【海外の反応】66万km走ったトヨタのエンジンを分解してみた！

2025年12月05日

カテゴリ:
トヨタ

走行距離415,000マイル≒約667,800kmの2JZ-GE型エンジンを分解してみた！という動画に対する海外の反応です。これは1999年式のレクサスSC300に搭載されていたものだそうですね。日本で言うところの30系ソアラです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このエンジンは、ヒュンダイのどのエンジンよりもはるかに長い寿命が残っている。

・鉄ブロックの勝利！そしてピストンオイルコントロールリングの厚さがヤバすぎる！

・このエンジンがなぜ永久に動き続けるのかについては、その理由はよく分かると思う。まず直列6気筒だから、面倒なバランスシャフトを気にする必要がない。一次側と二次側のバランスは完璧だ。そしてカムとバルブのインターフェイスがシンプルだ。複雑なローラーフィンガーフォロワーではない。そしてオイルポンプはクランクから直接駆動される。オイルまみれになったベルトでポンプを動かしたり、チェーンを使ったりする必要がない。それに堅牢でシンプルなタイミングベルト機構を採用しているし、何よりもブロックが鉄製だ。

・2JZエンジンがこれだけ長持ちするというのは嬉しいね。自分はレクサスGS300に乗っているが、走行距離は556,000kmを超えているよ。2JZは相変わらずチャンピオンのように動き続けている。通勤に2時間かかるんだが、このクルマを毎日の足として使っているよ。

・この2JZは史上最高のエンジンの1つだ。

・過走行車のエンジンの分解はいつ見ても素晴らしいな！

・これはいいな。直列6気筒エンジンは本当にエレガントだ。土曜の夜の楽しいひとときをありがとう。機械が丁寧に扱われているのを見るのは嬉しいね。

・計画的陳腐化が当たり前で、クルマが保存されるどころか破壊されるような時代において、60万km以上走れるエンジンはそうそうない。

・数年前に走行距離425,000kmのレクサスIS300を手放したんだが、全く走行距離を感じさせないようなクルマだった。オイル上がりはほぼなくて、オイルは燃えるよりもヘッドカバーから漏れる方が多かったな。あのクルマは大好きだった。

・これはトヨタのエンジニアリングの証だ。

・トヨタは2JZを作り続けるべきだ、これは完璧なエンジンだよ。

・このエンジンのサウンドは最高だ。本当に素晴らしいエンジンだよ。

・自分は783,700km走った1992年製のトヨタの22R-E型エンジンを分解してメンテナンスした事がある。バルブステムに接触するバルブ調整ネジの先端やロッカーアームパッド、カムシャフトのローブなど、摩耗しやすい所を点検した所、目視でも触覚でも、目立った摩耗は見られなかった。それには驚いたね。シリンダーの圧縮も新車同然だった。オイルはMobil-1の10W-30か10W-40を使っていて、オイルフィルターとエアフィルターはトヨタ純正のを使ってたよ。

・直列6気筒エンジンの分解の様子を見るのは初めてだったよ。ありがとう。これはとても興味深い。

・このエンジンは地球を16.66周したことになるのか。すごいな。

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【海外の反応】このマツダ車は200万kmも走ってるのか！？

2025年12月01日

カテゴリ:
マツダ

BF型のマツダファミリアワゴンの動画に対する海外の反応です。これはもう何というか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・整備履歴全部あり、ワンオーナー、走りは新車同然ですってか。

