【海外の反応】中国製のEVミニバン「Zeekr 009」ってどんなクルマ？

2025年11月10日

カテゴリ:
外車

日本への導入が発表された中国製EVミニバン「Zeekr 009」に対する海外の反応です。

140kWhのバッテリーが搭載され航続距離は822km、前後デュアルモーターによる出力は612hp/693Nmで、2,870kgの車重にも関わらず0-100km/h加速は4.5秒との事です。

車重2.8tって、冷静に考えるととんでもない気が…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・中国車を買うってんなら幸運を祈っとくよ。ただ買う前にちゃんと調べた方がいい。部品が2～5年後も製造されているかどうかは分からないよ。

・中国製のミニバンに100,000AUDだって？正気の人間が個人使用のためにこのクルマを買うとは考えにくいな。

・冷蔵庫みたい。

・これはひどい。きらびやかなテクノロジーに車輪を付けたようなクルマだ。動作に必要なソフトウェアの量は想像がつかないほどだし、それに伴うバグもどれだけあるか分からない。車重も3トン近くある。資源の無駄遣いがひどい。存在感をアピールするために設計されたクルマだ。堂々としているけど、自分にとって魅力的ではない。

・エレガントだって？彼の定義は自分とはちょっと違うみたいだな。このクロームグリルには言葉を失った。それにこのピカピカな内装も…

・やかましいデザインだな。メンテナンスは悪夢だ。

・デザインが過剰なように見える。市場の先を行く事に必死になりすぎているようだ。

・見た目はいいけど、あのクロームはひどい。

・みんな、これはただのバンだ。現実を見ろ。

・うちの兄がこのZeekr 009に乗ってる。でもこのクルマには問題がついて回るんだ。いい時もあれば悪い時もある。それがこのクルマの問題だね。

・車内はレクサスLMの完全なコピーだ。

・エアコンの操作系には物理ボタンやノブが欲しいと思うのは自分だけ？

　↑いや、ほとんどの人は物理ボタンが欲しいんだ。たぶんボタンが嫌いなスウェーデン人デザイナーを雇ってるんじゃないかな。

　↑みんな物理ボタンを好む。ボタンを無くすのは、メーカーがコスト削減のためにやっているんだ。

・数日前にレクサスLMとこのクルマの両方を見てきた。まず、トヨタは品質管理においてはほぼ世界的なリーダーだ。実際、世界中で使用されている多くのプロセス管理や品質管理のフレームワークはトヨタから始まった。その点で他のブランドが競争するのは難しい。ただ、中国企業はどの国の企業よりも改善が早く、新しい技術を採用している。だから数年後に中国企業の品質管理がトヨタに匹敵するようになったとしても驚かない。それは別として、009は非常に快適で豪華で、あらゆる点で優れた機能を備えていると感じたよ。

・見た目が信じられないほど素晴らしい！ぜひ購入したい！

・3列目シートにはどうやって座るんだ？

【ふるさと納税】 10営業日以内発送 VALX ホエイプロテイン 1kg 420g 抹茶チョコカフェオレサプリスイーツ女性置き換えバルクスシェイク男性筋トレトレーニングダイエット減量増量健康食品たんぱく質低糖質低脂質高タンパク低カロリー下関市山口県

【ふるさと納税】かつおスティック鰹バー 1000円ポッキリ返礼品プロテインバー筋トレたんぱく質ダイエットスポーツトレーニング 1本～10本姫かつお鰹カツオかつおおつまみおかず小分け常温日持ち個包装保存食非常食常温食品 3000円以下以内 R01103

【ふるさと納税】＜配送回数を選べる！＞鹿児島県産鶏肉使用！サラダチキン詰合せセット＜プレーン・バジル・スモーク＞(80g×各6P・計1.44kg) 鶏肉サラダチキンむね肉サラダおかずタンパク質冷蔵セット詰め合わせ小分け時短ダイエット筋トレ【鹿児島協同食品】

【ふるさと納税】BMPプロテインナチュラル 1kg/3kg/5kg/定期便1kg×4回／たんぱく質栄養補給ホエイプロテイン埼玉県 | 食品加工食品人気おすすめ送料無料

【ふるさと納税】ザバスプロテインバーチョコレート味 2箱 - 5箱 24本 - 60本明治筋トレ美容タンパク質スポーツお菓子おやつコスパ低糖質高たんぱく運動エネルギー補給アスリート健康間食栄養補給プロテイン藤枝市静岡県

