【海外の反応】ダイハツミラアヴァンツァートTR-XXを手に入れたぞ！

2023年11月27日

カテゴリ:
ダイハツ

ミラアヴァンツァートTR-XXに対する海外の反応です。これはイギリス版で、あちらではミラではなく「クオーレ」の名前で販売されていました。

イギリスで正規販売されていたとはいえなかなかのレア車なようで、イギリス版のクオーレを探すより日本から輸入したミラを探す方が簡単なんだとか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今この動画のシリーズの2周目視聴中だ。ダイハツは作業するのが楽しいクルマみたいだね。素晴らしいレストアだ！

・しばらく前にeBayでこのダイハツミラTR-XXを見つけて買おうと思ったことがある。でも結局は買わなかったんだ。実物を確認できないし、写真と説明から察するに、けっこう酷使されてたみたいだったからね。自分も軽自動車が大好きだから、もっとこういう動画を上げてほしいな。

・これに新車から7年間乗ってたよ。これまでに所有した唯一の新車だった。運転するのはとても楽しかったし、ランニングコストも安かったな。デフが壊れるまでは…

・自分もこれ持ってたよ。660ccの16バルブツインカムターボでAWDだったね。過給が掛かっていることを知らせるランプが点くと速かったな。でもワイドなタイヤが必要だったよ。ホイールスピンを防ぐために、175幅の14インチを履かせてた。これはイギリスでは通常販売されないはずのクルマだったけど、ラリーの出場資格を得るために確か200台くらいの限定で販売されたんだ。これは本当にレアだよ。手放した事をいつも後悔しているよ。

・こういうプロジェクトの動画は大好きだ。クルマもキュートでいいね。

・このダイハツクオーレはいくらだったか聞いてもいいかな？他にも気になってる人はいると思う。
　↑（投稿者）これは800ポンドだったよ。

・典型的な日本の軽自動車のように660ccの3気筒ではなく、4気筒エンジンだということに驚いたよ。個人的には4気筒よりも3気筒エンジンの方が好きだな。直6エンジンのベイビーみたいな音がする。

・これはヤバいクルマだな。気に入った。1台欲しいな。

・自分はアメリカにいるから教えて欲しいんだが、これは一般的な日本からの輸入車なの？こういうのは見たことがないから興味があってね。

・ちょうど売りに出ているミラアヴァンツァートTR-XXを見つけたところだ。めっちゃ欲しいんだが…

・先週、このクルマに搭載されているのと同じエンジンを手に入れたんだ。これはどのくらい長持ちするんだろう？あとメンテナンスはどんな感じ？やっぱりお金かかるのかな。
　↑（投稿者）自分にとってはオモチャみたいなものだから、ランニングコストはあまり意識してないな。でもオイルとエレメントの交換は安く済むし、タイミングチェーンだからベルトの交換の必要はないよ。

・今週見た広告だと、同じクルマに3,990ポンドの値が付いていたよ。

・これってグランツーリスモ4に出てた？
　↑収録されていたけど、あれはFFだった。

・64馬力！マジか！うちの芝刈り機の方がもっとパワーがありそうだ。

・ずいぶんデカいバッテリーが搭載されているな。車格にあったサイズにすれば、少し軽量化できそうだ。
　↑（投稿者）そうそう。大きすぎるのが付いてたんだ。後から正しいサイズのに交換したよ。

・これをフルタイム4WDにするのって可能なの？ビスカスカップリングのノブを押すだけでいける？

・スペアパーツの入手性も含めて、このクルマはオススメできる？ラリー仕様のミラアヴァンツァートTR-XXを入手できるチャンスがあるんだけど、パーツの入手が心配なんだ。
　↑（投稿者）確かにパーツの入手は心配になるよね。海外からとか、国内のフォーラムを活用すればほとんどのパーツは手に入ると思う。ギアボックスとトランスファーが主に「あああああ！」ってなるパーツだけど、末期的な状態でない限りはリビルドできるはずだ。これは運転するのがとても楽しく、実際のスピードよりも速く感じられるようなクルマだ。洗練されているというわけではないけどね。ちゃんと走る状態で価格が妥当なら、試さない理由はないね。

