【海外の反応】トヨタランドクルーザーはオーナーよりも長生きする！

2025年03月21日

カテゴリ:
トヨタ

2008年式の200系トヨタランドクルーザーに対する海外の反応です。日本では4.6リッターV8の1UR-FE型が搭載されていましたが、北米仕様では5.7リッターV8の3UR-FE型が搭載されていました。386ps/544Nmという素晴らしいスペック…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマはオーナーよりも長生きする。ランドクルーザーは常にそうだったし、これからもその通りだろう。

　↑そして、このランドクルーザーは今でも路上でたくさん見かける。数十万マイル走っていても、オリジナルのi-Force5.7リッターエンジンとアイシン製6速ATは最高だ。

・2008年は自分にとって素晴らしい歳だった。当時はまだ学生だったな。このランドクルーザーは出たばかりのピカピカの新車で、自分はこれが欲しくてたまらなかった。今はもう大人になったが、まだこれを買うだけの余裕はない。

　↑いわゆる"トヨタ税"ってやつだね。でもランドクルーザーの信頼性を考えると、それを払うだけの価値は十分にある。

・時の試練に耐えた素晴らしいクルマだ。燃費が悪いのは、信頼性の高さの代償だという人もいるね。

・200系はランドクルーザーの中でも特にお気に入りだ。これは決して変わることはない。自分の考えるランドクルーザーは大きくて重量感があるものなんだが、それはまさにこれなんだ。ストレスの少ないこの偉大なNAのV8エンジンは、確実性と静けさを感じさせる。ツインターボの3.5リッターV6なんか出すべきじゃなかったんだ。

・ああ、シンプルでハイブリッド機構を持たない、真っすぐなトヨタだ…どれほど恋しかったことか！

・この200系ランドクルーザーに乗ってるよ。2009年に新車で買ったんだ。今でも毎日の足として乗ってる。オイルは100%化学合成油を5,000km毎に交換している。フィルターも同時に交換しているよ。確かにこれはやり過ぎだというのは分かっているけど、間違いなく信頼できるからね。

　↑それだけスーパークリーンなエンジンなら全く問題ないな！

・自分はかつてトヨタの整備士をしていたが、これは自分が唯一買いたいと思うトヨタ車だ。

・行くだけならランドローバーでもいいが、無事に帰ってきたいならランドクルーザーだ。

・2008年当時、トヨタは正しいことをしていた。今のトヨタ車は以前のようには作られていないから、自分は買いたいとは思わないよ。

・2008年はもうレトロって言われるのか。我々は文字通り未来に生きているな。市場においてレクサスのLXと競合するから、アメリカでランドクルーザーを販売中止としたというのはよく分かる。それでも、このベイビーたちは今でも誠実に、そして力強く旅を続けているよ。新しいランドクルーザーは基本的にレクサスGX（プラドのレクサス版）をベースにしたものになったね。

・2008年に、トヨタが350cuiのV8を使っていたのを見られるのは素晴らしい事だ。トヨタマッスル！残念なことに、これはもう過去のものになってしまった。

・このランドクルーザーがこれほどまでにオフロード性能が高いとは思ってもみなかった。

・こんな感じの、ハイクオリティで大型でV8を搭載した本物のSUVが二度と見られないというのは残念だ。毎年の販売台数が非常に少なかったから、これだけ長く販売されていたというのは奇跡だね。この古き良きランドクルーザーは、今販売されているトヨタ製の新しいSUVよりも優れている。弱点は酸性の冷却水によるヘッドガスケット抜けくらいだ。やり過ぎかもしれないが、2年毎に冷却水を交換すればまず問題はないよ。

・自分が住んでいる所だと、この200系ランドクルーザーは走行距離288,000kmのが25,000ドル以上で販売されているよ。

・この世代からはインテリアに安っぽさが見えるようになってきた。それでもこれはビューティフルで上品なクルマだ。

・この時代に戻れたらいいのになぁ。

・これはモンタナ州の大きなスキーリゾートで撮影されたものだな。富裕層がスキーしに行くのに最適なクルマだね。

・2008年がレトロだという事実は受け入れがたい。

・これは驚くべきクルマで、これから20年以上は活躍し続けるはずだ。新しい4気筒エンジンのランドクルーザー250は、10年間故障なく乗れればラッキーって所だな。トヨタはここ数年、トラック部門で本当に失敗した。トヨタは今すぐにでも真っすぐに前を向くべきだ。

・これは伝説的なクルマだよ。

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【海外の反応】トヨタセリカは手頃で楽しく、長持ちするクルマだった！

