JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

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    タグ:海外の反応



    ※※※過去記事を再掲します※※※

    海外では「Tokyo Highwway Battle」の名前で販売されていた、初代プレイステーション版の「首都高バトル」に対する海外の反応です。今見るとグラフィックが…と思いますが、当時はこれでも画期的だったんですもんね。ちなみに管理人は、このシリーズはSFC版の首都高バトル2から入りました。懐かしい…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・1996年発売ということもあり、背景がかなり細かく描画されているね。都市部もテクスチャーではなく、実際にレンダリングされているよ。




    ・このゲームのBGMは秀逸だった。最初の曲はゲームのBGMの中では一番のお気に入りだよ。特にイントロが素晴らしい。




    ・首都高バトルは大好きだったなぁ。グランツーリスモよりも楽しくて、勝つたびに目標を達成した気分になれた。
     ↑クルマの重量感が素晴らしかったな。




    ・これを観ていると初代リッジレーサーを思い出すな。自分の記憶が正しければ、どちらも同じくらいの時期に発売されていたと思う。これは楽しそうなゲームだな。




    ・首都高バトルとかマジで懐かしいな。ぜひまた手に入れたいよ。ステアリングの重さがナイスだった記憶がある。




    ・1996年のゲームとしては、コースが驚くほど詳細に作られているね。




    ・初めて買ったゲームは、これとクラッシュバンディクー2だったなぁ。




    ・めっちゃ懐かしいな!




    ・これは子供時代の最高のゲームだ。OP画面は1000回くらい見たと思う。




    ・これは感動するね。このゲームは見たことがなかった。Tokyo Highway Battleっていうのか。面白そう!




    ・ジャレコは素晴らしい。決して過小評価するべきではないな。




    ・90'sは自分にとって新鮮で大好きだ。




    ・これが出たばかりの頃はよく遊んでたよ。思い出すだけで親指が痛くなる。




    ・グラフィックが驚くほど詳細だなぁ。




    ・初代プレイステーションの起動音はどのハードよりも最高だ。




    ・このゲームを救世軍ストアで2ドルで買ってきた。ジョークじゃないよ。まだプレイした事がなかったから、この動画が観られて嬉しいよ。




    ・確かこれ、ドリームキャスト版もあったよな。
     ↑あったあった。夜のステージは、ドリームキャストの方がゴージャスだったね。それと比べるとプレステ版はひどいな。




    ・今までに目にしたレースゲーの中で一番遅いかもしれない。
     ↑ゲームを進めてクルマをアップグレードしていくと速くなるよ。でもアップグレードするまで時間がかかるんだ。
     ↑初代グランツーリスモのプレイ開始直後よりは速いぞ。




    ・最初に選べる3台のクルマは、1989年式のマツダミアータ(ユーノスロードスターの海外での名前)、1985年式トヨタkローラレビン、それから1995年式のホンダシビックだったな。
     ↑それぞれTYPE-MX、TYPE-86、TYPE-EKと呼ばれていたね。




    ・高速道路の全ての出口が封鎖されている…







    ※※※過去記事を再掲します※※※

    トヨタUSAによる、エンジンの仕組みの解説動画に対する海外の反応です。

    エンジンの各部の名称や燃焼サイクル、直列、V型、水平対向などのエンジン形式、それからトルクと馬力について等、とても詳細に説明してくれています。すっかり見入ってしまいました…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・この動画が全然伸びないなんて信じられない。アニメーションと説明は素晴らしい!
     ↑こういうのは、ちゃんと観ておく必要がある人ほど観ないんだよね。彼らはきっと気にしないんだろう。
     ↑これを観ればIQが上がりそうだ。




    ・このビデオは非常に明確かつ簡潔だ。本当によくできている。




    ・この動画を作ってくれてありがとう!自分は整備士になるために勉強中なんだ。これは基礎を学ぶのに最適な動画だ。




    ・シンプルでわかりやすい説明だった。でも、トルクはポンドフィートじゃなくてフィートポンドで測定されるって習ったなあ。




    ・エンジンを説明する方法としてはとても素晴らしい。本当に助かるよ。




    ・これはクールだ!今月に運転免許を取得する予定で、クルマの仕組みについて基礎から知りたいと思ってたんだ。ありがとう!
     ↑君のアイコンはフォルクスワーゲンのロゴで、名前にフォードって入ってて、そしてトヨタの動画を観ているのか。




    ・エンジンの排気量を計算することをCCingと呼ぶ。単位は立方センチメートルだな。他のシステムも使われているけど、これが最もクールに聞こえる。




    ・トヨタUSA、完璧なビデオをありがとう!




