【海外の反応】スーパーチャージャー付きのトヨタクラウン霊柩車!?

2026年03月29日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1988年式の130系クラウンステーションワゴンに対する海外の反応です。動画では霊柩車（Hearse）と言っていますが、寝台車というやつですね。
北米ではメタル系の人々が霊柩車をカスタムして乗っていたりするので、需要があるんでしょう…か？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタクラウンは本当に素晴らしい。ここイラクでは、1984年式と1990年式の人気が非常に高い。岩のように頑丈で、エンジンもスムーズだし、エアコンも優れている。気温が54℃まで上がっても、クラウンのエアコンは車内をちゃんと冷やしてくれるんだ。しかし、1988年式で電動格納ミラー付きってのはすごいな。

・前の動画で130系クラウンだなとは思ってたけど、まさか霊柩車だったとはね。しかし、霊柩車のベースにスーパーチャージャー付きが選ばれたってのは面白いな。これは見るべき価値のあるクルマだ。アイドリングが高い気がするけど、エアコン点けてた？

・なんてこった、もし運転免許を取ったら、日本から霊柩車を輸入しなくちゃ！なぜか分からないけど霊柩車に惹かれるんだよね。見た目が好きなのかも。理由は聞かないでね。

・負圧のラインに漏れがあるかも。この世代のトヨタ車にはよくあることだ。ゴム製だからひび割れちゃうんだよ。

・ワゴンにしてはグッドルッキングだし、グロスブラックで上品かつクールだ。ラグジュアリーさがとても印象的だね。今でも普通に動いているのもすごい。同じ時代のヨーロッパ車なら、パーツが落ちたりガタが来てたり、電気系統がギブアップしていたりするからね。このトヨタクラウンは作りが素晴らしく良いようだ。エレガントだし信頼性が高いよ。

・ワゴンで、スーパーチャージャー付きで右ハンドル。これは自分のドリームカーだ。

・このクラウンはフィリピンではとても一般的だよ。もちろん霊柩車としてもね。

・アイドルセットスクリューがうまく調整されていない可能性があるね。スロットルボディの近くにあると思う。調整するには小さな六角レンチが必要だよ。

・おいおい素晴らしいクルマだな！ところで、後ろにあるのはRX-7か？

・このクラウンのキャンピングカー版が欲しい！

・なんてステキな見た目のクラウンなんだ。亡くなった人の最後の乗り物としては、これ以上のものはないね。

・素晴らしいな。スーパーチャージャー付きの霊柩車かよ。これでもう葬儀に遅刻することはないな。"もう何も聞こえなくなった人のためのスピーカーが付いています"ってのは笑った。

・こいつを日本からUSAまで運ぶにはどのくらいかかるんだ？

・とてもレトロだ。70'sっぽいね。もしこれにウッドパネルが付いていたら、完全にレトロなファミリーカーになるね。

・何て奇妙なクルマなんだ。クラウンのワゴンかと思ったら霊柩車かよ。もしこれが自分の最後の乗り物だったら、自分は化けて出るね。ぜひともキャデラックの霊柩車で送り出してもらいたい。最近のFFのキャデではなく、古式ゆかしいフリートウッドブロアムの霊柩車がいいね。もしくはトヨタセンチュリーか、ロールスロイスの霊柩車でもいいな。日本での葬式がどんな風に行われるかは分からないけど、アメリカではこういうクルマは病院や遺体安置所から葬儀場まで遺体を運ぶのに使われているよ。墓地までの葬列の時は、もっと新しくて派手な霊柩車が使われているね。

・Yakuzaスタイルで天国に行くのか…

・あのリアスピーカーは死者を楽しませるためのものなのか。

・我々は、このクラウンが将来どうなるか知っている。ローダウンしてデカいホイールを履かせて、2JZをスワップしてブーストアップとかするんだろう。まあ、それは自分がやってみたい事なんだけどね。

・油圧警告灯が点いているから、エンジンが天国に召される日はそう遠くないようだ。

・このクラウンエステート霊柩車が気に入ったよ。

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【海外の反応】トヨタヴィッツはグッドルッキングで走りの楽しいクルマだった！

2026年01月24日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではヤリスの名前で販売されていた、2012年モデルの130系のトヨタヴィッツに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このヤリスのSEグレードの5MTを持ってた。ドライビングはなかなか魅力的だったよ。運転するのがとても楽しかった。

