JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:海外の反応

    アメリカのクセ強め車系YouTuberのスコッティキルマー氏による「初めてのクルマはトヨタカローラ買っとけ!」というに対する海外の反応です。もはや海外では信頼性の代名詞のようになっていますね。

    ちなみにカローラが初めてのクルマとしてオススメな理由は、
    ・たくさん売れてるから中古が安い
    ・FFだから雨天・積雪時でも安心
    ・車内は広いし内装のクオリティも高い
    ・燃費がいい。ガス代は月40ドルで済む
    ・エアバッグがたくさん付いてて安全
    ・小型4ドア車だから保険が安い
    とのことです。













    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分もカローラに乗っているが、積雪15cmの中でもスタックしているカマロやチャージャーを追い越して帰宅することができた。小さいけど素晴らしいクルマだよ





    ・カローラはティーンエイジャーに最適だけど、もちろんそれ以外の人にとっても史上最高のクルマだよ。カローラほどメンテナンス、保険、修理、ガソリン代を節約できるクルマはないね。




    ・日本から輸入したカローラに乗って9年になる。これは自分が今までに所有した中では最高のクルマだ。




    ・カローラは大好きだ!2010年式のに乗っているよ。走行距離は172,800kmだ。永遠に乗り続けようと思ってる。
     ↑自分のカローラは2009年式で318,400km。
     ↑俺のは2003年式で400,000km。




    ・走行距離257,000kmの2010年式カローラに乗ってる。今でも元気に走ってるよ。このくらいの走行距離でもスパークプラグを替えてやれば十分速いね。適切なメンテナンスを行っていれば、カローラは大きな問題なく500,000kmは走れるはずだ。10年後でもこのクルマは現役で走ってるだろうな。




    ・アコードを2台、カムリを1台乗った後にこのカローラを買ったよ。とても気に入ってる。自分のは2014年式だ。買った時の走行距離は170,000kmで、整備を受けたばかりだった。中古車屋の店主もこいつのコンディションは素晴らしいと言っていたね。コロラド、サウスダコタ、アーカンソー、あちこちの国立公園や山々を旅してきた。600,000kmくらいまでは走りたいもんだな。




    ・2007年式のカローラCEに乗ってる。走行距離は128,000kmで今の所何も問題はないね。これは素晴らしいクルマだよ。




    ・2003年式のカローラの中古車を600ドルで買って乗ってるよ。これは人生で最高の取引だったな。もう何年も乗ってるよ。今はクルマの価格が劇的に高くなり、市場がクレイジーなほど変化してしまったから、過走行車でもけっこうな値段が付くようになってるよね。




    ・2009年式のカローラに乗ってる。走行距離は448,000kmになったけど、特に大きな故障はないね。いつでもちゃんとエンジンはかかるし、エアコンもヒーターも機能しているよ。




    ・今でも2013年式のカローラに乗ってる。毎日の足としては最高だね。横行距離は130,000km少々だ。




    ・さすがトヨタだ!自分は特に1989~1993年式のカムリが大好きだな。あのクルマはタイムレスだし年を取らないんだ。




    ・初めてのクルマは1973年式のカローラだった。14歳の時に買ったんだ。




    ・自分もカローラに乗っているが、もう11年になる。大きなトラブルはないよ。こいつの燃費とメンテナンス性は最高だ。




    ・カローラはこれまでに作られたクルマの中で最も信頼性が高い。




    ・2010年式のカローラLEに乗ってる。走行距離は520,000kmになったよ。まだ元気に走ってるけど、この間新しいカローラを注文してきたよ。




    ・初めて乗ったクルマは父親のお下がりの2002年式カローラだった。当時の自分にとってはビーストだったよ。あのクルマに必要だった一番大規模な修理はバッテリー交換くらいだった。そのバッテリーは今でも使ってる。走行距離は480,000kmを超えているけど、今でも元気に走ってるよ。




