【海外の反応】マツダロードスターとポルシェボクスターはどっちが優れているんだ？

2025年11月06日

カテゴリ:
マツダ

お手頃サマーカーとして買うならマツダロードスターとポルシェボクスターどっちがいい？という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・何年も前に両方所有したことがあるが、笑顔で思い出せる、またはもう一度買いたいと思うのはロードスターの方だな。

・1990年から4台のマツダロードスターを所有してきた。どれも素晴らしいクルマだったよ。言ってみればこれらはロータスエランのようなクルマだ。非常に作りが良くて信頼性が高い。ロードスターに必要なのは定期的なメンテナンスだけだ。それだけで酷使してもずっと走り続ける事ができる。故障したり、難しい修理が必要になった事は一度もないな。トヨタカローラを所有できる余裕があるならロードスターだって所有できる。今は2019年モデルのロードスターに乗っているよ。ロードスターはもともと完璧な小型スポーツカーだったけど、現行型がさらに大きな進化を遂げている。

・ロードスターの価値に勝るものはない。自分は2001年に新車でロードスターを買ったが、修理代はほとんどかからなかった。だからサスペンション、ブレーキ、ホイール、タイヤのアップグレードにお金を費やす事ができたんだ。このクルマは防弾仕様並みに頑丈だね。

・1.8リッターで6速MTのロードスターを新車で買って乗ってた。とても気に入ってたよ。買ってから5年後、友達が3.2リッターのボクスターSを手放すことになり、1週間ほど試乗させてくれたんだ。ボクスターは確かに素晴らしくて高性能だったけど、本当に楽しむためには免許取り消しになるような危険な領域に踏み込む必要があった。ロードスターならもっと低い速度域でも十分に楽しめた。ロードスターには13年間乗ったよ。今でも手放した事を後悔しているよ。

・以前ロードスターに乗ってた。今はBMW 330eに乗ってるよ。ロードスターは今までに所有した中で最高のクルマで、とても楽しかったし日常使いにも最適だった。売らなきゃよかったよ。

・1.6リッターのロードスターと2.5リッターの初期モデルのボクスターに乗ってた事がある。どちらも素晴らしいクルマだよ。

・1993年式のロードスターに乗ってる。ある時、ボクスターを手放そうとしていたオーナーと話す機会があった。自分が聞いたのはたった一つ「楽しむには速く走る必要があるんですか？」という事だけだった。彼は制限速度を超えるくらいが楽しいと言っていたよ。それで自分にボクスターは必要ないと確信した。自分のロードスターはどんな速度域でも楽しいからね。

・あのボクスターのエンジンマウントはダメになってるっぽいな。それでもボクスターは素晴らしいクルマだよ。

・両方試乗したことがある。ロードスターの走りにすっかり惚れ込んでしまったよ。本当に楽しくて、喜びに満ちた経験だった。まるで子供の頃に戻ったような気分だったよ。でも残念ながら経済的な事情でクルマは1台しか所有できなくて、その時はファミリーセダンが必要だった。だから夢のままで終わってしまったんだ。

・NA型のロードスターと3.2リッターのボクスターSを持ってる。ボクスターは維持費がはるかに高額だ。本当にめちゃくちゃ高い。でもその分、クルマとしての価値も高いんだ。特別な気分にさせてくれるし、運転するのはかなり楽しいし、30km/hでも130km/hでも同じように快適だ。どんな旅にでも乗っていきたいお気に入りのクルマだよ。

・アリゾナ州ツーソンに住んでいた頃、1990年式のロードスターを新車で買って乗ってたよ。峠道を猛スピードで駆け抜けた懐かしい思い出がある。バランスが完璧で、ハードな運転もとても楽しめるんだ。

・ロードスターのいい所は、買っても大金がかかる心配がない事だ。錆びて朽ちるまではただ走り続ける。もし6,000ポンドのポルシェを買ったとしたら、それから1年以内に追加で15,000ポンドは余計にかかると思うな。

・面白いな。3年前、自分はまさにこの2台をガレージに置いてたんだ。ボクスターＳの方はインターミディエイトシャフトのトラブルで手放してしまったよ。

・1998年式の2.5リッターのボクスターと、2003年式の3.2リッターのボクスターSを所有していた事がある。1998年式のステアリングは2003年式のSよりもずっと良く、軽くて速かった。それに乗り心地も優れていたね。あれは素晴らしいクルマだった。