・これはナイスだな。

・OMG！こいつはビューティフルだ！

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【海外の反応】1986年式ギャランはテクノロジー満載だった！（再掲）

2023年11月26日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1986年式の三菱ギャランに対する海外の反応です。昔、地元のタクシー会社にギャランシグマがたくさん配備されていたので、これは大変に親近感があります。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・かつての三菱が恋しいよ。三菱は、言ってみれば日本のシトロエンみたいなもんだ。近所にミントコンディションのギャランシグマに乗っている人がいて、何年も譲ってくれって頼みこんでいるんだけどまだ譲ってもらえなくて…

・ああ、やりすぎ設計の宇宙船みたいな80年代の日本車！こういうの大好きなんだ！

・少し前、セカンドカーとして1989年式のギャランを買ったよ。かなり気に入っている。いろんなガジェットが付いているけど全て機能しているよ！ボタンとライトは全て動作するし、サンルーフとエアコンも問題ない。マジでミントコンディションだよ。

・三菱がエアバッグを付ける前にハンドルに付けたものは…

・大学の時、友達がこのギャランに乗ってた。みんなでそのクルマをゴーゴーガジェットモービルと呼んでたよ。

・ステアリングにマウントされたオーディオスイッチ、ボタンで変更できるサスペンション設定。デロリアンにすらこんな機能は付いていなかった。オーストラリアでは、このギャランをベースに少し幅を広げた三菱マグナというクルマが売られていたよ。大型ファミリーカーとして結構売れていたんだ。セダンだけでなくステーションワゴンもあった。でもこういう豪華なおもちゃは付いてなかったな。手頃な価格だけどリムジンみたいな乗り心地で素晴らしかったよ。

・1987年式ギャランの5速MTのを持ってた。素晴らしいクルマで、とても信頼性が高かったよ。何回かオフロードも走った。あのベイビーが恋しいよ…

・「必要に応じてマニュアルトランスミッションも選べます」だって。今のクルマにコピー＆ペーストしたいな。

・2000年代、家に90年代初頭のギャランがあったよ。三菱が今と違って最高のクルマを作ろうとしていた時代の、ベストなコンパクトカーだった。

・三菱マグナは灯火類のデザインがちょっと異なるよね。時代を先取りしたクルマで、とてもよくできていたよ。オーストラリアでは長いこと人気があったよ。

・いつか日本の古いクルマをたくさん集めたいと思っている。このギャランもそのうちの1台だ。三菱は当時、払った金額以上のものをユーザーに与えようとしていた。三菱は他の日本の自動車メーカーより優れていたわけではなかったけど、とても革新的だった。

・我が家では1986年にこのギャランを新車で購入したよ。私は16歳の時、このクルマで運転免許の試験を受けた。当時、近所の人たちはアコードやカムリに乗ってて、少しお金がある人たちはアウディとかプジョーを持ってた。我が家はずっとギャランだったけどね。とてもユニークなクルマであることと、リアシートがリクライニングできてドライブ旅行が快適だったことがお気に入りだったな。

・もし三菱がクロスオーバーSUVなんかに付けるためにギャランの名前を復活させたら、自分は動揺するし心が痛むだろうな…

・ゼロヨンのタイムが18.5秒で到達速度が112km/hか。おお、神よ…

・職場の同僚がこのギャランを持っていて、何度か借りたことがあるよ。ボディは黒でインテリアがミッドナイトブルーだった。ホイールが輝いていて、とても素敵なクルマだと思った。もしキレイな個体があったらぜひ欲しいもんだな。

・品質、静粛性、快適な4人乗り、便利さ、充実した標準装備、カッコいいエクステリア…あああ、三菱はどうしてここまで落ちてしまったんだ。どうかかつての姿を取り戻してくれ。

・父親が1989年式を持ってた。2リッターで102馬力だったっけ。良いクルマだったよ！後部座席がとても広かった。

・このギャランはとてもカッコいいし、多くの機能とテクノロジーを備えている！気に入ったよ！

・このギャランの最高な所は、いかにも80'sな日本って感じがするインパネとステアリングだ！気に入ったよ！

・自分の初めてのクルマは1998年式のギャランだった。かっこいいし快適なクルマだったよ。大きな問題もなく、300,000kmまで乗って手放した。三菱がクールなブランドだった時代が懐かしいよ。今、三菱がどのようにビジネスを続けているか本当に分からない。めったに三菱の新しいクルマなんて目にしないからね。

