JDM速報 海外の反応

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    タグ:20系

    2009年式の20系トヨタプリウスに対する海外の反応です。中古がだいぶ安いので、これをUSDM仕様にして乗ろうと考えていた時期がありました…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分は結構ハードな人間だけどプリウスに乗ってる。なぜかというと、子供の学費を貯蓄しているからだ。将来は価値が下がるのに値段ばかり高くて役に立たないクルマにムダ金を払うような人とは違うんだ。物事に優先順位を付けられる合理的な人はプリウスのようなクルマに乗る。ティーンエイジャー達は50,000ドルもするようなピックアップトラックを欲しがるけど、それはただ単にイメージやフィーリングのためだけなんだ。実際には何も運んだりけん引したりしないのにね。
     ↑トラックの支払いでいっぱいいっぱいで、何かをけん引する余裕なんてないだろうしな。
     ↑本当にピックアップトラックを仕事車として使う人は、10~20年落ちのを中古で買ったりするね。使えればいいんだよ。
     ↑それば素晴らしい事だ。自分はもう退職したよ。これからさらに倹約しなきゃな。




    ・ワンオーナーの2012年式プリウスを買ったばかりだ。正直なところ、きちんと手入れされているプリウスは毎日の足として完璧だね。オイル交換などの基本的なメンテナンス以外の整備は必要なく、それでいて非常に信頼性が高い。クルマ好きな人には完璧だよ。こいつの修理や整備に時間を取られることがないから、自分の好きなクルマをイジることに専念できるんだ。タイミングベルト、オルタネーター、スターターを交換する必要はなく、ガソリン代だって安く済む。このプリウスの元のオーナーもクルマ好きな人だったよ。ガレージにはC8コルベットと、レストア中の1969年式フォードF-150があった。




    ・自分が見たうちで一番走行距離の多いプリウスは736,000kmだった。それでも走りは素晴らしかったよ。
     ↑自分のプリウスは752,000kmだけど、全くトラブルはないぞ。
     ↑2年前まで1,120,000kmのプリウスに乗ってたよ。確かヘッドガスケットとバッテリーは交換したと思う。ブレーキも交換したはずだな。整備士がとても丁寧に面倒を見てくれていたんだ。あれは2009年式か2010年式のだったと思ったなぁ。




    ・自分がプリウスの事を嫌いじゃなかったのは良い事だったと思う。ここにいるみんなと同じくクルマ好きで、プリウスは驚くほど燃費が良いキュートで小さなクルマだと思ってたよ。子供の頃でさえ、どうしてこのクルマがそこまで嫌われているのか理解できなかった。これは高速走行を目的としたものではないし、パワフルなクルマでもない。A地点からB地点まで移動するだけの98馬力のシティカーなんだ。どうして多くのクルマ好きがプリウスを親の仇の如くに組むのか、自分には全く理解できなかった。そこまで嫌うなんて、もはや滑稽だよ。




    ・2009年式の246,000km走ったプリウスを買ったばかりだ。相場より少々高い金額を払ったが、それには理由がある。ちゃんとしたディーラーで販売されていた記録簿付きのワンオーナー車で、ウォーターポンプとハイブリッドバッテリー、それから補機用バッテリ―が最近交換されていたんだ。状態は素晴らしいよ。しっかり手入れされていたのがよく分かる。
     ↑支払った金額は関係ないさ。それはもう君のクルマなんだし、素晴らしい行動だったと思う。楽しんでくれ!
     ↑そのプリウスはきっと永遠に走り続けるだろう。ドライブを楽しんでね。




    ・見た感じ、全体的に状態は良さそうだね。でもファブリックのシートとアームレストはけっこう摩耗しているようだ。もし中古でこのプリウスを買うならレザーシートのものを選んだ方が良さそうだな。