【ふるさと納税】アルインコアジャスタブルベンチ/FA221Y[AOAB008] 健康運動ダイエット筋トレダイエット家庭用ベンチプレス台ベンチプレス台ベンチトレーニングベンチダンベルコンパクト省スペース角度調整家庭用人気おすすめアルインコギフト

【ふるさと納税】サイドステッパー/FA51/アルインコ[AOAB023] 健康運動有酸素運動筋トレダイエットトレーニングながら運動器具ステッパーステップ台サイドステッパーツイスト足踏み省スペース静音静か簡単室内下半身太もも脚足おすすめ人気定番

【ふるさと納税】ビーレジェンドプロテイン選べるコラボフレーバー4種 1kg ／栄養補給ホエイプロテインビタミンC ビタミンB6 埼玉県

【ふるさと納税】滋賀県産【お茶屋がつくるほうじ茶プロテイン】 900g 約1ヵ月分シェイカー付 | 甲賀市ほうじ茶プロテイン健康食品茶葉使用筋トレダイエット人気おすすめ国産茶葉栄養補助食品ギフトお取り寄せ通販送料無料ふるさと納税

【ふるさと納税】プロテインちくわ 25本小分け個包装セットヤマサちくわ冷凍プロテインプロテイン入り筋トレトレーニングダイエット美容タンパク質高タンパク低脂質低カロリー美味しいおいしい 13000円 1万3千円

【ふるさと納税】ブルボンプロテインバー選べる量 1箱9本入選べる種類定期便プロテインクッキー 18本 36本 BCAA+ チョコレートクッキーキャラメルクッキー筋トレダイエット美味しい高たんぱく栄養食個包装スティック朝食防災非常食菓子新潟県新発田市

タグ：: #海外の反応; #JDM; #Zeekr; #009; #中国車; #EV; #電気自動車; #中華EV

【海外の反応】マツダスピードアクセラは過小評価されている！

2025年11月09日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

2007年式のマツダスピードアクセラに対する海外の反応です。あちらではマツダスピード3の名前で販売されていました。新しいGRヤリスもいいんですが、こういう方向性の新しいクルマがあれば楽しそうだなぁとも思います。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ブローオフバルブの音はゲームでコインを拾った時みたいな音だな。

・これは本当に実用的なクルマなんだ。前に乗ってたことがあるんだが、引っ越しの時は最大の家具を除いて全てを積むことができた。ギリギリだったけど、ツインサイズのマットレスも入ったんだ。

　↑自分も同じだ！2008年式のに乗ってたんだが、ベッド以外は全部収まったよ。

・過去5年間で20台以上のクルマに乗ってきたけど、このマツダスピード3はお気に入りのクルマの1台だった。

・UEL製のマニホールドを付けると、マツダスピード3とマツダスピード6（アテンザ）のサウンドがとてもユニークなものになった。ひどい燃料ポンプと致命的なトルクステアがなければ、これは完璧なクルマだっただろうね。どうにかして、マツダスピード6のAWDを移植できればいいんだけどな。

　↑燃料ポンプの問題は350ドルで解決できるけど、AWDシステムの移植にはかなりの作業が必要になるよ。

・このクルマは2台乗った。2台目に乗っている時、エンジンをチューニングしてデカいタービンを付けたんだが、そのパワーはフロントタイヤだけで受け止めるには大きすぎたね。このクルマは自分の思い出の中で、常に特別な場所を占めているんだ。

・マツダスピード3には合計で3台乗った。2007年式のシルバー、2008年式のレッド、そして今は2013年式のシルバーに乗ってる。合計で300,000km以上は走ったけど、2007年式のウォーターポンプ以外に大きなトラブルはなかったな。このマツダスピード3は素晴らしいクルマだけど、かなり過小評価されているね。

・2008年式のマツダスピード3を持ってた。とても気に入ってたよ。内装にはピアノブラックのパネルがあって、シートは黒地に赤いステッチが入ってた。ダッシュボードに組み込まれた6連奏CDチェンジャーとXMラジオが付いていたね。手放さずに取っておけばよかった。唯一の欠点は、最小回転半径がやたらとデカかったって事だな。

・初代マツダスピード3は本当にかっこいいな。今すぐに乗りたくなったよ。

・このクルマは本当にすごいよ。3番シリンダーの圧縮が抜けたまま86,000kmも走れたんだ。数週間通勤に使ってから修理に出そうと思ってたんだが、結局そのまま2年間乗ってた。毎日何事もなかったかのように走れてたんだ。