2024年12月11日

カテゴリ:
トヨタ

ST20#系トヨタセリカに対する海外の反応です。この個体の走行距離は460,000kmにもなるんだとか。すごい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スコッティ・キルマー（アメリカのクセ強めクルマ系YouTuber。古いトヨタ車が大好き。）はきっと認めてくれるだろう！

・1999年式トヨタセリカに乗ってる。このクルマを運転するのが大好きなんだ。ハンドリングはとても楽しく、安心感がある。家族のお下がりだから、走行距離は960,000kmを超えているよ。

　↑おい兄弟、そのクルマの寿命は宇宙よりも長いに違いない。

　↑何十万キロも走っているのに問題がないというのは驚くべきことだ。本当に作りのいいクルマなんだなぁ。

・人間がマトモに運転できた時代に作られたクルマだね。その証拠にパーキングセンサーや運転補助装置は付いていない。

　↑自分が持ってる2015年式のカムリにもドライバーエイドの類は付いていない。自分はそういうのは嫌いなんだ。

　↑新しい三菱トライトンを持っているんだが、このクルマの衝突安全機能はとにかくビビりなんだ。ちょっとした影を見ただけでビープ音が鳴って警告灯が付く。かなり気が散るね。これらはドライバーの補助ではなく気を散らすものだ。嫌いなんだけど、オフにすることはできないんだ。

・最近このセリカを見かけなくなって寂しいと思ってた。今日たまたま見かけたんだが、思わず笑顔になったよ。

・このセリカは基本的に異なるボディを載せたカムリみたいなもんだから、信頼性はかなり高い。そしてパーツはどこででも手に入る。カムリと部品を共用していなかったら維持するのが大変だっただろうな。

　↑だから自分はトヨタが好きなんだ。1996年式のカローラレビンに乗っているんだが、これには4A-FEが搭載されている。レビン自体は希少なクルマだけど、非常に多くのモデルに採用されたエンジンだから、パーツを入手するのはとても簡単なんだ。

・セリカは今までに3台乗ったことがある。普通のを2台とGT-FOURを1台乗った。このセリカは当時のクルマの中でも最高に信頼性が高く、メンテナンスが簡単で、そして快適なクルマだった。ようやく注目されるようになって嬉しいよ。昔乗っておいてよかった。今では値段が上がっているからね。

・セリカGT-FOURがとても欲しい！自分が子供だった90年代からずっと大好きだったんだ。

・メカニカル面での問題で見落としがちなのはハブベアリングだな。自分はアメリカ東海岸に住んでいるが、自分を含むここらのセリカオーナーのほとんどはハブベアリングの交換を経験している。正しく交換すれば長持ちするけどね。ちなみにカムリと部品を共用しているから、ハブベアリングの値段は1個あたり20～30ドルだよ。

・自分はアメリカに住んでいてセリカを2台持ってる。1台は1994年式のセリカSTで、1.8リッターの5MTだ。維持費、保険料、車検がとても安いのに、週末を楽しく過ごすことができるクルマなんだ。もう1台は1983年式のセリカGTで、2.4リッターの5MTだ。この2台をガレージに並べて保管しているんだ。大抵、土曜日に1983年式に乗り、日曜日に1994年式に乗ってるよ。良さげなのを見つけたら手に入れて、自分でメンテナンスするといい。少ない予算でまともな運転体験を手に入れることができる。なんてったってトヨタだしな。

・自分もこのセリカを持ってる。走行距離は230,000kmだけどほとんどサビはなく、走りは完璧だ。インテリアは年式と走行距離を考慮すればいい状態にあると言えるね。最近タイベルや補器類ベルトを交換したんだ。わずかな問題として、部品の入手可能性がある。フロント用のABSセンサーが必要になったんだが、最終的には見つかったけど探すのは大変だったし安くはなかったな。それと、社外のデッキを付けるためのハーネスを見つけるのも大変だった。しかし全体的に見るとこれはうんてんするのが楽しいクルマだし、信頼性も非常に高い。かなり人目を惹くクルマでもあるしね。

・4年前にプロジェクトカーとして走行距離96,000kmの1997年式セリカを手に入れた。金額の割にとても楽しめるクルマだね。車高調を入れてブレーキやホイールも交換し、今ではエンジンを3S-GTEにスワップしてある。LSDが欲しいけど、この状態でもサーキットや公道でとても楽しめるクルマだね。インテリアやエクステリアのアフターパーツもたくさんあるんだ。

・ベースグレードの5MTのセリカを持ってる。走行距離は400,000kmを超えているが、今でも新車のように走ってくれるよ。トヨタの純正部品は今でも多くが入手できる。このセリカを長持ちさせようと思ったら、トヨタがちゃんとサポートしてくれるよ。

