【海外の反応】ランクルvsランドローバー！オフロードガチ対決！

2024年07月02日

カテゴリ:
トヨタ

Carwowによる、100系トヨタランドクルーザーとレンジローバーの比較動画に対する海外の反応です。

レンジローバー/ランドローバーとランクルの比較動画は、特にイギリスものになるとそれぞれのファンによる皮肉の応酬が見られるのでとても好きです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ランドクルーザーはGOAT(Greatest of All Time）だ。

　↑乗り心地もGoat（＝ヤギ）だけどな。

　↑ランドクルーザーは何度も修理する必要がない。トヨタこそ最高だ。

　↑でもこのテストでは負けてたぞ。

・このランドクルーザーの走行距離は440,000kmみたいだけど、その倍は走れるね。

　↑いや、3倍はいける。

・99.9999%の人は、ランドクルーザーが勝者であることを既に知っている。

　↑信頼性に関してはな。しかし、人々はそれ以外はダメダメだという事をよく知っている。

　↑現実世界においては信頼性こそ全てなんだが…

・両方のクルマに同じタイヤを履かせてテストしたって所が気に入った。

　↑でもホイールが違うよ。レンジローバーはロープロタイヤ用のアルミホイールだ。これはランドクルーザーの70扁平タイヤみたいなバルーンタイヤ的特性を備えていない。

　↑レンジローバーはそれが純正なんだろう？ランドクルーザーだって純正状態だ。完全に公平だよな。

・このうちの片方は400,000kmを超えてもなお走り続けるが、もう片方は…

　↑レンジローバーも、修理し続ければ400,000km走れるだろうな。

　↑ランクルなら400万km走れそう。

　↑しかし、どんなクルマであれ400,000kmも乗り続けたいと思うか？

　　↑うん。

　　↑はい。

　　↑もちろん。

　　↑逆にそう思わない人っている？

・RANGE LOVERのロゴの一部が消えて、「RAN OVER」（＝轢かれた）になってる。

　↑フロントは「ANGER」になってるぞｗｗｗ

・ランドクルーザーは古いし、レンジローバーよりも走行距離が160,000km以上多いけど、それでも何の問題もなかったね。

・ランドクルーザーは地球を10周するくらい走っているけど、それでも元気に走ってるな。

・ジェームス・メイ（BBCのクルマ番組"Top Gear"のかつてのプレゼンター）も言ってたが、「アウトバックに行きたいならランドローバーに乗ればいいが、帰ってきたいならランドクルーザーに乗るべきだ」って事だね。

　↑レンジローバーはアウトバックに行く前に故障しそう。

・このレンジローバーはもうスクラップヤードに行くほかないけど、ランドクルーザーの方はあと300,000kmは走れる。

　↑300,000kmだって？うちの父親は1996年に新車で買ったランクルに今でも乗ってて、走行距離は1,440,000kmだ。あれは岩のように頑丈なクルマだよ。値段分の価値はあるね。

　↑いやー300,000kmは少ないね。我が家にもランドクルーザーがあるけど、走行距離は668,000kmだ。大きな問題は無いし、警告灯も点いていないよ。

・このランドクルーザーは、このレンジローバーだけでなく、2024年モデルのレンジローバーよりも長生きするだろう。

　↑その通り。

　↑間違いなくそうなる。中東で多くのNGOなどがランドクルーザーを使っているのには理由がある。トヨタ/レクサスは、JLRのような虚飾プロジェクトのナンセンスとは違って非常に信頼できるものだ。

・オーストラリア人としては、ぜひとも100系ランドクルーザーを選びたいね。このクルマはオーストラリアでは至る所で見かけるが、それには正当な理由がある。そして大抵の場合、それらの走行距離は400,000kmを超えているんだ。

　↑100系ランクルなら100万km走ってもまだまだ快調だろうなぁ。

　↑自分のは700,000kmを超えてる。燃費は悪いけど、時計のように精密な走りをしているよ。

・新型レンジローバーと新型ランドクルーザーのオフロードバトルをするべきだ。きっと素晴らしい結果になるだろう。

　↑ランドクルーザーが圧勝するだろうな。今のレンジローバーにはさらに多くのエレクトロニクスが搭載されている。ランクルはまだ生々しくてタフだ。レンジローバーはハードコアなオフロードをゆっくり落ち着いて楽しみたい人向けだから、ランクルのように衝撃には耐えられないだろうな。