・1991年に1.6リッターのNA型ロードスターを新車で購入し、今でも乗り続けている。元気に走ってるよ。パワーがあるクルマを慎重に運転するより、非力なクルマを思いっきり走らせる方が楽しいね！

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【海外の反応】ランドクルーザーが作られているトヨタの吉原工場を見てみよう！

2025年11月06日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタの吉原工場の見学動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日本が世界最高のクルマを作っている理由が分かるね。彼らは愛情と情熱を込めて自らの手でクルマを作っている。

・Made in Japanのトヨタ車が世界で高く評価される理由はこれだ。細部まで精密に、完璧に作られているよ。

・素晴らしい製品を生み出してくれる日本に感謝したい。

・ランドクルーザープラドに乗っているが、このクルマは本当に頼りになる。感謝しているよ。17年間乗り続けているが、今でも走りはバッチリだ。この不朽の名作ともいえるクルマを作ってくれた熟練の職人たちにありがとうと言いたいな。

・これらのランドクルーザーは同じ重さのゴールドと同等の価値がある。いつでも任務を100%遂行してくれるんだ。

・トヨタフォーチュナーを2台乗り継いだが、もう他の自動車メーカーは考えられないな。これからもずっとトヨタを選ぶよ。

・完璧さへの飽くなき追求こそが、日本が最高のクルマを作る理由だ。

・レクサスGXを持っているから、この動画は楽しく観られたよ。素晴らしいね！

・これらのランドクルーザーは100年は持つだろうな。

・これが我々が日本を愛する理由だ。

・自分のランドクルーザーがどのように作られたかを見るのは楽しいな。

・ランドクルーザーは史上最も信頼性の高いクルマだ。このクルマは永遠に走り続けることができる。

・ランドクルーザーは品質の象徴だね。

・この手作りのプロセスはトヨタ車に大きな価値を加えている。

・エンジニアリングに関しては、日本に並ぶものはないな。

・ランドクルーザーの多くの部分が未だに手作業で作られているのには驚いたよ。まさに職人技へのこだわりだね。もっと自動化されていると思った。塗装ブースを含む主要工程で、溶接や組み立てを人が手作業で行っているのには驚いたな。

・この工場がマジで気に入った。

・彼らの製品からは規律正しさが伝わってくる。

・素晴らしい製品を世界中に送り出している日本のエンジニアたちには脱帽だ。彼らは称賛に値する。

・3:33のスポット溶接の様子を見てみろ！あの均等な間隔はまるでコンピューターが完璧に行ったようだった！

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【海外の反応】マツダFD RX-7は全てのJDMカーの中で最も美しい！

2025年11月05日

カテゴリ:
マツダ

FD3S型のマツダRX-7に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマには2台乗った。どっちも1994年モデルだったな。最初のはATのノーマル車だったが、ある日タービンからのオイル漏れが原因で全焼してしまったんだ。諦めきれずにまた買ったんだが、そっちはビッグシングルタービン、社外マフラー、大容量インタークーラー、強化クラッチが入ってたよ。シャシダイで計測したら435馬力だった。でも購入して1週間でアペックスシールが吹っ飛んでタービンが壊れたんだ。3mmのアペックスシールを使ってエンジンをリビルドし、新しいタービンを付けたよ。3年間所有していて、エンジンはその後2回リビルドしたね。控えめなチューニングだったけど常にオーバーヒートに悩まされてたな。ルックスやフィーリング、パフォーマンスは気に入っていたけど、要求が厳しすぎた。うちの奥さんはRX-7を手間のかかる愛人みたいだって言ってた。確かにそうだなと思って手放したよ。

・90年代のマツダのデザイン言語は素晴らしいね。

・自分もRX-7を持ってる。26年間乗り続けているから贔屓するような所もあるかもしれないが、このクルマは運転していて本当に楽しいよ。1994年式だけど、後期型のパーツを使ってアップグレードしているんだ。今ではマツダスピードバージョンみたいになっているね。このクルマを手放すつもりはないよ。こいつはずっと自分のそばにいるんだ。

・おそらく日本から来たクルマの中では一番セクシーだ。

・マツダのロータリーエンジンは本当に楽しいよ。昔RX-4ルーチェに乗ってたことがあるんだが、アクセルを踏む時はちゃんとマナーを守る必要があった。そうでないと道路の外に吹っ飛ばされてしまうんだ。

・当時は誰も買わなかったかもしれないが、今では誰も買えないクルマになった。

・1993年式のRX-7ツーリングに乗ってる。発売された時に新車で買ったんだ。ワンオーナー車でほぼノーマル状態だ。今でも路上では注目を集めるね。運転していて本当に楽しいんだ。とても気に入っているよ。