ギャラン VR－4（三菱）【中古】中古車セダンホワイト白色 4WD ガソリン

ギャラン VR－4タイプS（三菱）【中古】中古車セダングリーン緑色 4WD ガソリン

ギャランGTO （三菱）【中古】中古車クーペグレー 2WD ガソリン

【中古】[MDL]トミカリミテッドヴィンテージ NEO 1/64 TLV-N103a 三菱ギャランΣ 2000GSR(レッド) 完成品ミニカー(276302) TOMYTEC(トミーテック)(20150411)

1/24 ザ・モデルカー No.78 ミツビシ A133A ギャランΛ '78

JADI 1/64スケール三菱ギャラン VR-4 ソフィアホワイト RHD PA65106

PA-65105 PARA64 1/64 三菱ギャラン VR-4 コズミックブルー RHD

PARAGON（パラゴン） 1/64 PARA64 三菱ギャラン VR-4 ADVAN 1992 RACラリー #19 ミニカー

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【海外の反応】1994年式ホンダアコードは古く見えないぞ！（再掲）

2023年11月26日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

JGTCでも活躍したCDアコード。グランツーリスモにはH22Aを搭載した、190馬力のSiRが収録されていましたね。この動画で紹介されているのは145馬力のF22Bを搭載した、日本でいうVTLのグレードのようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このデザインは30年くらい経つのに全然古く見えないぞ。

・自分はまだ95年式のアコードを持ってるよ。こいつはくたばりそうにないな！もう480,000ｋｍ走ったんだがな。

・史上最高のアコードだ！タイムレスなデザインが最高だ。

・自分は大学生の時、このアコードに乗ってた。5速MTがお気に入りだったよ。たった60万円そこそこで買えたんだ。空いている高速道路を走る時は、静かでスムーズでとても快適だった。このサイズで5速MTのクルマが標準的なファミリーカーだった時代が懐かしい。

・アコードはいつでも、カムリよりは退屈ではなかった。

・90年代半ばのアコードは、常に自分の心の中にある。歴代アコードの中で最高のボディスタイルを持っているし、機能的にも優れている。それに、当時はチューニングカーシーンにおいても人気があったよな。

・ついこの間、同僚が2020年モデルののアコードを買ってた。それはそれで素晴らしいクルマだけど、自分はこのCDアコードのシンプルなボディスタイルが好みだな。時代を超越したシンプルなスタイルさだね。

・この94年式ホンダアコードは、今までに作られたクルマの中で最高ではないにしても、少なくともそのうちの1台ではある。これらは今でもまだそこらへんで見かけるしね。この世代のアコードは、基本的なメンテナンスだけで800,000kmは走れるよ。

・昔このアコードを持ってた。デザインが素晴らしくて、運転も楽しいクルマだった。今のホンダは変わってしまったな。

・いいデザインだ。プレリュードの4ドアバージョンみたいなものだな。

・このアコードの多くはまだ路上にあって、ちゃんと走ってる。なんて品質の高いクルマなんだ。

・自分は95年式アコードEXの5速MTに乗ってる。いいクルマだよ。みんなもこういうクルマに乗れればいいのになぁ。

・このアコードはまだそこら中にいるのを見ることができて、30年近く経つクルマなのに普通に走ってる。すごいことだよ。

・友達がこのアコードのEX-Rの5速MTを持ってた。とても速くて、400,000kmでエンジンがイカれるまで乗ることができた。いいお金の使い道だったと思うよ。

・母親が新車で買った94年式アコードにまだ乗ってるよ。もう380,000km近いけど、まだ力強く走ってる。

・クオーターパネルのサビの問題は置いといて、このクルマをまた運転したいよ！

・歴代アコードの中で一番好きだ。自分のはまだまだ力強く走ってるよ。

・まさにこの同じ色クルマを持っていた。ワックスを掛けるとボディカラーがとても鮮やかに見えるんだ。グレーのレザーインテリアに純正リアスポイラー、オプションのCDチェンジャーが付いていたな。160,000kmくらい走ったようなのを中古で手に入れた。初めてのまともなクルマだったな。少ししてから、車高を下げてクリアコーナーレンズに替えて、エアクリとマフラーも社外にしてショートシフターを付けた。

