【海外の反応】トヨタ製のちょい古SUVは80万km走れる！

2024年11月05日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカのクセ強めクルマ系YouTuberのスコッティ・キルマー氏による、「10,000ドル以下で買える最高のクルマ3選」という動画に対する海外の反応です。

動画ではトヨタRAV4、トヨタセコイア（北米専売のV8搭載のフルサイズSUV）、トヨタハイランダー（かつて販売されていたクルーガーの後継車）が紹介されていました。やっぱりシンプルなクルマはそうそう壊れないし、壊れても直すのラクですもんね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・昔のトヨタ車は新しいものよりも作りがいい。これはとても悲しいことだ。

↑そうそう。今のより断然いいんだよな。

↑どのクルマでも一緒だよ。自分は1997年式のJeepチェロキーラレードに乗っていて、これまでに問題なく384,000km走ることができた。新しいのには触りたくもないな。

↑残念だけどその通りだ。

・2001年式のトヨタ4ランナーに乗ってる。走行距離は992,000kmになったよ。でもエンジンとトランスミッションは無交換で、コンディションは最高だよ。

↑その距離を23で割ると、年間43,000km以上走っていることになる。いったいどんなライフスタイルだとそこまで距離が延びるんだ？

↑だからこそ、そのあたりの年式の4ランナーは300,000km走った個体でも5,000ドルで取引されているんだ。

・2003年式のトヨタRAV4に乗ってる。走行距離は352,000kmだ。こいつは信頼性の高いクルマで、今でも調子よく走ってるよ。

・今でも1995年式のMTのセリカに乗ってる。信頼性は高いし、整備性も良好なクルマだよ。外装に多少のキズはあるけど、そこまで気になるものでもないね。ヒーターやエアコン、ラジオはまだ機能しているから問題ない。時々、自分はこのセリカに愛と感謝の意を示している。きっと聞き届けてくれていると思ってるよ。

・新車で買った2003年式のタンドラに乗ってる。4.7リッターのV8を搭載しているモデルだ。走行距離は173,000kmだからまだ慣らし運転の最中だな。走りは完璧だよ。

↑いいね。そういう大型SUVやトラックにV8が搭載されるのと同じように、自分のカムリにもV6が搭載されている。シリンダーの数は多すぎるくらいでちょうどいいんだよ。

・今でも1983年式のトヨタピックアップに乗ってる。近所の人たちは家具を運ぶ時やゴミを出すときにこれを借りに来るんだ。カリフォルニア州で新車で買ったもので、付いているオプションはラジオだけだね。もし自分が死んだら、息子たちはこのクルマを巡って争わなきゃないな！

・オーストラリアで1992年式のカムリワゴンに乗ってる。1999年に中古で買ったもので、けん引用にディーラーがATFクーラーをつけたんだ。エンジンとトランスミッションはオリジナルで、走行距離は385,000kmになった。うるさいし振動は気になるけど、しっかりしているし安全だし、今でもちゃんと走ってくれるよ。

・最近のトヨタ車は他メーカーのクルマに比べるとまだ信頼性は高いけど、新しいトヨタ車には多くのテクノロジーやセンサーが搭載されているから、それが問題を引き起こすかもしれない。大抵の場合、機械部品よりも電子部品の方が先にダメになるからね。それと、最近のクルマは小排気量ターボが多いが、これはエンジンにかなりのストレスを与えることになる。シンプルであることがエンジンを長持ちさせるカギなんだ。人生も同じだな。幸せに長生きしたいなら、自分をシンプルにするこった。

・自分もこの動画のと同じRAV4を持ってる。色も一緒だよ。2011年式で、走行距離は160,000kmを超えているよ。それでも大きな問題はないね。この信頼性がとても気に入っているんだ。

・2010年に中古でV6搭載のRAV4を買った。当時の走行距離は86,400kmで、今は142,000kmを超えているよ。ちょうど10,000マイル（16,000km）のロードトリップから帰ってきたばかりの所だった。このRAV4はとても気に入っているよ！

・4.0リッター直6を搭載したJeepチェロキーに乗っているが、こいつのトランスミッションはトヨタ製のA340Eなんだ。定期的にATFを交換しているから、今でもシフトチェンジは夢のようだ。日本製の精密なトランスミッションと古き良きアメリカンな直6は、まさに天国のような組み合わせだ。