・2007年式のマツダスピード3に乗ってた。デカいターボとトルクステアがこのクルマに個性を与えていたと思う。これを手放して2011年式のBMW 335iに乗り換えたのは大きな間違いだった。今でも自分を責めているよ。このエンジンは、信頼性の面では最高の設計とは言えないけど、それでもとても楽しいね。

・2009年式の普通のマツダ3を持ってる。このマツダスピード3の純正シートを付けたんだが、これは最大のアップグレードだ。とても快適なシートで、滑りにくいんだよね。あとスポイラーとリアディフューザーも流用して付けてるよ。今までに乗った中では最も楽しいクルマだね。ハンドリングはまるでゴーカートみたいだ。

・数か月前からこのマツダスピード3に乗ってる。これが自分の最初のクルマであることに誇りを持っているよ。だんだんこのビーストの事が分かってきたところだ。

・今は2008年式のマツダ3セダンを楽しんでる。とても気に入ってるよ。これが初めてのクルマで、うちの兄貴からMTの乗り方を教わったんだ。もし近所で誰かがこのマツダスピード3を売りに出してたら、絶対に買いたいと思う。

・正直な所、このクルマが気に入った最大の理由はトルクステアなんだ。

・高圧燃料ポンプの中身は簡単にアップグレードできるよ。

・マツダはこのクルマのエンジニアリングには真剣に取り組んでいたんだと思う。自分は2010年から11年間、この2007年式のマツダスピード3に乗ってたんだ。走行距離は400,000kmだったけど、自分は決してこのクルマを甘やかすような乗り方はしなかった。乗っている間にカーショップの世話になったのはたったの2回で、どっちも補機類ベルトの交換だけだったよ。

・2007年式のマツダスピード6に乗ってる。結構手を入れてあるんだ。今はサスペンションを変えようとしている所だ。マツダスピード3には2つの燃料ポンプがあって、片方は燃料タンクの中に入ってる。交換する必要があるのは高圧燃料ポンプの方で、これはとても簡単に交換できるんだ。

・新しいマツダスピード3が出るのを心から願っているよ。今は2018年式の6MTのマツダ3に乗っているんだ。

・燃料タンク内の燃料ポンプは、400馬力程度まではそのまま使えるよ。チューニングやアップグレードを考えているなら、高圧燃料ポンプの中身を替える必要があるんだ。

・このマツダスピード3を買おうと思ってたんだけど、インテリアの感触があまり良くなくて見送ったんだ。2004年式のマツダ3に乗ってたんだけど、インテリアは80年代のカローラよりもチープだった。

マツダマツダスピードアクセラベースグレード [中古] 禁煙車 MT

マツダマツダスピードアクセラベースグレード [中古] 禁煙車保証期間あり 1ヶ月 MT

【ふるさと納税】TONE トネツールセット TSX2170　工具　TONE　トネ 15001-40000400｜工具整備士自動車バイク DIY 日本製メンテナンス

【ふるさと納税】TONE トネツールセット TSX950　工具　TONE　トネ 15001-30025192｜工具整備士自動車バイク DIY 日本製メンテナンス

【ふるさと納税】TONE トネコンビネーションツールセット　K600　工具　TONE　トネ 15001-40000421｜工具整備士自動車バイク DIY 日本製メンテナンス

【ふるさと納税】TONE プロテクター付インパクト用薄形ロングホイルナットソケットセット（ホルダー付） HAP403LLN トネ｜工具整備士自動車バイク DIY 日本製メンテナンス 15001-30025299

【ふるさと納税】TONE トネハンディデジトルク H4DT200 ｜工具整備士自動車バイク DIY 日本製メンテナンス 15001-30025165

【ふるさと納税】KTC 折りたたみコンテナ(選べる20L/50L・赤/黒)【G1140610】

【ふるさと納税】TONE トネソケットレンチセット 1800M　工具　TONE　トネ 15001-30025263｜工具整備士自動車バイク DIY 日本製メンテナンス

【ふるさと納税】TONE トネハイブリッド電動ドライバー（充電式）　CHD21S　工具　TONE　トネ 15001-40000406｜工具整備士自動車バイク DIY 日本製メンテナンス

【ふるさと納税】TONE トネプレセット形トルクレンチ（T3MN20) 15001-40000206｜工具整備士自動車バイク DIY 日本製メンテナンス

【ふるさと納税】TONE トネ貫通ドライバーセット KD6　工具　TONE　トネ 15001-30025286｜工具整備士自動車バイク DIY 日本製メンテナンス