　↑コールドエアインテークにレース用燃料タンクも装備してるね。

・ステアリングを右に90度切っているのに直進するのが気に入った。

・エアフィルターなし、ラジエーターキャップなし、でも走りは快調です。

　↑エンジンの内側よりも外側の方がオイルが多いように見えるな。

・これは自分がこれまでに観た中で最もアフリカらしい動画だ。

・ステアリングホイールが機械的なシステムというより、クルマの進行方向についての一般的なアドバイスのようなものだという所が気に入ったよ。

・ステアリングホイールに50度くらいの遊びがあるのがいいね。

　↑80度くらいじゃない？

　↑これはラック＆ピニオンじゃなくてボール循環式なのかな。あれは摩耗するとマジでユルユルになるんだよな。

・ステアリングとこのクルマとの唯一の繋がりはスピリチュアルなものだな。

　↑これはもう船みたいなものだな。舵を切ると、そのうち進行方向が変わる。

・このクルマを運転する様子は、ワイルドスピードのどのシーンよりもエキサイティングだ。

・このクルマはただ長く生き延びただけでなく、どんなクルマにとっても耐え難いほど過酷な環境下を生き延びてきた。ものすごく感銘を受けたよ。

　↑このクルマはもはやゾンビみたいなレベルだ。

　↑アフリカのような乾燥した環境では、クルマはほとんど錆びないしな。

　↑実際、アフリカの乾燥した気候は日本車にとって非常にいい条件なんだ。この時代のマツダ車は錆びやすかったしね。

・こんな乗り方なのに、いまだに走っているのが不思議だ。

　↑1990年代初頭のマツダ323（ファミリアの海外での名前）と626（カペラの海外での名前）は、今でもコロンビアでタクシーとして使われている。走行距離が100万kmを超えているのはざらにあるよ。ほぼ全てがオリジナルのエンジンとトランスミッションのままだ。マツダはかつて貧弱な自動車メーカーだったけど、常に最高のエンジニアリングを追求してきたんだ。

・日本のエンジニアは誇りに思うべきだ。何年も何万キロも走った後でも、このクルマは未だにその役目を果たしている。

　↑マツダのエンジンはかなりタフだ。

　↑しかもラジエーターキャップとエアフィルターなしでだぞ。

・このクルマの耐久性の高さが分かるのはいい事だ。他の裕福な国ならこのマツダはもう何年も前に廃車になってたと思うけど、こうやってまだ走れるんだ。

・日本の自動車メーカーが作るエンジンは400,000km以上走っても壊れないように設計されていると聞いたことがあるけど、2,000,000kmってのはすごいな！マツダはこのクルマを買い取って博物館に展示するべきだよ。

・いつも自分のクルマがちゃんと動いているか心配で不安になっていたけど、この動画を観たら心配がなくなったよ。

・マツダ車のオーナーとして、この動画はとても誇らしい。マツダは史上最高でありながら過小評価されている自動車メーカーだよ。

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【海外の反応】48万km走行後のトヨタ製エンジンをバラしてみた！

2025年11月28日

カテゴリ:
トヨタ

走行距離300,000マイル≒約480,000km超の3RZ-FE型エンジンをバラしてみた！という動画に対する海外の反応です。

これは1995年デビューの2.7リッターの4気筒ガソリンエンジンで、180系と210系のハイラックスサーフ、90系と120系のランクルプラド、ダイナやトヨエース、グランビアなどに搭載されていました。北米専売のトヨタタコマの初代モデルにも搭載されていましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・あのタイミングチェーンとチェーンガイドは、ドイツでは入手できない極秘の素材で作られているようだな。

・2RZ型エンジン搭載の2001年式トヨタタコマに乗ってる。新車当時から乗っていて、走行距離は362,000kmだ。この小さなトラックが本当に気に入っているよ。この25年間、エンジンが始動しなかった事は一度もなかったし、行きたい所には必ず連れて行ってくれた。バハの奥地までとんでもない荷物を運んだ事もある。ここカリフォルニアのハイウェイを何年も走り回ってたよ。オイルは5,000～8,000km毎に交換するようにしている。自分は76歳になるんだが、このトラックは自分よりも長生きすると信じているよ。孫に譲ろうかなと思ってる。

