【海外の反応】このマツダ車は200万kmも走ってるのか！？

2025年12月01日

カテゴリ:
マツダ

BF型のマツダファミリアワゴンの動画に対する海外の反応です。これはもう何というか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・整備履歴全部あり、ワンオーナー、走りは新車同然ですってか。

　↑コールドエアインテークにレース用燃料タンクも装備してるね。

・ステアリングを右に90度切っているのに直進するのが気に入った。

・エアフィルターなし、ラジエーターキャップなし、でも走りは快調です。

　↑エンジンの内側よりも外側の方がオイルが多いように見えるな。

・これは自分がこれまでに観た中で最もアフリカらしい動画だ。

・ステアリングホイールが機械的なシステムというより、クルマの進行方向についての一般的なアドバイスのようなものだという所が気に入ったよ。

・ステアリングホイールに50度くらいの遊びがあるのがいいね。

　↑80度くらいじゃない？

　↑これはラック＆ピニオンじゃなくてボール循環式なのかな。あれは摩耗するとマジでユルユルになるんだよな。

・ステアリングとこのクルマとの唯一の繋がりはスピリチュアルなものだな。

　↑これはもう船みたいなものだな。舵を切ると、そのうち進行方向が変わる。

・このクルマを運転する様子は、ワイルドスピードのどのシーンよりもエキサイティングだ。

・このクルマはただ長く生き延びただけでなく、どんなクルマにとっても耐え難いほど過酷な環境下を生き延びてきた。ものすごく感銘を受けたよ。

　↑このクルマはもはやゾンビみたいなレベルだ。

　↑アフリカのような乾燥した環境では、クルマはほとんど錆びないしな。

　↑実際、アフリカの乾燥した気候は日本車にとって非常にいい条件なんだ。この時代のマツダ車は錆びやすかったしね。

・こんな乗り方なのに、いまだに走っているのが不思議だ。

　↑1990年代初頭のマツダ323（ファミリアの海外での名前）と626（カペラの海外での名前）は、今でもコロンビアでタクシーとして使われている。走行距離が100万kmを超えているのはざらにあるよ。ほぼ全てがオリジナルのエンジンとトランスミッションのままだ。マツダはかつて貧弱な自動車メーカーだったけど、常に最高のエンジニアリングを追求してきたんだ。

・日本のエンジニアは誇りに思うべきだ。何年も何万キロも走った後でも、このクルマは未だにその役目を果たしている。

　↑マツダのエンジンはかなりタフだ。

　↑しかもラジエーターキャップとエアフィルターなしでだぞ。

・このクルマの耐久性の高さが分かるのはいい事だ。他の裕福な国ならこのマツダはもう何年も前に廃車になってたと思うけど、こうやってまだ走れるんだ。

・日本の自動車メーカーが作るエンジンは400,000km以上走っても壊れないように設計されていると聞いたことがあるけど、2,000,000kmってのはすごいな！マツダはこのクルマを買い取って博物館に展示するべきだよ。

・いつも自分のクルマがちゃんと動いているか心配で不安になっていたけど、この動画を観たら心配がなくなったよ。

・マツダ車のオーナーとして、この動画はとても誇らしい。マツダは史上最高でありながら過小評価されている自動車メーカーだよ。

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【海外の反応】マツダファミリアGT-Xはイジり甲斐のあるクルマだった！

2024年08月30日

カテゴリ:
マツダ

1989年式のマツダファミリアGT-Xに対する海外の反応です。北米では「マツダ323」の名前で販売されていました。国内ではしばらく目にする事はありませんでしたが、最近は中古車サイトでぽつぽつと見かけるようになってきました。ラブラークのエアロ付いたのとかないかな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・カナダ在住だが、昔このマツダ323GT-Xを持ってたよ。数千ドル相当のHKSのパーツのおかげで200馬力ほど出ていたね。夏はオートクロスを走ったし、冬はスタッドレスタイヤを付けてSUVの回りをドリフトしてぐるぐる回ったりしたもんだ。全くトラブルのないクルマでもあったね。懐かしいなぁ。