・とてもグッドルッキングなクルマだ。そして1.5リッターの高効率なエンジンにすばらしい燃費…とても気に入ったよ。

・SEグレードは実にナイスだ。他のコンパクトカーみたいにデザインにやり過ぎ感がない。とても洗練されていてクリーンな見た目だね。

・自分としては、より大きなタイヤ、優れたステアリング、4輪ディスク、少し硬めのサス、スポーツシートを備えたSEグレードがいいな。でも、ひとつ前の90系ヤリスにも同じ変更を施してやれば、これと同じくらい楽しむことができる。前のモデルの方が、ミニやフィアット500みたいにファンキーに見えるから好きだった。このモデルはちょっと膨らんだ感じがするねぇ。

・このクルマで0-100km/h加速タイムが9.7秒とは、とても素晴らしい数字だ。

・ダッシュボードが修正されて良かったよ。前のモデルはセンターメーターだったが、これはちゃんとドライバーの前にメーターがある。

・このヴィッツのレンタカーに乗ったことがある。ハンドルは快適な高さに調節ができなかったし、スピードも出なかった。リアシートの空間はまあまあだったな。他にも安くて性能が良くて経済的なコンパクトカーはいっぱいあるぞ。

・このヤリスは気に入ったけど、もっと良いサスペンションとパワーのあるエンジンを搭載するべきだ。

・自分は57歳だけど、単にこれが欲しいという理由でこのヤリスのLEグレードを買ったよ。30歳以上はデカいクルマか、男の自尊心を補うスポーツカーを買わなきゃないなんて決まりはないよ。このヤリスの見た目と雰囲気がとても気に入った。燃費もいいし、何よりトヨタ製だから優れているのは分かっている。クルマに年齢制限なんてないよ。

・どうしてこのレビュアーは、このクルマは30歳未満向けだなんて言うんだ？新車が買いたいと思って一生苦労して働く人だっているだろうに。そこ以外はいいレビューだった。

・このBGMとこのプレゼンターの声なら、1988年式のスターレットのレビューをしても違和感がないな。

・もし自分がこれに乗るなら、色はブラックがいいな。それとスモークガラスにして、ライトをHIDかLEDにしたい。こいつが5速か6速のATだったら良かったんだけどなぁ。

・ディーラーでこいつを見たけど、内装がめっちゃチープだった。硬質プラスチックの海って感じだったよ。

・自分はやっぱりヤリス派だな。燃費が良いし、キュートだし、運転も楽しいし操作も簡単なんだ。デミオは燃費が良くないし、エコー（トヨタプラッツの北米での名前）はブサイクだ。

・自分は2009年式のヤリスに乗っていたことがある。最高で190km/h出したことがあるよ。

・セダンモデルが無ければ、多くの顧客を失うことになるだろうな。

・トヨタはこいつを6ATにするべきだ。シボレーだってそうしたんたぞ。それにシボレーソニックは1.4リッターで138馬力なんだ。

・30歳未満の人向けって言っているが、こいつに30歳未満の人が乗っているのを見たことがないぞ。

・ヤリスからセダンを削除するのはいいアイディアではないな。古いヤリスセダン（トヨタベルタの北米での名前）は今でもけっこう見かけるよ。

・もう少しお金を出して、より燃費のいいプリウスC（トヨタアクアの北米での名前）を買う方がよさそうだ。

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【海外の反応】トヨタヴィッツはものすごく信頼性の高いコンパクトカーだった！

2025年08月28日

カテゴリ:
トヨタ

130系のトヨタヴィッツに対する海外の反応です。海外では、地域によってはヤリスとして販売されていました。レンタカー屋さん勤務時代によく乗っていましたが、恐ろしいほど小回りが利いた記憶があります。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2006年式の1.3リッターのヴィッツに乗ってる。走行距離は438,000kmだけどまだまだ元気だ。正直、このクルマは永遠に走り続けるんじゃないかって気がしてきた。

　↑それは控えめな表現だ。そのヴィッツはおそらく君よりも長生きするだろう。

　↑それは印象的だな。簡単に達成できることじゃないぞ。

・6速MTのヴィッツに乗ってた。長い間乗ってたから飽きちゃって、めちゃくちゃ激しく運転するようになった。壊れたら新しいクルマを買う口実になると思ったんだ。でもこの小さな悪魔は壊れなかった。