    ・スコッティキルマー(アメリカのクセ強め車系YouTuber)もこれなら黙って観ているだろうな。




    ・自分はこれからトヨタ車を買う予定だよ。信頼性には定評があるからね。




    ・この洗練されたエンジンの原型は1876年に設計されたということを考えるとクレイジーだ。




    ・どうかトヨタタンドラ(北米専売のフルサイズピックアップトラック)のPHEV版を出してください…




    ・これは最高だな!ありがとう!




    ・素晴らしい動画だね。トヨタに敬意を表したい。




    ・もっと重い荷物を運べるヘビーデューティーなタンドラって出ないもんかねぇ。
     ↑日野を買おう。あれはトヨタの大型トラックみたいなもんだ。




    ・トランスミッションに関する解説動画も観てみたいな。




    ・タンドラにディーゼルは搭載されるんだろうか?




    ・とても素晴らしい説明だった。他のビデオよりも優れているね。




    ・ハイブリッドに関する動画も作ってください!




    ・分かりやすかった。ありがとう!







    ※※※過去記事を再掲します※※※

    2011年式のマツダデミオに対する海外の反応です。あちらでは既に「Mazda 2」の名前で販売されていました。リアシートは狭かったですが、その分剛性感がよく、意外に走れるクルマだった記憶があります。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分もこのデミオのMTを持ってる。2オーナーで700,000kmを超えているよ。街乗りだけでなくハイウェイもちゃんと走れるし、気候に関わらずいい走りをしてくれる。ハイウェイをよく使うから、燃費は13km/Lくらいだね。触媒がダメみたいで、今はエンジン警告灯が点いてるよ。買った時は610,000kmで、1年は走れるよと言われた。でも今年で2年目だ。たまに車中泊ができるくらいの広さはあるね。あまりスピードは出ないけど、自分はそうそう飛ばさないから関係ないな。ハンドリングも良く、そのおかげで事故を回避したこともある。自分はクルマに詳しくないけど、適切なメンテナンスをしていればこいつは80万kmは走れるね!




    ・このクルマはとても気に入ってるよ。運転は楽しいし、燃費は平均16.2km/Lだ。ハンドリングは素晴らしく、シフトの感触もミアータ(ロードスターの海外での名前)みたいにショートでカッチリ決まる。それに、雪の中でもちゃんと走れるんだ!




    ・こいつはクルマ好きにとって最高の低予算な足グルマだ!峠道でのハンドリングは素晴らしいし、信頼性が非常に高い。




    ・またこういう小さいハッチバックに乗りたいな。運転するのがとても楽しいし、維持費は安いし、実用的で燃費もいい。狭いスペースにも駐車できるしね。大きければいいというわけではないよな。




    ・このデミオを持ってるよ。社外のスプリングにインテーク、マフラー、その他いくつかカスタムしてる。運転がとても楽しいクルマになったよ。




    ・このマツダ2のような小型車は、ここアメリカではほぼ絶滅している。悲しいね。




    ・マツダは最高の日本の自動車メーカーだ。自分に今必要なのは、マツダ2とミアータだけだ。




    ・2012年式のATのマツダ2を持ってる。走行距離は184,000kmだ。あまり楽しくはないかな。雪道でのパフォーマンスは良くないし、トランスミッションは無気力だし、サスペンションは不必要にラフで脆い感じがする。塗装も良くないな。飛び石が大きな問題になってるね。4速のギア比がショート過ぎて、160km/hで走っていると燃費が悪化するんだ。




    ・北米版とユーロ版のマツダ2は大きく異なるに違いない。自分が乗ったマツダ2のMTはとても素晴らしかった。




    ・他のレビューでは、ATに比べてMTがいかに優れているかを称賛していたけど、ここでは逆だ。これはどういうことなんだ?




