【海外の反応】80'sの日産フェアレディZを修理してみた！

2025年12月03日

カテゴリ:
日産

1986年式のZ31型日産フェアレディZが壊れたから修理したよーという動画に対する海外の反応です。ドアのシール、電気系統、テールゲートのストラット、コーナーシール、ドアラッチ、ワイパー、サイドブレーキなどなど、経年劣化が現れた所を修理しているようです。このZ31型はチューニングベースとしてはあまり人気がなかったように思えますが、スタリングはいかにも80'sでめちゃくちゃカッコいいと思うのは自分だけでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画が本当に気に入った。インフルエンサーがやりがちなアホみたいなカスタムではなく、普通の修理に焦点を当てていたね。地に足の着いた仕事だ。ありがとう。これからも頑張ってね。

・年寄り整備士としては本当に誇らしく思う。古いクルマやトラックを修理できるのは素晴らしい事だよ。最近のクルマは車輪のついたコンピューターみたいなものだからな。この300ZXはビューティフルなクルマだった。

・昔乗ってた1988年式の三菱スタリオンを思い出すよ。パーツは何もかもが手に入りにくく、高価で、イジるとすぐに壊れてしまうんだ。この80年代のビューティフルなクルマをこれからも走らせ続けてくれよ！

・彼はうちのショップの誰よりもメカニックっぽい。部品を交換するだけでなく、自分で部品を作っちゃうんだもんな。3Dプリントってやつは自分も習わなきゃ。修理の過程とその結果を見られるのは素晴らしいな。

・バーガンディのSEM染色スプレーは、内装のプラスチックの修理においてはまさに天の恵みだよ。自分の1984年式のRX-7には素晴らしい効果があった。

・彼のような粘り強さと知識が自分にもあればいいのにな。2024年の3月にZ31の50thアニバーサリーエディションを買ったんだが、乗って10分でタイミングベルトが切れてしまったんだ。笑えるけど残念な話だ。それから今までエンジンをかけずに放置してある。時間がある時にゆっくり修理しているんだ。今はシリンダーヘッドを取り付けているんだが、なかなか上手くいかなくてね。修理するたびに何か原因不明なものに邪魔されて、やる気が削がれていくんだ…

・Z31型のフェアレディZがものすごく欲しい。

　↑もし買うなら、アナログメーターのターボ車を買うべきだ。自分のZ31はデジタルメーターなんだがトラブルだらけでな。ターボなら少なくともパワーが出せるはずだ。自分のはNAで、運転するのは楽しいんだけど、チューニングによる伸びしろがない事に最近気づき始めたんだ。

・劣化したテールゲートのストラットを新しいものに交換し、テールゲートを開く時に押し上げられていく様子はとても満足感があるね。

・古くて扱いにくいクルマをうまく修理したね。古くて希少なクルマや、クラシックと呼ぶほど古くないがそのせいでサポートがあまりないクルマに乗るのは怖いよな。彼はそれを乗り越えたんだ。本当に素晴らしい。

・こういうコンテンツは大好きだ！

・昔を思い出させてくれてありがとう。自分は1990年に初めてマトモな仕事に就いて、それからすぐにこのZを買ったんだ。あれは本当に気に入ってた。スポーティーで高級感があって、多くの人の注目を集めるようなクルマだったな。

・素晴らしい仕事だな兄弟！最近は若い人たちがこのZ31に乗るようになってきている。嬉しい事だよ。しかし、デジタルメーターがちゃんと機能しているのは羨ましいな。

・自分も先月Z31を買ったよ。50thアニバーサリーエディションで走行距離は114,000km、値段は18,000ドルだった。電装品の90%はちゃんと動いているよ。最高の状態だから、これを維持したいね

