JDM速報　海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

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    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

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    2026年式のホンダパスポートトレイルスポーツとスバルアウトバックウィルダネスの比較動画に対する海外の反応です。








    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分もこの2台を比較したことがある。どっちも素晴らしいクルマだね。パスポートは室内空間が広く、けん引能力も高い。でも運転しやすいのはアウトバックの方だし、パスポートよりも速いと感じたよ。パスポートはNAのV6エンジンに10速ATで、エンジンは可変バルブタイミングが付いていてタイミングベルト式だ。一方、アウトバックツーリングXTは4気筒ターボにCVTの組み合わせでタイミングチェーン式だ。自分が住んでいる地域では、アウトバックの方がパスポートよりかなり安い。スバルディーラーは定価からかなりの値引きをしてくれたけど、ホンダディーラーは値引きをしてくれなかった。我が家ではアウトバックを買ったけど、この2台ならどちらを選んでも間違いはないと思うな。




    ・ホンダパスポートトレイルスポーツとスバルアウトバックツーリングXLを試乗して比較してみた。どちらもいいクルマだったが、自分はスバルを買った。価格は考慮しなかったね。下取りに出した2003年式カムリよりも幅が約3インチ広く、長さが役2インチ長く、車高も少し高いだけだから、パスポートよりも乗用車に近い感覚で運転できるんだ。




    ・自分はこの動画に出ているのと全く同じホンダパスポートトレイルスポーツに乗ってる。買って1年経つけど、全く問題なく快適に乗れているよ。




    ・自分はスバルが大好きだ。今は2016年式のアウトバックに乗ってる。このアウトバックのグリーンはウィルダネスグレードにぴったりだね。ゴージャスだ。




    ・自分もこの2台を試乗したよ。その結果、2026年モデルのアウトバックを選ぶことになった。




    ・アウトバックの外観とCVTを考えると、自分なら間違いなくパスポートの方を選ぶだろうな。
    　↑CVTは大幅に改善されたよ。
    　　↑そうなの？自分は2025年式のクロストレックに乗っているんだが、CVTはあまり良くない。アクセル開度とスピードの間に直接的な関係が全くないみたいに感じるんだ。




    ・先日、ブラックアウトパッケージ付きの2026年式パスポートトレイルスポーツを買ったよ。今のところはとても満足している。ボディーカラーはラディアントレッドにしたよ。このグレードでは珍しい色みたいだね。




    ・自分は身長190cmなんだけど、アウトバックではシートをどれだけ調整しても頭がルーフに当たってしまった。それでパスポートに乗ってみたら、すぐにこれが正しい選択だと気が付いたよ。




    ・ぶっちゃけ、この場合ならウィルダネスよりツーリングXTの方が比較対象として適切だと思う。ウィルダネスじゃないグレードでも、パスポートトレイルスポーツより最低地上高が優れているんだ。インテリアも最高級のブラウンのナッパレザーが使われていてナイスなんだ。




    ・この2台は比べものにならないよ。スバルは現在のポジションを誇りに思うべきだ。




    ・自分はホンダファンではないが、パスポートは本当に素晴らしいクルマだと思う。インテリアのカラバリも豊富だしね。ホンダ車のインテリアにありがちな、底なしの漆黒、火葬されたようなグレー、味気ない砂の色とは大違いだ。カラーリングといえば、この2台は完璧な組み合わせだね。。ツートンカラーのボディーにタンカラーのインテリア、オリーブグリーンのボディーにオレンジのアクセント付きのインテリア、最高だ。
    　↑火葬されたようなグレーｗｗｗ




    ・2026年4月のアウトバックの販売台数は、2025年通年の販売台数と非常に近い水準だった。ようやく人気が出始めたようだ。




    ・ホンダパスポートの助手席は4ウェイパワーシートだけど…なぜ高さの調節ができないんだ？




    ・オレンジ色のルーフプラットフォーム付きのパスポートトレイルスポーツを買ったよ。とても気に入った。でもオフロード走行はあまりするつもりはないな。
    　↑おそらく君はごく一般的な購入者だ。




    ・2026年式のアウトバックウィルダネスを買った。最上位のオプションパッケージ付きで、ボディーカラーはリバーロックだ。このクルマがとても気に入っているよ。パスポートトレイルスポーツも魅力的だったけど、今回の選択肢には満足している。5,000ドル安かったのも大きなメリットだった。

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    アメリカのめっちゃ丁寧なクルマ系YouTuberのThe Car Care Nutによる、レクサスLS430をフルレストアして娘にプレゼントしてみた！という動画に対する海外の反応です。これはシリーズ物の動画になっていて、確か走行距離は250,000kmくらいだったと記憶しています。娘さんがうらやましい…！