・前に持ってたVTECのアコードEXクーペが懐かしいよ。5速MTがとてもよかった。

・90年代にL.A.でカバーアルバムを作ってる奴が乗ってそうなクルマだ。あとエンブレムをゴールドにしたレクサスLS400もな。

1/24 ザ・モデルカー No.76 ホンダ CF2 アコードワゴンSiR '96 プラモデルアオシマ

ハイストーリー 1/43 ホンダアコードワゴン 2.2VTL 1996 シャーウッドグリーンパールHi-Story 1:43 Honda ACCORD WAGON 2.2VTL（1996）

ハイストーリー 1/43 ホンダアコードワゴン 2.2VTL 1996Hi-Story 1:43 Honda ACCORD WAGON 2.2VTL (1996)

ハイストーリー 1/43 ホンダアコードワゴン 2.2VTL 1996 ボルドーレッドパールHi-Story 1:43 Honda ACCORD WAGON 2.2VTL（1996）

ハイストーリー Hi-Story 1/43 ホンダアコードエアロデッキシルバー / ガンメタル 1985 HONDA Accord AERO DECK CA

ハイストーリー Hi-Story 1/43 ホンダアコードエアロデッキレッド / ガンメタル 1985 HONDA Accord AERO DECK CA

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【海外の反応】日本の軽トラの個人輸入＆カスタムは意外と安上がりなのか！

2023年11月26日

カテゴリ:
スバル

旧規格のスバルサンバートラックの紹介動画に対する海外の反応です。

車体が900ドル、送料が2,000ドル、ホイール400ドルにタイヤ1,153ドル、リフトアップキットが255ドル、新品エンジンが2,500ドルで、合計で7208.6ドルだったよーとの事でした。

こうやって遊ぶのは楽しそう…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは払っただけの価値があるぞ。これと同じような状態のスバルサンバーが12,000ドルで販売されているのを見たことがある。これだけ手を入れれば新品同然の状態だ。ここで販売されている軽トラの多くはエンジンには何も手を入れず、これ以上の金額で販売されているものが多い。

・自分はスバル派だから、ぜひここインディアナ州での毎日の足にこれが欲しいな。

・ミズーリ州ジャクソンにあるG&R Importsという店には、このサンバーに必要なあらゆる部品が揃ってるよ。アホらしいほど長い配送時間が待ちきれないならせひ行ってみるといい。

・日本から来る古いクルマは大好きだ。

・うちの近くでは、農業用車両として登録されたドノーマルの軽トラを8,000～9,000ドルで販売している所がある。それを買投げると個人輸入した方がずっと良さそうだ。

・親友がこういう感じの軽トラックを持ってる。森の中の雪や泥にとても強いんだ。山小屋を建てるのに最適なトラックだったよ。

・自分は1996年式の4WDのダイハツハイゼットトラックを持ってる。車体が265ドルで、手数料・税金・カスタム費用・工具が5,732ドルだった。トータルすると8,000ドルくらい掛かってるかもな。こいつは小さいが素晴らしいトラックだ。払うだけの価値はあるよ。
　↑エンジンは長持ちしてる？自分もぜひ軽トラを手に入れたいと思ってるんだが、この子たちのメンテナンスがどんな感じなのか知りたいんだ。

・俺も軽トラがすごく欲しい。ニューメキシコやコロラドでマウンテンガイドをしてるもんでね。こいつは素晴らしいガイドバギーになりそうだ。

・正直、これはマジでクールなトラックだと思う。

・全くもって金額分の価値があるね。

・とてもいいお金の使い方だと思う。自分も軽トラが欲しいよ。今乗ってるフォルクスワーゲンを下取りに出そうかな…

・左ハンドル版があれば欲しいんだけどなぁ。

・おいおい、こいつはクリーンだな！せひともこういうのが欲しいもんだ。今はスバルフォレスターに取り組んでいるところなんだが、次はこういう軽トラをワークトラックに改造してみようかな。

