【海外の反応】どうしてEVはこんなにも価値の減少が早いんだ？

2026年01月21日

カテゴリ:
日本車

アメリカのニュース専門CATVのCNBCによる、「なぜEVは内燃機関車よりも早く価値が減少するのか」という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・初っ端から矛盾しているぞ。「良くない投資だ」と言っていたが、それは投資じゃない。費用であり、減価償却資産だ。

・クルマは投資ではない。資産だ。だから価値が維持される事を期待してクルマを買うなんて、夢でも見てるのかって話だ。

・メーカーが修理する権利について反対の姿勢を取っている事は言及されていなかったな。保証期間外のクルマを簡単に修理できない場合、価値は急落する。多くの整備士はEVの整備は行わない。

　↑そうだな。充電インフラの状況は徐々に改善されてきているが、修理インフラは相変わらずひどい状態だ。

　↑それがおそらく一番の問題だと思う。中古のトヨタを買った場合、何か問題が起きても修理は比較的簡単だと分かっている。でも中古のテスラを買って電気系統の故障が起きたらもうお手上げだ。

・クルマは投資だなんて誰が言ったんだ？テレビやスマホと同じように、クルマは単なる道具だ。我々は投資としてではなく、日常の道具やオモチャとしてクルマを買うんだ。

・クルマをまるで売るために買っているような人たちはアホだと思う。近所の人は5年間で3台もクルマを乗り換えた。全財産をクルマにつぎ込んだから、彼らは家を売ることになってしまったんだ。

　↑そうだな。クルマをスマホのように扱うのは馬鹿げていると思う。本当にそれだけの金額を失っても構わないという場合を除いて、定期的に交換するような短期的なアイテムとして扱うべきではない。ぶっちゃけ、スマホも含めて、多くのものが本来あるべき以上に消耗品のように扱われていると思う。

・テスラモデルYを下取りに出そうとしたんだけど、非常に困難だった。ほとんどのディーラーは中古EVは売りにくいから買い取ってくれないんだ。最終的にレクサスのディーラーが最高の下取り価格を提示してくれたけど、それでも驚くほど低い金額だったよ。

・総所有コストと排出量についても話す必要があるね。

・最近はポルシェタイカンの中古価格が素晴らしい事になっているね。でも修理費が心配だから自分は買わないかな。

　↑「ポルシェを2台買う余裕がないなら、ポルシェを買うべきではない」という格言がある。

・中古EV市場が暴落したらEVに乗ろうと思ってる。

・自動車メーカーがEVのバッテリーを販売してくれれば、EVの再販価値が高くなる可能性がある。

・今乗ってるホンダシビックは20年落ちだけど、あと20年は乗れる。EVに移行する意味なんてあるか？

・EVはバッテリーの保証期間が切れたらすぐに無価値になる。

・EVのインフラ整備に対する人々の信頼はまだ低い。だからこそ多くの人々がEVよりもハイブリッド車を選ぶんだ。ガソリンスタンドは近くにあるけど充電ステーションはないという状況では、必要に応じてガソリンで走れるクルマの方がはるかに安心できる。

・EVは好きだけど、アパート暮らしなもんで所有することはできない。急速充電の問題が解決されない限り、持ち家でもないとEVは選択肢に入らないな。

・保険料については触れられていなかったな。EVの修理費は高額だから、事故が起きたら保険料が跳ね上がる可能性がある。

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【英国人の反応】2035年の完全EV移行が撤廃されたぞ！

2026年01月13日

カテゴリ:
外車

イギリスのBBCによる、EUの方針転換のニュースに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、英国人の反応↓↓↓

・ずっと前からこうなる気がしていたよ。

・まあイギリスではフルEV化はないだろう。レイチェル財務相がそのアイディアを潰したからね。

　↑EUは、内燃機関の禁止を本当に撤廃したわけではない。90%の削減という事でそれを再パッケージ化したんだ。しかし実際には依然として自動車産業は破滅していっているし、欧州の産業に損害を与えている。強制的で非現実的なEVへの移行を「柔軟性」だと偽装しているんだ。