君の動画はインスピレーションを与えてくれるし、自分が一番大切にしている細かい部分に取り組むための知識も与えてくれる。

・2001年式のV6搭載の日産フロンティアの整備をしたが、そのエンジンの設計アーキテクチャはこのVG型エンジンとほぼ同じだ。VQ33は整備が非常に簡単で、適切なメンテナンスを行えば500,000kmは走れる。

・これは自分が小さい頃から大好きなクルマだ。今まで所有したことはなかったけど、近いうちに所有できたらいいなと思ってる。今このクルマの市場価格はかなり高騰しているね。

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【海外の反応】80年代の日産フェアレディZは過小評価されている！

2025年09月27日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

北米では日産300ZXの名前で販売されていた、Z31型のフェアレディZに対する海外の反応です。日本と同様、あちらでも相場が上がってきているようですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・Z31型は今もなお愛されるクルマなのは間違いない。この状態でも、こいつには大きなポテンシャルがある。
　↑これには誰かが多くの時間を費やしている。あとはゴールラインまで連れて行ってくれる新しいオーナーだけが必要だ。

・このクルマは本当に過小評価されているよな。

・このフェアレディZはプロジェクトカーとしては最高だ。ドリフト用のミサイルにするのもいいかもな。

・このZ31型日産300ZXには新しい家と愛が必要だ。ボディの状態はかなり良さそうだし、インテリアを仕上げるのも簡単だ。180SXやスカイラインのインテリアを流用したり、社外のバケットシートを付けるのもいいかもな。そうすりゃロケットシップができるぞ。

・俺はこのZ31型をレストアしている所だ！最初の頃はこれと同じくらいひどかった。もしかしたら俺の方がもっとひどかったかも知れない。ビデオでデジタルメーターのを観て、これだ！って思ったんだ。

・Z34型やZ33型以前のZカーはずっとお気に入りのクルマだった。

・このオールドスクールな日産のロゴを観たら、グランツーリスモやTestDriveなんかのレースゲーを思い出したよ。

・こういうの大好きなんだ。80年代の典型だ。

・ナイスだ！最近はかなりレアになってきたね。Zカーの中ではZ31が一番好きだな。これが新車で販売されていた頃、自分はまだティーンエイジャーだったから買うだけの余裕がなかった。今ではほとんど見かけなくなってしまったな。

・これは整備作業が多少面倒かもしれないけど、信頼性は驚くほど高い。自分も毎日の足としてこれに乗ってるよ。

・親友が15年前にこのZを買ったんだ。俺も手伝って全てのシールやガスケット、パイピング、ブッシュ、マウントなんかをリフレッシュしたよ。奴がエンジンを降ろしたいと言った時の事を今でも覚えている。手伝いに行ってみたら、奴は左右のフェンダーの上に丸太を1本ずつ置いて、それに2×4材をネジ止めしてストラップを付けていた。とんでもなく大ざっぱなセットアップだったけど、信じられないことにエンジンを降ろすことができたし、また元に戻せたんだ。

・1988年式のZを持ってたよ。非常に信頼性が高く、トラブルは一度もなかった。音も素晴らしかったな。このZ31型は確かにスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ的なクルマ）だよ。ジオメトリーはS13と同じだけど、サブフレームごとRBエンジンに載せ替えることができる。でもVG30は信頼性が高く素晴らしいエンジンだったな。腰下ノーマルでもハイブーストに耐えられるし、整備性も良かった。

