JDM速報　海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

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    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ：海外の反応


    2026年モデルのトヨタC-HRのレビュー動画に対する海外の反応です。EVのみのモデルですが、これなら日本でも売れそうな気がします…!












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分はC-HRのSEグレードに乗ってる。とても気に入っているよ。運転するのがとても楽しいし、航続距離も問題なさそうだ。




    ・この新しいデザインのヘッドライトが気に入ったよ。プリウスと同じデザインだ。なかなかクールだと思う。




    ・正直、このクルマはグッドルッキングだと思うよ。




    ・こいつは驚くべきパフォーマンスを備えたスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ的なクルマのこと）だ。




    ・見た目はかなりクールだね！




    ・こいつは明らかにテスラモデルYの強力なライバルだ。自分は2026年式のモデルYのAWDに乗っているが、諸費用込みで52,000ドルだった。同等の装備の2024年式より4,500ドル高くなってたね。テスラのソフトウェアは素晴らしいし、監視付き自動運転機能は他社には真似できないと思う。月額料金は発生するけど、ちゃんと機能するんだ。トヨタが競争相手として参入してくれて嬉しいよ！




    ・エクステリアがぼんやりとしているから、もっとインテリアに力を入れてくれてもいいと思うんだけど。




    ・AWDで338馬力のモデルが40,000ドルというのは、実際かなりお買い得だと思う。日産リーフはベース価格が33,000ドルで、FFだし出力はわずか220馬力だ。
    　↑それにC-HRの0-100km/h加速タイムは新型ホンダプレリュードよりも1.5秒速い。




    ・トヨタはこのEVのC-HRのGRバージョンを開発するべきだろうか？
    　↑もちろん。
    　↑中身はどうなるんだろう？
    　　↑ステッカー。




    ・ルーフラインが低いクーペ形状よりも、もっと航続距離が長くて出力が低く、荷室も広いようなより実用的なバージョンが欲しいな。スターティングプライスが40,000ドルというのはちょっと高すぎる。33,000ドルくらいならいいね。




    ・航続距離は480km以上あれば満足だ。
    　↑それならトヨタbz4XのXLEをオススメするよ。あのクルマの航続距離は500kmだ。




    ・パワーがあり過ぎるって？そんなことはない。




    ・航続距離が480kmに満たないのは残念だな。




    ・トヨタはバッテリーを74kWhから100kWhにアップグレードし、このクルマに必要な500kmの航続距離を実現する必要がある！
    　↑ならbz4Xを買いなよ。




    ・アメリカにおける平均的な通勤距離は67.2kmなんだってね。
    　↑いい指摘だ。PHEVには最適だよ。




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    #EV
    #電気自動車


    2017年式の日産デイズルークスハイウェイスターのレビュー動画に対する海外の反応です。








    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・政府がようやく、アメリカにはこうしたクルマに対する巨大な市場が存在することを認めてくれて嬉しいよ。安価でありながら非常に実用的な交通手段であり、特に都市部や郊外では重宝されるだろう。これは多くのアメリカ人の90％のニーズを満たしてくれると思う。我々はもっと効率的で安価なクルマを必要としているんだ。実用性は決して時代遅れになることはない。自分も1台欲しい！




    ・「ハイウェイスター」という名前は、ハイウェイを走っている時にもっと良いクルマに乗れたらいいなと星に願う事にちなんでいる。




    ・自分は2011年式のスズキパレットに乗っているよ。これは先代の日産ルークスのOEM車だ。加速はかなり鈍いけど、130km/h以上出したこともある（お勧めしません！）13インチのスチールホイールを履いていて、基本的にはタイヤが4つ付いた冷蔵庫といった感じだど、2024年にたった250,000円で買ったんだ。広々とした室内空間がとても気に入っているよ。レビューしてくれてありがとう！
    　↑自分もスズキパレットを運転したことがある。ターボ付きのモデルだった。本当にいいクルマだったよ。特にK6Aが可変バルタイ付きにアップグレードされてからは、発進加速が非常に速くなった。




    ・このクルマの名前がすごく気になって仕方ない。ディープパープルの曲が頭から離れないよ。CMでその曲を使ってくれたらいいのにな。




    ・JDMカーにおいては大抵の場合、クルマの名前は長いほど良いとされている。このクルマはごく一般的といった感じで、軽自動車としては十分だろう。軽自動車の効率的なパッケージングにはいつも感心させられるよ。外側にはこれ以上広げられないから、上の方に伸びているんだね。