・4.0リッターV6を搭載した2011年式のトヨタFJクルーザーに乗ってる。走行距離は230,000kmだ。うちの嫁は自分とこのFJクルーザーを一緒に埋葬してくれるって言ってる。そうすれば棺桶代が節約できるね！自分は永遠にこのクルマに乗り続けるよ！

・クラシックなRAV4とセコイア、そしてハイランダーか。ナイスだ。これらはどれも、堅実で信頼できる毎日の足として乗ることができる。

・もし自分が金持ちになっても、自分は決してディーラーでクルマを買うということはしない。いつも通りに個人売買で中古のトヨタ車を買うよ。自分をクールに見せるために借金をするなんてのは、自分には向いていないね。今は368,000km走った退屈なカムリに乗ってるよ。乗り換えようと思ってて、似たようなクルマを探してる。それかタコマXランナーってのもいいな。

・全ての古いトヨタ車はそうだ。何も驚くことはないよ。

・370,000km走った2015年式RAV4に乗ってる。16,000km毎にオイル交換をしていたけど、オイル上がりは一切ないし今でも完璧に走ってくれているよ。

・我が家の小さなRAV4は500,000km近く走ってくれた。5人のティーンエイジャーのスターターカーにもなったんだ。素晴らしいクルマだよ！

・だから自分はトヨタ党なんだ！

・2008年式のV6搭載のRAV4を持ってる。走行距離は320,000kmだ。2017年に7,000ドルで買ったんだ。素晴らしいクルマで、これまでに一度も故障したことはなかった。取り回しもかなりいいよ。

・2004年式のタコマとカローラを持ってる。走行距離はどちらも288,000km位だ。それでも元気に走ってるよ。

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【海外の反応】トヨタハイラックスサーフはシンプルで頑丈で信頼性の高いクルマだ！

2024年10月22日

カテゴリ:
トヨタ

北米では「4ランナー」の名前で販売されていた、2000年式のトヨタハイラックスサーフに対する海外の反応です。これはオーナーがギリシャで乗っていたのをアメリカに持ち帰ってきたもののようです。随分と程度のいい個体のようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・とてもシンプルで非常に信頼性が高くて頑丈だ。どうしてこのようなクルマがもう作られなくなったんだろう。不思議だ。

　↑金儲けのためだ。そのために安っぽいパーツを使ってクルマを作ってる。

　↑政府の介入もある。必須の安全機能やCAFE規制は役に立たないよ。

　↑環境性能と安全装備のためだな。我々のうちでそれらを求めている人はほとんどいないと思うけど。

・これぞトヨタクオリティだ。このオーナーは賞をもらえるレベルだよ。いかにも適切にメンテナンスされてきたクルマって感じだね。チキンスキンがスタンダップするよ。

・去年、幸運にも彼らのショップに自分の4ランナーを持ち込んで見てもらうことができたんだ。当時は今ほど予約が殺到していなかったけど、それでも一か月前には予約する必要があった。彼は、整備に必要なパーツを工賃と品番付きでリストアップし、全ての推奨事項を自分に伝えてくれたんだ。

・自分も1998年式の4ランナーを持ってる。走行距離は576,000kmになるが、今でも毎日乗ってるよ。インテリアやシートはこの動画の4ランナーと同じだ。ファブリック製シートの耐久性は驚くべきものだよ。

・古いトヨタ車に対する彼の愛は素晴らしいね。古いトヨタ車はシンプルかつクリーンで信頼性が高い。アメリカ中西部ではサビがひどいものしか見つからないのが残念だよ。自分も80年代から2000年代にかけてのトヨタ車が大好きなんだ。

・これには共感できるなぁ。自分はベンシルバニア州で2006年式のV8搭載のトヨタ4ランナーを新車で買って、コスタリカの別荘に送ったんだ。今でも所有しているが、走行距離はたったの82,400kmだ。熱帯雨林、ビーチ、田舎の未舗装の道路なんかを走ったな。今までに交換したものはタイヤ、バッテリー、ワイパー、フォグランプの電球、助手席側のハブベアリングくらいだね。自分もオイルは100%合成油を8,000kmごとに交換しているよ。

・これを見ていたら、前に乗ってた2003年式の4ランナーが懐かしくなったよ。エンジニアリングがエレガントでとてもクールなクルマだった。最もシンプルなソリューションこそ最善のソリューションってやつだ。それは今でも変わらないよ。