・Z31のデジパネは大好きだ。でも一番好きなのはZ32型フェアレディZのTバールーフだな。

・こいつにはもっと愛を注いでやる必要がある。誰か買ってやれよ。

・うちのおじさんは2+2のを持ってたよ。あれでドライブに行くのは最高だった！

・おおー、この色は…ポップだな。

・誰かがこいつを救ってやる必要がある！

・こいつを手に入れてドリ車にするのが夢なんだ。

・80年代の日産300ZXは本当に大好きだ。お気に入りのクルマなんだ。このクルマは本当に過小評価されている。初めてのクルマとしてこいつを買う予定だよ。

・この300ZXはちょっとしたもんだぜ。特にデジパネが素晴らしい。

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【海外の反応】日産フェアレディZはこのモデルが最高だ！

2025年03月14日

カテゴリ:
日産

Z32型の日産フェアレディZに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・素晴らしいドキュメンタリーだった。このクルマの売り上げがこんなに低かったなんて知らなかったよ。かつてはこのモデルの300ZXを頻繁に見かけていたけど、今のレートに直すとこんなに高価だったんだなぁ。自分にとってこのモデルのデザインは時代を超越したもので、発売当時と変わらず今でも現代的に見えるよ。もう何年も街中で見かけていないな。同僚が新車で1990年式の300ZXターボを買ったが、すぐに事故で大破させてしまったんだ。でもその後5年かけて、パワートレインとインテリアをNAの300ZXのボディに移植していたよ。完成したクルマは素晴らしかったな。

・Z32に乗ってる。とても気に入っているよ。チューニングしようとすると高くつくが、その分の価値はある。俺のは725馬力出てるんだ。

・オーストラリアでJDM仕様のZ32に乗ってる。1990年式の2シーターのMTだ。23年間乗ってるよ。このクルマの今での通用する美しさは自分も証明できるね。今までにいろいろなクルマに乗ってきたが、このフェアレディZはキープしておいてよかったと思ってる。自分にとっては特別なクルマなんだ。

・このクルマは超クールだ。

・昔、1989年式のフェアレディZに乗ってたよ。色はレッドでツインターボだった。あのクルマはとても気に入っていたよ。

・Z32を所有している者としては、この動画を観るとさらにZ32が好きになると思う。

・自分が免許取り立ての18歳だった1999年、幸運にも1990年式の300ZXを手に入れることができた。2by2のNAでチャコールグレーだったよ。自分はおそらく地元で一番クールなガキだったと思う。あのクルマには4年間乗ったよ。残念ながらそのクルマには多くの問題があって、修理するためにかなりの額をつぎ込んだ。そのZ32はレモン（ボロい中古車の意）みたいなもんだったが自分は気にしなかったよ。おそらく自分が今までに所有した中で最高のクルマの1台だったね。

・1991年式の300ZXツインターボ5MTに乗ってる。1994年から乗ってるんだが、これを手放すことは考えられないな。このクルマを持ち出すたびに、これを見た人からは肯定的なコメントを受け取るんだ。1990年から1996年まで、Car&Driver誌の年間ベストカーに選ばれていたよね。90年代のクルマとしては先進的なテクノロジーを搭載しているんだ。これは発売当初から自分のドリームカーだった。デザインは35年経った今でも最新のもののように見えるよ。

・Z32に関するパーフェクトなビデオをありがとう。これは自分にとって最高にビューティフルなGTだよ。

・アメリカで1992年に販売された300ZXは7,000台未満だが、自分が持っているのはそのうちの1台だ。1998年に中古で買ったもので、当時の走行距離は128,000kmだった。今の走行距離は200,000kmを超えているよ。長年に渡っていくつかのマイナーなチューニングを行い、2000年には再塗装を行った。その結果、所有する喜びを感じられるクルマになったんだ。最近はあまり走らせていないな。年間で2,700kmくらいだ。だから見た目はとてもクリーンだよ。

・1995年式のZ32に乗ってる。とても気に入っているよ。ATからMTに換装して、NISMOのサスペンションやNISMOのホイールに交換し、その他適切で上品で、信頼性を犠牲にしない改造をしてある。こんなに好きになれるクルマは他にないね。

・1994年式のツインターボのフェアレディZを持ってる。自分はこのクルマを愛しているよ。

・これは自分にとって長い間憧れのクルマだった。幸運にも、1月にミントコンディションのZ32を手に入れたんだ。インジェクターを交換してもらっている所で、来週に受け取るからとてもエキサイトしているよ。確かにUFOみたいに見えるクルマだよね。作業を依頼した整備士はこのクルマを自動車業界のユニコーンと呼んでいるよ。最近ではとてもレアな存在になってるもんな。

