1992年式のアメリカ向けダイハツハイゼットに対する海外の反応です。

実はこのS80系のみ、アメリカに構内専用車として輸出されていたんですね。輸出仕様は直列3気筒847ccのエンジンを搭載していました。これは超レア…！

















・カンザス州ウィチタに住んでいるが、ここには航空機を作る工場がたくさんある。何年もの間、こういう小さな軽トラックが部品の移動に使われるのを見てきたよ。特にセスナの工場ではよく使われていたね。




・三菱ミニキャブも、このハイゼットと同様にオフロード専用車として販売されてたね。三菱マイティミッツと言う名前で、左ハンドル仕様で40km/hのリミッターが付いてたよ。




・自分はダイハツアトレーを持ってる。サンルーフ、高級感のある内装、エアコン、ステレオ、4WD、インタークーラーターボを備えた軽バンだ。これは自分の毎日の足なんだ。リアシートは気の毒なFJクルーザーから拝借した。とても実用的になったよ。部品代に数千ドルと、かなりの作業時間を費やしたらとても信頼性の高いクルマになった。ちょっと小さいけど、慣れればキャンプもできるよ。




・軽自動車こそ進むべき道だ！




・一部の軽トラックには、5速MTとスーパーチャージャーやターボが搭載されているものもある。それならハイウェイでもそれなりの速度を出せるんじゃないかな。




・このハイゼットは興味深いクルマだ。軽トラがアメリカに継続して輸入されていたらどうなったか考えてみなよ。低コストなユーティリティービークルのセグメントは軽トラが独占していただろう。ATVやサイドバイサイドは存在しなかったかもしれない。このトラックは、徹底的に酷使され、手近なものでメンテナンスされてきたように見えるね。オフロード用の輸入軽トラには、シフトゲートにプレートが溶接されていて、1速とリバースにしか入らないように制限されているものがあると聞いたことがある。




・660ccの軽自動車は、アメリカでの新車販売を許可されるべきだと思う。現在は25年ルールがあり、初度登録から25年経過したものでなければ輸入できない。でも新しい軽自動車には、古いものにはなかったエアバッグなどの安全機能が備わっている。販売できない理由は安全性だと思うけど、でも我々はより危険なバイクを買う事はできる。バイクには安全機能はついてないのにだ。どうしてバイクと同じように販売できないんだ？バイクのリスクが受け入れられるなら、軽自動車のリスクだって受け入れられるはずだ。クルマは変わってきているんだから、政府は25年ルールを改正する必要がある。




・どういうわけか、メキシコではダイハツシャレードをたくさん見かけたのを覚えている。




・MTVのPimp my Rideという番組でもダイハツハイゼットを扱っていたけど、あれは合法的に公道を走れるものだったのかな。




・ダイハツがここでハイゼットを正規販売していたとは知らなかったよ。シャレードとロッキーが販売されていたのは知ってたけど、まさかハイゼットもラインナップにあったなんてな。




・日本の軽自動車、軽トラ、軽バンに恋をしてしまった。とてもチャーミングだ！




・アメリカで販売されている新しいトラックよりもこっちの方がカッコいいよ。




・自分もこれと同じハイゼットを持ってるけど、スピードリミッターが掛かってるんだ。これはどうやって解除すればいいんだ？




・ダイハツロッキーの現役で走ってる個体はまだあるのかな。自分が見たことがあるのは野原や庭で朽ち果てているものばかりだ。




・この間、これと同じトラックがFacebookのマーケットプレイスで売りに出てたぞ！




・これは超クールだ。




・すぐにでも人々がこのトラックを求めて殺到するだろうな。
　↑間違いないな。こういう良質な小型トラックはもう販売されていないし。




・こいつで正面衝突したくないな。一発で終わりだ。






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80系マークⅡのセダンと思わせておいて、北米仕様の1989年式トヨタクレシーダに対する海外の反応です。こちらはなんと、3リッター直列6気筒の7M-GEを搭載しています。すげえ（小並感）
概要欄によると、「後輪駆動でスープラのエンジンのセダンは常に勝つ」ですって。
















・4ドア、FR、スープラエンジンのスワップ候補なだけでなくスープラのエンジンを搭載している。これは完璧なスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）じゃないか。
　↑「Backyard Built Cressida」で検索検索ゥ
　↑トヨタマークⅡとクレシーダは同じプラットフォームだけど、マークⅡは280馬力の1JZが載っているんだよな。
　↑こいつは、エンジンは1JZ、7M、ディーゼルと4気筒ガソリンから選べたはずだ。