・2000年代のベーシックなクルマに勝るものは何もないね。

　↑その通りだ。

　↑自分も4ランナーを持ってる。2001年式で走行距離は364,800kmだけど、この動画のと同じくらいクリーンだよ。2000年代のトヨタ車は品質の頂点にある。

・冬季に乗るなら、下回りに防錆塗料を塗ったほうがいい。これにより、4ランナーでありがちなフレームのサビの問題を防ぐことができる。

　↑自分はキャンピングカーにFluid Filmを使ってるよ。割とマジで、これはサビを防ぐ唯一の手段だ。

　↑この4ランナーはそうやって保護してやる必要がある。でなければ中西部の冬を数回超えたところでサビて朽ち果ててしまう。

・これを見ると笑顔になれるね。4ランナーは2台乗ったよ。あのクルマが懐かしいな。この動画のは自分が乗ってたのよりもいいやつだ。自分のはベーシックなSR5だったよ。

・塗装を少し修正し、セラミックコーティングを施せば美しい状態をキープできるよ。あと、下回りをドライアイスでブラストして、塩害やサビを避けるためにアンダーコートを塗れば完璧だ。

・おお！これはなんというお宝だ！イリノイの冬がそのビューティフルな4ランナーにダメージを与えないことを祈っているよ。

・自分も3代目の4ランナーを持ってた。これは戦車みたいなクルマだよ。新車で買って448,000km乗ったけど、数か月前に売却するまで22年間調子よく走ってくれた。あの3.4リッターV6は夢のようだったな。手放すのは寂しかったけど、5代目の4ランナーに乗り換えたんだ。

・このモデルは歴代4ランナーの中で最高だ。ビューティフルだよ。

・1997年式の3代目4ランナーに乗って23年になる。走行距離は253,000kmだ。子供の送り迎えという役目を終えた今は、年間1,600km程度しか走らないガレージクイーンになってるよ。未だに整備士の世話になったことはないが、ステアリングラックから若干のオイル漏れがあるんだよな。退職後に乗るためにキープしておくよ。

・オールドスクールなトランスファーのレバーがいいねえ。

・この3.4リッターV6についてはいい話をたくさん聞くね。自分も1998年式の4ランナーを持っているが、その理由でV6搭載モデルを選んだよ。

・2000年式の4ランナーリミテッドに新車当時からんおってる。走行距離は286,000kmで、このクルマはずっとアメリカ南部で乗っていたよ。今までに故障はなく、通常のメンテナンスをしていたくらいだ。今でも毎日の足として乗ってる。こいつの信頼性は語りつくせないレベルだね。

・この4ランナーはほぼ新車みたいな状態だ。

・これはギリシャで乗られていたそうだが、あそこの土壌は濡れた後に乾くとコンクリートのようになる。そうなると除去するのが非常に困難なんだ。素晴らしい状態の素晴らしいクルマだね。

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【海外の反応】ちょい古なトヨタ車の信頼性は新車よりも高い！

2024年10月07日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカのクセ強めクルマ系YouTuberのスコッティキルマー氏による、"新車よりも優れている中古トヨタ車3選"的な動画に対する海外の反応です。

今回はトヨタシエナ（北米専売の大型ミニバン）、RAV4、セリカが紹介されています。確かにどれも長持ちしそう…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ミニバンの電動スライドドアとか電動テールゲートなんてものはアホらしい。そういうものは怠惰の典型だ。
　↑子供がいるなら便利な機能なんだけどね。

・数か月前に2006年式のシエナを買ったよ。走行距離は384,000kmだけど、走りは新車同様だ。メンテナンス履歴は素晴らしくて、320,000kmの辞典で必要な作業はほとんど終えていたようだ。ウォーターポンプとタイミングベルトも交換済みで、ボディと内装の状態も素晴らしかったよ。下取りがあったから2,600ドルで買うことができた。買ってから数千マイル走ったが、これは素晴らしい決断だったと思ったね。