・もっと多くのアメリカ人にマツダの存在とそのデザインを知ってもらいたいな。自分としては、マツダは最も過小評価されている自動車メーカーだと思う。彼らは日本で最高のクルマをいくつか作ったし、1991年にはル・マンで優勝もしたんだ。マツダの事は忘れないでほしいね。

・デジタルメーターはかっこいいと思うな。自分にとっては全くもってマイナスではないね。

・マツダ323GT-X、トヨタスターレットのターボ、そして日産パルサーGTi-Rは過小評価されているハッチバックだ。

・この動画を観たら、昔持ってたマツダ323GT-Xの思い出が甦ったよ。自分はターボを搭載したあの小さいクルマが大好きだったんだ。残念なことに火事で焼けて廃車になってしまったが、あれは素晴らしいクルマだった。

・今見てもかっこいいな。ビューティフルだ。

・親友がこのファミリアのNAのを持ってたよ。けっこう長く乗ってたな。自分達はいつもGT-Xに憧れていたんだ。時々見かけるといいなーって思ってた。

・自分もこのマツダ323GT-Xを持ってた。ブーストを14psiまで上げて、町中の全てのインプレッサWRXに嫌がらせをしてやったよ。

・小さいが素晴らしいクルマだ。ここヨーロッパでは、手頃な価格の日本製ターボ4WDと見なされていたよ。日産サニー（※欧州仕様のパルサーGTi-Rの事かと思われる）とトヨタセリカはどちらもはるかに高価だった。大きなバンパーと大きなタービンを備えたマツダ323GT-Rが大好きだったなぁ。

・おお！これはハイスクール時代の憧れのクルマだったよ！自分の初めてのクルマは1.5リッターでFFの323だったが、GT-Xと同じボディキットが付いていたんだ。このクルマはボーイレーサー達によってほとんどが壊されてしまったから、今ではかなりレアになってしまっているね。あとギアボックスが弱いってのも有名だったなぁ。

・あのデジタルダッシュはとても…とても…80'sだ！！！

・当時はこのクルマが大好きだったなぁ。超クールだ。

・自分は同じエンジンを搭載したFFのマツダ323GTセダンを持ってた。社外マフラーとインタークーラー、ブーストコントローラーを付けていて、ゼロヨンは13.5秒で走る事ができたよ。この4WDバージョンは16.3秒なんだよな。最小限のボルトオンパーツと適切なチューニングをしてやればこのクルマは目覚めるし、その優れたパワーをしっかりと地面に伝えることができるんだ。

・マツダがシンプルで楽しいクルマを作っていた時代だ。これがハイスクールに入ってから初めて手に入れたクルマだったよ。とても楽しくて大好きなクルマだった。

・マツダ車は長い間、隠れた名車のような存在だった。ミアータ（ロードスターの海外での名前）もある程度そんな感じだったな。彼らは良いクルマと良いパーツを作っているよ。自分が乗ってた1988年式のフォードレンジャーの5速マニュアルトランスミッションは東洋工業製だった。壊れることなく使えていたよ。

・こいつはなんというスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ的なクルマのこと）だ！今までこのクルマの事を知らなかっただなんて信じられない…

・今日、Facebookのマーケットプレイスでこのマツダ323GT-Xを見つけたよ。これほどクルマが欲しいと思った事はないな。

・WRXの前にはGT-Xってのがあったのか！変にイジられていないのを見つけたいな。

・この小さなマツダは自分の究極のドリームカーだ。とても欲しいと思ってる。GT-Xではなく、普通のハッチバックでもいい。

・このリトルマツダはかっ飛んでる！すげー！！！

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【海外の反応】マツダファミリアは忘れ去られたエコノミーカー！

2024年04月19日

カテゴリ:
マツダ

1994年式のマツダファミリアに対する海外の反応です。あちらでは「マツダ323」や「マツダプロテージュ」の名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・未だに意図されたとおりに使われているヤレた古いクルマはもっと愛されるべきだ。

・この世代のファミリアは大好きだ。まだ付き合ってた頃の嫁が載ってたんだ。彼女はマツダガールで、今は2021年式のCX-9に乗ってるよ。

・このクルマは90年代から2000年代にかけてはどこでも見かけるクルマだった。買うのも乗るのも維持するのも安かったんだ。このクルマは意図された通りの事を実行してくれるよ。にしても、このリアエンドを見るといつもAMCペーサーを思い出すね。