・中国が我々をバカのように見せた、って所か。

　↑もしかしたら、我々は既にバカなのかもしれない。

・ついにEUは論理を展開した。そもそも現実的な目標ではなかったし、国民に欲しくもないものを無理やり買わせることなんてできない。

・結局、常に現実が勝るという事だ。

・え、この動画ってHD版は無いの？BBCは100億ドルを節約するために予算を削減しているのか？

　↑まあ、こういう番組ではニュースさえ聞ければ十分だよ。視覚的な情報が必要なクルマのレビューとは違う。

　↑ドナルド・トランプへの支払いのために節約してるんだよ。

・西側諸国政府は、環境保護を真剣に考えた事は一度もない。発展途上国を封じ込めるための単なる手段でしかないんだ。

・彼らはもうクルマを売ろうとしているのではなく、独自のコンピューターによるメンテナンスを必要とする長期サービス契約を売ろうとしているんだ。クルマのコンピューターに「指示」しなければ、バッテリー交換のような基本的な作業すらできない。ヘッドライト交換だってバルブだけでなくレンズごと交換しなければならない事が多いし、トリムの取り外しが必要な場合もある。部品代だけでも数百ドル以上するが、愚かにもディーラーに頼むと数千ドルもかかる。

・充電インフラを整備したからって発電量の増加にはつながらないよ。ガソリンスタンドだけ増やして、ガソリンの元売りが増えないのと同じ事だ。

・公衆衛生への取り組みが減り、自動車メーカーの経営状況が重視されるようになった。

・規制はこの問題に対処する上で間違った方法だった。その結果、多くの人々がEVを非難するようになり、政治家たちはそういった人々を味方につけるための論拠を得ることになった。太陽光や風力などの自然エネルギー発電についても同様だ。人々にEVを強制したり、気候変動対策に効果があると納得させようとしたりするのは、最初から的外れな議論だったんだ。義務化せずに、人々に他のメリットを発見してもらったり、コスト削減について考えてもらう方がずっと良かった。優れたリーダーなら誰でも、人々に「考えるべきだ」と指示するより、答えに導く方が良いという事を知っているはずだ。

・43年間クルマを運転してきた自分より、EUの方がUターンをする回数が多いな。労働党みたい。

　↑EUは排除できない労働党に過ぎない。独裁政権だ。

・これはもうグリーン詐欺だな。

・そういえば、EVや電動バイクの登場で電力需要が現在の3倍近くまで増加するという予想があって、追加の電力需要を満たすことについてアメリカの議会でも議論してたね。

・競争できないならゴールポストを動かしてしまえ…と。

・BBCは環境問題を煽る人物にだけインタビューして、反対意見の議論は一切なしか。我々はその言葉を鵜吞みにするしかないと。

・パリ協定に新たな修正が加わりました：Drill Baby Drill！！！

・EVに投資しようと決めた自動車メーカーは気の毒だな。政治家の気が変わったばっかりに…

・こうなる事はずっと前から分かっていたよ。EVの販売台数が足りないから自動車メーカーにペナルティを課すなんて、一体誰がこんなアイディアを思いついたんだ？

・そもそもEVと内燃機関車の価格は同じではない。その差は縮まってきてはいるが、全体的にはEVの方がより高価だ。

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【米国人の反応】EVメーカーは充電のジレンマを解決するべきだ！

2026年01月08日

カテゴリ:
外車

ファイナンシャルタイムズによる、同名の動画に対する海外の反応です。

コメント欄にはラディカルなEV推進派が多かったんですが、これは左派な人が多いのか、それともEV関連の株を高掴みして必死になっている人が多いのか…

↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓

・EVの充電の90%は目的地での充電、つまり自宅や職場にいる間や買い物中に低速充電されるものだ。急速充電も活用されるべきだけど、実際にはごく少数派だ。動画の最後で、ほとんどの人は通常の低速充電で十分であり、低速充電をする人が増えれば増えるほど急速充電の必要性は減るだろうと述べていたが、これは正しい指摘だと思う。

・え？テスラがほぼ空いているスーパーチャージャーをフォード、GM、ヒュンダイに開放したって話、聞いてないの？これはElectryfy Americaには悪いニュースだね。ここカリフォルニア州モハベには、Electryfy AmericaとChargepointの充電ステーションが4か所ずつある。テスラのスーパーチャージャーは50基もあるんだ。

・完全に間違っている人もいるね。必要なのは急速充電器であって、中速充電器ではない。人々は時間を商品のように捉えている。充電の時間が長くなればなるほど、EVへの乗り換えをためらう人が増えるんだ。内燃機関車の燃料補給にはどのくらいの時間がかかると思う？