　↑自分も同じ事をしているけど、この悪魔は自分から離れることを拒否しているようだ。自分としては最高のクルマだと思う。

・この小さなレースカーが大好きだ。ノーマルエンジンで6時間耐久レースを走る事ができた。オーバーヒートは兆候すらなかったよ。この他にエコー（トヨタプラッツの北米での名前）も持っているが、駆動系は20年以上経った今でもしっかりしているよ。

・1.8リッターのヤリスSRに乗ってた。5年半で96,000km走ったよ。唯一のトラブルはエキゾーストパイプが錆びた事だ。サビが酷かったから、中間パイプとタイコを交換する必要があったんだ。でもトラブルはそれだけで、電球すら切れなかったよ。あとは低速で鹿にぶつかった事があって、クラクションが鳴らなくなってしまったんだ。でも1週間後には自然に直って、また鳴るようになったんだ！

・このヤリスはオーストラリアに来てから初めて乗ったクルマだ。その使いやすさと実用性にはとても満足していたよ。

・自分もこのヤリスに乗ってたけど、人生で最高のクルマだったね。1.5リッターエンジン搭載で、640,000kmまで乗った。オイルとタイヤ以外には何も交換する必要がなかったよ。あのクルマは大好きだった。

・自分もこの小さいヤリスを街乗り用にしているよ。狭い駐車スペースにも停められるし、燃費も抜群なんだ。エアコンはしっかり効くし、シグナルスタートではカローラについて行けるくらいのパワーもある。とても気に入っているよ。

・2011年式で走行距離237,000kmのトヨタヤリスを3,300NZDで手に入れたよ。このクルマはとても気に入っている。この価格帯で、初めてのクルマとして買うには最適だね。

・これは間違いなく買うべき価値のあるクルマだ。

・1.3リッターのヤリスに乗ってたけど、買ったばかりの時はかなり走らないクルマだと思った。発進で出遅れる。トルクが足りない。うまく走らせるには首を絞めてやらなきゃならなかった。でもオクタン価98のガソリンを入れたら、クルマの性格が劇的に変化したんだ。ロケットエンジンとまではいかないけど、運転が格段に快適になったんだ。

・このクルマがどれだけ優れているか、実例を挙げて説明しよう。うちの嫁もこのヤリスに乗っているんだが、ある時間違って20ドル分の軽油を入れてしまったんだ。地元の整備士に助けを求めたら、ハイオクガソリンを入れて運転し、タンクを空にするようアドバイスしてくれた。まともに回転数が上がらなかったけど、1週間かけてなんとか軽油とハイオクのミックスを使い切った。その後ガソリンを入れたら、以前と同じように調子よく走るようになったんだ。このクルマは本当に優れているよ。

・2008年式の1.5リッターのヤリスに乗ってる。最も安価なクルマでありながら、同時に耐久性が最も高く、過剰に設計されたクルマでもある。A地点からB地点まで移動することだけが目的なら、間違いなく誰にとっても最良の経済的な決断だよ。

・ヤリスは完璧なスモールカーだ。数か月前に2009年式の1.3リッターのを買ったんだ。とても感動しているよ。走行距離は115,000kmだ。グローブボックスほどの大きさのトランクを除けば、車内は広々としている。走りも良く、街乗りに最適だ。CDプレーヤーは少し物足りないけど、最新のタッチスクリーンのものに交換する予定だ。アップグレードするのも簡単だね。

・1.5リッターの1NZ-FE型エンジンは驚くほど信頼性が高い。そのエンジンを搭載したクルマを何台か乗り継いだけど、どれもトラブルはなかったよ。

・2008年式の3ドアのヤリスに乗ってる。まさに万能車だ。走行距離は300,000kmで、タイヤは3回、ブレーキは1回交換した。まだ買い替える時期ではないな。とにかく素晴らしいクルマだよ。

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【海外の反応】昔のトヨタクラウンは細部へのこだわりが素晴らしい！

2025年08月21日

カテゴリ:
トヨタ

130系トヨタクラウンの機能を紹介する動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタクラウンは日本国外ではかなり過小評価されている。自分は2001年式のトヨタクラウンアスリートVXを持ってるが、とても気に入っているよ。

