいつの一番いやな所は、USBポートがコンソールの奥にあるって事だ。スマホの充電がちょっと面倒なんだよね。




    ・俺のRXは264,000kmなんだが、500,000kmくらいまで乗ってやろうと思っている。今の所特に問題はないね。




    ・センターデフロックは、雪国に住む人にとっては有益だ。
     ↑そのとおりだ。コロラド州でお世話になったよ。センターデフロックは本当に役に立った。




    ・自分もこのRXに乗ってる。タッチパネルやノブよりも、このジョイスティックの方がずっといいよ。




    ・間違ってるかもしれないけど、高級クロスオーバーのパイオニアはレクサスじゃなかったっけ?ほとんどのメーカーがこのスタイルを取り入れている現在では埋もれて見えるけど、このデザインは象徴的だと思うな。
     ↑レクサスとBMWのどっちかが先だったような気がする。レクサスとBMWが今のSUVを作ったんだ。




    ・シートベルトが汚いな。オキシクリーンで洗うか、交換するかしないと。




    ・トヨタ/レクサス車は、何十年にもわたって最も信頼性の高いクルマであり続けている。長持ちするクルマ、長持ちする中古車が欲しいなら、これ以上の選択肢はないね。確かにこのRXは運転が少し退屈かもしれないけど見た目は素晴らしいし、豪華なオプションもある。




    ・自分が持ってるレクサスRXは240,000kmだけど、ようやく慣らし運転が終わったって感じがするよ。




    ・通勤用のクルマを買おうと思っているんだけど、2010年式レクサスRX350と2011年式トヨタヴェンザのどちらにしようか悩んでる。




    ・もしレクサスRXを買ったら、リフトアップして外径37インチのタイヤを履かせてみたい。




    ・2008年式のレクサスRXを買ったんだが、2010年式のにするべきだったよ。2008年式はスマートキーじゃないんだ。





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    かなり前の動画になりますが、2013年式のレクサスGS350に対する海外の反応です。

    このモデルではかなりオーソドックスなスタイリングに回帰しました。地味といえば地味かもしれませんが、こういう控えめなのもかっこいいですね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・レクサスGSは、ミドルサイズ高級セダンの中では最もお買い得であることが分かった。ヨーロッパ車よりもはるかに信頼性が高いし、インフィニティの同クラスのセダンよりも良い。GSは価格、高級感、テクノロジー、信頼性、品質のバランスが優れているよ。
     ↑わかる。自分も2013年式のGS350のAWDを手に入れたよ。




    ・みんなはこの前の世代のレクサスGSを過小評価しているようだな。でもこのモデルも信じられないほど素晴らしいクルマだ!




    ・これは中古車として買うならかなりお買い得だよ。
     ↑その通り!去年、2016年式のレクサスGS350Fスポーツの65,600kmのを28,000ドルで買ったんだ。定価は58,000ドルだったね。今のところは信じられないほど素晴らしいクルマだね。今買える中古車の中では間違いなく最高の1台だ。




    ・インテリアはまさに息をのむほどだ。




    ・自分はレクサスから離れられない。エンジンはスムーズだし、インテリアは豪華なヨットの用だ。




    ・自分も2014年式のレクサスGS350のAWDに乗ってる。84,000kmだけど相変わらず素晴らしいよ。燃費がもう少し良かったらいいんだけど、それ以外は文句ないね。小さいグリルも気に入ってるよ。




    ・これは非常によくできたクルマだから、孫の代まで引き継げる可能性がある。今乗っているレクサスGS350は新車から160,000km乗った。その間、保証修理のためにディーラーを訪れたのはたったの1度だけだったよ。他にドイツ車も持っているけど、そっちは160,000kmの遥か手前で何千回も修理することになった。品質の面において、このレクサスGSからしてみればポルシェやBMWは安物の中華製のオモチャも同然だな。



    ・サウンドジェネレーターに不満を持つみんなに言っておくが、サウンドジェネレーターが発する音はフェイクではない。ちゃんとエンジンから発生したものだ。フェイクのエンジン音を聞かせるのはBMWだよ。録音したサウンドをステレオから流しているんだ。




    ・本当に美しいクルマだ。いつか中古のを買いたいな。最近の中古車市場の値上がりは異常だよ。




    ・レクサスは運転していて決して退屈なクルマではない。ドライビングはとても楽しいよ。




    ・このレクサスGSは、インテリアもエクステリアも本当に素晴らしい。インテリアの美しさでレクサスに匹敵するのはアウディだけだな。




    ・自分のドリームカーのうちの1台だ。でも今乗ってる1993年式のGS300(147アリストのレクサス版)が気に入ってるよ。
     ↑君が乗ってる1993年式は伝説級の素晴らしいクルマだよ。自分も1993年式のは大好きだ。




    ・このクルマは運転したことがないけれど、エンジンには文句を付けたいかな。馬力もトルクも全くないから、最大限のパワーを引き出すためには回転数を上げる必要がある。平均で8.9km/Lというのは、ちょっと弱いな。




    ・2014年式のレクサスGSのFスポーツに乗ってる。ステアリングはBMW並みにタイトだけど、サービスコストはBMWの半分だ。でも、GSよりうちの父親のBMWの方が速いけどね。GSの乗り心地はまるで雲みたいだよ。




    ・こいつはセクシーなレクサスだ。自分はこれがとても気に入った。インテリアが最高だね。こいつに19インチのホイールを入れたらさらにかっこよくなるだろうな。




    ・あと100馬力あればさらに良いとは思ったが、いったいどのくらいのレクサスのドライバーが300馬力を使いこなせるんだろう?