・日本においても、この世代のクレシーダはあまり見かけない。でも、このクルマはめっちゃ頑丈で信頼性が高いよ。
　↑思い出せ。こいつは30年以上前のクルマだぞ。
　↑日本ありがとう！トヨタありがとう！




・初めて乗ったクルマはマニュアルのクレシーダだった。当時最高のセダンだったよ。
　↑このクラスのセダンにマニュアルの設定があった時代が懐かしいよ。
　↑俺もだ！俺のは1984年式だったぞ。




・ずっと好きなクルマの1台だ。完璧なスリーパーだよ。トヨタがまたこういうクルマを作ってくれるといいんだけど。
　↑確かにな。今のところ、マニュアルトランスミッションの4ドアスープラはレクサスのラインナップには見当たらないな。




・自分の人生において、年を取らない2つのものがある。うちの親父と1989年式のマニュアルのクレシーダだ。どちらも未だに元気だよ。




・これは素晴らしいクルマだった。自分もこのクレシーダを楽しんだよ。極寒の冬でも問題なくエンジンがかかるし、スノータイヤを装備すれば雪道もちゃんと走れたしね。




・ラグジュアリーカーってのは長年に渡ってどれだけ変化したんだろう。このクルマは現代のエントリーレベルのセダン以下の装備じゃないか。




・このクルマは大好きだ！トヨタはレクサスに道を譲るためにクレシーダへの投資をしなくなったが、何年もの間、クレシーダはトヨタの素晴らしい品質を示した。そしてこのモデルはNAのスープラのエンジンが載っていて、とても優れたスリーパーだった！




・ハイスクールの時、1986年式のクレシーダに乗ってた。みんなよく日産マキシマと間違ってたね。確かにそこそこ似てたもんなぁ。




・このクルマは信頼性の決定版みたいなもんだ。今でもまだ、ストリートにいるのを見かけることがあるよ。それらは大抵4気筒のマニュアルだな。




・ステキなクルマだな。最終バージョンのトヨタクレシーダがいつもお気に入りだった。後輪駆動のクルマがごく普通だった昔が懐かしいよ。自分はFFよりFRの方が好きだなぁ。




・こいつはすげえ。このクルマは史上最高の信頼性を持ってたよ。




・大人になったら、トヨタのクレシーダとクラウンが好きになったよ。いつかクレシーダのグランデに乗りたいと思ってる。クレイグリストで手頃なやつが見つからないかなぁ。




・この美しいクルマは、1999年～2000年代初頭のあたりには数千ドルで購入できた。今でも時計のように正確に動いているよ。




・自分はトヨタのファンではないけど、古いスープラのターボとこのクレシーダが好きだった。まだ程度の良いものが残っているかどうか分からないけど、いつか所有してみたいな。




・サウジアラビアでは、このビーストは時速200キロ以上でクルーズしていたもんだ。なんてすごいクルマなんだろう…
　↑自分は12年前サウジアラビアに住んでいて、父親がこのクレシーダを持ってた。エンジンは22Rが載ってたからそんなに速くはなかったけど、時速220キロくらいは問題なく出てたぞ。
※管理人注：仕向け地によっては、2.4リッター6気筒SOHCの22R型エンジンが搭載されていました。インジェクションではなくキャブで、115馬力、19.0kg･mのスペックだったようです。




・直6エンジンは愛されるべきだ。




・日本車の黄金時代だよ。自分もかつてクレシーダに乗ってた。素晴らしいクルマでいい時代だったなぁ。
　↑そのように考えた事はなかったけど、あなたは正しいと思う！当時の日本車はとても良かったから、ヨーロッパ人には品質・経済・性能を改善させて、アメリカのビッグ3（ゼネラルモータース・フォード・クライスラー）を石器時代から脱却させたんだ。




・自分はオーストラリアで短い間だけどクレシーダに乗ってたよ。ビューティフルなエンジンだけど、どうもヘッドガスケットが抜けやすいようだね。前の世代のエンジンはもっと頑丈で、こういう問題はなかったなぁ。




・うちの母親が持ってた前のモデルとはだいぶ違うなぁ。このモデルは好きだけど、探すのが難しいよ。たいていは社外品満載の2JZを載せたJDMなドリフト仕様で、そうじゃないやつはほぼスクラップヤードにあるからなぁ。






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