・これは今や誰もが注目するクルマになった。1994年式のセリカは自分の憧れのクルマだけど、自分の人生の現段階においては、それだけの金額を払う事はまだ正当化できないな。素晴らしいクルマだと思うんだけどね。

・2000年式のセリカGT-Rを持ってる。今でも元気に走ってるよ。このクルマは甥っ子に譲ろうと思ってる。走行距離は215,000kmだけど、問題は全く起きていないんだ。

・走行距離300,000kmのセリカを持ってる。今でも一発でエンジンは掛かるし、スムーズに走ってくれるよ。当時のクルマは、今とは全く異なる考え方で作られていたんだ。このセリカはグッドルッキングだし、スピードもそこそこ出る。製造品質も非常に優れているよ。

・アクアグリーンのST204セリカに乗ってる。1994年式で走行距離は346,000kmだ。非常に信頼性の高いクルマだね、。いつでもエンジンは一発始動だし、ハンドリングも素晴らしい。でも残念なことに整備にかなりのお金が必要になってしまったから、今年で廃車にすることにしたよ。ギアボックスは4速に入らなくなってるし、エンジンはオーバーホールが必要だし、ボディも全塗装が必要な状態だ。サビが出ているから新しいリアハッチも必要だ。廃車にするのはとても寂しいから、また別のセリカを買おうと思ってるよ。

・1994年式のセリカSXに乗ってる。純正のタイミングベルトは180,000kmも持ったんだ。ウォーターポンプを交換するまでベルトの交換歴がないことに気づかなかったよ。これには驚いたね。運転席側のエアバッグとABSは付いているよ。

・6代目セリカこそルールだ。3S-GEを搭載したST202セリカに乗ってる。走行距離は330,000kmだけど今でも元気だ。全塗装して少し改造しているけど、エンジンはとてもよく頑張ってくれているよ。トランスミッションは非常に満足だね。とてもしっかりしている。インテリアは新車同然だよ。車検に出した時、あまりにも状態がいいもんだから検査官はほとんど乗ってないクルマだと思ったみたいだ。

・ひとつ前のモデルの1993年式セリカを持ってる。リトラクタブルヘッドライトの奴だ。とても素晴らしいクルマだよ。

・何年か前までST202セリカに乗ってた。走行距離はほぼ400,000kmだったけど、走りは完璧だったね。

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【海外の反応】ハイエースはキャンピングカーのベースとして最適！

2024年10月20日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

2006年式、ワイドボディ&ハイルーフのハイエーススーパーロングバンに対する海外の反応です。このクルマはカナダに輸出されたようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・たくさんのハイエースがアメリカとカナダに入ってきているのはうれしいね。値段もそこまで高価ではないし。でも、みんなは日産キャラバンに対してあまり情熱を持っていないようだ。いいクルマだし、もっと評価されるべきだと思うんだけどな。
　↑多くの人はまだキャラバンについて知らなくて、興味を持てていないだけだと思う。おかげでキャラバンは安いままだから助かるよ。1台買おうと思ってるんだ。
　↑ルノーが日産を台無しにしちゃったから、多くの人がトヨタを選ぶのは不思議なことではないよ。

・これはいいキャンピングカーになりそうだ。

・ハイエースは初めて見た！とてもクールだ！
　↑トヨタハイエースは、ここオーストラリアで何十年にもわたって非常に人気があるんだ。電気技師や配管工の人たちの作業車両として好まれている。とても信頼性が高くて頑丈なクルマだよ。キャンピングカーへの改造も人気があるんだ。うちにも2017年式ハイエースのキャンピングカーがあるよ。

・メキシコではこのハイエースの左ハンドルバージョンを売ってるぞ。

・もしこいつのエンジンがブローしたら、コンロッドがケツに突き刺さるのか。この機能を好む人がいるかもしれない。

・このハイエースがアメリカで新車で販売されたらいいのにな。ダッジラムプロマスターやフォードトランジットは話にならん。
　↑トヨタの信頼性とタフさは魅力だよな。

・手回しのウインドウと安っぽいシートが付いてるから、これはきっとベースモデルだな。配管工の人たちが使うようなグレードだ。

・メルセデススプリンターみたいに見えるけど、そこまで似てるって程でもないな。これはカナダに輸入されたクルマなの？カナダドルでいくらだ？

・こういうバンはインドでも販売されて欲しいよ。タタが作ってくれたらいいな。

・ホンダにはリッジライン（北米専売のV6を搭載したピックアップトラック。珍しくモノコックボディを採用している。）クラスのエンジンを搭載したバンってないのかな？こういうのが欲しいんだ。
　↑ホンダにはミニバンよりも大きなバンはないんだ。日本で手に入るホンダ製で最大のバンはラグレイトだ。エリシオンってのもあるけど、あれは3.0リッターのV6だしなぁ。

