アメリカのクセ強め車系YouTuberのスコッティキルマー氏による「過走行のトヨタ車は買ってもいいの？」という動画がありましたので、それに対する海外の反応を紹介します。

この動画では、トヨタの北米専売大型SUVのセコイアというクルマを例に挙げて説明しています。動画の中では「4WD＆V8で、永遠に走れるけど燃費が悲惨」だと言われていますね。オーナーは160,000km走ったのを14,000ドルで買い、そこから更に240,000km乗ったとのこと。日本とは環境が違うとはいえすごい…

















・自分の過去30年間におけるクルマを買う時の哲学は、10万マイル（160,000km）のトヨタ車を買うというものだった。オドメーターが6桁だとみんなは不安になるし、故障する前に売らなきゃと思うだろう。でも自分は今まで一度も失敗したことはないよ。
　↑トヨタかホンダを選んでおけばまず間違いないな。
　↑わかる。発売から6年以内で走行距離が80,000～160,000kmのトヨタ車は実質新車みたいなもんだ。
　↑ここギリシャには、80年代や90年代の古いトヨタカローラがたくさんある。今でも適切な整備を受けて元気に走ってる。…まあ、調子が悪そうなのもいるけど。それらのほとんどは400,000km台だ。地元のトヨタディーラーによると、何台かは100万kmを超えたのもあるらしい。自分は180,000kmｎカローラを買ったよ。他のに比べれば新車も同然だ。トヨタ車、特に90年代のものは、オドメーターが6桁でも問題ないね。




・新しいトヨタ車よりも優れているのは古いトヨタ車だけだ。このコンテンツが気に入ったよ！




・今月に入って、今乗っている2002年式のトヨタセコイアが560,000kmを超えたよ。もう6年くらい乗ってるね。今までで最高の4,000ドルの使いみちだった。




・2002年式のトヨタタンドラに乗ってる。サビは無いけど、300,000km手前あたりでコントロールアームブッシュが温度変化でひび割れてダメになってしまったんだ。だからアッパーとロアのコントロールアームを新品のOEM部品に交換して、ついでにショックとブレーキローター、パッドも交換したよ。そうしたらこのトラックは新車同様の走りになった。インディアナ州で作られたこいつは、永遠に走り続けることができそうだ。




・2004年式のセコイアに乗ってる。7年前に中古で買って、今は320,000kmだ。ここ数年、嫁と一緒に新しいファミリーカーを買う論理的な理由を考えようとしていたけど、十分な言い訳が思いつかなかった。所有期間が長ければ長いほど、古いセコイアのありがたみが増すんだよね。




・自分は2004年式のタンドラに新車から乗っているが、約20年経つけど全く故障はないな。
　↑自分はニューイングランド州北部に住んでいるから、今乗っている2002年式タンドラはサビだらけだ。走りはバッチリなんだけどね。
　↑自分も同じく2004年式タンドラに乗ってる。故障と言えば、O2センサーがダメになったくらいかな。それだけだ。




・自分もまったく同じクルマに乗ってる。自分のはまだ288,000kmちょっとだね。リアシートを外したから、実用性とレジャーに十分なスペースが確保できているよ。何回も車中泊をしたから、モーテルの宿泊費を節約することができた。こいつは2020年に4,000ドルで買ったんだ。絶対に手放さないよ。




・ボールジョイントが経年劣化で折れることやサビの問題を除けば、初代のトヨタタンドラとセコイアは防弾仕様並みの耐久性を誇る。この次の世代も素晴らしいね。でもそれ以降は費用と問題が増えるだけだ。




・今乗っている2001年式タンドラはすごいよ。10年前に224,000kmのを5,000ドルで買ったんだ。今はもう384,000kmだけど、故障はゼロだ。そろそろタイミングベルトを変えてやらなきゃな。




・こういう古いトヨタ車は今でもそこらを走ってるね。




・2001年式のセコイアに乗ってたよ。平均燃費は6.8km/Lだったけど、あのクルマはシルクのようにスムーズだった。




・このクルマ、年式と距離の割には始動がとてもスムーズだね。




・15,000ドルで買った2006年式のセコイアに乗ってる。今の走行距離は320,000kmだ。4年前にリコールがあって、ディーラーでフレームを交換してもらったよ。他に交換したのはブレーキホース、燃料ライン、ロアコントロールアームくらいかな。これは史上最高のクルマだ。まさにプアマンズランドクルーザーだね。こいつのアキレス腱はタイミングベルトだけだ。他にこのクルマを止めるものは何もないね。
　↑おお。そりゃまるで無料のレストアじゃないか。




・2007年式セコイアに乗っているんだが、レクサスGX（ランドクルーザープラドのレクサス版）の大きなブレーキを流用して付けてる。これは素晴らしいアップグレードだった。




・今年の5月に、走行距離が380,000km近い23年落ちのLX470（ランドクルーザーのレクサス版）を実車を見ずに買ったよ。2,400kmほど走ったが問題は無いようだ。サスペンションは今乗ってる2015年式のGX460よりもスムーズだね。
　↑LX470のクオリティと信頼性はまるで別次元だよな。




・この動画に出ているセコイアくらいのサビなら、たぶんサビ転換剤をスプレーすれば大丈夫だろうな。様子を見ながら、必要に応じて塗ればいい。サビ転換剤はホームセンターで簡単に手に入るよ。サンドブラストに出すよりもずっと安い。




・2002年式の初代セコイアを持ってる。とても気に入ってるよ。今はフロリダ州にいるけど、これを買った時はコロラド州に住んでた。林道やトレイル、そしてトレイルから外れて冒険するときは非常に素晴らしい走りをしてくれた。雪道も素晴らしかったね。こいつの唯一の欠点は、毎日の足として使う時の燃費だな。もし初代セコイアをとても有能なセカンドカーとして買おうとしている人がいるなら、自分は強くオススメするよ。




・こいつはガソリンスタンドからは好かれているが、整備士からは嫌われている。全く故障しなくて商売にならないからね。




・ラダーフレームのクルマで、ラストベルト（冬場の積雪・凍結の際に道路に塩を撒く地域のこと）から来たやつは避けることにしているよ。




・過走行車は結局、前オーナーの扱い方次第だよな。トヨタ車だから頑丈だろうと思ってメンテナンスを怠る人もいる。個人的には、そういうトヨタ車は他メーカーの過走行車と同じくらい注意が必要だと思うね。
　↑トヨタ車は酷使に耐えてくれるからね。トヨタ車に乗っている知り合いで、ミッションオイルを交換せず500,000km近く走った人がいるよ。エアコンのコンプレッサーは時間が経つと壊れるけど、それくらいか。丁寧に扱って定期的なメンテナンスを行えばクルマの寿命は延びるけど、雑な乗り方でもそこそこ長持ちするんだよなぁ。






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