    ・2014年式のカローラLEを持ってる。これまでで最高の買い物だったね。オイル交換や各部の調整など、最小限のメンテナンスで300,000km以上走ってる。今までに故障したことはないよ。整備性も抜群で、必要なメンテナンスは全てYouTubeの動画を参考にしてDIYでやってる。プラグ交換とかベルト交換とかね。このクルマは絶対に手放さないよ。




    ・自分の初めてのクルマは2010年式のレッドのカローラLEだ。今でもそれに乗ってるよ。こいつは驚くべき小さな戦車だな。南カリフォルニアの山にかかる霧に対処するために、フォグランプを付けようと思ってる。




    ・自分もカローラを持ってる。とても気に入っているよ。どの年齢層にもオススメできるクルマだね。




    ・昔、1971年式と1972年式のカローラワゴンを持ってた。素晴らしいクルマだったけど、当時は10年しか持たなかったな。





    カローラアクシオ GT(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    カローラアクシオ GT(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    カローラアクシオ 1.5X(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ゴールド・シルバー 金色 銀色 2WD ガソリン
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    カローラ S(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    ハイストーリー 1/43 トヨタ カローラ 2 リトラ GP ターボ スポーツ パッケージ 1986 ホワイトHi-Story 1:43 Toyota Corolla II Retra GP Turbo Sports Packaga 1986 White
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    SJ型のスバルフォレスターに対する海外の反応です。みんなそんなにCVTが嫌いか…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・以前はSubie(スバルの海外での愛称)が大好きだったけど、ヘッドガスケットとCVTの問題で愛情が薄れてしまった。今はスバル車を2台持っているけど、次は買わないかな。
     ↑ヘッドガスケットの問題は、大抵は改造したスバル車のみに起こる。2006年式のインプレッサWRXに乗っているが、走行距離300,000kmでも問題なく順調に走ってる。この動画のフォレスターも持ってるよ。そっちは180,000kmだが、同様に問題は無いね。




    ・友達の1999年式のフォレスターを運転させてもらったことがある。ドライブフィールがとても気に入ったよ。まるで小さなトラックを運転しているみたいにしっかりした感じだったんだ。




    ・2018年式のフォレスターXTを中古で買ったよ。デッキを社外のAndroid搭載のものに変えたらだいぶ使い勝手がよくなったね。




    ・もし6MTが搭載されていたら、このフォレスターはクラストップになってただろうな。競合車種よりもタフで有能だし、ダイナミックでスポーティーなだけに、CVTしかないってのが残念だな。




    ・古いフォレスターの、特にターボ+MTのは運転するのがとても楽しいね。インプレッサWRXやSTiのパーツを簡単にボルトオンで付けられるのも素晴らしい。純正パーツを使って改造できるわけだしね。それに雪上でのパフォーマンスもかなりのもんだ。新しいモデルは確かにいいクルマだけど、古いものほど楽しくはないね。




    ・子供ができたからフォレスターを買ったよ。うちの嫁もとても気に入っているよ。




    ・2018年式のフォレスターXTを新車から乗ってる。メカニカル面は最高だね。何の問題もないよ。唯一の不満は、普通のATと比較するとCVTのゼロスタートが鈍いって事くらいかな。でも一度走り出すととてもレスポンシブだね。




    ・自分も同じのを持ってる。我が家にとって非常に信頼できるクルマだね。キャンピングトレーラーをけん引することもあるんだ。走行距離は105,500kmだけどまだまだ元気だ。




    ・2016年式のフォレスターXTツーリングを持ってる。走行距離は198,400kmだけどまだまだ現役だよ。確かにCVTは問題だけど、最大の問題の一つはスバルがCVTフルードは一生モノで、交換する必要がないと主張している事だ。多くのスバルディーラーはそれに従い、顧客にも決して触らないように言っている。そのせいで多くの故障が発生しているんだ。CVT自体には問題はない。通常、問題はバルブ本体のソレノイドにある。でもスバルからはソレノイド単体での部品は出ておらず、バルブ本体のAssy交換をさせているんだ。自分のもそれを交換する必要があった。CVTの問題の多くは、スバルが顧客に誤って伝えた「交換不要」というナンセンスによるものだと思うな。