・「新型トヨタ車よりも優れた3台のクルマ」って言って3台の古いトヨタ車を出してくるとは…
　↑やっぱり古いトヨタ車が最高だよ。

・自分にはクルマを運転できる年齢の子供が2人いるから、こういう動画には感謝しているよ。

・古いトヨタ車は大好きだ。

・こういう古いトヨタ車は新しいものよりはるかに作りが良い。

・2009年式のプリウスに乗ってる。走行距離は400,000kmを超えているが、オイルは一切減らない。驚いたけど嬉しいね。相変わらず調子がいいし、燃費もとてもいい。そろそろエンジンマウントの交換が必要になりそうだけど、今でも気に入っているよ。

・我が家ではセカンドカーとして2008年式のレクサスRX350を買ったよ。この3.5リッターV6が大好きなんだ。

・今でも2004年式のトヨタタンドラSR5に乗ってる。走行距離は540,000kmを超えているがまだまだ元気だ。エンジンやトランスミッションが故障したことはないね。トヨタとホンダ以外は絶対に買わないよ。

・このRAV4がV6エンジン搭載と分かった時、スコッティは試乗中に絶対にタイヤを鳴らすだろうと思った。彼は期待を裏切らなかった！

・2006年式のトヨタシエナを持ってる。走行距離は184,000kmで、エンジンの状態はとても良好だ。走りは非常にスムーズだよ。このクルマはとても気に入ってる。これぞミニバンって感じだね。

・2006年式のスバルアウトバックから2006年式のトヨタシエナに乗り換えたよ。これまでで最高の選択だった。

・確かにこれらのクルマは安いけど、何らかの問題を抱えていそうだ。しかしスコッティの言う通り、これらは修理ができればいいクルマだよ。

・我が家では2011年式のトヨタシエナを買ったよ。ここで紹介されたものの次の世代だ。買ったときは140,000kmだったけど、今の走行距離は384,000kmになった。唯一変更したのはブレーキローターだ。スリット入りのドリルドローターに替えたんだ。うちの嫁はハードブレーキングが好きなもんでね。定期的なメンテナンスを欠かさなければ、この3.5リッターV6とトランスミッションは防弾仕様並みに頑丈だと思うよ。

・トヨタは2007年頃からシエナにタイミングチェーンを装備するようになった。幸運にも走行距離100,000km未満のものを見つけたんだが、ウォーターポンプとプーリー、補器ベルトは交換する必要があった。しばらく放置されてたっぽくてね。これで長持ちしてくれるといいな。

・あのセリカのインテークは何なんだ？ラジエーターの後ろから空気を吸い込むんなら、それは「コールド」エアインテークとは言えないぞ。

・2004年式のトヨタシエナに新車から乗ってる。当時の価格は27,956ドルだった。走行距離は280,000kmだけど、走りは最高だよ。オハイオ州に住んでいるが、これでフロリダまで行けと言われても（片道約1,700km）楽勝だね。最近ロッカーパネルにサビが出始めたんだ。メンテナンスは常に気にかけているよ。タイミングベルト、ウォーターポンプ、ATFは160,000kmの時に交換したよ。

・古いトヨタ車は、新しいトヨタ車よりも長持ちするね。永久に乗れる。

・中古のカローラも悪くない選択肢だよ。

・今時の子供たちは電動じゃないスライドドアは嫌がるだろうなぁ。

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【海外の反応】この日本製のSUVたちは80万km以上走れる！

2024年09月25日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカのクセ強めクルマ系YouTuberのスコッティ・キルマー氏による、「50万マイル（約80万km）以上走れる3台のSUV」という動画に対する海外の反応です。

紹介されているのは全て日本車で、トヨタハイランダー（かつて日本でも販売されていたクルーガーの北米版）、ホンダパイロット（ホンダの北米専売のSUV）、そしてトヨタRAV4でした。確かにみんな長持ちしそう…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・我が家の2009年式のホンダCR-Vは320,000kmを超えたところだ。とても気に入ってるよ！

　↑CR-VはしっかりしたSUVだ。そこからまた320,000kmは走れると思う！

　↑CR-Vは新型のエンジンが搭載されるまでは素晴らしかったな。今の新しいやつは長持ちしないだろう。その年式のなら大丈夫だ。その信頼性がべらぼうに高い2.4リッターエンジンでいい経験をしたからといって、新しい1.5リッターターボでも同じ経験ができるとは限らない。