    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・兄弟、君はマジで素晴らしい父親だ。




    ・一番残念なのは、君の娘さんはこのLS430以上に良いクルマを所有することはないという事だ。




    ・16歳でレクサスLS430に乗れるなんて最高だな！
    　↑LS430はどんな年齢の人にとっても最高だよ。




    ・君の娘さんは学校で一番信頼性が高いクルマを持つことになるだろう。素晴らしい！君はなんて素晴らしい父親なんだ！




    ・史上最高のパパかよ！




    ・自分には3人の子供がいるが、それぞれの16歳の誕生日に新車のプリウスを1台ずつ買ってあげたよ。2013年式、2015年式、2017年式で、今は3台とも走行距離が480,000kmを超えている。でもどれも快調に走っているんだ。バッテリーも全てオリジナルのままだ。それ以来、自分はトヨタとレクサスのファンになったよ。




    ・自分は2003年式のトヨタアバロンに乗っているが、それもこのLS430と同じくらい素晴らしいよ。ステアリングホイールはこのLSほどひどい状態ではなかったけど傷んでいたから、ベージュの革製ハンドルカバーを買ってきて半分に切り、ステアリングの傷んでいる部分に縫い付けた。フェイクウッドの部分はそのままにしたよ。これでステアリングの問題は完全に解決したんだ。傷んだレザーの上から縫い付けたから厚くなったんだけど、それも気に入ったね。




    ・AliExpressでLS430用のAndrioidインフォテインメントスクリーンを見つけたよ。ダッシュボードに完全に統合されているから、見た目は純正品のように見えるんだ。このLS430のは後付け感があるけど、それよりもずっと見た目がよくなると思う。




    ・このLS430は愛情を込めて作り上げた作品だ。




    ・世の中にはこういう父親がもっと必要だ。




    ・うちでは2004年に、息子に10年落ちのレクサスLS400を買ってあげたよ。3,500ドルだった。あのクルマには5年間乗ってたね。定期的なメンテナンスをするくらいで大きなトラブルはなかった。リスが配線をかじったり、嵐で木の枝が落ちてきてサンルーフのガラスが割れたりした程度だったな。購入時の走行距離は216,000kmだったよ。あのエンジンは本当に滑らかでパワフルだった！




    ・若い人たちがこういうクルマを高く評価してくれるのは嬉しいことだね。




    ・娘さんがとても感謝しているのを見て嬉しくなったよ。最近の子供たちは努力もせずに最新のものを欲しがるからなぁ。




    ・彼女は素晴らしい娘さんだな。君は娘さんを立派に育てたんだ。我が家では娘にレクサスIS250をプレゼントしたよ。うちもレクサスファミリーなんだ。自分はGS、妻は新型RX、2歳の息子はLC500の電動乗用ラジコンに乗っているよ。子供たちの幸せそうな姿を見るのは何よりの喜びだね！



    ・自分も数年前、娘に夢のクルマを届けるために1日で1,600km走ったことがある。君の気持ちはよく分かるよ。君は本当に特別な父親だ！

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    北米専売のマツダ製SUV「CX-50」のレビュー動画に対する海外の反応です。このクルマは流行りのダウンサイジング的なエンジンを搭載していない事、CVTではなく従来型のトルコン式ATを搭載している事、エアコンやインフォテインメントの操作系が物理ボタンである事などから、一部の層からは高い評価を受けているようです。発売当初はリアサスがトーションビーム式であることに文句を言う人がちらほらいましたが、最近はそういうコメントは見かけなくなりました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・マツダはフロントフェイスのデザインにおいては最高レベルの自動車メーカーの1つだ。毎回完璧な仕上がりを見せてくれる！




    ・個人的にはボリュームノブがその場所にあるのが気に入っているよ。画面を汚す心配はないし、操作も非常に簡単だ。




    ・自分にとってはマツダとスバルは甲乙つけがたい自動車メーカーだ。どちらも非常に信頼性の高い乗用車とSUVを生産しているが、価格を考えるとマツダのインテリアの方が高級感があると思う。
    　↑自分がCX-5を選んだ理由はまさにそれだ。インテリアと走行性能は価格帯をはるかに超えていて、しかも信頼性が高い。これ以上ないほど満足しているよ。
    　↑スバル車はCVTのせいで台無しになっている。本当にひどい。なぜこんなにも多くの自動車メーカーがCVTを採用しているのかが理解できないよ。以前、CVT搭載の起亜K5に乗っていたが、1年で我慢できなくなって手放したんだ。




    ・2025年式のCX-50メリディアンに乗ってる。今まで所有したクルマの中で一番気に入っているよ。4台続けてマツダ車に乗ってるんだ。乗り心地がとても快適で運転も楽しく、見た目も価格以上の価値がある。自転車を積んでトレイルヘッドに乗りつけるのに最適だね。まるで自分の家みたいにくつろげる。