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #マツダ; #マツダスピード; #アクセラ; #3

【海外の反応】三菱ギャランの良さは分かる人にしか分からない！

2025年11月09日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

2001年式の三菱ギャランに対する海外の反応です。この逆スラントノーズがとてもカッコいいですね。

こちらはV型6気筒3.0リッター195馬力の6G72型エンジンを搭載しているようです。それとJDM版のサスペンション形式はマルチリンク式でしたが、USDM版はストラット式になっていました。6G72を搭載する都合でしょうか…？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ああ、偉大な三菱はもういない…

・90年代から2000年代にかけての三菱が懐かしいな。

・これは自分のお気に入りのクルマだ。この8代目ギャランは大好きだよ。2台持ってる。2000年式の4気筒のESと、2003年式のGT-Zだ。GT-Zには5年ほど乗ってるよ。見た目が大好きで、最初のクルマとしてこれを買ったんだ。走行距離は300,000kmを超えているけど、今でも調子よく走ってるよ。

・GT-Zグレードは装備がかなり充実していたし、見た目も素晴らしかった。このESはベーシックなグレードだけど、いくつかのオプションが付いていたね。

・自分はGT-Zに乗っているが、JDMパーツをいっぱい付けてる。3代目エクリプスから流用したMTに載せ替えてあって、あとはランエボⅧからブレンボのブレーキとエンケイのホイールを流用してある。それからアイバッハのダウンサスに、ステンメッシュのブレーキホースも付けてるよ。バグアイ（GDB型インプレッサの愛称）WRXには勝てるんだ。2015年式のWRXにも付いていくことができる。とても印象的なクルマだよ。

・アメリカのギャランとEU/日本のギャランの違いの多さは興味深い。ダッシュボードとメーターは全く違うね。アメリカ版の方がずっとシンプルだ。フロントサスペンションの形式も違ったはずだ。EUのV6モデルは、MTモード付き4ATか5MTと2.5リッターV6の6A13型が組み合わされていたよ。両方に乗ったことがあるが、EU版の方が派手だったね。どうしてアメリカ版は水で薄めたような仕様になってたんだろう。

　↑フロントサスの形式は全く違うね。USDMのギャランは、クライスラーセブリングやダッジアベンジャークーペとシャーシを共有していたからかな。

・2001年式のギャランに乗ってた。色はバーガンディだったよ。2003年に中古の54,000km走ったのを買ったんだ。2016年まで乗ってた。250,000kmまで乗って手放したけど、その時でも元気に走ってたね。でも次のオーナーは、乗って数か月でオイル切れを起こしてエンジンブローさせたらしい。売らずにセカンドカーとして取っておけばよかったよ。もし自分がまだ所有していたら、今でも元気に走り続けていただろうにな。

・2.0リッターでMTのギャランに乗ってた。7年間乗ってたよ。中古で買って、224,000kmから576,000kmまで乗った。最後はクラッチとギアボックスがダメになってしまってね。こいつの欠点の一つは、油圧バルブリフターがカチカチ言い始めることだな。それ以外は大して問題はないんだけどね。

・言及されていなかったが、アームレストを180°開くとリアシート用のカップホルダーが現れる。自分もこのギャランに乗ってたんだ。その機能はとても便利だったよ。

・2002年式のV6のギャランに今でも乗ってる。これは自分の初めてのクルマだったんだ。2010年に走行距離236,800kmの中古を買ったんだが、今は518,400kmにもなってる。それでもまだ現役で走れてるよ。

・超グッドルッキングなセダンだ。特にフロントがグッドルッキングだな。デビュー当時はこのクルマが好きだったよ。みんながSUVに乗る前の時代のクルマだね。

　↑20年以上経つ今でもスタイル抜群だね。こういうのは珍しいよ。

　↑EU版と日本版はもっとグッドルッキングだったよ。ギャランはどの世代もカッコよかったね。

・このデザインはビューティフルだ。ぜひとも欲しいな。

・昔はブルーやパープルのギャランGT-Zをよく見かけたもんだ。でもここら辺ではほとんどが錆びてしまった。それに信頼性の面では大きな問題があったね。

・三菱の商売がうまくいかなかったのは、単純に誰も三菱のクルマを買わなかったからだ。三菱のクルマをいくら褒めたって、利益が出なければ会社はやっていけないからね。現行のアウトランダーとアウトランダースポーツ（RVRの北米での名前）はとても見栄えがいいと思う。それからミラージュもそれなりに手頃ないいクルマだ。自分はギャランが嫌いというわけではないが、このギャランはクルマ好き以外にとってはクールでも何でもなかったんだよな。ランサーも同様だ。もし誰が見てもクールだったら、今でも存在しているはずだからな。