・自分は2024年になったらランドクルーザープラドをカリフォルニアに輸入しようと思う。その時が来たら動画主に連絡するよ。

・これは南アフリカでミニバスやタクシーとして人気がある。どうして北米の人たちはこれに乗りたがるんだ？
　↑北米では、こいつを改造してキャンピングカーを作るんだ。

・残念な事に、こいつの燃費は8.5km/Lくらいだよ。

・カナダの車検に適合する、左ハンドル用のヘッドライトはあるのかな？
　↑カナダのほとんどの人は、そうする必要があるけどめったにヘッドライトを交換しない。でも、このバンは世界中で人気があるから、きっと使えるヘッドライトがあるはず。
　↑メキシコ仕様のを試してみたら？

・現代版のマツダボンゴブローニィだ！

・もし自分がカナダに住んでたら、こいつに乗ることができたのか！（アメリカは25年経過したクルマでないと輸入できないが、カナダは10年経過していればOK）

・年式の割にいいコンディションだ。それに走行距離がめちゃくちゃ少ない。前オーナーの功績だな。

・クラッシュセーフティは星3つくらいかな。でも、こういうクルマでスピードを出す人はそうそういないか。自分がこれを手に入れたとしてもクルージングするくらいだろうしね。

・これはいくらで売れたんだ？

・送料も含めていくらですか？

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【海外の反応】200系トヨタクラウンは超ハンサムなクルマだ！

2024年10月12日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

200系のトヨタクラウンに対する海外の反応です。BMWやメルセデスとはベクトルの違う高級セダンですが、海外の方にはどのように見られているのでしょう?

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日本語でCrownは"Kanmuri"で、それが1982年に"Camry"になったんだよね。

・このクルマは、日本では覆面パトカーとして知られている。このクルマが背後から迫ってくると、アメリカにおいてクラウンビクトリア（パトカーとして使われているフォードのセダン）が迫ってくるのと同じ種類の恐怖を感じるんだ。
　↑東京と茨城の間の、常磐エクスプレスウェイによくいるやつね。
　↑そうだな。日本におけるクラウンは、アメリカにおけるクラウンビクトリアみたいなもんだ。

・このクルマって2008年式なの!?つい何年か前に出たばかりみたいだよ。
　↑2008年ってつい何年か前だと思ってた…
　↑この次のモデルのクラウンも素晴らしいよ。信頼性が高く、過小評価されているスタイリッシュなセダンだ。自分はマジェスタとアスリートが好きだな。
　↑去年あたりデビューしたように見えるね。
　↑日本人は時代を先取りしているなぁ。
　↑2008年式のレクサスGSよりも新しく見えるよ。

・日本人は、いつも最高のものを自分たちだけでキープしているんだなぁ。
　↑それが本来あるべき姿だよ。
　↑クルマだけじゃなく、ビデオゲームもだ。
　↑あと食べ物も！

・このクルマは超絶ハンサムだな。

・このクルマは2008年式なのに、クレイジーなほどクールなテクノロジーが満載されている。日本人が革新的な感覚を失っていなくてよかった。

・富を見せびらかすのはアメリカ人のすることさ。このクラウンはカムリとレクサスのマッシュアップみたいだね。

・オーストラリアも日本からクルマを輸入しているけど、このクラウンは見たことがなかったな。グッドルッキングなクルマだ。

・クラウンを持っている人は、その真価を知っている。このクルマはビーストだ。

・正直、このクルマのルックスが気に入ったよ。このクルマをアメリカに輸入して、スリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）仕様を作りたいな。

・興味深い事実なんだが、このクラウンに装備されているものは、1987年式のクラウンに既に装備されていたんだ。タッチスクリーンのカーナビ、ステアリングリモコン、さらには冷蔵庫や空気清浄機も搭載することができたし、助手席の背もたれを前に開いておけばリアシートに座って足を延ばすことができたんだ！1987年にだぜ。考えてみてくれよ。
　↑東京の全ての不動産の合計額と、アメリカ全体の不動産の合計額がほぼ同じだった時代か。日本の全盛期だね。

・オーストラリアの友達から聞いたんだけど、180系と200系のクラウンには、スマートキーとして機能するシチズン製の腕時計のオプションがあったんだって。腕時計で施錠、開錠、エンジンスタートができるんだぜ。これだから日本が大好きなんだ。