    ・2016年式のフォレスターXTプレミアムを持ってる。走行距離は120,000kmだけど今の所問題は無いね。ミントコンディションといってもいいくらいだ。嫁が新しいSUVを買ったから、こいつはセカンドカーとして取っておいているよ。




    ・2016年式のフォレスターXTにしばらく乗っているが、おそらくCVT以外には欠点はないと思うな。ノーマル状態で素晴らしいクルマを探している人にはオススメだね。




    ・2014年式フォレスターXTを持ってる。走行距離は105,000kmだ。2019年式のWRXも持っているが、毎日乗るのはフォレスターだね。「i」モードで大人しく乗っていれば、燃費はまあ普通くらいだ。「S」や「S♯」で飛ばすと、V8並みに燃料を消費するね。一般的なインテリアの問題は、運転席のシートの破れ、ステアリングの摩耗くらいかな。ラジエーターは70,000~100,000kmで交換した方がいい。純正品は安価なプラスチック製だ。同じくらいのタイミングでフロントのドライブシャフトも交換した方がいいね。自分のは今の所はCVTの問題はないな。いちおう6,000~8,000km毎にメンテナンスしているからね。あと暖気は必ずした方がいい。最低でも油温が40℃になるくらいまでだな。もし飛ばすなら油温が70℃以上になってからだ。




    ・自分は今でも、スバルの後期のCVTは街乗り用としては優れていて、VWのDSGよりも信頼性が高いと思っているよ。CVTの問題は、スバルがそれを「メンテナンス不要」として販売したため、ユーザーがCVTフルードを交換しなかったからじゃないかと思ってる。実際、予防的なメンテナンスをすれば信頼性はかなり高いみたいだよ。




    ・この動画では言及されなかったけど、テールゲートガーニッシュパネルとリアスポイラーの塗装が退色しやすいって問題もあるね。自分は2017年式のシルバーのどれスターを持っているが、どちらも色あせてきている。このモデルの他のクルマでもそうなってるのを見たことがあるよ。




    ・2011年式のフォレスターXTを新車で買って今でも乗ってる。走行距離は230,000kmだ。ラジエーターはオリジナルだけど、リザーバータンクは割れちゃったから半年前に交換したよ。あと燃料ポンプから煙が出たからそれも交換した。残念な純正オーディオもJoyingのAndroid Auto対応のやつに替えたよ。ああ、それと加速する時に笛みたいな音がするようになったけど、インテークの25ドルのホースを交換したら直った。不具合といえばそんな感じだな。素晴らしいクルマだよ。




    ・この世代のフォレスターXTに乗ってる。過走行だけど特に問題はないな。オイル上がりはしていないし、CVTも壊れていない。CVTについては、スバルがCVTはメンテナンスフリーだと言っている事が間違いだと思っているよ。それは現実的ではないな。CVTフルードはつまるところオイルであって、使用すれば時間の経過とともに劣化していく。だから、問題を回避するにはエンジンオイルと同様に、高品質で規格の合ったCVTフルードを定期的に交換することが必要なんだ。レザーの内装はレザーコンディショナーを使えば簡単に手入れができるよ。




    ・スバルがCVTに移行した時、自分は興味を失ってしまったよ。昔の4速ATはぎこちなくて洗練されていなかったけど、少なくとも信頼性はあった。




    ・つまり、CVTフルードを交換しないからCVTが壊れたってことか。




    ・自分なら、CVTやアイサイトを搭載していない古いモデルか、CVTの問題がない新しいモデルを選ぶかな。




    ・フォレスターXTに試乗したけど、乗り心地がSUVとしては硬すぎること、サンルーフがデカすぎてブラインドを引いていても車内が暑すぎること、そして燃費が悪いという理由で購入を見送った。それでアウトバックを買ったんだ。CVTに関する文句を目にするたびに、マジか?って思うよ。CVTがどういう使われ方を想定して設計されたかを学ぶべきだ。CVTを受け入れることができないなら、自分の運転能力を疑った方がいいぞ。





