【海外の反応】このトヨタ車はレクサスよりも優れているし1/5の値段で買える！

2026年01月26日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカのクセ強めクルマ系YouTuberのスコッティキルマー氏による、2008年式のトヨタアバロンに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1995年11月にケンタッキー州の工場で作られた、30年前のアバロンに今でも乗っているよ。自分は2番目のオーナーで、2001年に買ったんだ。

・このアバロンの196,000km少々のオドメーターを見てマジかよって思った。トヨタだから、ようやく慣らし運転が終わったばっかりって所だね。こいつはナイスなクルマだ。

・オールドスクールな時代こそ最高だよ。

・CVTや気筒休止システム、アイドリングストップなどが搭載されていなければ、今生産されているどのクルマよりも優れていると言える。

・2014年に買った2012年式のアバロンに乗ってる。このクルマはとても気に入っているよ。エンジンとトランスミッションは最高だ。このクルマはまさに隠れた名車で、ほとんどのセダンや多くのスポーツカーを圧倒できる。このクルマを買ったのは、ハンサムなスタイリングと広々としたリアシート、そして高級感と成熟したイメージに惹かれたからだ。物理ボタンはあるけど、タッチスクリーンはないね。そうそう。3.5リッターのV6エンジンはまさに天国って感じなんだ。

・2004年式のトヨタアバロンXLSに乗ってる。走行距離は480,000km近いね。本当に気に入っているよ。

・アバロンとES350の違いは実質的にバッジだけだ。やはりプレステージ性を得るにはそれだけお金がかかるんだ。

・2016年式のトヨタアバロンXLEに乗ってる。レクサスに一番近いクルマだね。2013～2018年式のアバロンは、走行距離にもよるけど10,000～17,000ドルで買えるよ。今の走行距離は500,000kmを超えているけど、調子はとても良いね。

・2001年式のトヨタアバロンXLSに乗ってる。走行距離は700,000kmだ。エンジンとトランスミッションはオリジナルのままで、今でも快調に走っているよ。これで大陸横断旅行もこなせるんだ。最高だね。とても気に入っているよ。それに乗り心地も抜群なんだ。

・レクサスとトヨタの大きな特徴は、同年式だと多くの部品が共通だという事だ。

・数週間前、うちの奥さんに走行距離わずか86,000kmの2013年式トヨタアバロンを買ったんだ。2004年式カムリからの乗り換えなんだけど、奥さんはまるでリムジンを手に入れたような気分になっているよ。

・自動車メーカーが信頼性に注力してくれたらいいんだけど。小排気量ターボのトレンドがどこに向かうのか分からない。

・トヨタクラウンクロスオーバーは、トヨタが製造するクルマの中で最も醜いクルマの一つだ！エレガントなアバロンをあんなモンスターに置き換えてしまったなんて信じられない！

・彼の動画を観ていると、ホンダを選んだ事を後悔しちゃうな。
　↑自分は2007年式のホンダシビックEXに乗ってる。走行距離は378,000kmで、ドライブトレインはオリジナルのままだ。ホンダも素晴らしいクルマを作っているよ。素晴らしい日本車を選んだんだから、罪悪感を感じる必要は全くないさ。

・これはすごいクルマだよ。本当に素晴らしい。2GRエンジンは本当に侮れない力を持っている。

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【海外の反応】トヨタのトラックはスクラップ同然でも救うだけの価値がある！

2026年01月07日

カテゴリ:
トヨタ

ボロッボロのトヨタピックアップのショート動画に対する海外の反応です。これはあちらのオークションに出品されたものだそうで、走行距離は約44万kmとのこと。エンジンは信頼性に定評のある22R-E型が搭載されているそうです。車内は超ボロボロですが、どうにか頑張ればどうにかなりそうな雰囲気…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・おい！この子はまだ慣らしが終わっていないぞ！