　↑新車のレンジローバーは非常に高価だから、テストのためにCarwowに貸してくれる人はいないだろう。

・4WDとは何なのかについての興味深い見解だな。長年オフロード走行をしてきたが、障害物を最短時間で通過したいという人は見たことがないよ。常に、誰が実際に安全にトラックを通過し、確実に家に帰ることができるかが重要だった。

・レンジローバーの後ろに「Ran Over」って書いてあるｗｗｗ

　↑前には「Anger」って書いてある。このコンボは最高だ。

　↑俺には「Fix me more」って読めるぞ。

　↑友達が持ってたレンジローバーは「Hang over」（＝二日酔い）になってた。

・日本の"カイゼン"vsイギリスの"俗物"ってとこだな。自分もいつか欲しいな。有名ブランドじゃなく、作りの良いビーストの方を。

・ランドクルーザーの方が良い買い物であることは間違いない。レンジローバーの倍の価格と倍の走行距離でも関係ない。トヨタのV8エンジンは、適切にメンテナンスされていれば600,000km以上は軽く走れるんだ。

・ランドクルーザーがベストオブベストである理由のもう一つのデモンストレーションだ。この老婦人は全く信じられないほどのパフォーマンスを見せてくれるよ。

・しばらく80系ランドクルーザーを探していたんだが、選択肢が非常に限られているんだよなぁ。

・トヨタランドクルーザーは、レンジローバーの公式サポート車両だ。

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【海外の反応】100系トヨタハイエースをキャンピングカーにしたい！

2024年06月23日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

2003年式の100系ハイエースに対する海外の反応です。シンプル&タフな、商用車のお手本って感じですね。ずいぶんキレイだなぁと思ったら、走行距離8,000キロ台だそうで。

この動画で紹介されているハイエースは、5L型の3リッター直列4気筒OHCディーゼルを搭載しているそうです。91PS/4,000rpm、19.5kg･m/2,400rpmを発揮するシンプルなNAディーゼルです。引っ越しで借りたことがありましたが、フル積載で山越えするのが結構つらかった覚えがあります…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・父親がいつもクルマの整備を頼むメカニックがこれと同じハイエースに乗ってる。彼のはATだったな。このエンジンは実質的に破壊不可能だ。電子部品はごくわずかで、アフリカのどこにいても修理することができる。だからここアフリカには、ハイエースがいっぱいいるんだ。

・こんなにキレイなハイエースは感動的だ！ここケニアではハイエースを直しながら使ってるけど、ここまでキレイにはならないよ。このハイエースはビューティフルだ！

・ハイエースは素晴らしいクルマだよ。自分も14年間乗ってる。今でも快調に走れる。シートは調節機能付きのものにアップグレードできるよ。

・これを買った人は超ハッピーだな。なんて非現実的な走行距離なんだろう…

・こいつを改造すれば、最高のアドベンチャーバスを作ることができる。ハイエースは素晴らしいな。

・うわ、このクルマはほとんど新車じゃないか。2003年式なのに感動的なコンディションだ。

・1KZは悪くないエンジンだけど、5Lの方が長持ちするし経済的だよ。

・日本はマジで魔法の国だな。クルマにとってパラダイスだ。

・このバンは、アジアとアフリカにおいては伝説になっている。

・走行距離たった8,000キロだって？えらく少ないな。そしてタコメーターの代わりに、でかいトヨタのロゴが入ってるのが気に入った。

・パキスタンでこのハイエースに4時間乗り続けた事がある。自分は身長193cmで体重113キロなんだけど、乗ってる間はずっと膝と胸がくっついてた。降りた後は、文字通り足の感覚がなかったよ。