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    中古のマツダRX-8に関する解説動画に対する海外の反応です。RX-8は海外では『中古は安いが、ハズレを引くとメンテナンス費が悪夢』という認識があるようです。

    確かにロータリーエンジンは圧縮が下がっているとオーバーホールする必要があり、それになかなかお金がかかるものでして…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分は8年ほどRX-8を毎日の足として乗ってる。このエンジンの特別なメンテナンスの必要性を理解し、それに従えば、このクルマは非常に信頼できるものになる。まず弱っちい純正イグニッションコイルをBlackHaloなどの社外品にした方がいい。給油するときは必ず出光のRacingRotaryPremixという添加剤を入れて、オイルは5,000~8,000km毎に交換し、オイルフィルターはマツダ純正を使う。1~2年毎にCataCleanを使って触媒をキレイにしてやる必要があるな。それとスパークプラグとプラグコードは50,000km毎に純正品に交換するべきだ。そして最も重要なのは、信頼性の高いRX-8が欲しいなら2009~2011年のシリーズ2を買うべきだって事だ。前期型のイグニッションコイルを除く問題が全て解決されている。
     ↑子供の頃にニードフォースピードシリーズで遊んでいたからRX-8が欲しいと思ってたけど、いろんな人か信頼性が低いとか、維持費がかかるぞとか言うから結局手に入れずじまいだったんだ。




    ・"ミアータ(ロードスターの海外での名前)と違って、RX-8ならもう2人の友達を乗せることができる"と言っているが、俺にはそんなに友達はいないぞ。




    ・2005年式のRX-8を新車で買って6年ほど乗ってた。これまでに所有した中では最もバランスのいいクルマだった。信頼性の問題は全くなくて、エンジンの回り方が最高だった。MT車の馬力は高かったけど、AT車は平凡な馬力だったよな。あのクルマは大好きだったけど、燃費が理由で乗り換えた。ガソリン価格が高騰した時の燃費がたったの7.2km/Lでね。その次に買った2016年式のシボレーカマロSSはずっと燃費が良かったし、0-100km/h加速もRX-8より速かったよ。




    ・自分もかつてRX-8を持ってた。2004年式だったよ。とても楽しいクルマだった。リアタイヤを何本燃え尽きさせたことか。8,500rpmくらいまで回してクラッチを繋ぐとバーンナウトができるんだ。最高速は227km/hまで出したことがある。本当に速かったよ。信頼性の問題は無かったけど、燃費が気になって乗り換えたんだ。あのクルマは自分の青春時代に置いてきたのさ。
     ↑で、奥さんにキアでも買わされたのか?




    ・RX-8を所有するには、燃焼プロセスの一部としてオイルを使用すること、ハイグレードな燃料を使用する必要があるということを認識しておかなければならない。クルマのニーズに注意を払って、240,000km以上乗った人もいるんだ。




    ・2004年式の6MTのRX-8を持ってた。6年間で112,000kmほど走ったよ。素晴らしいクルマで、メンテナンスを続けている限りは失望することはなかったね。乗る時間が無くなったから売ったんだけど、手放したのは後悔しているよ。あれはマジで今までに所有した中で最高のクルマだった。




    ・2008年式のRX-8 GTに乗ってた。本当にお気に入りのクルマだったよ。自分もイグニッションコイルをBHRのやつに交換してた。オイル交換を除けば、それがRX-8に乗っている3年間で唯一の整備作業だったな。9,000rpmまで回した時の音は痺れるよ。