・あのルームミラー上の部分を覆うサンバイザーは全てのクルマに装備するべきだ。

　↑2000年代のVWパサートに付いてたが、あれは確かに良かったな。

　↑最近のクルマのほとんどは、ルームミラー周辺のガラスにシェードのプリントが施されている。だから追加のギミックは必要ないんだ。

・燃料計をズームして表示できる機能はすごいな。

・車内の高級感について自分が求めているのはまさにこれだ。最近のモダンなクルマに見られるような無意味なものではない。

・自分は軍にいて、2018年に初めて日本に派遣された。その時クラウンのタクシーに乗ったんだ。まるで親のボルボ240に乗っているような感覚だったよ。快適だったし、スタイリングは実用的な箱型だった。

　↑きっと乗り心地は素晴らしかっただろうな兄弟。

・ベロアシートに取り外して洗えるレースのシートカバーを被せるのは素晴らしいアイディアだな。クラウンは伝説的でビューティフルなクルマだ。日本のメルセデスSクラスのようなクルマだよ。

・自分は根っからのホンダ党だけど、もしトヨタに宗旨替えすることになったら迷わずこのクラウンを買うよ。新型クラウンは悪くないと思うけど、旧型のクラウンやアキュラレジェンドを見ると、ちゃんとしたフルセダンが恋しくなるよ。

・今のクルマのパワーウインドウのスイッチにも微調整できる機能があればいいのに。いつもちょうどいい位置で止めるのに苦労しているんだ。

・1999年に沖縄にいたんだが、その時1989年式のトヨタクラウンに乗ってたよ。あのクルマは本当に気に入ってた。もし左ハンドルだったら持って帰ってきて今でも乗ってたと思う。

・自分はこういうオールドスクールなトヨタ車のルックスが大好きだ。

・細部へのこだわりがビューティフルだな。

・ブルーに光るデジタルメーターはゴージャスだ。

　↑あの燃料計は今でも未来的に見えるよ。

・今までに見た中で最も人間的なデザインのクルマだ。今こういうクルマが手に入るか？

・自分はジャマイカ人だが、ここの国民の82%は新旧のトヨタクラウンとマークX、マークⅡを愛していると断言できる。

・これこそがテクノロジーで人々に影響を与える正しい方法だ。巧妙なマーケティングをするだけでは企業は人気を得ることはできないんだ。

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【海外の反応】30年前のトヨタクラウンはとても先進的だった！

2025年08月15日

カテゴリ:
トヨタ

130系トヨタクラウンに対する海外の反応です。このモデルが一番クラウン！って感じがしますねぇ。TEMS（トヨタの電子制御サスペンション）とか懐かしいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・最も重要なのは、このクラウンに備わっている機能は30年経ってもまだ動いているという事だ。それだけで十分だ。

　↑自分は1980年代の20系トヨタソアラを輸入しようと思ってる。TEMSもオプションで装備されていたんだ。

・あのデジタルメーターが気に入ったよ。

・スピードメーターのディスプレイがゴージャスだな。

・トヨタはこのモデルで初めて運転席エアバッグを搭載したんだ。さらに、タッチスクリーンディスプレイとLS400用に開発された1UZ型のV8エンジンを搭載したロイヤルサルーンGというグレードもあった。可動式のエアコン吹き出し口に触れていないのは驚いたな。

・相変わらずトヨタは別次元にいるなぁ。

・あのフレームレスのドアは最高だ。

・このクルマは宝石だ！

・このクルマは見た目もとてもステキだ。

・ハードトップセダンしか勝たん。

・日本人の礼儀正しさは称賛に値するね。

・これを見たらクラウンが欲しくなった。

・こういう昔のクルマみたいに、自動車メーカーがもっと美観を重視してくれたらいいんだけどな。インテリアには巨大なiPadなんかいらないんだ。ボタンとデジタル表示だけで十分だ、クルマはあくまでクルマであって、映画館じゃないんだからな。

・もしこれが壊れたら修理にはお金がかかりそうだな…

・日本人は、クールなクルマは日本国内に隠してたんだなぁ。

・こういうのこそ本物のクルマだ。今のクルマはゴミだよ。

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JDM速報　海外の反応

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