・何その走行距離！最高の取引じゃないか。

・このハイエースはキャンピングカーにコンバージョンするのに最適だ。

・でかくてボクシーなバンは最高だな。

・1980年代、ヨーロッパのどこでもハイエースが走ってたのを覚えてる。このハイエースは2003年式らしいけど、80年代のものとよく似てるね。

・このハイエースのために、ケニアから日本へ引っ越したいよ…

・真剣に1台欲しい。

・欲しいけど、左ハンドルじゃないと…

・新型ハイエースはもうフラットノーズじゃなくなったもんなぁ。

・自分のジャマイカにいる兄弟は、このミントコンディションのハイエースを手に入れられなくて悔しがっているだろうな。

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【海外の反応】トヨタマークⅡグランデは奥ゆかしいJDMセダンだ！

2024年05月28日

カテゴリ:
トヨタ

100系のトヨタマークⅡグランデに対する海外の反応です。てっきりツアラーVばかり輸出されているもんだと思ってましたが、あちらにも物好きな方がいるんですね…もちろん管理人もこういう普通のセダンが大好きです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自然吸気の直列6気筒エンジンは、75年以上に渡って自動車業界の定番だった。でも自分の知る限り、今はもう存在しない。

・驚くべきことに、日本では多くの後輪駆動のトヨタ車があったんだ。トヨタのJDMラインナップは膨大で、セダンには可能なほぼ全ての駆動方式が備わっていた。このマークⅡは何とも言えないクルマだけど、知っている人なら知っている1台だ。

・このマークⅡは今でも愛され、リスペクトされているクルマだよ。

・このステアリングホイールは懐かしいな。90年代のトヨタ車でよく使われていたものだ。カムリ、カローラ、シエナ、プレビア、スープラ、さらにはレクサスESでも使われていたよ。もちろんレクサス版は違うバッジが付いていたけどね。

・トヨタマークⅡは、かつて北米ではコロナ、後にクレシーダとして販売されていたね。

・ヘッドライトとグリルがアキュラレジェンドに似ているなぁ。

・ここウガンダでは、マークⅡの弟分のマークXがよく走ってるよ。ここで述べられた全ての特徴を受け継いでいるクルマだ。

・トヨタはFFのアバロンではなく、マークⅡをクレシーダの名前で販売し続けて欲しかったな。

・これは興味深いクルマだな！

・これはロシアにおける究極のドリフトマシンだ。コンクリート製の電柱に気を付けなきゃな。

・これはナイスなクルマだな。フロントエンドを見ると、前に乗ってた1995年式のアキュラレジェンドを思い出すよ。

・自分もマークⅡを持ってる。VVT-i仕様のエンジンが載っているんだが、スロットルレスポンスは正直クレイジーだ。

・マーケットプレイスでこのマークⅡが売りに出されているのを見たけど、横から見ても前から見ても同世代のカムリだと思ったよ。

・これが1995年式のアバロンの代わりに北米で販売されていたら良かったのになぁ。

　↑しかしこのマークⅡはカムリと同サイズだ。アバロンの代わりにするには室内空間が不足しているよ。

・トヨタがどれほど多くのセダンのバリエーションを作ったかはクレイジーだ。彼らはもう二度とそういう事はしないだろうな。独自のスポーツカーすら作っていないし。

・これは超クールなクルマだな。ロシアから輸入したのか？

・フロントバンパーについているのはアンテナか？

　↑あれはパーキングガイドだ。

・1997～2001年に販売されていたカムリの後輪駆動バージョンみたいだ。

・これはトヨタにおけるクライスラー300だ！

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【海外の反応】トヨタハイエースは史上最高にクールなバンだ！

2024年04月25日

カテゴリ:
トヨタ

100系のトヨタハイエースワゴンに対する海外の反応です。自動のカーテンや冷蔵庫、製氷機を装備している事に驚いているようです。こういう装備はいいですね…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・あの製氷機は非常に魅力的だ。

・80年代と90年代の日本車は革新性と価値に満ちていたよ。

・80～90年代のJDMカーは日本の自動車製造のピークだった。あらゆる種類のイノベーションがそこにあった。

・最近の自動車メーカー：我々にできる最善のことはスクリーンの大型化です！

・マイバッハでさえ製氷機なんて装備していないぞ。

・オーストラリアのブリスベンに住んでいるが、かつて我々もこのハイエースワゴンに乗ってたよ。アメリカでも輸入されているのを見て驚いたよ。このハイエースでブリスベンからメルボルンまで19時間、約1,700kmをノンストップで走ったことがある。素晴らしいバンだったよ。