・テスラを所有しているんだが、うちのマンションではあまり充電できないんだ。110Vで充電すると、1時間の充電につき8kmは走れる。必要な分は走れるけど、ロードトリップとなると面倒だ。だから今は大容量バッテリーを買うために貯金しているよ。

　↑バッテリーを買うより新しいクルマを買った方が良くないか？20,000ドルもあれば買えるぞ。

・充電の問題もそうだけど、手頃な価格のEVも必要だ。アメリカにはそういう選択肢はない。中国車の輸入もブロックしているし。

　↑でも中国製EVは先進国市場においてはそれほど手頃な価格とは言えなくなってきているよ。

　↑テスラモデル3は月額299ドルでリースできる。ほとんどの内燃機関車よりも安いくらいだ。ガソリン代が節約できる分を含めたら月あたり199ドルくらいの感覚になるよ。

　↑今はミッドレンジEVの激安キャンペーンが数多く実施されているよ。2024年式の起亜EV6とか、VW ID4なんかが頭金1,000ドル未満、月額150ドル以下のリースで乗れるってのを見たことがある。そんな金額じゃ下位グレードのカローラにすら乗れないよ。

・ノルウェーや中国など他の国のEV事情を紹介する動画を観てみたいな。

・アメリカはフランスに倣い、収容台数80台以上の駐車場に太陽光発電を義務付けるべきだ。これにより、電力網への影響を全く、あるいは大幅に軽減したオンサイト充電器の設置が可能になり、悪天候や日差しが強い時でも利用者に屋根付き駐車場を提供できる。ソーラーパネルの設置のために農地や田園地帯を占有することもない。それに加えてガソリンスタンドは充電器をいくつか設置すれば、現在の営業形態に影響を与えることなく状況を改善できるし、充電器の利用者が長時間滞在できるようにトイレやコンビニのスペースを有効活用できる可能性が高まる。

　↑誰かが銅線を盗むために分解するまで1週間も持たないと思うぞ。

・全く深みのない、聞こえがいいだけのレポートがまた一つか。アメリカの電力供給インフラは、EVへの本格的な大量転換に対応できる設備が整っていない。記者が太陽光パネル付きの充電ステーションでEVを充電できるかどうか尋ねたが回答は得られなかった。追尾型のソーラー発電に何にも遮られずに太陽光が当たったとしても、平均的なEVバッテリー容量40kWhに対し、平均1kWhくらいしか得られない。これは補充にすらならない。ごくわずかだ。我々の二酸化炭素排出量削減と地球を救うという戦略は、ロサンゼルスの火災を鎮火するために、膀胱をいっぱいにした幼児の軍団を雇うという事に似ているよ。

・最も必要なのは中速充電器の大幅な増加だよ。急速充電も確かに必要だけど、あくまで二次的なものだ。

・充電中は「何か他の事に取り組む」とか言ってるけど、周りに何もないような所だったらどうするんだ？

・レベル2の充電方式に100%賛成だ。バッテリーを傷めずに済むし、顧客にとっても安上がりだ。

・この問題は、テスラスーパーチャージャーの登場によって何年も前に解決されているぞ。

・採算は取れそうにないぞ。充電ステーションの建設費が高いだけでなく、充電ケーブルの盗難が横行しているため維持費が予想以上に高くついている。自分が住んでいる地域では、充電ステーションを運営する会社のメンテナンススタッフが不足していてタイムリーな修理ができていない。充電ステーションが停止している間は収益も上がらない。利用者は稼働中の充電ステーションを探して次から次へと渡り歩くが、結局見つけたところで数時間も順番待ちをする羽目になる。アメリカ社会はまだEV普及の準備ができていない。

・中国がEV充電問題の解決に成功したのは、中央集権的な計画、強力な政府支援、そして都市の高密度化によるものだ。政府はEVの普及を義務とし、充電インフラへの資金提供、基準の施行を行い、国有企業と連携することで迅速かつ均一な導入を実現している。中国の都市の高密度化とインフラコストの低さは、EVの導入をさらに容易にしている。対照的に、アメリカは分散型の制作、民間企業への依存、そして郊外の無秩序な広がりといった課題に直面している。競合する基準、高コスト、そしてEV普及の遅れは、インフラ整備の遅れにつながっている。これらのギャップを埋めるためには、連邦政府による強力な調整とインセンティブが必要だ。