・2000年式の1MZ-FE型エンジン搭載のカムリソラーラに乗ってる。走行距離は1,078,000kmだけど、まだ快調に走ってる。オーバーヒートを未然に防ぐには、リザーバータンクのクーラントの量をチェックした方がいいね。25年も経てばラジエーターキャップのゴム製ガスケットが劣化して隙間が出来て、クーラントが次第に蒸発してしまう。そしてリザーバータンクからクーラントを吸い上げる真空状態をキープできず、空気を吸ってしまうんだ。自分のカムリソラーラがまさにその状態になり、オーバーヒート寸前まで行ったよ。あれは走行距離900,000kmくらいの時だったな。

・このエンジンがどれだけ容易に分解できたかについては誰も触れていないな。何かに邪魔されることもなかったし、特殊工具なども不要だった。ウォーターポンプやタイミングチェーンガイド、冷却水のチューブなどは全て金属製だった。可変カムなんてものも付いていないしな。

・自分はマツダ車に乗っているんだが、かなり走行距離が伸びている。現時点で800,000kmを超えているんだ。もし壊れたらこのチャンネルに寄付したいな。解体されるところを見てみたいよ。

・うちの1997年式のタコマもこのエンジンだ。走行距離は470,000kmだけどオイル消費は少なく、バルブクリアランスも規定値内だ。数年前にインジェクターが壊れて交換したくらいだな。本当に素晴らしい働き者だよ。

・1998年式の3RZ型エンジン搭載のハイラックスに乗ってる。新車からずっと乗ってるんだ。走行距離は286,000kmで、そのほとんどは2トンのボートをけん引して走ってた。2019年にはスーパーチャージャーを付けたんだ。定期的なメンテナンスはしているが、まだエンジンを開けた事はないよ！

・トヨタは長持ちするエンジンの設計方法と作り方を知っていたんだ。自分が乗っている1994年式トヨタRAV4の走行距離は294,000kmだけど、オイル交換、各部の調整、タイベル交換だけで走り続けている。それにこのエンジンはバルブとピストンが干渉しない設計のものなんだ。自分にとってはそこが大きなセールスポイントだ。

・だから自分は常にトヨタ車を選ぶんだ。今は2008年式のヤリスに乗ってる。5年ちょっと乗っているが、その間に通常のメンテナンス以外で交換したのはラジエーターだけだ。ただの一度も故障したことがないんだ。

・初めて乗ったクルマは1980年式のトヨタターセルだった。あれは爆破耐性があるのかってくらいに頑丈だった。容赦なく酷使していて、オイルは交換せずに注ぎ足して乗っていたよ。クルマを買って数か月後、ヘッドカバーを開けてカップでスラッジを掘り出したのを覚えている。タイベルが切れた時はエンジンが壊れたと思ったけど、壊れなかった、バルブとピストンが干渉しない設計だったからね。241,000kmまで乗って父親に譲ったけど、父親はそれからさらに3～4年乗ってたと思う。エンジンは摩耗していたけど、調子が悪くなる事はなかったな。

・トヨタのエンジンは、他のメーカーが信頼性の低いエンジンを製造する言い訳の余地がない事を明確に示している。隠された秘密などはないんだ。

・2RZ-FE型エンジン搭載のタコマに乗ってもう30年近くになる。こいつはとにかく走り続けるんだ。何年も経つのに全く問題は起きていない。こいつに乗って辺鄙な田舎に行くのは怖くないね。オイルの上がり下がりや漏れはないし、圧縮比もほぼ工場出荷時と同じ数値だ。オイルは5,000km毎に交換しているよ。確かに古いクルマだけど、ヘッドカバーガスケットを交換し、その1年後にまたヘッドカバーを外したら、ガスケットは新品同様の状態だった。このトラックはあらゆる物を運ぶのに使ってるよ。小型トラックとは思えないくらいに多用途に使えるんだ。もしトヨタがこの古いタコマを新車で販売してくれたら、自分は絶対に買うよ。新型の巨大なタコマは大嫌いだ。