・これらの装備は標準ではなくオプションだった。でもかなりクールだよ。

・1990年代の日本の自動車メーカーはまさに別のレベルにあった。ホンダ、日産、トヨタはいずれも、価格を吊り上げようとすることなく、公正な市場価格で素晴らしいクルマを次々とリリースしていたんだ。

・洗濯機と乾燥機はどこだ？

・我が家には昔プレビア（エスティマの北米での名前）があった。それにはクールボックスが装備されていたけど、氷を作る機能は無かったな。ボタンとカップホルダーは全く同じデザインだったよ。

・80系トヨタランドクルーザーにも製氷機が付いていたな。

・トヨタハイエースは、チュニジアでは乗り合いタクシーとして非常に一般的だ。どこでも見かけるよ。

・自分が乗ってるVWヴァナゴンのキャンパーにも製氷機が付いているよ。40年前のものだけど現役で使えるんだ。

・ロールスロイスよりもこっちが欲しい。

・このハイエースはスーパーカスタムかな。ベースグレードはもっと必要最低限って感じなんだ。ジンバブエではバス／タクシーとして人気があるよ。

・これは史上最高にクールなバンだ！氷を作れるんだからな！

・確かにとても快適そうなクルマに見えるね。

・ホンダとマツダのコンセプトを見ると、JDMの復活が近づいているように感じるね。

・70年代後半から80年代初頭のバンを思い出すねぇ。

・このバンはクールなだけでなく、非常にタフで耐久性がある。長持ちするように作られているんだ。

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【海外の反応】トヨタランドクルーザーは100系が最高！

2024年04月04日

カテゴリ:
トヨタ

100系のトヨタランドクルーザーに対する海外の反応です。このシリーズにはオーストラリア等で販売されていた105系というのがありまして、これが非常に魅力的なんですね。

簡単に言うと、ボディは100系だけどエンジンや足回りがほぼ80系というものです。下回りをのぞき込むと一目瞭然で、100系は独立サスですが105系はリジッドアクスルになっています。内装も掃除がしやすいビニールのフロアだったり、MTの設定があったりと、まさにランクルのあるべき姿といった感じです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・最近の原油価格では、このビーストを満タンにすると一文無しになってしまうよ。

・NAディーゼルの105系ランドクルーザーに乗ってる。毎日乗ってるわけではないがとても気に入っているよ。走行距離は600,000kmを軽く超えているからメンテはしっかりしている。オーストラリア中を旅行したり、キャンプに行ったりと、オールラウンドに使えるワークホースとしては完璧だね。このシンプルさが気に入っているよ。自分は常にカタログ燃費を上回ってたな。市街地と高速の複合燃費で8.3km/Lくらいは走るよ。

・アメリカで100系ランドクルーザーに乗ってるよ。2004年式で、走行距離は513,000kmだ。もし中古で100系ランクルを買うとしたら、一番気を付けるべき点はサビだな。8,000km毎にハブどドラシャにグリスを補充してやる必要があったりしてメンテの頻度は高いけど、常に面倒を見てやっていれば何も問題は起こらないね。きしみやガタつきがあっても、原因を追いかけて直すことができるしね。

・1HD-FTE型エンジンを搭載した100系ランドクルーザーこそ勝者だ。自分もそれに乗っているが、走行距離は960,000kmくらいになった。最近インジェクターとインテークのガスケットを交換したよ。これまでにバルブクリアランスは4回見たけど、調整する必要があったのは24個あるうちの3個だけだった。エンジンは素晴らしいけど、車体はだんだんくたびれてきたね。

・2003年式のV8noランドクルーザーGXLに14年間乗ってたよ。素晴らしいクルマで、所有している間は一度もトラブルがなかった。キャンピングトレーラーをけん引してキャンプに行ったりもしたね。200系に乗り換えるときに姪にお下がりとしてプレゼントしたよ。200系ランドクルーザーも素晴らしいクルマだね。