    ・このクルマのボタン類は2021～2024年モデルの三菱ミラージュのものと奇妙なほど似ている。それ以前のモデルのミラージュのボタンとも似ているけど、これらの機能は搭載されていなかったかも。
    　↑おそらくミラージュからの流用だと思うよ。自分は2018年式のミラージュに乗っているが、ステアリングホイールやエアコン引き出し口までミラージュのものにそっくりだ。ミラージュはグローバル版の軽自動車みたいな位置付けのクルマだから、それも納得できるね。




    ・助手席側にパワースライドドアが採用された理由は、子供たちが学校に行く時にそこから降りて歩道に出るからだ。運転席側だと車道側になってしまう。子供たちをそんな目に遭わせるのは避けたいもんな。




    ・トヨタアルファードのレビュー動画も見てみたいなぁ。




    ・このクルマの名前的に、ボディーカラーは濃い紫色であるべきではないだろうか？




    ・あの分割式ベンチシートは最高だね！スポーツカーから高級セダン、巨大なSUVまで採用されているような過度にサポート力の強いシートではなく、ワイドでフラットな、昔ながらの快適なシートを採用しているのは驚きだ。大きなクルマなのに大きくて快適なシートが付いていないなんて意味がないと思うよ。




    ・ジヤトコ製のCVTは最初は問題ないんだけど…いつか必ず問題が発生するんだ。




    ・軽自動車に関して唯一気になる点は、アメリカの道路を走るには遅すぎるという事だ。危険なほど遅い。エンジンの排気量を2倍にするなら、ぜひアメリカでも販売してほしいと思う。それが実現して、価格が10,000～12,000ドル程度に抑えられたら間違いなく大ヒットすると思う。
    　↑ジムニーの輸出モデルでやっているのと同じ事だね。
    　↑全くその通りだ。ハイウェイや幹線道路におけるアメリカの運転ニーズにはあまり適していない。市街地走行なら素晴らしいんだけどね。自分はホンダアクティバンを探していたんだ。非常に遅いけど便利だからね。でも結局は三菱デリカを輸入したよ。




    ・ジヤトコ製CVT…（恐怖）




    ・これは明らかに日本市場向けのクルマなのに、エアコンやギアセレクター、クルーズコントロールなどの車内の表示が英語表記なのはなぜなんだ？
    　↑自動車メーカーは、車種専用部品以外はコスト削減のために海外向けの部品を再利用することがある。それは別に、英語表記は日本人ドライバーにとって嬉しいもののようだ。




    ・やっぱり日本は素晴らしいな。
    　↑その通り。ぜひ日本を訪れてみることをオススメするよ。自分は日本に住むタイプではないが、観光地としては素晴らしい場所だ。




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    #軽自動車


    アメリカのめっちゃ丁寧なクルマ系YouTuberのThe Car Care Nutによる、2026年モデルのトヨタカローラハイブリッドのレビュー動画に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・「直噴エンジンではない」「ターボチャージャーは付いていない」…興味をそそられるね。
    　↑自分の2.0リッターのカローラはデュアルインジェクション（D4-S）だ。彼は1.8リッターエンジンの事を言っているんだろうな。下位グレードでしか選べないエンジンだ。かなり古い2ZR-FXE型だね。
    　↑信頼性は非常に重要だ。寿命の長さも同じだね。
    　↑信頼性とバルブのカーボン堆積帽子という2つの明確な利点がある。




    ・ターボ無し、直噴じゃない、シフトリンケージがケーブル式、プラグ/イグニッションコイルのアクセスは30秒以内、Made in Japan、メンテナンス性を考慮した設計、別体式ボールジョイント、プラスチック化が進む中で金属製部品を採用…まさに長期的な成功を約束する1台だ！
    　↑間違いないね。自分は2019年式のカローラXSEハッチバックに乗ってる。6速MTでJコード（管理人注：VINコード＝車台番号がJから始まるクルマ。すなわちMade in Japnという意味）だ。素晴らしいクルマだよ。運転が楽しく、燃費も良く、信頼性も耐久性も抜群だ。通勤時の燃費も安定して15.3km/Lだよ。
    　↑自分は2024年式のカローラSEハイブリッドに乗ってる。SEグレードは確か全て日本製だったはずだ。




    ・「これ以上シンプルにできるだろうか」って言ってたが、できるさ。大きなタッチスクリーンからの光は気が散る。自分にとってはとても煩わしいものだ。小さなスクリーンを備えた低価格モデルを用意する必要がある。




    ・2017年式のカムリに乗ってる。とても気に入っているよ。メンテナンスは、6か月ごとのオイル交換などディーラーが推奨するサイクルに従って行っているよ。今は80,000kmだけど、300,000kmくらいまで乗れたらいいなと思ってる。自分は73歳だし、それくらいまで持ってくれたらいいな。そういえばそろそろフロントブレーキの交換が必要なんだが、ディーラーで交換してもらった方がいいんだろうか？できればなるべく節約したいんだ。