・素晴らしい動画だった。自分は1996年式の2.4リッターエンジン搭載のタコマに乗っているんだが、走行距離598,000kmでエンジンを交換したよ。Gearhead Enginesからリビルドエンジンを取り寄せたんだ。

・このエンジンはトヨタ品質を体現している好例だ。最も安いわけではないし最も性能が高いわけではないが、とにかく耐久性に優れている。

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【海外の反応】初代トヨタエスティマは時代をかなり先取りしたクルマだった！

2025年11月27日

カテゴリ:
トヨタ

初代トヨタエスティマに対する海外の反応です。北米ではトヨタプレビアの名前で販売されていました。トヨタの天才タマゴ…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1993年式のトヨタプレビアLEに新車当時から乗ってる。走行距離は442,500kmになったけどまだまだ元気だ。この動画で詳しく説明されていたけど、このクルマに投入された革新的なエンジニアリングが気に入っているんだ。今ではこういう車は作られていないから、自分にとっては手放せないクルマだね。

　↑地球人がこれまでに建造した最高の宇宙船だな。

・父親がこのプレビアを持ってた。自分たちを学校に送って行ってくれたり、いろんな所に連れて行ってくれたんだ。今は父は亡くなり、自分がプレビアを運転して子供たちをいろんな所に連れて行っているよ。このクルマには最高の思い出が詰まってる。もし自分が死んだとしても、これからもたくさんの思い出が作られるはずだ。

・このクルマが登場した時は、このスタイリングが嫌いだった。でも今となっては本当にクールだと思う！

・トヨタプレビアは自分のお気に入りのミニバンだった。そしてその事は恥ずかしい事だとは思わない。

・このクルマに乗ると、まるで卵の上か、卵の中に座っているかのような感覚になる。このインテリアは時代を先取りしているね。

・オーストラリアにはこのトヨタプレビアがたくさんいるよ。自分の友達も乗ってた。トヨタディーラーの整備履歴が全部残ってたんだ。2012年当時で既に20年落ちで、走行距離は320,000km近かったけど、ガタつきやきしみは一切なく、エアコンもパワフルに効いていたよ。あのボディの強さにはとても感心したなぁ。

・1994年式のAWDのプレビアに乗ってる。走行距離は492,000kmを超えているけどまだまだ現役だよ。

・Cd値やエンジニアリングの革新性といった点でも、このクルマは時代をはるかに先取りしていたね。このユニークなクルマを取り上げてくれて嬉しいよ。自分も走行距離442,000kmのプレビアに乗ってるが、まだまだ元気に走ってる。

・うちの近所にこのプレビアを持っている人がいる。先週家の前を通り過ぎるのを見かけたよ。超クールなクルマだね。

・Alltracのプレビアに友達を乗せて、森の奥深くまで行ったことがある。ミニバンが行った事のないであろう場所へ果敢に挑んだんだ。あれは最高に楽しかった！

・このトヨタプレビアのパワートレインは北米の人々にとっては奇妙に見えるかもしれないが、後輪駆動でエンジンがシートの下にあるトヨタハイエースなどの日本のバンに慣れている人々にとってはごく普通のものだ。

・昔このプレビアに乗ってたことがある。2列目がベンチシートの仕様だった。2列目と3列目のシートを平らにすると、2人用の快適なベッドになるんだ。

・うちの1994年式プレビアは絶好調だ。走行距離は320,000km少々だね。ニックネームはジェリービーンっていうんだ。ぴったりの名前だよね。

・ああ、このプレビアは我が家にとって初めてのバンだったよ。いいのを見つけたらぜひまた買いたい。本当に懐かしいよ。

・このプレビアには14年間乗ってた。本当に大好きだったよ！とても信頼性が高かったし、雪道も運転しやすかったな。

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【海外の反応】80年代のトヨタ4ランナーにはガソリンターボ仕様があったのか！