・自分は2005年式のシビックに乗ってる。学生の頃に買ったもので、走行距離は1,060,000kmだ。スケジュール通りに一般的なメンテナンスをしているだけだが故障は全くない。クルマの買い替えのためのお金が浮いたから、それは投資に回したよ。今かなり儲かってる。借金もストレスもない。人生っていいもんだね。

・我が家では2004年式の3.4リッターV6搭載のタコマを持ってる。買った時の走行距離は296,000kmだった。400,000kmの時にタイベル交換をしたよ。おそらく今までに1度は交換されているだろう。全てのパーツは2004年製のオリジナルで、ウォーターポンプも今の所は問題ない。今の走行距離は484,000kmで、オイル消費はゼロだ。クルマを運転できる間はこいつに乗り続けようと思ってるよ。

　↑そりゃ素晴らしいトラックだ。

　↑その世代のタコマは最高の世代だ。エンジンがいいんだ。自分も同じのを持ってる。毎日乗ってるよ。

・俺が持ってる2001年式のトヨタ4ランナーの走行距離は987,000kmだ。エンジンとトランスミッションはオリジナルだよ。

　↑すげえ！

　↑そりゃすごいな。自分は1997年式のを持ってるが、走行距離は560,000kmだよ。

・1999年式のレクサスRX300に乗ってる。1年以上は持たないだろうと覚悟して1,200ドルで買ったんだが、あれから6年経った今でもまだ持ってる。なぜならとてもよく走るからだ。今でも毎日の足として使ってるよ。タイヤ交換やオイル交換などの通常のメンテナンスをしてたくらいで、大きな修理とかはなかったね。

・走行距離488,000kmの初代トヨタハイランダーを持ってる。とても気に入ってるよ。信頼できるクルマだね！

・2003年式のタコマに乗ってる。走行距離は675,000kmで今でも快調だよ。

・2004年式のホンダパイロットに乗ってるよ。走行距離は330,000kmで、今の所特に問題はない。買った時の走行距離は291,000kmだった。今までにタイベル、ウォーターポンプ、補機ベルト、イグニッションコイル、プラグ、エアクリーナーを交換した。エンジンオイルとオイルフィルター、ATFも替えたよ。8,000kmごとにオイルとフィルターを替えてる。今でも走りは最高だ。

・バッテリーは8年くらい使ったら交換した方がいいよ。そのくらいになると、何の前触れもなく突然死することがあるんだ。

・昔1981年式のトヨタターセルに乗ってたんだが、100km/hで走ってる時にタイミングベルトが切れたことがあったよ。その時の走行距離は224,000kmだった。でも新しいベルトを付けたらまた走ることができたよ。

・これらの他にも、手頃な価格で永久に乗り続けられるクルマはいくつかある。友達が乗ってるトヨタマトリックスもそういうクルマだ。走行距離は560,000kmだけど、今でも現役で走ってるよ。

・2015年式のホンダCR-Vに乗ってる。走行距離は280,000kmになったよ。ブレーキ以外で部品交換をしたのはタイミングチェーンテンショナーとチェーンガイドだけだ。

・トヨタセコイアに乗ってる。380,000km以上走ってるけど今でも走りは最高だよ。おそらくこのクルマはしばらく所有することになるだろうな。

・2010年式ホンダパイロットツーリングに乗ってる。走行距離は300,000kmだが今でもスムーズに走ってるよ。このクルマでは何度もロードトリップに行った。アメリカ横断も何度かしたことがあるよ。

・こういうテーマの動画をもっと観たい。自分には新車を買うだけの余裕がないから、こういう動画はとても役立つよ。

・走行距離256,000kmの2007年式トヨタハイランダーを持ってる。走りは素晴らしいよ。今までに必要だったのは、通常の消耗品の交換だけだった。インテリアパーツは今でも新品同様だよ。

・1995年式のトヨタランドクルーザーを持ってる。走行距離は600,000kmを超えているよ。しかし、クルマが壊れるより先に自分が死ぬだろうな。

・走行距離456,000kmの2009年式シボレータホに乗ってる。エンジンとトランスミッションはオリジナルだ。この5.3リッターV8エンジンはビーストだよ。今までで最も高くついて修理は、アクチュエーターとヒーターコアの交換のためにダッシュボードを外した時か、エアサスを全部交換した時だ。エアサスから普通のサスペンションに交換する人もいるけど、自分としては元の乗り心地を維持したかったんだ。