・日本のものは何でも素晴らしいな。

・クルマも景色も素晴らしい。動画を上げてくれてありがとう。

・これは日本のステキなタクシーだ！

・クラウンは、自分の国では90年代後半まで販売されていたよ。クレシーダや、後にアベンシスになったコロナと共に販売されていたね。旧型クラウンのいい所は1JZを搭載していた事だ。あれはナイスなエンジンだ。でも自分はクレシーダの方が良かったな。クラウンより小さかったからね。

・このクラウンがとても気に入った。MTの設定があれば良かったのになぁ。

・このクラウンはモンゴルの大都市ではよく見かけるよ。ここでは裕福なビジネスマンが乗るクルマだと考えられているんだ。

・このクルマは東京に行った時にたくさん見たよ。グッドルッキングだね。

・自分はこのクラウンが大好きなんだ。ここイギリスで乗ろうと思ったけど、こいつは超絶レアなんだ。この動画に出ているモデルは8,000ポンド（約130万円）で、毎年500ポンド（約8万円）の税金がかかる。それに部品もなかなか見つからないし、地元の整備士もこのクルマについては知らないだろうし、気が進まなくなってきた。でもいつか乗ってみたいなぁ。

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【海外の反応】トヨタランドクルーザーは砂漠で無敵の4×4だ！

2024年09月10日

カテゴリ:
トヨタ

砂漠でスタックしたハマーH2をランドクルーザーが助ける動画に対する海外の反応です。衝撃を利用したけん引とはいえ、足場の悪い砂地で2.9tを引っ張るなんてすごい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これだからランドクルーザーは買い替えられない。

・やっぱりランクルが一番だな。自分は2005年式のレクサスLX470（ランドクルーザーのレクサス版）を持ってる。これ以上ないほど満足しているよ。

・ランドクルーザーは砂漠のキングだ。

・ランドクルーザーはJeepができる事を目指して1950年代に作られたが、今はJeepのはるか先を行っている。自分としては、ランドクルーザーはオンロードでもオフロードでもこれまでに作られた中で最も落ち着きのある4×4だと思ってる。他のSUVで砂漠を走るには何かしらのカスタムが必要だが、ランドクルーザーはディーラーから砂漠へ直行できる。実際に自分もそうしたんだ。

・自分は新しいランクルは好きじゃない。古い方が好きだな。でも彼らは素晴らしい働きをしてくれるよ。

・オフロードではランドクルーザーより優れたクルマはないね。

・トヨタは地球上で最も信頼できるクルマを作っている。

・スタックしていてもハマーはクールに見えるな。俺が回収しに行くからハマーは置いといてくれよ。

・ランドクルーザーはビーストだけど、3ドアのプラドもかなりのビーストなんじゃないかなと思ってる。高級感があるし、スタックしにくいから最高のクルマだよ。

・このモデルのランクルはいかにも"サッカーママ"みたいな外観になったから、以前ほどのタフさは薄まってしまったと思ってた。でもこの動画は、自分が間違っていたことを証明してくれたね。全然タフじゃないか。ランドクルーザーは間違いなく最高だ！

・ハマーのH2とH3はどちらも都市、家族、大きなクルマを愛する人に向けて作られていて、その設計は砂漠などの過酷な場所で使われるものには程遠いものだった。正直、スタックしているハマーを見たのは一度や二度じゃない。主な理由としては、重量が非常に重いこと、サスが今一つなこと、そして砂地ではパワートレインがこのクルマを動かす事が出来ないからだ。

・ランドクルーザーのドライバーは自分が何をしているかがちゃんと分かっているね。

・ハマーもH1はビーストなんだけどな。それ以外は…そうでもない。

・ハマーを救出する時、ランクルのドライバーは結構加速していたね。でもロープが切れたり外れたりすることはなかった。

・ああ、砂漠でスタックするのは最悪だ…近くに助けてくれるクルマがあってよかったよ。

・ハマーH2と4×4界のレジェンドのランドクルーザー？俺なら間違いなくランド"クラッシャー"の方を選ぶよ。

・オフロードならランドクルーザーが一番だよ。特に砂漠ではそうだ。

・ランドクルーザーはオフロードを走るにあたっては何も改造する必要がない。タイヤの空気をちょっと抜いておくくらいかな。

・日産パトロール（日産サファリの後継）に乗っている人はランドクルーザーを好まないだろうし、その逆も同様だ。パトロールもいいクルマだけど、ランドクルーザーはどれだけ酷使してもどういうわけか長持ちするんだ。

・トヨタは最高のSUVを作っている。ランドクルーザーほどオフロードに優れたSUVがあるとは思えない。