    ・2006年式のを6,000ドルで買って乗ってたことがある。買って最初の週にセカンダリーシャッターバルブが壊れて、修理とメンテナンスにさらに6,000ドルを費やすことになったよ。そこから19,000kmほど走ったら、感謝祭の日にエンジンブローしてしまった。運転するのは楽しいクルマだったけど、二度と所有することはないかな。あれは対処するのが本当に苦痛だった。




    ・自分の初めてのクルマはSA22Cの初代RX-7だった。1998年に中古で買ったんだ。とても気に入ってたよ。242,620kmまで走ったけど、エンジンに問題はなかったね。そして去年の夏にRX-8を買ったんだ。色はノルディックグリーンで、インテリアはブラックのレザーだ。エンジンはたったの193馬力しかないけど、自分には十分すぎるくらいだ。全く改造されていないフルノーマル車で、自分も改造するつもりはないな。そのままでも十分ビューティフルだ。冬の間は乗らないから、暖かくなるのが待ち遠しいよ。




    ・自分としては、ほとんどの人はRX-8を避けるべきだと思う。自分はRX-8が大好きで3台乗り継いだ。所有経験は素晴らしいもので、過去13年間のうちでは小さな問題がいくつかあったくらいだった。でもそれは自分がロータリーマニアで、このクルマを動かし続ける方法をよく知っているからなんだ。平均的な人は十分な知識を持っていないし、このクルマをいい状態に保つための努力を惜しまないとは思わない。ロータリーは万人向けじゃないからね。情熱を持ってインターネット上の全ての情報を調べ、このクルマを適切にケアする方法を見つけられるような人じゃないと向かないと思うな。




    ・2004年式のRX-8を持ってる。2009年に中古で買ったんだ。パワステ、オイルクーラーのパイピング、セカンダリーシャッターバルブ、イグニッションコイル以外は大きなトラブルはなかったね。今でも所有しているよ。このクルマは自分を笑顔にしてくれるんだ。




    ・RX-8は自分が18歳の時に初めて買ったクルマだ。とても気に入ってたよ。まあけっこう苦労はあったね。自分はそのクルマの4番目のオーナーだったしね。でも買った事は後悔していないし、何ならまた買いたいとも思ってる。今度はきちんと面倒を見て、適切なメンテナンスをしていきたいね。




    ・これは一般の人向けのクルマではなく、愛好家向けの細心の注意を払う必要があるクルマだ。




    ・ちょうどRX-8を手に入れたところだ。今までに乗った中で一番運転するのが楽しいクルマかもしれない。今までにターボのRX-7やスカイライン、レガシィ、ランサー、セリカなどのクルマを所有してきた。どれも直線ではとても速かったけど、コーナーの速さはRX-8が一番だ。ノーマル状態でもコーナリング性能が優れているクルマだね。パワーバンドを維持してやるだけでいい。5,000~7,000rpmが一番おいしい所だ。低回転域は全くダメだな。




    ・まあ、悪夢も夢のうちさ。




    ・初代のサバンナRX-7を持ってたよ。素晴らしいクルマだったけど、古くなってくると製造品質の悪さが見えてきた。スイッチが壊れたり、電気系統の問題が起きたりしたね。でもこのRX-8は欲しいと思ってる。これなら実用性があるからな。




    ・ヘッドホンで聞くロータリーサウンドは素晴らしかった!




    ・どっかで聞いた話だけど、このクルマは決して甘やかしてはいけないらしいな。しっかり高回転まで回してやらないとダメだそうだ。




    ・アメリカのガソリン価格はここイギリスの1/3だから、そっちでは「いい買い物」なのかもしれないな。




    ・2007年式のRX-8を持ってる。新車から乗っていて、今の走行距離は171,000kmだ。過去数年間は毎日乗っていたけど、今ではもうガレージクイーンになってしまっている。5,000km毎にオイルを交換し、普通に乗っていれば何も問題は起きないよ。





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    2025年モデルの新型ホンダシビックに対する海外の反応です。かっこいいクルマですが、サイズがもはやアコード…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分はクロスオーバーではなく、効率的で実用的で手頃な価格のクルマを探している。このシビックハッチバックのハイブリッドは欲しいものリストのトップにあるよ。