・今乗ってる2008年式ホンダパイロットの走行距離は400,000kmを超えているが、それでも問題なく走ってるよ。その前には2004年式のホンダパイロットに乗ってた。手放す時の走行距離は600,000kmに達していたよ。あれを売ったのは壊れたからではなく。サビが広がりつつあったからなんだ。

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【海外の反応】トヨタタンドラというピックアップトラックは古いモデルの方が魅力的！

2024年08月16日

カテゴリ:
トヨタ

北米専売のトヨタ製フルサイズピックアップトラック「タンドラ」に関する、新旧どちらのモデルがいいのか？という動画に対する海外の反応です。

旧モデルには5.7リッターの自然吸気V8が搭載されていましたが、新型のパワートレインは3.5リッターのツインターボV6ハイブリッドに改められました。しかし評判は今一つのようで…

大排気量NAでシンプルな構成のエンジンを好むあちらの方々からすると面白くないアップデートだったことに加え、製造過程での機械加工の破片がエンジン内に残り、最悪の場合メインベアリングを損傷させエンジンブローの可能性があるというリコールが発生しています。さらに悪いことに、ディーラーがそういう問題のあるタンドラの下取りを拒否しているそうです。公式な対応策が固まるまではリスクを負いたくないからでしょうけれども、ユーザー側としては不安でたまりませんね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・新旧どっちがいいって？そりゃエンジンブローしない方がいいに決まってる。

　↑自分は2008年式タンドラを持ってる。かなりしっかりしているよ。所々メンテナンスが必要な箇所はあるけど、メンテが不要なクルマなんてないしね。今でも排ガス検査をパスして好調に走っているよ！

・新車で買った2003年式のV8タンドラに乗ってる。走行距離は300,000kmを超えているよ。タイベル交換をしたばかりで、納車された日と同じようにスムーズに走ってる。何度か売ってくれと声を掛けられた事があるよ。これより新しいクルマも持っているけど、とても気に入っているから毎日このトラックに乗ってる。新型タンドラに乗り換えるつもりはないね。

　↑自分は2006年式のクルーキャブに乗ってた。あれは売るべきじゃなかったな。とてもいいトラックだった。ハイウェイでは頑張れば10km/Lで走れるんだ。軽いから加速も鋭かった。重い荷物のけん引をする必要がなかったから、ほぼ全ての場面で役に立つトラックだったよ。

・V6エンジンに切り替わる直前に2021年式タンドラのプラチナムを買った。全く不満はないね。

　↑君がタンドラを買った値段より、自分が買った家の値段の方が安いと思う。

・"壊れていないものは直す必要がない"　-5.7Lエンジン

　↑エンジンは壊れなかったが売り上げがぶっ壊れたんだ。市場はより燃費のいいエンジンを求めていて、タンドラの販売台数は2020年以降減少していた。5.7リッター搭載モデルの最後の年の販売台数は82,000台で、前年よりも20,000台少なかった。2013～2019年の平均と比較すると30,000台減少していたんだ。

・非常に状態のいい2012年式タンドラの中古を見つけたよ。これは本当にありがたい。2年近く探していたんだ。ダブルキャブで、新品同様のベッドカバーが付いてた。タイミングチェーンの4.6リッターV8搭載で、走行距離は120,000kmだったんだ。

・2006年式のタンドラのダブルキャブに乗ってる。4.7リッターV8の2UZ-FE型を搭載したモデルだ。走行距離は256,000kmで、ようやく慣らしが終わった所だね。これは新車から乗ってるんだ。これからあと15年は乗るつもりだよ。

　↑自分は同じエンジンを搭載した2004年式の4Runnerに乗ってる。低回転で静かに走れるクルマなんだ。フル積載で山道を走っても、エンジンはまるでハミングしているみたいでね。シフトダウンの必要性を感じないほどにトルクフルだ。

・自分はトヨタの技術者として働いている。2022年以降のタンドラのリコール台数はかなりの台数に上るね。自分は2022年当時、新型のタンドラを買うか、ほぼ使われていない2021年モデルの中古のタンドラを買うかで迷った。結局中古を選んだけど、その選択は後悔していない。新しいパワートレインの終わりのない問題を見ると特にそう思う。エンジンの修理で既に何台もの新型タンドラが入庫しているんだ。新型のインテリアは大好きだけどね。5.7リッターV8を搭載した旧モデルで、走行距離が500,000kmに達するけど完璧に走っているのを何台も見てきた。そういうのを見ると安心するよね。