    ・384,000km走った2012年式のプリウスに乗ってる。オイルを調べてみたところ、同じエンジンの平均よりもいい結果が出たよ。文字通りパーフェクトだ。今後何年も乗り続けられそうだよ。あとは定期的にオイル交換をして、48,000km毎にEGRバルブをクリーニングしなきゃな。
     ↑368,000kmの2012年式プリウスに乗ってたけど、EGRの交換はしなかったと思ったなぁ。
     ↑まあ壊れない限りは買える必要はない。でも自分としては定期的な清掃を強くオススメするよ。機械に興味がある人ならそんなに難しい作業ではないね。自分は数時間しかかからなかった。ディーラーに持ち込むなら、インテークとEGRクーラー、EGRバルブの清掃を依頼することになるから結構かかるよ。これはみんなが思うよりも重要な問題なんだ。基本的にこのクルマの一番の弱点といえるね。こいつのヘッドガスケット抜けや1番シリンダーのミスファイアはEGRの詰まりが原因なんだ。




    ・このプリウスの素晴らしさは、実際に所有してみないと分からないよ。数年前にロードトリップ用に購入するまで、正直このプリウスは大嫌いだったが、その後は3台も乗り継いだよ。今は2022年式のプリウスXLEナイトシェードエディションに乗ってる。すっかり気に入ってるよ。もうプリウスから離れることができなくなってしまった。 
     ↑自分がティーンエイジャーだった頃はプリウスをバカにしてたよ。今は30代で、長距離を走れる信頼できる足グルマが必要になったからこのプリウスを買ったんだ。これは本当に素晴らしいクルマだ!ガソリン価格が高騰している時、常に20km/Lで走れるのは本当に助かった。このクルマは可能な限り維持するつもりだ。そのうち買うお楽しみ用のクルマの走行距離を抑えてくれるものになるといいな。




    ・こいつは決して30万ドルもするような高級車じゃないからな。その年式とクルマの性格を考えれば、これは傑出したものだと思うよ。




    ・プリウスは素晴らしいクルマだよ。以前はこのモデルは嫌いだったけど、見た目はとてもナイスでシンプルだ。




    ・これこそ自分が待ち望んでいた動画だ。ハイブリッド車が欲しいけど新車を買う余裕がなくてね。過走行のハイブリッド車がどんな感じなのか知りたいんだ。
     ↑こいつに関してだと、160,000kmは過走行とは言えないな。自分のは320,000kmだけどまだ大丈夫だ。将来的にはサスペンションの交換が必要になるかもしれないな。主に気を付けることは、ハイブリッド用バッテリーが最後に交換された時期と、それが純正品なのか再生品なのかを確認することだ。




    ・自分もこのプリウスに乗っているが、エンジンを載せ替えすることなく688,000kmまで走れた。こいつは中古で買ったんだが、最初のオーナーが乗っていた時も特にトラブルはなかったみたいだ。このクルマは非常に信頼性が高いね。




    ・このモデルのプリウスは本当にいいクルマだよ。個人的には、唯一の問題はスペースだと思う。シフターについての彼の不満は無意味だな。これはテスラよりもはるかに扱いやすく、非常に便利なクルマだ。ハイブリッドとしても結構速いし、燃費も優れているよ。
     ↑自分はこの小さなシフターが気に入っているよ。こういうクルマでは理にかなっていると思う。自分は楽しみのためと、ハンドルに手をかけた時に指が届くように、もっと大きなシフトノブに交換したよ。でも重いシフトノブを付けると、重さで「B」レンジに勝手に入ってしまう事がある。交換するなら軽いものを付けないとね。




    ・320,000kmの2004年式プリウスを買って、72,000kmくらい乗ったところで触媒が盗まれてしまったから手放したよ。ハイブリッドコンバーターが故障し、イグニッションコイルも故障し、ウォーターポンプも2回交換した。全部で3,000ドルくらいの作業だったけど、2回目のウォーターポンプは保証期間内だったからタダだった。クソだけど最高と言わざるを得ないクルマだな。なんたって一日中17km/L以上で走れるんだから。




    ・2009年式で160,000kmだと、年間の走行距離は12,000kmも行かないくらいか。実際には低走行と言えるね。500,000kmくらい走ってなお現役なプリウスはたくさんいるよ。




    ・2009年式のプリウスに乗ってる。ツーリングだからレザーシートにナビ、JBLプレミアムオーディオが付いてる。新品バッテリー付きで走行距離が286,000kmのを3,600ドルで買ったんだ!とても気に入ってるよ!