・1991年式のZ32ツインターボは売ってしまったけど、1993年式のZ32コンバーチブルはまだ持ってる。これは史上最高のクルマだよ。

・自分が13歳だった時、ご近所さんがこのZ32を2台持っていたのを覚えているよ。自分はすっかり魅了されてしまい、それ以来Z32を所有するのが長年の夢になった。これは間違いなく日産のZカーの最高傑作だよ。

・この300ZXが発売された時、日産のディーラーで働いていたよ。これは本当に驚くべきクルマだった。

・これは明日発売されるクルマだと言われても何も不思議ではない。本当にタイムレスなデザインだ。

・これは自分のお気に入りの輸入車だ。特にホワイトはとてもセクシーだと思う。ライン全体がとてもクールだ。

・1990年式のZ32に乗ってたよ。あのクルマにはかなりの大金を費やした。今までに所有した中で一番のクルマだったな。

・1986年式のZ31と1990年式のZ32に乗ってた事がある。両方とも本当に楽しいクルマだったよ。Z32はZカーにとって大きな進歩であり、スタイリング、テクノロジー、パフォーマンス、価値の点で時代を先取りしていたと思う。またZ32に乗りたいな。

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【海外の反応】Z32型フェアレディZはグッドルッキングなツアラーだった！

2024年11月09日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

海外では「日産300ZX」の名前で販売されていた、1994年式のZ32型の日産フェアレディZに対する海外の反応です。2000年代初頭あたりだと、タダ同然の中古車もあったんですけどね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・300ZXのルックスは素晴らしい。同世代のコルベットは、エクステリアもインテリアも1982年式みたいだった。300ZXのルックスは今でも通用するね。

・フルチューンの2JZを搭載したスープラがインポートチューナー界のゴールデンヒーローになった理由は理解できるけど、日産300ZXツインターボと三菱3000GT VR-4（GTOツインターボの海外での名前）も依然としてクールだ。

・このフェアレディZのインテリアは今でも見事だ。よくやった日産！

・Z32とZ31の両方を持っているが、どちらも気に入っている。Z32はビューティフルなクルマだし、ツインターボのおかげでとても速い。少しイジってハンドリングを改善してやれば、運転がとても楽しいクルマになるよ。

・1996年式のフェアレディZに乗ってたよ。素晴らしいクルマだった。非常に信頼性が高く、また非常に製造品質が優れていた。60,000ドルで買ったけど、さらに130,000ドル費やしたよ。トキコのショックやGReddyのマフラー、コールドエアーインテークや社外のエキマニも付けてた。ただただ素晴らしいクルマだったよ。

・このクルマは今見ても素晴らしいな。シンプルかつクリーンだ！

・このクルマのデザインは永遠のお気に入りだよ。本当にビューティフルだ。

・こいつは1990年の発売当時はゴージャスなクルマだったが、今でもとても魅力的だと思う。ツインターボモデルは300馬力で非常に速かった。間違いなく憧れのクルマだよ。Zカーはいつでも素晴らしいクルマだった。パフォーマンス、ルックス、信頼性、全てが最高だ。所有することはなかったけど、何台かは乗った事がある。スウィートなクルマだったよ。

・このフェアレディZは当時、この価格帯にしては素晴らしいクルマだった。路上において最もグッドルッキングなクルマでもあったね。

・今でもゴージャスだ。あのインテリアは驚異的だな。

・このクルマは、90年代当時よりも今の方がステータスがある。特に右ハンドルモデルね。自分が住んでいる所では、このZをスポーツカーのように乗る人はいない。これに乗る人は、ゆったりクルージングして見せびらかすのが好きみたい。