　↑この次のモデルのギャランは、最終年の2012年までほとんどアップデートされなかった。その間、カムリは2回のアップデートがあったし、アコードも2012年の終わりにはアップデートされる予定があったんだ。モデルチェンジがなければ競争力を維持できないよ。

・このギャランはクライスラーがトランスミッションを担当し、三菱がエンジンを担当していたんだが、これは結果として両社がそれぞれ苦手とする部分を担当することになった。もしクライスラー製の3.5リッターエンジンと日本製のトランスミッションが搭載されていれば、当時のハイパフォーマンスセダンがもう1台増えてたかもな。

・自分もこのギャランに乗ってるよ！初めてのクルマとして2か月前に買ったんだ！

・同世代のトヨタカムリやホンダアコード、日産アルティマよりもスタイリッシュだ。昔の三菱が懐かしいよ。

・三菱にはエクリプスをあるべき姿で復活させる気がないというのは分かった。ギャランを復活させるつもりはあるんだろうか？

・これはクールだと思う。自分はこの8代目ギャランが大好きだよ。オールドスクールなVR-4には勝てないけど、この次のモデルのスタイリングよりははるかにクールだ。

・ここトリニダードでは、このギャランはサメに似ているからシャークマウスと呼ばれているよ。ここでは主にJDM版が入手できるけど、左ハンドルのUSDM版も何度か見たことがある。USDM版は巨大なバンパーと微妙にデザインの異なるライトのせいでブサイクに見えるね。

PARAGON（パラゴン） 1/64 PARA64 三菱ギャラン VR-4 1991 モンテカルロラリー #4 ミニカー

PA-65105 PARA64 1/64 三菱ギャラン VR-4 コズミックブルー RHD

JADI 三菱ギャラン VR-4 1988 グレースシルバー/シャトーシルバー RHD 1/64スケール PA65110

JADI 1/64スケール三菱ギャラン VR-4 92 RACラリーADVAN 19 PA65101

RAI'S 1/43 三菱ギャラン VR-4 (EC5A) 2002 京都府警察高速道路交通警察隊車両【K27】

MARK43 1/43 ミツビシギャラン VR-4 E39A 1990 ソフィアホワイト完成品ミニカー PM43133W

MARK43 1/43 ミツビシギャラン VR-4 E39A 1990 カスタムバージョンランプブラック/シャトーシルバー 2トーン完成品ミニカー PM43133CBT

三菱ギャラン VR－4 [中古] MT

三菱ギャラン　フォルティススーパーエクシード [中古] 保証期間あり 12ヶ月 AT

三菱ギャラン　フォルティススポーツ [中古] 保証期間あり 2ヶ月 MT

三菱ギャラン　フォルティススポーツ [中古] 禁煙車保証期間あり 12ヶ月 AT

三菱ギャラン　フォルティススーパーエクシード [中古] 保証期間あり 12ヶ月 AT

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #三菱; #ギャラン

【海外の反応】マツダCX-50とトヨタRAV4はどちらがいいんだ？

2025年11月09日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

マツダの北米専売SUV「CX-50」に対する海外の反応です。CX-50はCX-5よりも幅が広くスタイリッシュなSUVで、この見た目の良さから北米で人気を博しています。

ただ、このルーフ後端を下げたデザインによりCX-5と比較すると後席の居住性が劣る、ボディは拡幅されたが車内はそこまで広くなっていない、リアサスが独立式じゃない（トーションビーム式）からヤダなどの意見もあります。しかし見た目はかっこいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・新型フォードブロンコよりも断然CX-50の方がいいな。

　↑新しいブロンコはあまり良くないみたいだね。

　↑新型ブロンコより、走行距離30万キロの中古のトヨタFJクルーザーの方がいいな。

　↑俺はトヨタの方がいいなぁ。

・2023年式のCX-50に乗ってる。今の走行距離は26,400kmだ。このクルマはとてもスポーティーな感じがするし、またそういう風に乗られるのを好んでいるようだ。唯一の問題は、MTモードを使って乗ってると燃費が悪化することだな。でも、CVTよりもはるかに優れた制御性は大きなメリットだ。