　↑あと60万kmくらい走れば終わるね。

・走行距離がたったの44万kmだって？まだまだ始まったばかりじゃないか。

・これはメキシコでよく見かける。とてもいいトラックだよ。

　↑こいつは本当に頑丈な作業用トラックだ。どこまでも走り続けるんだ。

　↑このトラックはかなりの高齢だけど、今でも走っているのを見かけるのはクールだね。

・タイミングチェーン、ヘッドガスケット、ヘッドカバーガスケットを交換してやればまた元気に走れるようになるよ。

・昔乗ってた1986年式のトヨタピックアップが懐かしい。22R-E型エンジン搭載で4WDだった。チルトンの整備マニュアルさえあれば驚くほど簡単に整備ができるんだ。走行距離26万kmの時、自分でエンジン載せ替えをしたんだ。圧縮が抜けたのと、トレイルで横転した時にエンジンを止めなかったせいでオイルが燃えるようになってしまってね。ジャンクヤードで見つけた走行距離16万kmのフレッシュなエンジンを用意し、タイミングチェーンとガイド、ウォーターポンプ、オイルポンプを交換してから載せたよ。このジャンクヤードエンジンはオイル上がりは一切なかったね。

・こいつ…走るぞ！

・こいつはほぼ戦車みたいなもんだ。素晴らしいトラックだよ。

・これはぜひともフルリビルドしてもらいたいな。本当に完全なリビルドだ。このトヨタピックアップは本当に素晴らしかった。頼りになる小型トラックだったよ。

・カリフォルニア州の排ガス規制により、こういう信頼性の高いクルマは二度と手に入らなくなるだろう。

・この状態でもまだ自走可能でシャーシが錆びていなければ、海外で高額で買い取ってく売れる人もいるだろうな。

・走行距離44万kmなんてほぼ新車じゃん。

・自分が持ってる1983年式トヨタセリカにもこれと同じエンジンが搭載されている。本当に楽しいクルマだよ。

・このピックアップトラックには独特のクールさがある。

・この子はほぼ防弾仕様みたいなもんだからな。まだ慣らしすら終わっていないじゃないか。

・油脂類の交換だけであと30万kmは走れるようになるよ。

・こういうのがヨーロッパでも手に入るといいんだがな。もし登録済みのやつを見つけたらすぐさま買って普段の足にするよ。

・信頼性を低下させる排出ガス規制やコスト削減のせいで、今ではより信頼性の高いエンジンを製造することは不可能だ。残念ながら、エンジンの信頼性が昔よりも高くなる事はないだろうな。

・こういうの欲しいなぁ。いい状態に修復して乗り回したい。

・44万km？まだ生まれたばかりのベイビーじゃないか。

・こいつはただそこに佇んで次のオーナーを待っているだけだ。

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【海外の反応】昔のトヨタ車は絶対に死なない！

2025年12月25日

カテゴリ:
トヨタ

放置されたサビだらけのトヨタカムリを動かしてみた！という動画に対する海外の反応です。走行距離は26万km超で、見るからに廃車といった具合ですが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・古いトヨタカムリは決して死なない。もし何らかの理由で死んでしまったとしても、彼が復活させるだろう。