    ・同世代のBMWの5シリーズとインフィニティのMシリーズはパフォーマンスがはるかに優れている。全体的にはレクサスよりも優れたドライビング特性を備えている。とはいえ、このGSは前世代に比べると劇的に改善されているね。アウディ、インフィニティ、BMWは若い顧客を魅了する一方で、レクサスはもっと年配で退屈な顧客層を魅了してきた。このモデルのGSにはポテンシャルはあったけど、クラスをリードするほどではなかったよな。




    ・見た目はまあオッケーって感じだね。自慢できるものは特にない。エクステリアにはもっと力を入れることができたと思うんだけどな。でもインテリアは最高だ。




    ・このレクサスが同世代のドイツ車より優れているのは信頼性だ。このあたりのドイツ車は、今となっては故障しがちだからね。でもレクサスは何ともないんだよなぁ。




    ・GS-Fを作ろう!V10エンジンをブチ込んで、レクサスLFAからブレーキと電子制御系を移植するんだ。そうすればBMW M5を吹き飛ばすことができる。





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    2023年モデルのレクサスIS350に対する海外の反応です。SUV流行りの今、スポーツセダンの存在感は正直あまり高くないように思えますが、海外ではどのように見られているのでしょう…?











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・内装の赤いプラスチックは…正直チープだ。




    ・全部中古だけど、3.5リッター+4WDのレクサスを3台持ってる。それぞれ6~11年落ちで走行距離は110,000~240,000kmだけど、エンジンチェックランプやエラーメッセージは見たことがない。故障した事は一度もないよ。確かに、これらのクルマはBMWやメルセデスに比べると少し時代遅れだし、技術的にもかけているものがある。ただ、信頼性とリセールバリューはそれらを補って余りあるほどだ。AWDシステムも優れたパフォーマンスを発揮する。10年落ちのレクサスと4~6年落ちのドイツ車の価格が同じくらいなのには理由があるね。クルマに乗る機会が多くて修理工場に行く時間がないなら
    、トヨタ/レクサスが最適だね。



    ・レクサスは2006年にISのアップデートを非常に適切に行ったからか、ドライブトレインには変更はなかったね。コスメのマイナーアップデートくらいだ。せっかくLSDが付いているんだから、マニュアルの設定がないのは残念だな。それと、スパイスを加えるのにハイブリッドやシューティングブレークのオプションがあっても良かったね。




    ・2017年式のIS350を持ってる。素晴らしいクルマだよ。これに乗ってしばらく経って、唯一言えるのは退屈だという事だ。見た目はいいんだけど、競合車種と比較するとパワー不足だね。




    ・まだこのプラットフォームを使っているのか。クレイジーだ。でも逆に言えば、それだけ信頼できるプラットフォームだということの証明だ。エンジンやギアボックスにも同じことがいえる。そしてこのクルマのドライビングは楽しい。言ってみれば、ナンセンスではない人のためのナンセンスではないクルマって所か。単純に見た目がクールで、パフォーマンスも優れている。




    ・このISはいい加減フルモデルチェンジするべきだ。




    ・たった5馬力の違いは誰も気付かない。50馬力違うとクイックさに差が出てくる。




    ・リアシート狭いな!身長150cmくらいなら問題ないんだろうけど…




    ・どうしてレクサスは、トヨタの新しいプラットフォームを使わなかったんだろう。エクステリアのスタイリングは素晴らしいけど、その他は全て10年前のものだ。このクルマを買う理由が見つからないな。
     ↑信頼性と、あとはNAエンジンだからって事くらいか?テクノロジーは遅れているね。
     ↑主に信頼性を重視する人が買うんじゃないかな。どれだけいいクルマでも、故障して走れなかったら意味ないしね。




    ・AWDだと、もしタイヤが1本パンクした場合、両方をペアで交換しなきゃないのが面倒だ。




    ・かなりシャープなカムリって感じ。




    ・ISはナイスな見た目のセダンだけど、V8を搭載したバージョンの方がいいな。




    ・新しいスポーツセダンをデザインする時が来た。このISを伸ばして広げて、6気筒ターボを搭載してGSと呼ぼう。




    ・マニュアルがあれば良かったんだけどな。




    ・エクステリアはかっこいいけど、インテリアやインターフェースは10年前って感じ。




    ・内装は1990年のリンカーンか?
     ↑自分が持ってる1991年式のキャデラック・デビルの内装と同じ色だ。




    ・ターボはどうした?競合車種は6気筒ターボを搭載しているのに。
     ↑でも競合よりは優れているよ。
     ↑レクサスはいつも遅れている。まるでビュイックみたいだな。




    ・自分はこれよりキャデラックCT4の方がいいかな。




    ・パワートレインのspecは、競合よりも2世代ぶん遅れているようだ。




    ・信じられないほど見栄えはと思うけど、もっと現代的なドライブトレインが必要だ。V6の2GRは素晴らしいエンジンだけど、競合は同等のパワーを持ちながら燃費がもっと良い2.0リッター4気筒ターボを搭載している。これに、新型タコマに搭載される2.4リッターハイブリッドターボが搭載されればいいのにな。そうすればBMWやアウディの潜在的なライバルになれるのに。





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