・ちょうど2011年式のタンドラのダブルキャブを買ったところだ。ARE製のキャンパーキャノピー付きだよ。今の所は素晴らしいクルマだと思ってる。パワーも十分だし、信頼性も非常に高い。

・5.7リッターV8搭載の2008年式タンドラに乗ってる。走行距離は300,000kmを超えているよ。建設業の仕事を始めて2年になるが、その2年で100,000kmは走ったし、週のうち4日はトレーラーをけん引してたね。今までに壊れたのはウォーターポンプとセルモーターだけだった。キャンピングトレーラーとボートも持っていて、それらをけん引して道路から外れた場所に出かけることもあった。クルマにとって決して楽な生活ではないけど、オイル交換は頻繁に行っているよ。自分は距離ではなく、使い方でオイル交換の頻度を決めているんだ。砂丘に2回旅行するか、トレーラーのけん引を頻繁に行った時は1,600kmでオイルを替えている。それ以外でも、必ず5,000km以内でオイル交換をするようにしているよ。

・2017年式の低走行の2017年式タンドラクルーマックス4×4を買ったよ。自分にとっては新車だね。とても気に入っているよ。2024年モデルの新型にするかどうか迷っていたんだが、このチャンネルが決断の助けになった。中古のトヨタ車を買う際の見るべきポイントを知ることができたから、何千ドルもの節約になったよ。

・新車で買った2011年式タンドラに乗ってる。走行距離は160,000kmで、ラスベガスに住んでいるからサビは全くない。燃費は7.2km/Lくらいだね。全てがオリジナルで、交換した部品は一つもないよ。4.6リッターV8を搭載したSR5グレードだ。このトラックがとても気に入っているよ。

・走行距離376,000kmの2003年式タンドラに乗ってる。運転の楽しさはこいつを買った日と全く同じだよ。このクルマはずっとキープしようと思ってる。

・2021年式のタンドラクルーマックスに乗ってる。ボートをけん引したり、キャンピングトレーラーをけん引して旅行に行くのに使っているよ。このクルマの事は「BEAST」と呼んでる。自分としてもV6ターボは避けたいと思ってたが、どうやら正しい決断だったようだ。こいつにはトヨタ純正のATFクーラーを付けてある。使っている部品は全てトヨタの純正品だよ。これはあくまで自分の見解なんだが、人々が本当に望んでいたパワートレインは、燃費を改善するための10速ATとギア比3.55のファイナル+V8エンジンだったと思う。

・走行距離240,000kmの2008年式のタンドラクルーマックスを買って1年になる。とても気に入っているし、自分が求める事は全て問題なくやってくれるクルマだ。もうすぐオーバーランド仕様のカスタムを始める予定なんだ。

・2013年式のダブルキャブのタンドラを持ってる。とても気に入っているよ。走りは素晴らしく、静かで、全てが機能している。保証などの問題は全くなかったね。この見た目も気に入っているよ。シンプルで整備性も良好だね。走行距離は136,000kmだけど、ガタつきなどはまだ出ていない。これが自分にとっての最後のトラックだろうな。本当に品質の高いクルマだ。

・先代の最終モデルのタンドラを買ったよ。キャンピングトレーラのけん引に使いたくてね。これを手に入れられてとても嬉しい。タイミングが良かったよ。

・2017年式タンドラクルーマックスに乗っている。このトラックを購入できてどれほど嬉しかったか、言葉では表せないよ。これは戦車のようなトラックだ。自分としては、1ヶ月おきにセンサー、バルブ、ターボの問題が発生するような新しいクルマよりも、こいつの燃料代にお金を使いたいと思ってる。

・2018年式のタンドラプラチナムに乗ってる。走行距離が160,000kmを超えた今でも、見た目と走りは新車同様だよ。

・自分は古いタンドラの方がいいな。すでに多くの前例があるが、これはメンテされ続けていれば、今でも市場で最高のトラックの1台だと言える。新型についてはよくわからないな。深刻な問題が発生しているなら、あと2～3年くらいすれば本当の価値が分かると思う。

・誰かがこの問題について言及してくれないか待ってたんだ。自分は間違いなくV8のファンだよ。