・EVを推進する前に、費用対効果の分析を行うべきだよ。電力網のアップグレードに数兆ドルかかる事が大きな障害となっているんだ。

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【海外の反応】EUが2035年のエンジン車禁止を撤回したぞ！

2025年12月30日

ドイツの公共放送のDeutsche Welleによる、同名の動画に対する海外の反応です。まあそりゃそうよね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・あのルールを作った時、彼らはEVのリーダーになれると思ってたんだ。しかし現実はこの通りだった。

　↑ルールを作っておきながら負けるというのは痛ましいね。それと、開発や実行を困難にしている官僚主義にも問題がある。

　↑彼らは惨めに失敗した。太陽光パネルとEVで世界を作るリーダーになれると思ってたんだろうが、それ以前に政治家として失敗した。

　↑自分はドイツ人だけど、ぶっちゃけこれはこれまでにヨーロッパが下した決断の中で最も愚かなものだったと思う。

・How Dare You！！！

・彼らは消費者がEVを買わないと思っているが、消費者は何も買えないのだという事にやがて気付くだろう。

・逆に、こういう結末にならないと思ってた人っているのか？

　↑グレタ・トゥーンベリ。

・ちょっとした変更を加えただけの新しいモデルを毎年のように出すのではなく、10～20年使える高品質のクルマを作るってのはどうなんだろうか…

　↑10～20年ではなく、少なくとも30～40年は持つべきだ。80年代や90年代のクルマは20～30年持った。今は当時よりも技術が進歩しているから、より長持ちするように作るべきだ。

・VWのクリーンディーゼルが救世主に！

　↑VWはEU最大の雇用主の1つだしなぁ。

・こうなった理由は、中国がEV市場を独占しているからだ。それだけだ。

　↑中国がリードしているのはEVだけではない。ヨーロッパはあらゆる面で遅れを取っている。彼らはビジネスに不利な環境を作り出し、今やイノベーション、製造、労働力など、あらゆる面で中国に追い抜かれているんだ。

　↑典型的な負けず嫌いって感じだよな。ゲームでリードを失うと、激怒してゲームを放棄するんだ。

・数週間前、アウディは新しい3.0リッターV6ディーゼルエンジンを発表していた。アウディは明らかに、新しい内燃機関への投資を継続するにあたり、このニュースを認識していたようだ。

・もはや環境問題とか関係なくなってきたな。

　↑全ては政治と損得勘定で、道徳なんか存在しない。最も強い者は常に最も弱い者をシバくんだ。

　↑本当に環境の事を気にかけているなら、公共交通機関の利用を奨励するはずだ。小型とはいえEVが持続可能だなんて、一体どんな奴が考えているんだろう？

・ということはつまり、石油とガスが未来であって、バッテリーと電気ではないという事か？

　↑その通り。

　↑いつだって石油とガスが答えだ。

　↑でも排出量90%削減とか言ってるぞ。

・西側諸国は、中国がEV開発の主導権を握るとは予想していなかったんだな。だからEV普及に関する方針が大きく転換したんだ。

・このニュースは、ヨーロッパ大陸が敗北を認め、最先端技術を持っておらず、実際に文明の消滅に苦しむ可能性があることを認めているように聞こえるね。

・なんてこった。EUの委員会にも頭のいい奴がいたんだな。

・EVは安くない。それに、買って数年後にバッテリーはどうなる？バッテリーのリサイクルだって費用は掛かるし、効率的ではない。

・いつもの事だけど遅すぎる。自動車業界はもう終わってるよ。

・誰もがこうなるって予想してただろ。

・これはスマートなムーブだ。ようやく実用主義が出てきた。

・より優れた技術は必ず成功する。それを規制する必要はない。

・不可解な理由から、EUは環境政策を社会の中で最も技術的に恵まれていない層、つまり環境保護主義者の気まぐれに基づいて策定することを決定した。もしEUが科学に基づくリスク分析に立ち返ることができなければ、敗者への道を歩み続ける事になると思う。

・EVの方がクリーンだと未だに思っている人は現実を直視する必要がある。

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【海外の反応】日産リーフのEVバッテリーをDIYで交換してみた！