・1992年式のRX-7に乗ってる。もう20年くらい乗ってるね。自分が死んだらこのRX-7と一緒に埋葬してもらいたいなぁ。

・本当に素晴らしいクルマだと思うし、見た目は今でもグッドルッキングだ。ただ、ロータリーエンジンとその脆さが、どうしても購入するのを躊躇わせてしまう…

・これまでに数多くのスポーツカーを乗り継いできた。このRX-7も3台乗ったね。うち2台は今でも手元にある。FDはまさに自分の心を掴む、唯一無二のクルマだよ。自分の予算内で買えるクルマの中では、これほど魅力的なクルマは他にない。見た目やサウンド、ドライブフィール、そして個性は、通常であればもっと高価なクルマでしか味わえない。それを体験させてくれるクルマなんだ。

・とてもビューティフルでグッドルッキングなクルマだよな。

・これは自分のドリームカーだ。今乗ってるRX-8からこれにアップグレードしたいと思っているけど、価格が高騰しすぎていて無理だ！

・個人的にはこのクルマは日本版のTVRサガリスだと思ってる。

・全てのJDMカーの中でおそらく最も美しいクルマだ。まさにアイコンだよ。

・サムネを見た時はコルベットかと思ったよ。

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【海外の反応】トヨタMR2は危険なクルマだったのか？

2025年11月05日

カテゴリ:
トヨタ

SW20型のトヨタMR2に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは価格に見合った90年代の最も美しい日本のスポーツカーの1台だ。

・このクルマの最大の問題は、バンプステアよりもリフトオフオーバーステアだな。これはMR車全般に言える。リアのタイロッドのズレによってさらに悪化する。正しく調整されていれば素晴らしいが、それ以外の状態は危険だ。

・1997年からこのクルマに乗ってる。何十万マイルも走っているね。リフトオフオーバーステアに見舞われたのは一度だけで、泥道を走っている時だった。経験不足と、車内でメタリカを聴いていたせいだと思う。

・ターボのMR2に5年間乗ってた。とても気に入っていたよ。でも一度だけ痛い目に遭った。スピードを抑えて濡れた路面を走っていた時、ブーストが掛かって一回転半スピンしてしまった。道路から外れて野原に飛び出してしまったよ。車体に損傷はなかった。ただプライドが傷ついただけだった。クルマを運転するようになって36年経つけど、それが唯一の事故だ。それでも今でもあのクルマが恋しいよ。

・リフトオフオーバーステアは、MR車で限界ギリギリまで攻めていると必ずと言っていいほど発生する深刻な問題だ。フィアットX1/9に乗ってた事があるんだけど、コーナーでグリップ限界ギリギリの所でアクセルから足を離したらリフトオフオーバーステアが発生し、クルマを大破させてしまったよ。180°スピンして、100km/hで土手に突っ込んでしまったんだ。

・市販車の中で最も危険なクルマは、おそらく1970年代初頭に発売されたポルシェ911ターボだろうな。通称ウィドウメーカーと呼ばれていたね。ブーストが掛かるとクルマはスピンし、対向車や生垣などに突っ込んでしまい、オーナーや同乗者の中には命を落とした人もいる。

・自分はNAとターボのSW20、NAのAW11に乗った事がある。経験の浅いドライバーが運転すると、後輪が前輪を追い越してしまうという予期せぬ事態に陥る可能性がある。でもNAバージョンなら、ある程度のドラテクがあれば比較的安全だと言える。ターボのSW20の吸排気系を変更し、ちょっとしたチューニングを施してやると全く別のモンスターになる。特に雨天時には、かなり神経をすり減らすことになるね。自分の友達はかなり刺激的なチューニングを施したJDM版のMR2に乗ってたが、雨が降った時はワイパーを動かすよりクルマを停めて降りて歩いた方が安全だと言っていたよ。

・何年も前にターボのMR2に乗ってたよ。当時はロケットのような加速だと思ってた。とても気に入っていたよ。一度コーナーを走っている時にリアが流れ出した事があったけど、その時は何とか立て直すことができた。でも、これまでに乗ったFR車と比べると、前輪荷重の少なさは明らかに目立っていたね。