    ・実はこのプリウスが欲しいと思ってる。現在のEVの価格は非常に高いからね。EVの価格が下がるまでのつなぎとしては最適だと思う。




    ・こいつは素晴らしいクルマだよ。2021年に176,000km走った中古のプリウスを買って、今の所の走行距離は265,600kmだ。故障はなく、20km/Lで走れてるよ。




    ・160,000kmのプリウスを"過走行"だって?おいおい。俺のプリウスの走行距離は462,000kだが、走りも乗り味も完璧だぜ。




    ・プリウスで160,000km走ったら何が起きるか:オイル交換の予約を入れて、もしATFやブレーキフルード、パワステオイルが減ってたら補充する。以上だ。





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    1990年式のGZ20ソアラに対する海外の反応です。渋い!かっこいい!











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・このスタイリングは自分にとってちょうどいい。タイムレスだ。
     ↑ボディが小さかった時代のトヨタカローラでお馴染みのフロントフェイスだね。




    ・ソアラは初代も2代目も大好きだ。このクルマを買った人におめでとうと言いたいね!とてもいいセンスだ!




    ・Damn!80~90年代はまさに日本車の黄金時代だ。




    ・前オーナーはこのクルマを本当に大事にしていたんだな。この世代のクルマを維持し続けるには、多くの忍耐とお金が必要になってくる。この世代のソアラはいいね。エアロキャビンが大好きだよ。




    ・多くの人はスカイラインやスープラを輸入したがっているけど、自分はこっちの方がいいな。




    ・80年代後半~90年年代前半のトヨタ車は大好きだ。ワンダフルだよ。




    ・これは今でも自分のドリームカーだ。いつか手に入れたいな。




    ・この20系ソアラとE24のBMW、そしてリンカーンマークⅦLSCがあれば、1980年代の最も威圧的なパーソナルラグジュアリークーペが揃うことになる。もちろん全部ブラックでな。
     ↑メルセデス560SECもそのリストに加える必要がある。




    ・気に入った。そしてこれはとても状態の良さそうな個体だな。できればマニュアルの方が良かったけど、それでもこいつはマジでクールな見た目のクルマだ。




    ・なんてクールなクルマなんだ!こんなクルマがあるなんて今まで知らなかったよ。たぶんグランツーリスモに収録されていなかったからかな。




    ・こいつのエアロキャビンを手に入れるためなら何だってする。




    ・このソアラは大好きだ!本当は一番これが欲しかったんだけど、予算に見合うものがなかったからセルシオを買ったよ。




    ・見た目がとてもゴージャスだ。ちょっとYakuzaスタイルだね。




    ・このソアラは素晴らしいクルマだよ。自分も昔持ってたんだけど、ドアがとても重くて、数年で垂れてきてしまったんだ。それで日本から特別なダブルヒンジのパーツを取り寄せたら、結構な額のお金がかかった。あれは残念だったなぁ。




    ・このソアラのスタイルが気に入ったよ。スカイラインより良い!




    ・あのデジパネはホットだ!




    ・このソアラはある段階までは非常にお手頃だったんだが、他の後輪駆動のJDMカーと同じく値上がりしている。
     ↑そうだな。程度のいいものは10,000ドルを超えている。クレイジーだね。




    ・自分の大好きなクルマだ!2リッターDOHCの直6でターボ!




    ・このクルマも今ではあまり見かけなくなったね。




    ・規制を取っ払って、この時代のクルマをそのまま作って欲しい。そしたら俺が買う。




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