    ・先週末、2026年式のカローラハイブリッドSEを買ったよ。新車を買うのは20年以上ぶりだ。まだ2004年式のカムリも持っていて、そっちは走行距離が320,000kmを超えているんだ。このカローラハイブリッドも同じくらい走ってくれることを願っているよ。
    　↑納車おめでとう！そのクルマは君よりも長生きしそうだ。まあ、ちょっと悲しいけど、それも人生だ。
    　↑8,000km毎にエンジンオイルを交換し、80,000km毎にミッションオイルとクーラントを交換していれば、300,000kmは余裕だよ。トヨタ製のハイブリッドパワートレインはとても頑丈なんだ。




    ・2023年以降のカローラハイブリッドかプリウスが欲しいと思ってる。カローラを購入するのをためらう主な理由は、ハイウェイでのパワー不足とEGRの問題だ。プリウスの2.0リッターエンジンの方がいいのかなぁ。




    ・自分は2.0リッターガソリンエンジン搭載の2024年式カローラに乗ってる。ハイブリッドではないから電気系統のトラブルを気にする必要はなく、手間もかからず、購入費用や保険料も安く済んだ。これまで運転したどのクルマよりも燃費が良くて、おそらく30年は乗れるだろう。このクルマを選んで後悔する事はないね。




    ・昔2011年式のカローラに乗ってた。あれは気に入ってたよ。でももう二度と新車を買う事はないだろうな。今のクルマはまるでタブレットPCをくっつけてあるみたいだ。接続機能が多すぎるし、ダッシュボードの統合も進み過ぎている。自分が求めるのは冷房の効いた快適なクルマと、心地よいラジオだけだ。




    ・上位グレードのカローラとカムリの価格差は、カローラを選ぶ正当な理由になるほど大きくはない。カムリの下位グレードはカローラの上位グレードの装備をほとんど備えていて、燃費もほぼ同じでありながらパワーは上回っている。




    ・シンプルで信頼性が高く、基本に忠実なクルマ。これこそまさに自動車メーカーに求めているものだ。




    ・自分も数週間前に2026年モデルのカローラSEハイブリッドを買ったよ。今のところはとても気に入っている。燃費が良く、以前乗っていたクルマと比べると乗り心地はスムーズだし静かだ。カナダ仕様ではSEグレードにサンルーフが付いているが、これは気に入っているよ。インフォテインメントシステムの画面は8インチと小さめだけど、ボタンではなくダイヤルで音量調節ができる。だから画面の小ささは喜んで受け入れるよ。




    ・我が家では2004年式のカローラLEを新車当時から所有している。走行距離は296,000kmだ。雪がない時期の日常の足として乗っていて、ロードトリップにも何度も行ったけど、これまで一度もトラブルはなかったよ。インテリアもエクステリアも状態は非常に良好だ。でも今後160,000km走る間に、何らかの不具合が起きるんじゃないかと心配している。今のうちに手放した方がいいのかな？




    ・自分は2018年式のカローラSEに乗ってる。走行距離は240,000kmを超えているよ。とても信頼性の高いクルマだね。エンジン警告灯が点いたことはなく、今でもスムーズに走ってる。これまでに行ったのはエアフィルターの交換、オイル交換、タイヤとブレーキの交換といった定期メンテナンス程度だ。それだけだね。タコマか4ランナーに買い替えようと思っているんだが、まだガソリン価格が高騰しているから、もう少しの間はこの小さなクルマに乗り続けるつもりだ。
    　↑走行距離が伸びてきているから、イグニッションコイルの寿命が近づいている。新しいコイルとスパークプラグのセットの交換費用を確保しておくのをオススメするよ。トヨタ純正のコイルは1個約90ドル、デンソー製のイリジウムプラグは1個あたり約25ドルだ。




    ・2026年式のカローラハイブリッドXLEを買ったよ。このクルマに欠けているのは運転席のランバーサポート調節機能だ。この機能は見落としていたなぁ。試乗中に確認するのを忘れてたんだ。




    ・出張で4日間このクルマをレンタルしたんだが、とても気に入ったよ。実際とても運転しやすいし、ちゃんとスピードも出る。カローラを買うなんて今まで考えた事もなかったけど、レンタル期間が終わる頃にはもしかしたら買うのもアリかなと思うくらいだった。SEグレードはサスペンションが優れているから、もし買うとしたらSEグレードを選ぶよ。