    ・買おうと思っているんだけど、MTのGTグレードがなかなか見つからないよ。新車がもっと安くて、もっと宣伝をしていればさらに売れただろうね。




    ・パワーや燃費、サイズ、インテリア、どれをとってもフォードフィエスタの方がよかったと思う。




    ・手頃なクルマな割にはかなり信頼性が高かった。




    ・これは小さいから、ファミリーカーとしてはオススメしないな。自分は通勤用として買ったよ。こいつは5ドアだから、万が一の時は4人は乗れるね。




    ・このマツダ2は楽しいしスポーティーだしナイスなクルマで価格も手頃だったけど、オイルが漏れるんだよなぁ。




    ・確かに、スペックとマーケティング戦略ではフォードフィエスタの方が勝っていた。でも、デミオの方が安いし速いし、ハンドリングもインテリアも良かった。運転も楽しいし、足元スペースも広かった。自分は渋滞がひどい都市部に住んでいるんだけど、ここでの燃費はフィエスタは8km/L、デミオは10km/L以上だったよ。現実世界では、明らかにデミオの方が優れている。だから自分はこのクルマを買ったんだ。文句を言う前に、実際に乗ってみた方がいいね。




    ・こいつのATはマジで遅いけど、MTはちょっとしたスポーツカー感覚だよ。




    ・こいつはもっとパワーがあるかと思ってたけど、たった100馬力そこそこなの?おいおい、このサイズならせめて140馬力はないと。




    ・ストラットが外れてしまうという問題があると聞いたけど、本当なの?もしそうなったとしたら、交換にはいくらかかるんだろう。




    ・WTF?1.5リッターのクルマにトラクションコントロールなんて必要か?







    ※※※過去記事を再掲します※※※

    1999年式のNB型マツダロードスターに対する海外の反応です。ロードスターは手頃で楽しいスポーツカーの代名詞のような存在で、日本だけでなく海外でも大人気です。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分も1999年式ミアータ(ロードスターの海外での名前)を持ってる。このクルマに関する動画を観るのが好きなんだ。自分はすっかりこの小さなクルマに夢中だよ。




    ・自分は2001年式を持ってる。こいつは乗るたびに好きなるね。シンプルで楽しいクルマだ。最近の電子機器満載の大型SUVとは全く異なる。今までに所有した中では、一番満足のいくクルマだね。




    ・自分もNB型を持ってるよ。2年ほど前に買ったんだけど、これを買った事は間違いなく人生で最高の決断だった。これよりもっと速いクルマにも乗ってきたけど、このNBで峠を走ったり、パシフィックコースとハイウェイをクルージングしたり、ハイウェイの入口のランプで高回転まで引っ張ったりするのは本当に楽しい。最もパワフルではないけど、これまでに作られた中で最も楽しいスポーツカーだ。




    ・理由はわからないけど、自分はこのNB型ミアータのデザインが一番好きだ。初代NA型や現行のND型も好きだけど、一番のお気に入りはこれだな。
     ↑歴代の中では最もヨーロッパ的なデザインだからかな。市街地や田舎道によく似合うね。




    ・リトラクタブルヘッドライトだからという理由で初代NA型ロードスターが一番好きだけど、ダイナミクスやパワー、機能面での進化ではNB型もお気に入りだ。




    ・ミアータは制限速度を遵守して走るだけでも十分に楽しめる。ホンダS2000にも乗ったことがあるが、あれもミアータみたいなクルマだけど、10,000rpm近くまで回せる。あのエンジンは常にクレイジーな運転をすることを奨励しているようだった。それはそれで楽しかったけど、とてもリラックスできるものではなかったね。




    ・友達の父親がこれと全く同じロードスターを持ってて、載せてもらったことがある。すぐに軽量でFRでMTのオープンカーに夢中になってしまった。今はND型ロードスターに乗ってるよ。軽量でFR、高回転NAエンジン、MT、オープンというのは、スポーツカーを作る上で最強のレシピだ。




    ・自分もこの色のNB型ロードスターを持ってる。幌をブラックのに交換したらさらに雰囲気が良くなったよ。レビューでは乗り心地が過酷だと言っているが、決してそんな感じは受けないな。これは史上最高の小さなゴーカートだ!