2025年12月24日

カテゴリ:
日産

初代日産リーフの駆動用バッテリーをDIYで交換してみた！という動画に対する海外の反応です。作業は3時間少々で終わったようですね。しかし、外した廃バッテリーはどうやって処分するんだろう…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分も初代日産リーフに乗ってる。バッテリー容量は24kWhのモデルで、走行距離は190,000km、バッテリーの容量は70%だ。近いうちにVivneの50kWhのモジュールに交換しようと思ってたんだ。

・ここウクライナでは、CATL製のより安全なリン酸鉄リチウムバッテリーに交換するサービスを提供する会社がいくつかあるんだ。クルマの寿命を延ばすには、これが最良の選択肢だと思うね。

・日産リーフの延命方法を分かりやすく解説した素晴らしい動画だった。

・日産リーフは、EVの時代におけるモーリスマイナーみたいなクルマだね。中古は安く買えるし修理は簡単だし、何よりタマ数が豊富だ。もっと新しいEVは、もしかすると扱いにくいかもしれないね。

・そうそうこれこれ！こういう動画を待ち望んでいたんだ！最近は交換用バッテリーパックを製造する新しいバッテリーメーカーが増えているようだね。これにより、多くの人がバッテリーの寿命が近い古いEVを安く買い、新しいバッテリーに交換できる可能性が広がる。そのうちエンジンの載せ替えと同じくらい一般的になるだろうな。楽しい動画をありがとう！

・バッテリーパックの交換後はどうやって自動車保険に加入したんだ？これについては不確かな情報が多いから、実際にやった人からの話が聞いてみたいな。

・自分もリーフのバッテリーパックを交換したよ。2013年式のに乗ってるんだが、24kWhの劣化したバッテリーパックを30kWhのものに交換したんだ。週末に友達が持っているリフトを借りて作業できたから楽だったよ。リーフのバッテリー交換はフォードコルティナのギアボックス交換よりも簡単だし、汚れることもないね。DIYでのバッテリー交換や修理は、今後は当たり前になると思う。中国製の再生バッテリーやVivneなどのバッテリーキットは今後さらに普及するだろうな。おそらくリーフの純正バッテリーより長持ちすると思うよ。

・中古で2012年式のリーフを買ったよ。1,100ドルだった。フル充電時の航続可能距離は60km弱なんだ。街乗りは快適だね。いつかバッテリーをアップグレードしたいと思っているよ。

・こいつはナイスだ。これでDIYでのバッテリー交換は実現可能だと分かったよ。一人で作業をするにあたって一番難しいのは、やはりバッテリーパックを下ろす所だね。それ以外は、動画を観る限りではかなり簡単そうだ。

・2011年式のリーフに乗ってる。ひどく劣化した純正の24kWhバッテリーを62kWhのバッテリーに交換したんだ。航続距離は30kmから320kmに伸びたよ。これには驚いたね。地元の専門店に依頼したんだが、トータルで11,000ドルかかった。実質的に「新車」になったわけだし、金額分の価値は十分にあったよ。

・自分はEVには全く興味がないけど、ビーチサンダルで溶接作業をする投稿者に敬意を表してチャンネル登録したよ。EVをDIYで修理するなんてナイスだ。素晴らしい動画だった。

・自分はホンダeに乗っているが、いつかこのクルマのバッテリーをアップグレードしたいと思ってる。これが発売されてからバッテリー技術はかなり進歩しただろうからね。同じサイズでもより新しく、よりエネルギー密度の高いバッテリーを搭載できたら、航続距離が大幅に向上するはずだ。

・日産リーフは極めて過小評価されているクルマだと思う。10年以上前、アメリカで初めてリーフが販売された時、自分は幸運にも試乗会に招待されたんだ。乗ってみてとても気に入ったよ。ただ、残念ながら充電インフラが身近になかったため、手に入れる所までは行かなかった。誰にとっても完璧なクルマだというわけではないが、これに合う人にとっては必要な全てのものを備えたクルマだと思うよ。バッテリーパックを交換し、このクルマに新たな命を吹き込み、ジャンクヤード行きを防いだのは素晴らしい仕事だよ。

・自分は2011年式のリーフに6年間乗ってた。行ったメンテナンスといえばタイヤとワイパーのチェックくらいだね。充電する時は、付属の120Vモバイルチャージャーを使ってたよ。

・自分はリーフを2台所有している。素晴らしいクルマだね。バッテリーは確かに欠点だけど、設計がシンプルだから修理や交換は容易だ。Vivneの交換用バッテリーはちょっと高価だけど魅力的だなぁ。

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