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    #ハイブリッド


    2026年モデルのトヨタカムリXSEのレビュー動画に対する海外の反応です。日本に来るのが楽しみ！






    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・我が家では新車のカムリLEを買ったよ。このグレードを選んだ理由はより小さい16インチのホイールが装着されているからだ。このレビューでも言及していた通り、シートが固くてクッション性が不足していると思ったからね。パーフェクトなクルマではないが、燃費は市街地で21.2/kmL、ハイウェイでは20km/L少々で安定しているよ。このグレードにはガレージドアオープナー、ブラックバッジ、有料色のスーパーソニックレッドの設定など、いくつかの便利なオプションがある。ディーラーは着色ガラスと衛星ラジオ3か月分の利用料をサービスしてくれた。標準のオーディオは問題ないよ。我々は南部に住んでいるからAWDは必要なかった。このクルマを手に入れて3か月、5,000kmほど走ったが、こいつは素晴らしいクルマだと思ってる。




    ・もしまた新車を買う必要が出てきたら、カムリ、カローラ、シビック、アコードあたりを検討するよ。SUVやクロスオーバーはいらないな。選択肢はこれくらいで十分だ。今は2019年式のホンダインサイトに乗っていて、走行距離は160,000kmだけど燃費は20～21.6km/Lくらいだ。非常に好調だね。クルマはトヨタかホンダを選んでおけば間違いないよ。




    ・TNGAプラットフォームを採用しているトヨタ車のほとんどは、ドアを閉めた時に「ドスン」というような重厚感のある音はしない。これはクルマの品質を否定しているわけではなく、単にレクサスなどの高級ブランドで採用されているような遮音材が使われていないだけだと思う。




    ・2023年式のV6エンジン搭載のカムリXSEに乗ってるよ。シートは快適だね。州を横断して片道2時間半かけて往復するドライブを日常的にしているよ。パノラミックルーフは気に入っているが、シェードの不具合があってこの間交換してもらったんだ。自分は20年間タンドラに乗っていたが、この小型のカムリXSEは運転しやすいし快適だと思う。




    ・自分も数週間前、この動画のと全く同じクルマを買ったよ。まだ3,000kmちょっとしか走っていない。燃費は18km/Lくらいだね。このクルマはとても気に入っているよ。とてもキビキビ走ってくれる。スポーツモードでアクセルを踏み込むとあっという間に加速するんだ。ホイールスピンするほどではないが、十分なパワーがある。このカムリはトヨタが提供する最高のパッケージだと思う。妻のレクサスと同じ装備が全て揃っているのに、そっちより27,000ドルも安いんだ。このクルマにはベルトもスターターもオルタネーターもない。モーターが搭載されていて、必要に応じてエンジンを始動させ、メインバッテリーを充電し、前進・後退の駆動力を提供してくれる。ぜひともこのカムリに乗ってみて欲しいね。




    ・2025年式のカムリLEに乗ってる。シートは快適で、硬すぎるとは全く感じないよ。LEのシートはXSEのものよりもソフトなのかな？




    ・以前はV6エンジン搭載のカムリに乗ってた。レギュラーガソリンで286馬力出ているやつだ。広々とした４ドアセダンでレザーシートが付いていたのに、ノーマルのS2000をぶっちぎることができたんだ。新しいカムリではもうそんなことはできないだろうね。




    ・カムリSEに乗ってる。こいつは最高だよ。確かにLEの方が乗り心地はスムーズだけど、それはホイールが大きな要因だと思う。とはいえ、市街地とハイウェイを合わせた平均燃費は17～19.5km/Lくらいだ。最近ガソリンを満タンにしたらレギュラーが6.7ガロン入ったが、24.33ドルしかかからなかったよ。LEグレードもいい選択肢だと思ったが、どうせ同じ金額を出すならもっと良いシートともっとグッドルッキングなエクステリアが欲しかったんだ。以前乗っていたセリカと比べると、燃費が良くて運転しやすく、人や荷物を運ぶのも楽になったよ！




    ・2026年式のAWDのカムリXSEに乗ってる。サスペンション、ステアリング、アクセルペダル、シートが少し硬いと思うな。基本的にはポルシェを運転しているような感覚だ。




    ・これは全体的に見て優れたクルマだよ。エンジンはしっかりしていて信頼性が高く、燃費も良く、リセールバリューも高い。最上級グレードのXLEはレクサスES350と同じ価格だけど、リアシートヒーター、電動格納ミラー、デジタルルームミラーなどの装備が欠けているんだよね。