    ・ヨーロッパ人としては、ホンダシビックのハイブリッドは確かにとても運転が楽しいクルマだといえる。




    ・タッチスクリーンがタッチパッドに取って代わられている中、自分がアキュラの全ラインナップに残して欲しいと願っているのは、エアコン操作系の物理ボタンだ。




    ・シビックは大きく見た目が変わったよな。このホイールが気に入ったよ。




    ・これはホンダにとってはホームランだ。




    ・新しいシビックのフロントエンドは素晴らしいね。より洗練された雰囲気になった。素晴らしいアップデートだ。




    ・フロントグリルにカメラが2つ付いてるっぽいな。




    ・自分はシビックは大好きだけど、このハニカムグリルはなぁ…。もし南部に住んでいるなら、グリルに付いた虫を掃除するのが大変そうだ。




    ・今のシビックのデザインは嫌いじゃなかったけど、このフロントエンドは大幅に改善されたね。よりスポーティーになった。




    ・シビックは既にグッドルッキングなクルマだった。流れるようなヘッドライトとグリルを備えた減じのデザインは。90年代のシビックの雰囲気をもたらしているようだね。




    ・正直、現在のシビックのフロントが気に入っているよ。ハッチバックとセダンの両方にハイブリッドが設定されるのは嬉しい事だ。




    ・リフレッシュ後のデザインは驚くほどスポーティーかつスムーズだ。




    ・ホンダジャパンショーで見てきたよ。見た目は新しいBMWの3シリーズに似ているね。このミッドサイクルアップデートに合わせて12.3インチのスクリーンを搭載してくれるといいな。




    ・このリフレッシュはナイスだ!ハッチバック版のテールライトがどうなってるか見てみたいな。




    ・EU仕様のトップグレードには、プロジェクター式のマトリックスハイビームが搭載されている。高級車みたいなやつで、対向車の部分だけ照らさないようにしてくれるんだ。




    ・プロジェクター式ヘッドライトはリフレクター式よりも優れている!ホンダ車の上級グレードでファブリックシートのオプションがあるといいんだけどな。レザーシートは5年以上使ってるとヒビが入ってきたりするからね。




    ・シビックハッチバックのハイブリッドはいい買い物になりそうだな。これって全部CVTなのか?




    ・この2025年モデルのシビックハイブリッドが気に入ったよ。これは買っても大丈夫だろうか?実走レビューよろしくね。




    ・2022年式のホンダインサイトに乗っているが、この新しいシビックにはエキサイトしちゃうねぇ。




    ・新型プレリュードに関する情報は未だないのか…





    シビック e:HEV(ホンダ) 中古車 コンパクトカー グレー 2WD ハイブリッド
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    タカラトミー No.78 ホンダ シビック TYPE R 箱

    PARAGON(パラゴン) 1/64 PARA64 ホンダ シビック タイプR FL5 2023 ソニックグレーパール LHD ミニカー
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    ホンダシビックe:HEVのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報 第623弾)
    ホンダシビックe:HEVのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報 第623弾)

    ※※※過去記事を再掲します※※※




    アメリカでは4ランナーの名前で売られているハイラックスサーフ。日本でも、アウトドアブームというかクロカンブームの時にテラノと並んで売れたクルマです。

    あちらではやはり多気筒&大排気量が好まれるので、日本では設定のなかった4.7リッターV8の2UZ-FEを搭載するモデルもあったそうです。

    このN180系は過走行の中古車なら安くなっており、いいなぁと思いつつもトラブルが怖く手を出せずにおります…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・大学にいた時、友達がこの4ランナーに乗ってた。オフロードで遊んでいた時、こいつを横転させてしまったらしい。でもなんとか元に戻したら、家まで乗って帰れたそうだ。その後何年も乗っていたけど、ルーフのへこみ以外は何も問題がなかった。自分もそのクルマをアトランタからサバンナまで800キロ運転したけど、確かに何の問題もなかった。