    ・CX-50ターボプレミアムを持っているが、トラブルは今の所起きていないね。スポーツカーが欲しいけどSUVが必要だというなら、このクルマはまさにうってつけだ。しかも最大で1.6トンまでけん引できるんだ。




    ・明らかにスバルフォレスターよりもグッドルッキングだ。




    ・このクルマはアイシン製の6速ATを搭載している。長年にわたり市場で最高のトランスミッションの一つだ。前に乗っていた2014年式のアバロンにも搭載されていたよ。非常にスムーズで、常に最適なギアが選択されるんだ。




    ・オートテールゲートリフトがたった7か月で故障したよ。修理のためにディーラーまで行くのが面倒だ。テールゲートが3/4ほど開いて動かなくなったんだ。
    　↑それはその個体だけの問題じゃないのか？そこが壊れるというのは初めて聞いた。




    ・エンジンの出力は、以前所有していた1988年式のポルシェ944ターボSと同等だ。あのクルマは260km/hくらい出せた。このメリディアンエディションのCX-50は本当に気に入ったよ！




    ・CX-50がきっかけで、スバルからマツダに乗り換えたよ。といっても乗っているのはMAZDA3ハッチバックだけどね。このクルマはとても気に入っているんだ。CX-50も相変わらず気になっているから、数年後には購入を検討してみようかな。




    ・2026年式のCX-50Sセレクトに乗ってる。このクルマは本当に気に入っているよ！これから先、他のブランドに乗り換える事は絶対にないね！




    ・これは素晴らしいクルマなんだが、シートがかなり硬いんだ。購入前に必ず座ってみる事をオススメするよ。自分はクッションを買う羽目になった。




    ・自分は日産で営業マンをしていたんだが、このクルマに乗る事を検討しようと思ってる。他社が軒並み手を抜いている中で、マツダは明らかに一歩踏み出している。




    ・CX-50を持ってる人に聞きたいんだが、運転席の快適性ってどうなんだろう？特に長時間運転時の座り心地について知りたい。
    　↑自分のCX-50ターボはレザーシートだ。最初は少し硬めだけど、数か月経てば馴染んで快適になる。長距離ドライブはとても快適だよ。




    ・このクルマの実際の燃費は最悪だ。ペンシルベニア州に住んでいてNAのCX-50プレミアムに乗っているんだが、この間の冬は燃費が9.3km/Lを上回ることはなかった。それ以外は良いクルマなんだけどね。




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    #CX-50


    2026年モデルのトヨタC-HRのレビュー動画に対する海外の反応です。EVのみのモデルですが、これなら日本でも売れそうな気がします…!












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分はC-HRのSEグレードに乗ってる。とても気に入っているよ。運転するのがとても楽しいし、航続距離も問題なさそうだ。




    ・この新しいデザインのヘッドライトが気に入ったよ。プリウスと同じデザインだ。なかなかクールだと思う。




    ・正直、このクルマはグッドルッキングだと思うよ。




    ・こいつは驚くべきパフォーマンスを備えたスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ的なクルマのこと）だ。




    ・見た目はかなりクールだね！




    ・こいつは明らかにテスラモデルYの強力なライバルだ。自分は2026年式のモデルYのAWDに乗っているが、諸費用込みで52,000ドルだった。同等の装備の2024年式より4,500ドル高くなってたね。テスラのソフトウェアは素晴らしいし、監視付き自動運転機能は他社には真似できないと思う。月額料金は発生するけど、ちゃんと機能するんだ。トヨタが競争相手として参入してくれて嬉しいよ！




    ・エクステリアがぼんやりとしているから、もっとインテリアに力を入れてくれてもいいと思うんだけど。




    ・AWDで338馬力のモデルが40,000ドルというのは、実際かなりお買い得だと思う。日産リーフはベース価格が33,000ドルで、FFだし出力はわずか220馬力だ。
    　↑それにC-HRの0-100km/h加速タイムは新型ホンダプレリュードよりも1.5秒速い。




    ・トヨタはこのEVのC-HRのGRバージョンを開発するべきだろうか？
    　↑もちろん。
    　↑中身はどうなるんだろう？
    　　↑ステッカー。




    ・ルーフラインが低いクーペ形状よりも、もっと航続距離が長くて出力が低く、荷室も広いようなより実用的なバージョンが欲しいな。スターティングプライスが40,000ドルというのはちょっと高すぎる。33,000ドルくらいならいいね。




    ・航続距離は480km以上あれば満足だ。
    　↑それならトヨタbz4XのXLEをオススメするよ。あのクルマの航続距離は500kmだ。




    ・パワーがあり過ぎるって？そんなことはない。




    ・航続距離が480kmに満たないのは残念だな。




    ・トヨタはバッテリーを74kWhから100kWhにアップグレードし、このクルマに必要な500kmの航続距離を実現する必要がある！
    　↑ならbz4Xを買いなよ。