・まさか、今更このフェアレディZにハマるとはな。このビデオをわくわくしながら観ているよ。

・Z32のツインターボを持ってたよ。とても懐かしいな。ちょいちょいイジってて400馬力は出てた。これはレーサーやスポーツカーではなく、グッドルッキングで今でも通用するツアラーだ。時代をはるかに超えたインテリアはスープラにも匹敵すると思うな。製造品質は驚くべきものがある。

・1993年式の300ZXのコンバーチブルを今日買ったよ。こいつはスウィートだ。街中で何人かの通行人に、こいつはDopeだって言われたよ。

・インテリアが超絶グッドルッキングだ。同世代のクルマの中では抜きん出ているね。

・この動画は、1994年が素晴らしい時代だった理由のまとめみたいだ。

・若い頃は、白のZ32が欲しかった。このクルマは本当にかっこいいね。

・Z32の好きなポイントはルックスだね。本当にビューティフルだ。まあ、70年代初期の240Zの方がもっとかっこいいけどね。

・昔これに乗ってたよ。今までに乗ったどのクルマよりも最高のインテリアだった。

・300ZXはとてもセクシーだ。ツインターボは今でもかなりの額の値札が付いているね。自分はZ34が大好きだけど、それ以外に乗ってもいいと思うZはこの300ZXだけだ。

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【海外の反応】80'sの日産フェアレディZは最高にクールだ！

2024年10月22日

カテゴリ:
日産

Z31型の日産フェアレディZに対する海外の反応です。この80's感全開な雰囲気が素晴らしい！そしてJDM文化がかなり浸透しているようで、前期/後期をそのままZenki/Koukiと呼んでいるようです。まあPre-Faceliftって言うよりもZenkiと呼ぶ方が短いしなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・Z31のデジタルメーターが燃料系を除いて暗くなった場合、ハンダ付けが取れている可能性がある。かなり簡単なDIYだよ。ダッシュボードを外してハンダ付けし直して、またダッシュボードを元に戻すだけだ。

・1984年の発売以来、全てのターボ車は5穴仕様だったね。

・素晴らしいビデオだった！自分はあまりクルマに詳しくないが、Z31型のフェアレディZを2台買ったよ。1台目はブラックの1986年式2by2のNAでマニュアル車だ。750CADで買えた。走れるけどサビが多少あって、内装パーツやカーペットが不足している。もう1台はレッドの1988年式の2by2のオートマ車で、こっちは部品取りとして買ったんだ。内装はどちらもブルーだ。これらのクールなクルマを安く手に入れることができて、いろいろイジって楽しめることを嬉しく思ってるよ。

・先週、自分にとって3台目のフェアレディZを1,000ドルで買ってきたよ。1987年式のNAで、状態はあまり良くないね。走るのは走るけど、こいつには愛情が必要だな。海外にいた時もZ31に乗ってたよ。2台乗ったけど、どっちもGLLでデジタルメーターにオートエアコン付きだった。素晴らしいクルマだったよ。どっちも気に入ってたから、手放したのを後悔してたんだ。昔は280ZX派で、Z31に乗るまではこのクルマが好きではなかった。このビデオは的を射ているね。Z31はメンテナンスが非常に大変で、これ以前のZよりも問題がたくさんある。壊れた時は最悪だって思うけど、走ってる時は最高なんだ。これはクールなクルマだよ。

・90年代初頭に1984年式のターボのZ31に乗ってた。あのクルマはとても気に入ってた。それで2015年に9年落ちのZ33型フェアレディZロードスターを買ったんだ。Z31と同じ色にしたよ。Z33には今でも乗ってるよ。

・1986年式フェアレディZの2by2に乗ってた。レザーインテリアとデジタルメーターを装備していたんだ。あのクルマを手放したのは本当に残念だ。とても素晴らしいクルマなんだ。今はフルレストア済みの1991年式フェアレディZの2by2に乗ってる。今でも傑作だと思えるクルマだ。