・こういうユニークなクルマに乗れるなら、その金額を払う価値はあるね。

・普通のピックアップトラックでは入って行けないような場所で使うなら、こいつは間違いなくその金額分の価値はある。それに見た目もクールだ。

・自分は軽バンがめちゃくちゃ欲しいんだ…

・自分が気に入りさえすれば、それに見合った価値があるってもんだ。これは大事なことだよ。

・これは全く悪くないね。サイドバイサイドを買うよりも安上がりだ。

・KCライト付きのロールバー付けようぜ！

・コスパがいいかどうかは用途次第だろうな。もし軽作業や街乗り目的なら、こいつは間違いなくコスパ最高だ。

・これは異世界に連れてってくれる類のトラックか？

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【海外の反応】1989年式トヨタカムリの信頼性は伝説級だった！（再掲）

2023年11月25日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

アメリカにおいて信頼性の代名詞のようになっているトヨタカムリ。1989年モデルに対する海外の反応です。プレゼンターがなぜかカムリと言わず「カムレイ」と呼んでいて、それに対するツッコミのコメントがやたら多かったです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・タコメーター、シガーライター、助手席側サンバイザーミラーがオプションだった時代だ。

・カムリにマニュアルの設定があった時代か！

・現行のカムリよりも信頼性が高いんじゃないか？

・ずっとこのカムリが欲しいと思ってた。これまでに設計されたクルマの中で最も洗練されたボディシェイプの一つといえる。あまりにもそこら中にいたから気づかなかったかもしれないけどね。あとV6エンジンもよかった。

・このツインカムV6は良かったよ。

・おじさんが1989年当時、新車でこのカムリのマニュアル車を買ってた。上まで回した時の音がよかったなぁ。唯一の失敗はボディ構造かな。鉄板が薄いのと、錆びやすかったことだ。

・自分の父親は1989年に4気筒のカムリを買って、2021年まで乗ってた。32年経ってもクルマは完璧に動いていたよ。

・自分の1991年式カムリはもう700,000km近いけど、それでもまだ走りは素晴らしい。このモデルは防弾みたいなもんだね。

・かつてはそこら中で見かけたよね。カムリ初のV6モデルのCMを今でも覚えてるよ。これは後に発売されるレクサスES250の基礎になったんだ。残念な事に、冬の間に道路に撒かれる塩によってこいつは姿を消していったんだ。

・自分の母親はカムリキ〇ガイで、88年式、92年式、99年式と乗り継いでたよ。自分のお気に入りは1988年式だった。サンルーフやパワーウインドウなんかの快適装備が満載だったんだ。

・美しいエンジンだなぁ。音も素晴らしいよ。

・この番組(モーターウィーク)は、1980年代には恥ずかしいくらい反日だったんだよ。日本車については重箱の隅をつつくのに、GMやフォードのクルマは謙虚に自慢するんだ。ところで、1980年代のホンダやトヨタは時々見かけるけど、同じ時代のフォードトーラスやシボレールミナはまず見かけないよね。

・昔、1988年式カムリの4WDで5MTのを持ってた。4気筒エンジンだったけど、雪道ではトラック並みの走破性があったよ。

・1980年代のカムリのCMを一通り観てみたけど、みんな普通にカムリって発音してたぞ。カムレイってのはどっから来たんだ？

・V6エンジンの音がめっちゃいいって思うのは自分だけ？

・このカムリの4気筒のマニュアル車でチャリティーラリーに出たことがある。結構な峠道でE60型のBMW 520dに楽について行けた。素晴らしいクルマだね。

・このプレゼンターはアンチトヨタなんじゃないか？確か、RAV4が出た時、4をAだと思ったのか「RAVAH」って呼んでたしな。

・1987年式の4発のカムリが自分の初めてのクルマだった。自分は1988年生まれだから、クルマが1歳年上だね。18歳の時にオークションで500ドルで手に入れた。その時既に250,000km近かったけど、それでもよく走ったよ。