    ・アメリカにおける平均的な通勤距離は67.2kmなんだってね。
    　↑いい指摘だ。PHEVには最適だよ。




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    2017年式の日産デイズルークスハイウェイスターのレビュー動画に対する海外の反応です。








    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・政府がようやく、アメリカにはこうしたクルマに対する巨大な市場が存在することを認めてくれて嬉しいよ。安価でありながら非常に実用的な交通手段であり、特に都市部や郊外では重宝されるだろう。これは多くのアメリカ人の90％のニーズを満たしてくれると思う。我々はもっと効率的で安価なクルマを必要としているんだ。実用性は決して時代遅れになることはない。自分も1台欲しい！




    ・「ハイウェイスター」という名前は、ハイウェイを走っている時にもっと良いクルマに乗れたらいいなと星に願う事にちなんでいる。




    ・自分は2011年式のスズキパレットに乗っているよ。これは先代の日産ルークスのOEM車だ。加速はかなり鈍いけど、130km/h以上出したこともある（お勧めしません！）13インチのスチールホイールを履いていて、基本的にはタイヤが4つ付いた冷蔵庫といった感じだど、2024年にたった250,000円で買ったんだ。広々とした室内空間がとても気に入っているよ。レビューしてくれてありがとう！
    　↑自分もスズキパレットを運転したことがある。ターボ付きのモデルだった。本当にいいクルマだったよ。特にK6Aが可変バルタイ付きにアップグレードされてからは、発進加速が非常に速くなった。




    ・このクルマの名前がすごく気になって仕方ない。ディープパープルの曲が頭から離れないよ。CMでその曲を使ってくれたらいいのにな。




    ・JDMカーにおいては大抵の場合、クルマの名前は長いほど良いとされている。このクルマはごく一般的といった感じで、軽自動車としては十分だろう。軽自動車の効率的なパッケージングにはいつも感心させられるよ。外側にはこれ以上広げられないから、上の方に伸びているんだね。




    ・このクルマのボタン類は2021～2024年モデルの三菱ミラージュのものと奇妙なほど似ている。それ以前のモデルのミラージュのボタンとも似ているけど、これらの機能は搭載されていなかったかも。
    　↑おそらくミラージュからの流用だと思うよ。自分は2018年式のミラージュに乗っているが、ステアリングホイールやエアコン引き出し口までミラージュのものにそっくりだ。ミラージュはグローバル版の軽自動車みたいな位置付けのクルマだから、それも納得できるね。




    ・助手席側にパワースライドドアが採用された理由は、子供たちが学校に行く時にそこから降りて歩道に出るからだ。運転席側だと車道側になってしまう。子供たちをそんな目に遭わせるのは避けたいもんな。




    ・トヨタアルファードのレビュー動画も見てみたいなぁ。




    ・このクルマの名前的に、ボディーカラーは濃い紫色であるべきではないだろうか？




    ・あの分割式ベンチシートは最高だね！スポーツカーから高級セダン、巨大なSUVまで採用されているような過度にサポート力の強いシートではなく、ワイドでフラットな、昔ながらの快適なシートを採用しているのは驚きだ。大きなクルマなのに大きくて快適なシートが付いていないなんて意味がないと思うよ。




    ・ジヤトコ製のCVTは最初は問題ないんだけど…いつか必ず問題が発生するんだ。




    ・軽自動車に関して唯一気になる点は、アメリカの道路を走るには遅すぎるという事だ。危険なほど遅い。エンジンの排気量を2倍にするなら、ぜひアメリカでも販売してほしいと思う。それが実現して、価格が10,000～12,000ドル程度に抑えられたら間違いなく大ヒットすると思う。
    　↑ジムニーの輸出モデルでやっているのと同じ事だね。
    　↑全くその通りだ。ハイウェイや幹線道路におけるアメリカの運転ニーズにはあまり適していない。市街地走行なら素晴らしいんだけどね。自分はホンダアクティバンを探していたんだ。非常に遅いけど便利だからね。でも結局は三菱デリカを輸入したよ。




    ・ジヤトコ製CVT…（恐怖）




    ・これは明らかに日本市場向けのクルマなのに、エアコンやギアセレクター、クルーズコントロールなどの車内の表示が英語表記なのはなぜなんだ？
    　↑自動車メーカーは、車種専用部品以外はコスト削減のために海外向けの部品を再利用することがある。それは別に、英語表記は日本人ドライバーにとって嬉しいもののようだ。




    ・やっぱり日本は素晴らしいな。
    　↑その通り。ぜひ日本を訪れてみることをオススメするよ。自分は日本に住むタイプではないが、観光地としては素晴らしい場所だ。




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