・夫と私はスバルフォレスターウィルダネスを買おうとしていたけど、CVTではないCX-50を選んだよ。

　↑自分にとってCVTはまだ新しすぎる。安心して買えるものではないな。

　↑自分はオーストラリアにいるんだが、ここではスバルよりもマツダの方がリセールバリューが高いんだ。いろいろ理由があるんだろうね。

　↑フォレスターも悪くないクルマだよ。CVTは大事に扱えば長持ちするし。うちの娘はCVTのシビックに乗ってるんだが、通常のATよりも短いスパンでCVTフルードを交換するよう言ってある。あと、エンジンとトランスミッションが十分に暖まるまでは、アクセルを優しく踏むようにした方がいいね。

・RAV4オーナーだけど、今までに乗ってきたマツダ車は大好きだ。全部いいクルマだったよ。

・マツダは本当によくやった。地位を確立させたね。我が家では2002年にトリビュートを買って以来、ずっとマツダ車を所有しているよ。

・俺はCVTよりも普通のトランスミッションの方が好きだな。自分にとってはハイウェイでの燃費が大事なんだ。走るのは下道よりもハイウェイの方が多いからね。

　↑CX-50のターボに2年間乗ってるが、レギュラーガソリンでの都市部とハイウェイの複合燃費は12.45km/Lくらいだよ。

・CX-50よりもCX-5が好きだな。2022年式のCX-5に乗ってるが、こいつは毎日の足として本当に素晴らしい。それにインターステートハイウェイを走ってる時でもとても静かなんだ。

・新型のCX-50を買ったよ。他の競合よりもCX-50のスタイル、インテリア、機能が気に入ったんだ。そして、それらは他のクルマとは一線を画している。

・マツダのとてもシャープな見た目は気に入ってる。でも、今は2022年式のトヨタRAV4 PHVを楽しんでるよ。パーフェクトなクルマではないが、自分にとってはほぼパーフェクトだね。多くの人はCVTを嫌っている。自分もCVTよりは普通のトランスミッションが好きだ。でも、トヨタのCVTは実際にはe-CVTと呼ばれるもので、ベルトやバンドはなく、プラネタリーギアで駆動している。だから加速時は、俗にいう「ラバーバンディング」な感じはないんだ。そしてトヨタはe-CVTを自前で作ってる。日産とかみたいに外注はしていない。もし自分がRAV4を買っていなければ、確実にCX-50を買ってただろうな。それとマツダはこのCX-50にハイブリッドを搭載するべきだよ。

・ようやくCX-50が納車されたよ。今の所はとてもいいね。自分はトヨタのファンだからRAV4を買おうかと思ったけど、CX-50はAWDであることが決め手になった。インテリアや快適さもプラスだったね。

・2021年式のCX-5の2.5リッターNAに乗ってる。初めてのマツダ車だけど、これは素晴らしいクルマだね。これに乗る前はRAV4に乗っていたけど、エンジン音が結構うるさくてね。CX-5は非常に静かなんだ。マツダは静音性を上げるのに素晴らしい仕事をしたね。全体的にマツダにはとても満足したよ。乗り換える時が来ても、自分は間違いなくマツダを選ぶだろうな。

・CX-5に4年間乗ってる。これは素晴らしいクルマだよ。マツダを買う前はトヨタかホンダを検討していたけど今一つパッとしなくてね。こいつを手に入れて良かったよ。運転するのが楽しいし、トヨタやホンダと比べるとコスパがいい。BMWやメルセデス、アウディみたいに、買って2～3年でどこかが壊れるという事もないしね。

・CX-50は競合車種よりも優れているというのには同意できる。全ての操作系は物理ボタンやノブだから使いやすいんだ。エンジンやミッションも複雑なものではないし、インテリアのデザインと品質はトヨタやホンダよりも優れている。自分もCX-50を持ってるんだ。乗り始めて8ヶ月くらいになるね。唯一の欠点は燃費だ。全ての競合車種よりも劣るんだ…

・2024年式のハイブリッドではないRAV4に乗ってる。NAだけどパワーは十分だね。RAV4の実力は過去に実証済みなんだ。今は息子に譲ったけど、これに乗るまでは2005年式のRAV4に乗ってた。最も重要な修理と言えば、30万キロ走ったあたりで右リアのブレーキキャリパーを交換したことだね。オイルとフィルターを定期的に交換してさえいれば、エンジンをスムーズに保つことができるんだ。

・11月にCX-50のMeridianターボを買ったよ。もう9,600km走った。本当に気に入ってるよ。今までに所有した中では最もお気に入りのクルマだ。運転するのが本当に楽しいんだ。

・昔、ホンダアコードが欲しかったけど買えなくて、中古で買った2001年式のマツダプロテージュ（ファミリアの北米での名前）に乗ってた。中古のアコードよりも6,000ドルも安かったんだ。乗ってみると素晴らしいクルマで、結局7年間も乗ってた。最後はだいぶ安い価格で手放したよ。