・この100系ランドクルーザーには持病がいくつかある。まずサイドブレーキのケーブルが伸びやすい。それからフロントウインドウの周りがサビやすいね。あと雨どい部分の落ち葉を掃除してやらないとルーフレールがサビてしまう。エアコンのドレンが詰まりやすいのと、エアクリボックスのクリップが壊れやすいってのもあるな。インジェクターポンプの寿命は400,000～500,000kmくらいだ。

・実際に所有して一緒に暮らしたいと思うのは100系だけど、105系は非常に魅力的だ。本質的には80年代のガッツを100系のボディにぶち込んだようなものだからな。自分には、アメリカで販売されていないクルマは全て魅力的に見えちゃうよ。

・我が家にも100系ランドクルーザーがあった。2004年式で、4.2リッターのディーゼルターボを搭載したモデルだったよ。もちろん完璧というわけではなかったけど、快適でメンテナンスも簡単なクルマだった。200系ランドクルーザーのV8ディーゼルに乗った事があるけど、それよりもドライブフィールは良かったよ。オフロードが得意で、かなりしっかりしたクルマだった。400,000kmくらいで手放したけど、今でも懐かしく思ってるよ。

・100系ランドクルーザーのディーゼルターボのに乗ってたよ。新車から230,000kmまで乗った。整備は全部DIYでやってたよ。150,000kmでタイベルを替えた時だけはクルマ屋さんに頼んだけどね。手放す直前に、そろそろ時期かなと思ってブレーキパッドを交換したんだが、替える必要が全くなかった。買った時から交換してなかったんだが…これはまさにレジェンド級のトヨタ車だよ！

・自分はレクサス版のLX470を買ったよ。ハイウェイでの移動やトレーラーのけん引をするのに最適だね。

・かつて100系ランドクルーザーのGXLに乗ってたんだが、手放したのをずっと後悔していたよ。あれは史上最高の4WDだ。で、また買いなおそうと思って100系を探してるんだ。今の4×4を完全に凌駕するクルマだからね。

・自分はこの姉妹モデルにあたる120系のランドクルーザープラドを持ってる。とても有能なビーストで、ディーゼルターボは長距離走行時の燃費に優れているね。ただ、180ℓの燃料タンクを満タンにするのには結構お金がかかるけど…

・自分の国では、105系ランドクルーザーに乗る人は3つのカテゴリーに分類されるんだ。

1.軍または政府の関係者

2.土木工学専門のフィールドエンジニア

3.上記のいずれかを経験したことのあるオフロード愛好家

・2003年式で走行距離752,000kmのレクサスLX470を17,000ドルで買って乗ってる。今の走行距離は864,000kmだ。5～6人乗って何度かアドベンチャーに出かけたよ。このデカいV8は10,000km毎に自分で整備してる。毎日の足に使うにはちょっとお金がかかるけど、全く後悔はしていないね。自分にとって最も大事なのは、ガソリン1ガロン毎に得られる笑顔の量だからね。

・自分も100系ランクルのGXLに乗ってる。6気筒ディーゼルの1HD-FTE型を搭載したモデルだ。とても気に入っているよ。

・確かにこれらは"パーフェクト"なクルマではないな。自分は社外のターボキットを付けたディーゼルの105系ランクルに乗ってる。30,000オーストラリアドルをはるかに下回る額で手に入れたけど、自分が望む全てを見事にこなしてくれる。もう古くなってきてメンテナンスが必要だけど、メンテしてやりさえすれば防弾仕様並みの頑丈さを取り戻すんだ。トヨタが105系にディーゼルターボを用意しなかったのは残念だったなぁ。

・1999年式の105系ランドクルーザーの5MTのを手に入れたよ。おじいちゃんが乗ってるような仕様だけどとても気に入ってるよ。

・自分も100系ランドクルーザーに乗ってる。このクルマは大好きだよ。前のオーナーがアホだったから、ノーマルに戻すのにかなり手を加える必要があった。今は全てがいい状態になっているよ。

・余分なものが何もない方がずっと見栄えがいいと思う。時代を超越したビューティフルなデザインだ。

・歴代ランクルの中では100系が最高だと思うな。