・このZ31を探して15年くらいになる。前に乗ってたことがあるんだ。1988年式のターボのとNAのと2台乗った。素晴らしいクルマだったよ。

・1985年式で低走行のアスペンゴールドのZ31型フェアレディZに乗ってる。これは見ているだけで幸せな気持ちになれるクルマだよ。小さい頃に父親に連れられてよくカーショーに行ってたんだが、大人になると素敵なものを手に入れる機会はなくなるだろうと思ってた。予定よりも時間はかかってしまったけど、20代半ばになってクールなクルマの楽しさを再発見した自分にとって、このZ31はぴったりだった。80年代のエッジの効いた、ユニークで洗練されたスタイリッシュなウェッジデザインが最高だ。乗り始めてから1か月も経たないうちにガソリンスタンドで4回話しかけられたよ。ショッピングセンターの駐車場でも、小さい子に「うわあ！何だこのクルマ！？」って言われたね。思わず笑顔になったよ。

・何年もの間、Z31を毎日の足として乗ってた。それは今まで所有した中で最も素晴らしく、最も楽しいクルマだったよ。たとえNAの2by2だとしても、あれは自分のドリームカーだ。

・素晴らしいZ31のレビューをありがとう。自分も1986年式のターボと1987年式のNAを持ってる。これはグッドルッキングな"Money Hole"だけどとても気に入ってるよ！

・1997年頃に1987年式のNAのに乗ってた。とても気に入ってたけど常にオーバーヒートする傾向があって、整備士もお手上げだったんだ。夏の日はオーバーヒートを防ぐためにヒーター全開で走る必要があった。楽しいクルマではあったけどね。テールライトに丸を2つ切り抜いたブラックのビニールステッカーを貼って、コルベットのテールっぽく見えるようにしてた。自分が10代の頃は素晴らしく見えていたよ。

・いいね！Zのコンテンツは大好きだ！俺も2台持ってる。どっちもZenkiだ。こいつらは最高にワルなクルマだよ。

・懐かしいなぁ。昔1987年式の2by2に乗ってたんだ。ターボじゃなかったけどね。とてもいいクルマで、信頼性も高かったな。

・これは非常に有益なビデオだった。近くに高さ180cmの草に覆われて放置されているZがあって、2年くらいずっと気にかけてたんだ。昨日ようやく立ち寄って持ち主に話を聞くことができた。1984年式のターボだけど、よく見る前にスズメバチに襲われたからグレードまでは分からなかった。でもパワーシート付きのTトップ仕様だった。メーターの種類や走行距離は確認できなかったな。そのZを手に入れて、現場での引き取りから完成までのYouTubeのシリーズ動画を作りたいね。

・2013年頃にZ31に乗ってたよ。アナログメーター仕様の1987年式のKoukiで、NAで2by2の5MTだった。懐かしいなぁ。

・昨日、1986年式のNAのフェアレディZを手放した。そしてこの動画が今日おすすめに上がってきていた。Googleは、ユーザーに自分の決断を後悔させる方法をよく知っているようだ。

・このビデオはちょっとすごいぞ。過小評価されているクルマのために、こういう動画をもっと作るべきだ。

・1988年式のターボのMTを持ってたよ。このクルマを所有するにあたり、知っておくべき事が一つある。それは可処分所得があることだ。あとハイオクを入れるのも大事だよ。

・残念ながら、少なくともターボモデルについては、価格は依然として10,000～15,000ドルが当たり前だし、走行距離が160,000km以下だと25,000～30,000ドルの値段がついている。もちろんこれらはディーラーのクレイジーな価格設定だ。AT車の場合だと、需要があまりないから交渉の余地はあるね。

・Z31を買おうと思ってるんだけど、パーツの調達がとても不安なんだ。やっぱり部品は手に入れにくいのかな。他の日産車との共用部品が多いとは聞いているけど…