2025年11月21日

カテゴリ:
トヨタ

1986年式のトヨタ4ランナーに対する海外の反応です。日本ではハイラックスサーフとして販売されていました。このモデルはかなり珍しいガソリンターボ仕様で、22R-TE型エンジンを搭載しています。ノーマル116HPに対し135HPまでパワーアップしていたようです。いいなこれ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・走行距離が400,000km近いのに、こんなにもキレイな状態だという点が気に入った。

・自分もこの4ランナー持ってた！あちこちにターボの文字が入ってた。フロントシートにすら入ってたよ、

・4ランナーマニアとしては夢のような個体だ。

・ロールバーに頭をぶつけない限り、80年代の4ランナーを本当に体験したことにはならないぞ。

　↑OMG、そうだよ！子供の頃、リアシートに乗り込むたびに頭をぶつけてたよ！

・自分も1986年式のターボ付きの4ランナーを持ってる。自分のはホワイトだ。とてもビューティフルな状態で全てオリジナルだよ。走行距離は399,000kmで、インテリアはほぼ新車同様だ。前のオーナーは30年間も所有していたらしい。

・これは本当に素晴らしいな。でも、1985年式のソリッドフロントアクスル&22R-E型エンジン搭載の4ランナーが歴代最高だと思うな。

・1985年式のトヨタピックアップSR5ターボに乗ってたよ。色はレッドだった。エクストラキャブで、パワーウインドウやサンルーフなど、あらゆる装備が揃ってたよ。ハイスクール時代はそのトラックをかなりカスタムしたんだ。大きなタービンと大容量のインジェクターを取り付け、エンジンはヘッドも腰下もリビルドし、ヘッドボルトはスタッドボルトに交換、それから腰下のパーツは鍛造のものに替えたんだ。全てが最高だった。あのトラックを売ってしまったのは人生最大の公開だな。あのトラックが恋しいよ。今までに所有したクルマの中で、あのトラックに乗るのが一番好きだった。

・あのデジタルメーターはとてもレトロだ。マジで気に入ったよ。

・大学時代に友達がターボの4ランナーに乗ってたよ。運転させてもらったんだがとても楽しかったよ。

・これは80年代に子供時代を過ごした自分にとって憧れのクルマだ。もちろん今でもそうだ。

・ベースグレードの1987年式トヨタピックアップに乗っているが、22R型エンジンはマジで遅いと断言できる。街中ならそんなに悪くはないんだけど、標高8,000フィートくらいの所では2速までしか使えない。速度も40km/hくらいしか出ないんだ。でもこのトラックは素晴らしいよ。信頼性は抜群で、行きたい所にはどこにでも連れて行ってくれるんだ。

・こいつらはビーストだよ！自分は1987年式の初代モデルの4ランナーを持ってる。レストア作業中だけど、今でも注目を集めるし、街を走っていると指さされることもあるし、窓ガラスに売ってくれと書かれたメモを挟まれることもある。運転していて最高に楽しいクルマだね。2017年にかなり安く買ったんだけど、最近は価格が高騰しているね。全く値下がりする気配がないよ。

・初代4ランナーは断然お気に入りだ！箱型でレトロなデザインが最高だよ！

・トヨタは4ランナーターボを意図的に2,000台しか生産しなかったそうだね。もっと売れた可能性もあったけど、2,000台しか作らなかったんだ。トヨタピックアップSR5にも、1985年から1987年にかけて、2WDと4WDでターボを選ぶことができた。MTに換装したらもっと価値が出そうだな。これは後に設定されるV6エンジンの前段階で、中古はかなりの高値で取引されているんだ。

・1987年式の4ランナーを所有していたことがある。あれは手放さなければよかったな。今でも後悔しているよ。でも、1989年式のトヨタピックアップと1993年式のカローラワゴンは今でも手元にある。80年代後半から90年代のトヨタ車は宝石だよ。昔のように信頼性の高いリトルモンスターはもう作られていない。