・我が家はマツダ一家だが、ハイブリッドが出るまでは新車を買うのはちょっと待つかなと思ってる。

・マツダについてのたくさんの肯定的なコメントが見られるのは嬉しいな。うちの嫁はCX-5に8年間乗ってたよ。その間はまったくトラブルはなかったな。

・RAV4が欲しかったけど、納得できる取引に巡り合うことができなかった。でCX-5を買ったんだけど、何ならこっちを買えて良かったと思ってる。プレミアムインテリアでBOSEのサウンドシステムが付いているんだ。走りは静かだし、AWDだから雪の上ではビーストだ。これ以上嬉しい事はないね。自動のトランクオープナーも付いてるよ。

・去年CX-50を買ったよ。今までに所有した中では一番のお気に入りだ。楽しいし運転しやすいクルマだ。長すぎず幅も広すぎず、AWDということもあって冬場には最適だね。見た目も素晴らしいよ。パノラマムーンルーフも最高だ。もしマツダがもっと良いディーラー網を持っていれば、マツダはアメリカの自動車メーカーでトップ3に入れるだろうな。

マツダ CX－5 XD エクスクルーシブモード [中古] 禁煙車保証期間あり 3ヶ月 AT

マツダ CX－5 XD ブラックトーンエディション [中古] 禁煙車保証期間あり 3ヶ月 AT

マツダ CX－5 XD プロアクティブ [中古] 保証期間あり 12ヶ月 AT

マツダ CX－5 20S ブラックセレクション [中古] 禁煙車保証期間あり 1ヶ月 AT

マツダ CX－5 25S Lパッケージ [中古] 保証期間あり 3ヶ月 AT

マツダ CX－5 XD Lパッケージ [中古] 保証期間あり 12ヶ月 AT

マツダ CX－5 XD スポーツアピアランス [中古] 禁煙車保証期間あり 1ヶ月 AT

マツダ CX－5 XD エクスクルーシブモード [中古] 保証期間あり 3ヶ月 AT

マツダ CX－5 その他 [中古] 保証期間あり 3ヶ月 AT

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #マツダ; #CX-50

【海外の反応】トヨタ車とホンダ車はどっちが信頼性が高い？

2025年11月09日

カテゴリ:
トヨタ
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

「ホンダvsトヨタ-信頼性」という動画に対する海外の反応です。どっちも高いよー！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は熱心なトヨタファンだ。我々トヨタやホンダのオーナーが特にメンテナンスに気を遣うのは、信頼性と寿命を重視してクルマを買っているからだと確信している。そして我々はそれらを長持ちさせるために、自分のできる事をしようとする。クルマを長持ちさせるつもりがなければ、最小限のトラブルで500,000km近く走れるメーカーのクルマをわざわざ買う事もないしね。

　↑ハンドガンのグロックみたいなものだ。メンテナンスが簡単で信頼性が高い。そしてどこでもパーツとサポートは格安で提供されている。

・自分はホンダ車を25年間乗り継いでいる。どのクルマも400,000km以上乗ってるよ。今は2010年式のホンダシビックに乗ってるが、走行距離は537,000kmだ。トヨタ車を所有したことはないけど、それらの信頼性はよく知っているから最大限にリスペクトしている。ホンダやトヨタに勝てるメーカーはないね。

・ホンダとトヨタが、次の四半期の財務諸表ばかりでなく、信頼性を重視するメーカーだという事を知られて良かったよ。

　↑本当だ。

　↑アメリカとは正反対だ！

・過去40年でトヨタとホンダの両方に乗った事がある。どちらも防弾仕様並みに頑丈で、何十万キロ走っても重大な故障は一度もなかった。VWゴルフとダッジネオンに乗った事もあるけど、その2台はそうとは言えないな。どちらも新車で買ったんだけどね。