    ・もう少ししたら3台目のクルマを増車しようと思ってる。このマツダミアータは、夏の間のスポーツライドに最適だね。




    ・自分も1999年式のミアータに乗ってる。この動画でフレッシュな状態の自分のクルマを観られて嬉しいよ。これを観ていると、幌を純正品に交換したくなってくるな。




    ・このロードスターを毎日の足にしたかったな。当時はこのクルマに乗ることはなかった。あの頃はもっとパワフルな日本車に夢中だったからね。このロードスターは今、自分の欲しいものリストに入っているよ。




    ・1999年式でたった86,000kmしか走ってないミアータを2,000ドルで買ったよ。元オーナーは、膝の手術を受けてクラッチの操作ができなくなってしまったんだそうだ。これはすっかり自分のお気に入りになってしまった。




    ・自分もこの動画と全く同じ年式、同じ色のミアータを持ってる。まるで製造ラインから出たばかりみたいにナイスでクリーンなNB型を見るのは不思議な気分だ。




    ・多くの人々は、この2代目ロードスターに注意を払っていない。自分は素晴らしいクルマだと思うんだけどなぁ。




    ・自分も2000年式のNB型を持っていたけど、数年前に手放したんだ。それからずっと後悔していたよ。だから今年、ND型を買ったんだ。これは絶対に手放さないよ。




    ・ずっとマツダロードスターに乗りたいと思ってたんだが、身長が195cmあるんだ。自分が乗ったらマリオカートのクッパみたいになりそうだ。
     ↑NC型に乗った事はある?一番スペースが広いらしいよ。
     ↑ツノ付けて乗ろう。
     ↑自分も同じくらいの身長だけど、NB型に初めて乗った時はフィット感にガッカリしたね。でも買ったよ。後悔はないね。少し調整するだけで済む。




    ・初代のNA型ロードスターを持ってて、とても気に入ってはいるんだけど、このNB型も気になるね。




    ・自分は2002年式ロードスターを持ってる。とても気に入っているけど、新たにロードスターを買う人に注意しておきたい事がある。このクルマは多くの注目を集めるが、全てが良いものではない。特に法執行機関とアンチの連中だ。小さなクルマだからって攻撃しようとしたり、妬ましく思う人もいるからね。そういう連中に対しては、あなたのスマイルは役に立たない。煽り運転に気を付けてドライビングを楽しんでね。
     ↑自分は警察に目を付けられたことはないなぁ。彼らもミアータは速くないクルマだって知ってるだろうしね。アンチ連中については同意するよ。




    ・"にわかユーザー向けの4速AT"だってwww








    ※※※過去記事を再掲します※※※

    トヨタUSAの、ディーゼルエンジンの解説動画に対する海外の反応です。アメリカではディーゼルは一般的ではありません。3tクラスのいすゞエルフですらGMのV8ガソリンエンジンを搭載しているくらいです。しかし、ピックアップトラックの愛好家やオフロードを走る人たちにはディーゼルは根強い人気があります。ヘビーデューティーな使い方をするには、やっぱりディーゼルのトルクが必要ですもんね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・ディーゼルエンジンを搭載したヘビーデューティーなトヨタタンドラ(北米専売のフルサイズピックアップトラック)を想像してみてくれよ。
     ↑トヨタはヘビーデューティー仕様のタンドラは作らないだろうな。アメリカ以外では、素晴らしいディーゼルエンジンを製造しているんだけどなぁ。




    ・トヨタUSAは、ディーゼルターボの4ランナー(ハイラックスサーフに相当するSUV)、タコマ(北米専売のミドルクラスピックアップトラック)、タンドラを発売する必要がある。それらはきっと大人気になるだろう。
     ↑自分はまだそれを待ってる。トヨタ!!Let's Go!!