    ・90年代初頭から2000年代半ばまでのトヨタの信頼性はとんでもない。




    ・この4ランナーに付いているリアスポイラーはダウンフォースが目的ではなく、リアウインドウをクリアに保つためのものだ。スクールバスにも付いているよ。




    ・このモデルの4ランナーに乗っているよ。とても気に入っている。20年経つけど、果たすべき役割はきちんと果たしている。




    ・有能でシンプルで頑丈。これこそSUVのあるべき姿だよ。




    ・SUVの定義みたいなクルマだね。まだ子供だった90年代にこの4ランナーを見て以来ずっと欲しかった。今月ようやく手に入れることができたよ。




    ・今まで所有した中で一番のクルマだ。これに乗れるのは最高だね。クルマ全体が鉄やアルミの塊から削り出されたみたいに感じる。とてもしっかりしていて信頼できる。こんなクルマはそうそうないよ。




    ・自分のは2003年式のV6の2WDで、44万キロを超えたけど、文字通りひとつも問題は起こっていない。この間プラグを交換して、それから初めてインジェクターを掃除したよ。語りつくせない信頼性がある。今まで乗った中で一番すごいクルマだ。




    ・4ランナーはオールドスクールな雰囲気を保っているから気に入っている。このシンプルさのおかげで、防弾並みの頑丈さを実現できているんだ。




    ・90年代後半から2000年代前半の、当時を象徴するクルマだ。このクルマと一緒に自分は育った。




    ・2001年式の4WDのSR5を買ったよ。とても満足している。荷室容量が大きいから、キャンプのベッドと収納のプラットフォームを作るつもりだよ。まだ走行距離は30万キロくらい。オリジナルのエンジンで72万キロ以上走ってる人を見た事がある。現存する非商用車の中では一番頑丈なエンジンだと思う!




    ・同じクルマを持ってる。60万キロを超えているけど、驚くことにまだ走るんだ。こういう古いクルマは大好きだよ。




    ・この4ランナーのインテリアもエクステリアも大好きだ。完璧だね。人々が何を望んでいるか、トヨタはしっかり研究したんだな。




    ・1996年式の4ランナーがとても気に入っていて、TRDのスーパーチャージャーまで付けた。マジで防弾並みの素晴らしいSUVだよ。




    ・この4ランナーを見ると歳を取ったなって実感するなぁ。このクルマがデビューした時、自分はハイスクールにいたよ。今でも走ってるのをよく見かけるよね。すごいクルマだよ。




    ・このビデオを観ると昔を思い出すな。18年前、V6でマニュアルの4ランナーを買ったんだ。SR5グレードだったな。ファブリックのシートで、フェンダーフレアは無しだ。申し訳ないけど取り外させてもらったよ。




    ・まさにこのクルマで運転を学んだよ。グレード、色、インテリア、全く一緒だ。当時を思い出したよ。




    ・自分もこの4ランナーを持ってる。ロングトラベルサスペンションとスーパーチャージャーを付けてるよ。低走行で純正状態の4ランナーを見るのはとても不思議な感じがする。もう宝石みたいなもんだよ。




    ・個人的には、この世代の4ランナーがベストだと思う。かっこいいし、信じられないくらい信頼性が高いし、マニュアルも選ぶことができる。




    ・セカンドカーを持つことができるなら、間違いなく4ランナーだな。フィンランドの冬にぴったりのクルマのようだ。




    【中古】75 TOYOTA HILUX SURF トヨタ ハイラックスサーフ 新型車解説書 RZN18#系 VZN18=系 KZN18=系 1997年8月
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    ハイラックスサーフ SSR-G(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブラウン 茶色 4WD ガソリン
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    タミヤ 1/32 ミニ四駆シリーズ No.17 トヨタ ハイラックス サーフ SSR-G【19017】 ミニ四駆
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