    ・2025年モデルのカムリSEに乗っているが、シートはとても快適でソフトだと思ってるよ。もしかしたらグレードによって違いがあるのかもね。




    ・2025年モデルのカムリXSEに乗ってる。この価格帯なのにメモリー機能付きシートがないのは残念だ。それとシートが硬すぎて、長距離ドライブは快適ではないね。




    ・確かにこれは高価だけど、運転するのはすごく楽しいし、このXSEグレードならほぼ全ての装備が揃っている。問題は価格だけだな。1～2年待って中古で買うのが賢明だろうな。




    ・カムリは悪くないクルマだけど、価格を考えたらマツダCX-50ターボプレミアムプラスの方がいいと思う。




    ・ぶっちゃけ自分は硬いシートの方が好きだ。ソフトすぎると快適だと感じないんだ。




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    アメリカのクルマ系YouTuberのSarah-n-Tunedによる、2026年モデルの日産リーフのレビュー動画に対する海外の反応です。



    newleaf



    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このクルマの底面が、子供の頃に遊んでいたマッチボックスのミニカーみたいに見え始めてきた。
    　↑空力性能の向上のためだから…
    　↑ああ、高電圧バッテリーを保護するためには巨大なカバーが必要だからな。バッテリーは重心を低くするために可能な限り低い位置に取り付けられている。




    ・リアに1500Wのインバーターがあると本当に便利だ！ロードトリップ、キャンプ、仕事などで、あらゆる機器に電力を供給できる。自分はシボレーボルトの12Vバッテリーにクランプで固定する1000Wのインバーターを買ったんだが、あまり使い勝手が良くないんだよな。




    ・日産リーフは発進時のトルクはそれほど大きくない。実際には最も必要とされる中速域でのトルクを発揮するようにチューニングされているんだ。




    ・日産はアメリカでのアリアの販売を中止し、リーフに注力するようだ。そのためリーフのサイズが大きくなったんだと思う。アメリカ市場へ少しでも食いつこうとしているんだろうな。




    ・主にハイウェイを走る場合や、スピードレンジの低いルートのみを走る場合は効率性を考えると低出力モデルの方がいいかもしれない。低馬力モーターは軽量なんんだ。ハイウェイでいったん巡航速度に乗せてしまえば、速度を維持するのに必要な力は少なくて済む。それに、平均40km/h程度の低速ルートではそれほど加速する必要はないしな。




    ・インテリアがブラック一色ではないのは日産の素晴らしい点だ。とはいえ、彼女も指摘しているが、よく触れる部分に光沢のあるピアノブラックのパネルを使用するのは嫌だね。自分のアルティマもそうなんだが、あれは大嫌いだ。




    ・もし新型リーフがアリアみたいな感じだったら好きになれないな。数年前にアリアを試乗した時、サスペンションがやたら跳ねると感じた。停車するたびにクルマ全体が荒波の中の船みたいに揺れていたんだ。




    ・あのリアシートにはランバーサポート的な部分が全くない、身長150cm以上の人にとっては、長距離ドライブはとても不快だと思う。




    ・ブレーキキャリパー、ブレーキローター、そしてディスクは間違いなく拡大が必要だ。場合によってはブレーキブースターもアップグレードする必要がある。日本の自動車メーカーはどういうわけかいつもブレーキをケチるんだよな。制動距離も長すぎるよ。もっと短くする必要がある。




    ・このクルマはおよそ2トンか。もしアルミではなくスチールを使っていたらどうなっていたんだろう。




    ・回生ブレーキが付いているクルマの後ろを走るとイライラさせられる。ブレーキを踏んだみたいに減速するのにブレーキランプが点かないんだ。なぜこんな不具合が見落とされているのか理解できないよ。




    ・このプラスチック製のアンダーカバーの内側に土やゴミが入り込んだりしないかな？時間が経つにつれてそうなりそうな気がする。自分が住んでいる所は時期によって泥がひどいから、フレームを腐食させてしまいそうだ。




    ・ここイギリスでは、エンジンの出力は保険料に直結していて、わずかな出力の向上でも大幅な出費に繋がる可能性がある。だから自動車メーカーが低出力モデルを用意するのは理にかなっているよ。




    ・自分は積極的にEVを探しているわけではないが、2～10年以内には通勤にEVを使ってもいいかなと考えている。となると手頃な価格のものがいいな。テスラは論外だ。古いリーフもデザインが丸みを帯びすぎているからダメだな。古いリーフを買うならハイブリッドのプリウスを買った方がいいかもしれない。この新しいリーフはよく考えられて作られているようだな。




    ・日産はバッテリーの温度管理機能を搭載するようになったのか？それならバッテリーの寿命が延びるだろうね。以前乗っていたリーフは購入後1年で航続距離が短くなってしまったんだ。




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