・父親が1990年式のMR2 GTを新車当時から乗ってたよ。16,000km毎にリアタイヤを交換するというハードな乗り方をしていたけど、ハンドリングには全く問題はなかった。むしろ軽快にノーズの向きが変わるのを気に入っていたよ。自分もよく運転していたけど、Autocar誌やMotor Magazine誌のレビュー記事を読んで少し怖くなってしまい、父親ほど楽しむ事ができなかったな。

・友達がSW20の後期型に乗ってた。このレビューのと同じモデルだ。このクルマの挙動は評判が悪いって言っておいたんだけど、彼は気にも留めなかった。オーバーステアも扱いやすくて楽しいと言ってた。それから一体どうなったと思う？街中のラウンドアバウトで木に衝突したんだ。出口の不自然な段差のせいでクルマが路外に投げ出された。特にスピードは出していなかったみたいだけどね。

・90年代にJDMバージョンのMR2に乗ってたよ。一度ラウンドアバウトでリアが滑り出したことがあったけど、幸いにも立て直せた。それよりも気になったのは、ハイウェイを走っている時、フロントの挙動がかなり軽かった事だ。ドライビングポジション、ギアチェンジ、Tバールーフ、どれも素晴らしかったよ。

・これは素晴らしいクルマだよ。自分も乗ってたことがある。とてもバランスが良く、簡単にドリフトできたよ。

・自分もリフトオフオーバーステアは2度経験したよ。吹雪の中や濡れたラウンドアバウトは悪夢だな。

・このMR2のターボは恐ろしかったなぁ。ニュルブルクリンクで運転したけど、かなりビビったよ。

・このクルマはフロントエンドがやたらに軽いと思っていたけど、やっぱりそうだったのか。

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【海外の反応】トヨタプリウスはスマート＆スタイリッシュなクルマだ！

2025年11月05日

カテゴリ:
トヨタ

2025年モデルのトヨタプリウスナイトシェードエディションに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・燃費が20km/L以上でAWDなのに36,000ドルだって？最高じゃないか。

　↑その通り。いい選択肢だと思うよ。

・この現行型プリウスで500km少々走ってみた。最高だったよ。パワーも乗り心地も申し分なく、ハンドリングは良くて運転するのも楽だ。本当に驚いたよ。

・なんかニューヨークのタクシーみたいだな。

・シンプルにこのプリウスが気に入った！

・クールな見た目のクルマだ。クロームのパーツがないのがいい。

・この色はいいなぁ。

・タクシーみたいに見えるというのは分かっているが、現行プリウスではこの色が一番好きだ。

・うちの奥さんにこのプリウスのナイトシェードエディションを買った。とても気に入ってくれたよ。一番の魅力は燃費だね。うちのはイエローではなくパールホワイトにしたんだ。見た目は素晴らしいけど、目を細めるとやはりプリウスらしい古き良き雰囲気が残っているね。

・このKarashiイエローは本当に目立つね！トヨタはナイトシェードエディションをうまくまとめ上げたようだ。ついに人目を引くプリウスが誕生したね。ブラックのアクセントとAWDの組み合わせが最高だよ。この価格で燃費も20km/L以上だしな。ロードトリップ好きにはたまらない、スマートでスタイリッシュな一台だ。

・この世代のプリウスは、路上で見るとまるでスポーツカーみたいだ。その辺を走っている時に見かけたんだが、クルマの後ろを見るまでプリウスだと気づかなかったよ。

・このプリウスのPHVが欲しいなぁ。

・最近、ディーラーではこのプリウスは定価から170～8,000ドル安く売られている。ホワイトのXLEグレードが税別32,200ドルで買えるんだ。ガラスルーフなしだけど12インチのセンタースクリーンが付いている。自分にとっては嬉しい価格だよ。

・このクルマで残念なのは、カーナビを使いたい場合はサブスクに登録しなきゃないという事だな。

・まさか自分がこんな事を言うとは思わなかったけど、プリウスがとても気に入っている。毎日の足として乗っているが、運転するのが楽しいんだ。XSEプレミアムはハイテクが満載で、すごく快適で、そして燃費が抜群に良い。ガソリンが腐る前に使い切れるかなぁ。

・Uberのドライバーとして毎日働いているから、このプリウスを真剣に検討しているよ。今はボロボロの2015年式カローラに乗っているんだ。このプリウスはすごくグッドルッキングだから、オンでもオフでも使えそうだ。自分はワーカホリックな所があるから、単に経済的なだけでなく、運転するのが好きになれるようなクルマが欲しいんだ。今のところはこのプリウスは自分が望む要求事項の全てを満たしているよ。