・20年前の事だが、これが200ドルで道端で売りに出されてた。次の日に買いに行ったよ。ガソリンが満タンだと思ってたんだが、メーターのプラスチックのカバーが無くなっていて、誰かがガソリン残量計の針を指で満タンの位置まで押し上げたんだろうな。人生で初めてのガス欠を経験したよ。

・うちの父親は1991年式のファミリアLXを持ってた。ロードスターと同じ4気筒エンジンにMTの組み合わせだったよ。

・OEM版のマーキュリートレーサ―を持ってた。82馬力の1.6リッターエンジンに4速MTを搭載していて、パワーブレーキとパワーステアリングは付いてなかったな。その地味なステータスにも関わらず、リアサスは独立式だったんだ。

・1982年式ファミリアと2011年式のマツダ2に乗ってたことがある。マツダは過去に優れたエコノボックスを作っていたね。マツダ2はそこまでナイスなクルマではないけど、運転しているといつも笑顔になれるよ。コーナーを曲がるのが本当に楽しいんだ。

・誰もが忘れていた小さな古いエコノボックスのレビューが大好きだ。残念な事に、今の世の中でこれに最も近いのは三菱ミラージュかシボレースパークだな。

・このクルマについてはあまり考えたことがなかったな。でも子供の頃には見かけたことがある。このファミリアは今ではとても珍しい、というかもはや道路上には存在していないみたいだ。20年前は普通に見かけるクルマだったんだけどな。何年も見ていなくて、全く考えたこともなかったクルマを見るのはなんとも奇妙な感じだ。この独特な形をしたリアエンドを見ると、子供の頃の記憶がよみがえるようだ。

・うちの叔母さんが、このモデルの赤いファミリアのMTに乗ってたよ。

・サンライズレッドの1991年式ファミリアを持ってる。このクルマは超絶レアだよ。でも、このBGプラットフォームは1991年から2003年までフォードエスコートシリーズ全体で使用された。ファミリアのホイールベースは他のどのモデルよりもわずかに短かったんだ。特定のパーツはレアだけど、プラットフォームを共有するモデルから流用することができる。自分のはZX2の2.0リッターZetecとZX2 SRのECUを搭載しているんだ。エキマニも替えてあって150馬力出る。ちなみにノーマルは82馬力だよ。エスコートワゴンのリアスタビライザーに後の年式のファミリアのリアディスクブレーキも付けてある。基本的に全てボルトオンだね。小さいけど楽しいクルマだよ。

・初めてのクルマは1990年式のファミリアセダンだった。信頼性が高く、燃費の良い素晴らしい小型車だったよ。両親が高校の卒業祝いとして新車を買ってくれたんだ。大学を出た翌年まで乗ってたね。唯一の故障は、シビックSiに乗り換える直前にエアコンが壊れたことだけだった。

・自分は1987年式のファミリアを持ってた。同じエンジンのMT車だったよ。当時、インジェクション式はけっこう新しいシステムで、MTとの相性はとても良かった。ホットハッチの元祖である初代のVWゴルフGTiと互角の速さだったんだ。当時、エコノミーカーで0-100km/h加速タイムが10秒というのは十分に速いものだった。

・かつて1994年式のハッチバックのファミリアを持ってた。とても気に入って乗ってたよ。小さいのに素晴らしいクルマで、戦車みたいに信頼性が高かったな。

・大学にいた時、同級生の女の子がこのファミリアに乗ってた。彼女はそのファミリアがとても気に入ってるみたいだったよ。

・ハイスクール時代に乗ってたよ。楽しいクルマだった。これがきっかけてマツダ好きになったんだ。

・現在のシボレーの新車よりも長持ちするね。

・恐怖と戦い、ハードな生活を耐え抜いた素晴らしいクルマだ。つまり、かなりの信頼性を備えているって事だ。当時、このクルマはそこら中で見かけたね。

・このファミリアが気に入った！自分はベースモデルの古いハッチバックが大好きなんだ。

・祖父がこのファミリアを持ってた。3人のティーンエイジャーによる酷使に耐え、525,000kmまで頑張ってくれたよ。