・過去30年でホンダとトヨタの両方を所有してきた。自分の経験では、信頼性についてはトヨタがトップだけど、ホンダもそう大差はない。どちらを選んでも間違いはないよ。

・以前ホンダシビックに乗ってた。1998年から2001年まででほぼ500,000km走ったよ。素晴らしいクルマだった。今はオデッセイに乗ってる。

・ずっと前にトヨタターセルに乗ってた。617,000kmも走ってたけど、整備士が50ドルで買うっていうから譲ったんだ。サビてはいたけど走りはしっかりしてたね。

　↑自分が初めて乗ったクルマがターセルだったよ。今までに乗ったクルマの中では最高のステアリングフィールだったな。

・自分はドイツ系なんだ。家族にドイツ人がいるから、クルマもドイツ車ばかりだった。VWやBMWなんかを数台乗り継いだけど、信頼性の低さにウンザリしていた。最終的にトヨタに乗り換えたが、それ以来ずっとハッピーだね。ホンダではなくトヨタを選んだのは、新しいトヨタ車のほとんどにはエンジンのカーボン堆積の問題を解決するD4Sシステムが搭載されているからなんだ。これは自分が今までに乗ってきたドイツ車では大きな問題だった。定期的なメンテナンスでキレイにできないエンジンは信用できないよ。

・トヨタもホンダもどっちも乗った事がある。ホンダに関してはちょっと問題があったな。古いモデルはサスペンションが弱かったけど、コーナーでの楽しさは最高だった。あと電気的な問題があったけど、トヨタでは一切なかったな。新技術の導入となると、ホンダよりトヨタの方がより保守的な感じがするね。

・2016年式の中古のシビックに乗ってた。買った時の走行距離は86,000kmだったけど、2年で172,000kmにもなったよ。あっという間にそれだけ走ってしまった。かなりしっかりしたクルマだったね。10～12時間のドライブを何度もしたけど、まったく問題は無かったね。

・経験豊富な専門家による優れた分析だった。自分はここイギリスでトヨタとホンダの両方に乗った事があるけど、どちらも自分を失望させたことはないね。今は古いホンダジャズ（フィットのイギリスでの名前）に乗ってる。これは永遠に長持ちしそうに思えるよ。引っ越しの時はかなり役に立ってくれた。家具や荷物、人を堅実に運んでくれたよ。

・17年落ちのトヨタカムリに乗ってる。走行距離は400,000kmを超えていて、トヨタのスケジュールに従ってメンテナンスをしてきた。オイルはごく普通のを使ってる。5,000～7,000km事に交換しているよ。

・ホンダのCR-Vが好きだけど、RAV4も好きだ。トヨタの方がハイブリッドに関しては経験が豊富だし、eCVTもかなり信頼できると思う。ホンダアコード1台とトヨタカローラ2台に乗った事がある。どちらのブランドも大好きだ。

・2022年に買ったホンダアコードに乗ってる。この動画で述べられていることは全て本当だといえるね。オイル交換やメンテナンスは定期的に行っているよ。今までの所、通勤や用事のために四季を通じて役に立ってくれているよ。本当に素晴らしいクルマだね。信頼性が高く、スポーティーで優れたクルマを探しているなら、このアコードを強くオススメしたいね。自分は特にホンダアコードが好きだけど、ホンダ車ならどれを買っても間違いはないと思う。

・トヨタもホンダもどちらも乗った事があるからこのビデオを観てみた。今乗ってるトヨタヤリスは走行距離が350,000kmを超えていて、再来年までには新しいクルマを買いたいからお金を貯めているんだ。今でも信じられないほど順調に走ってるけど、将来的には問題が発生するんじゃないかと心配に思ってるんだよね。現時点ではカローラハイブリッドがいいなと思ってる。シビックも検討したけど、カローラは自分のニーズにピッタリなんだ。

・2001年式のカムリワゴンに乗ってる。435,000kmの時にヘッドガスケットを自分で交換したんだ。あとタイミングベルトと全てのオイル類も交換したよ。とても調子が良いね。今でも12km/L近くで走れる。このクルマはシンプルで信頼性が高いよ。

・自分はホンダシビックに20年以上乗ってるが、その信頼性には今でも感銘を受けるくらいだ。彼の言う通り、信頼性の50%はDNA、残りの50%はメンテナンス次第ってところだね。うちの父もよく言ってたんだが、機械はしっかり手入れしてやれば裏切ることはないからね。

・ホンダとトヨタの修理金額の違いにおいて考慮すべき事の一つは、トヨタの純正部品の価格だ。どういうわけか、トヨタの部品はホンダよりも高いんだよな。クルマの信頼性に関してはほぼ同等だね。

・4年前に2005年式のアコードを中古で買った。走行距離はたった28,800kmだったんだ。今の走行距離は336,000kmになった。タイミングベルト、ウォーターポンプ、サスペンションは自分で交換したよ。走りは今でも素晴らしい。ホンダとトヨタはすごいよ。

・個人的には、最近のホンダとトヨタは信頼性を失っているわけではないと思う。単に技術が進歩するにつれ、壊れるものが増えているんだと思うなぁ。