    ・こういう解説動画は大好きだ。




    ・もしトヨタがディーゼルのタンドラを出してくれたら、自分は100%それを買うだろう。




    ・トヨタはここアメリカでディーゼル車を販売していないのに、どうしてわざわざこんなビデオを作ったんだ?
     ↑もしここでディーゼル車を販売することになったら、自分は列の1番目に並ぼうと思ってる。
     ↑自分も列に並ぶ!前金だって用意するさ。




    ・適切なクルマにディーゼルを搭載してくれれば、それは自分にとって初めてのトヨタ車になるだろう。もちろん究極はタンドラに直6ディーゼル+PHEVだね。EVモードの航続距離はそれほど必要ではない。現場で使える発電機として使うことができれば、他のピックアップトラックよりも際立つ存在になるだろうな。




    ・ディーゼルのタコマと4ランナーを導入してください。




    ・北米には、ディーゼルに夢中な顧客が少なからずいる。VWがディーゼルでやらかした後、徐々にではあるけど人気は復活してきているよ。自分は1.6リッターのディーゼルターボ搭載の2018年式のシボレーエクイノックス(2,000~2,400ccクラスのクロスオーバーSUV)に乗ってる。ディーゼルは素晴らしいよ。ハイウェイでは20km/Lくらいで走れるし、トルクも十分だ。134馬力で6ATだよ。シボレークルーズに搭載されていた6MTがあれば最高だったな。




    ・タンドラにDPF(すすを捕集するフィルター)とアドブルーを必要としないディーゼルエンジンを搭載すれば、マーケットを支配できる可能性がある。自分はDPFとアドブルーの問題を避けるために2006年式のカミンズ(北米のディーゼルエンジン製造大手)に乗ってるよ。




    ・お願いだからトヨタ車にもディーゼルを用意してくれ。自分は1996年式のディーゼルのメルセデスに乗ってる。とても気に入ってるんだ。ターボディーゼルを搭載した4ランナーやタンドラ、或いはディーゼルを搭載したレクサスやワゴンがあってもいいと思ってる。




    ・タンドラにディーゼルを載せるとかは置いといて、素晴らしいビジュアルと分かりやすい説明だったよ。




    ・確かにディーゼルの4ランナーやタコマは欲しいな。アメリカ人は長いこと待ってるよ。




    ・ピックアップトラックにディーゼルエンジンとハイブリッドシステムの両方を搭載できたらいいのにな。




    ・北米でディーゼルエンジンのトヨタ車が発売されるのを待っているうちに歳を取ってしまった…




    ・トヨタには、ディーゼル搭載の新しいプラットフォームを作って欲しいと思っている。ヘビーデューティー仕様のピックアップトラック市場はフォードGMが支配しているけど、そこにタンドラで殴り込みをかけるんだ。そしてその2大メーカーを引きずりおろして、信頼性の高さを武器にさらに多くの顧客を呼び込む。きっとうまくいくよ!




    ・ディーゼルのトヨタが欲しい!自分は3.0リッターディーゼルターボ搭載の25年落ちのランドクルーザーに乗ってる。とても気に入っているんだ。5MTか6MTにディーゼルエンジンを組み合わせた、信頼性の高いトヨタ製のトラックがあればいいのになって思う。




    ・今年初めにディーゼルのシボレータホを買おうとしていたけど、半導体不足のせいで計画が狂ってしまい、欲しい車種を注文できなかった。もしこの動画が、トヨタが北米市場にディーゼルをもたらすことを示唆しているのであれば、自分はタホよりもディーゼルの4ランナーかセコイア(トヨタの北米専売のフルサイズSUV)を買いたいと思う。お金を払う理由を作ってくれ。




    ・もしトヨタがディーゼルをアメリカに持ち込んだら、作るものは全て売れるだろうな。自分はディーゼルのシボレーコロラドとディーゼルのVWゴルフを気に入って乗ってる。どちらも素晴らしいクルマだけど、トヨタほど素晴らしいとは言えないな。
     ↑問題はアメリカ環境保護庁がトヨタを引き留めている事だ。トヨタはそのつもりだろうと確信しているよ。




    ・トヨタのディーゼルテクノロジーをアメリカにも持ってきてくれ!




    ・トヨタが北米にディーゼルを持ち込むとしたら、それはおそらくピックアップトラックになるだろうね。でも、ぜひともディーゼルエンジン搭載の乗用車も見てみたいな。




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