・トヨタのエンジンは絶対に死なないけど、ボディはそこまで良くはないんだよな。

・最初からこいつは復活するって分かってたよ。このカムリは絶対に死なないんだ。

・こんな風に放置されているのは悲しいな。いいクルマだったのに…

・このカムリのテストドライブを無事に終えられたのは奇跡だ。段差で車体が真っ二つに折れるんじゃないかと思ってた。

・こんなにひどい状態でもまだ走れるのか。

・2000年代半ば頃、シカゴでこのカムリに半年ほど乗ってた。サビはこの半分くらいだったけど、乗っている間に壊れることはなかったな。

・彼なら50年くらい海に沈んでいたエンジンでも復活させられそうだな。

・このカムリは、ここポーランドでは1980年代後半にとても人気があった。特にディーゼルエンジンとステーションワゴンのバージョンが主流だった。

・よくやった！このカムリはまだ死ぬ準備ができていない。

・この動画を観ている間じゅうずっと「これはもうダメだろ」って思ってた。でも実際にエンジンがかかり、走ることができた。これこそトヨタの証だ。素晴らしい！

・素晴らしい。とてもナイスだ。

・こういうカムリが新車で買えたらいいのにな。本当にビューティフルな日本の芸術作品だ。

・残念ながらこのカムリはスクラップにするほかないけど、それでも最後にもう一度走れたのはとてもクールだった。

・古き良き日本の非干渉エンジンだ。日本人がオーバーエンジニアリングといえるほどの設計でエンジンを作っていたのがとても気に入っているよ。

♥♥♥管理人からお知らせ♥♥♥

管理人が推しているユニット『RiRiUM』の新曲が！出ま！！し！た！！！

こちら『merry-go-round』です！！！初音ミク楽曲のカバーなんですが、この曲からは彼女達の熱い想いが伝わってきます。とにかく歌が好き、たくさん歌いたい、いつまでも歌っていたい―久々に「ああこれは魂で聴くやつだ」って思いました。

ここはクルマ系のサイトなので、この曲をクルマに例えてみますと…

搭載しているのは3.5LのNAのV6で、トルクは下からしっかり出ているのに上はどこまでもキレイに回る。足回りは不安なロールは一切見せず、どの速度域でも、ブレーキを残してコーナーに突っ込んでも挙動は破綻しない。コーナーを抜けてスロットルを開けると、伸び感のある加速フィールが体全体で感じられる…

ちょっと何言ってるか自分でも分からなくなってきました。とにかくまずは聴いてみてください！そして高評価ボタン

と、皆さんの感想を動画のコメント欄にぜひぜひお願いします！！！

【RiRiUM♥♥♥各種SNSアカウント】

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【海外の反応】36万km走った初代スバルレガシィを貰ってきたから見てくれ！

2025年12月12日

カテゴリ:
スバル

初代スバルレガシィをタダでもらったから直してみる！という動画に対する海外の反応です。搭載されているエンジンは2.2リッターのEJ22型で、走行距離は364,500km少々。走行距離はかなり伸びてますし、車内もめちゃくちゃ汚いですが、タダっていいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは本当に素晴らしいクルマだよ。1989年からインディアナ州ラファイエットで製造され、伝説的なEJ22エンジンを搭載していた。自分は1990年式のスバルレガシィLSを持ってたが、ほとんど問題なく460,000km走ることができた。友達もこのレガシィに乗っていて550,000km以上走ってたが、オイルチェックを行わなかったからエンジンを焼きつかせてしまったんだ。このレガシィは雪道やウエット路面でも素晴らしい走りをしてくれた。スバルのEJ22エンジンは非常に信頼性が高く、FAA（連邦航空局）が航空機用のエンジンとして承認しているくらいなんだ。レガシィRSは1989年からラリーに使われていたが、1993年にはより軽量のインプレッサに変わった。このレガシィは確かにラリーには使えるけど、ドライブシャフトのブーツの交換は覚悟しておいた方がいいな。

・スバルのセダンを何台も乗り継いだ自分としては、このクルマは修理するだけの価値はあると思う。きっと永遠に走り続けてくれるよ。自分が住んでいる北東部ではクルマはかなり錆びやすいんだが、スバル車はサブフレームが完全に錆びるまで14年間持ったよ。

・昔のスバル車が大好きだ。うちの父親もこのレガシィに乗ってたよ。ニュージーランドを何十万キロも走った。砂利道でも雪道でも最高だったし、あのボクサーエンジンから響くサウンドも最高だった。このスリムなウェッジシェイプのボディも最高だ。

・自分もこのレガシィのMTを持ってる。同じくタダでもらったんだ。修理して毎日の足として乗っているよ。もうかなり長く乗ってるな。

・スバルのクルマは運転していて本当に気分が良いんだ。我が家でもこれより新しいスバル車を何台か乗ってたが、走行距離が350,000kmを超えても何の問題もなかった。一度乗り込んで走ってみると、なでこのクルマがWRCで活躍し、何度も優勝したのかがよく分かるよ。信頼性が高くて技術的に高度なエンジンは慣れるのに時間がかかるけど、慣れてしまえばますます楽しくなる。スバルは病みつきになるクルマだよ。

・スバルレガシィツーリングワゴンを3インチリフトアップして乗ってる。クリアランスが大きくなってA/Tタイヤを履かせられるようになったから、オフロード走行がかなり楽しくなった。そのうちリアにデフロックを付ける予定だ。

・初代スバルレガシィは本当に素晴らしいクルマだ。自分はこれまでに5台乗り継いだ。今でも2台所有しているよ。この無料のレガシィはきっと楽しいクルマになるぞ。

・史上最高の足グルマを無料でもらったのか！しかもサビは全くない。信じられない！

・このレガシィは、免許取り立ての子供の初めてのクルマとしては素晴らしいだろうな。

・古いスバル車が大好きだ。修理してくれてありがとう！

・とても素晴らしいサウンドだ。このクルマは出た時から大好きだったよ。

・こいつは素晴らしいね。エンジンもAWDシステムも優れているし、ハイウェイでの燃費も良好なんだ。

・1992年式のターボのレガシィツーリングワゴンに乗ってたよ。あのクルマは本当に気に入ってた。純正で200馬力だったんだが、少々チューニングしてパワーアップさせて乗ってたんだ。

・スパークプラグを交換してエンジンをかけた時のサウンドは素晴らしかった。

・こんなに古いクルマなのにサビ一つないなんて本当に驚きだ。サビだらけの地、メーン州からこんにちは。

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【海外の反応】66万km走ったトヨタのエンジンを分解してみた！

2025年12月05日

カテゴリ:
トヨタ

走行距離415,000マイル≒約667,800kmの2JZ-GE型エンジンを分解してみた！という動画に対する海外の反応です。これは1999年式のレクサスSC300に搭載されていたものだそうですね。日本で言うところの30系ソアラです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このエンジンは、ヒュンダイのどのエンジンよりもはるかに長い寿命が残っている。

・鉄ブロックの勝利！そしてピストンオイルコントロールリングの厚さがヤバすぎる！

・このエンジンがなぜ永久に動き続けるのかについては、その理由はよく分かると思う。まず直列6気筒だから、面倒なバランスシャフトを気にする必要がない。一次側と二次側のバランスは完璧だ。そしてカムとバルブのインターフェイスがシンプルだ。複雑なローラーフィンガーフォロワーではない。そしてオイルポンプはクランクから直接駆動される。オイルまみれになったベルトでポンプを動かしたり、チェーンを使ったりする必要がない。それに堅牢でシンプルなタイミングベルト機構を採用しているし、何よりもブロックが鉄製だ。

・2JZエンジンがこれだけ長持ちするというのは嬉しいね。自分はレクサスGS300に乗っているが、走行距離は556,000kmを超えているよ。2JZは相変わらずチャンピオンのように動き続けている。通勤に2時間かかるんだが、このクルマを毎日の足として使っているよ。

・この2JZは史上最高のエンジンの1つだ。

・過走行車のエンジンの分解はいつ見ても素晴らしいな！

・これはいいな。直列6気筒エンジンは本当にエレガントだ。土曜の夜の楽しいひとときをありがとう。機械が丁寧に扱われているのを見るのは嬉しいね。

・計画的陳腐化が当たり前で、クルマが保存されるどころか破壊されるような時代において、60万km以上走れるエンジンはそうそうない。

・数年前に走行距離425,000kmのレクサスIS300を手放したんだが、全く走行距離を感じさせないようなクルマだった。オイル上がりはほぼなくて、オイルは燃えるよりもヘッドカバーから漏れる方が多かったな。あのクルマは大好きだった。

・これはトヨタのエンジニアリングの証だ。

・トヨタは2JZを作り続けるべきだ、これは完璧なエンジンだよ。

・このエンジンのサウンドは最高だ。本当に素晴らしいエンジンだよ。

・自分は783,700km走った1992年製のトヨタの22R-E型エンジンを分解してメンテナンスした事がある。バルブステムに接触するバルブ調整ネジの先端やロッカーアームパッド、カムシャフトのローブなど、摩耗しやすい所を点検した所、目視でも触覚でも、目立った摩耗は見られなかった。それには驚いたね。シリンダーの圧縮も新車同然だった。オイルはMobil-1の10W-30か10W-40を使っていて、オイルフィルターとエアフィルターはトヨタ純正のを使ってたよ。

・直列6気筒エンジンの分解の様子を見るのは初めてだったよ。ありがとう。これはとても興味深い。

・このエンジンは地球を16.66周したことになるのか。すごいな。