【海外の反応】70系トヨタランドクルーザーをアメリカでも売ってくれ！

2025年06月21日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

新型の70系ランドクルーザーに対する海外の反応です。これいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・どうしてアメリカではこの70系が手に入らないんだ！？これは自分が今までに見たランドクルーザーの中で一番かっこいい！
　↑これを見てFJクルーザーを思い出したよ。
　↑たぶん、アメリカではリッチな人たちしか買わないからじゃないか？フォードブロンコでスーパーに行くような連中とか。
　↑そういうマーケットが無いからだよ。基本的にこれは作業用車両なんだ。そしてアメリカ人は何年も前に、そういう用途に最適なのはピックアップトラックだと決めてしまった。

・これがアメリカに入ってこないのは残念だ。これこそアメリカが必要としていたクルマだったのに…
　↑これはディーゼル車だ。アメリカではディーゼルは人気がないだろう。
　↑自分はこのビューティーを見てヨダレを垂らしている。どうしてアメリカの法律はこいつを遠ざけているんだろう？
　↑自分はディーゼルが欲しいと思っているけど、他国向けでは今でも4.0リッターガソリンV6が搭載されている。そのエンジンは、おそらく問題なく排ガス規制をクリアできると思う。

・これは戦車にも勝てるクルマだ。そいつを復活させてくれたのはブラボーだ！

・素敵なオールドスタイルのオフローダーが再び登場した！

・ここポルトガルでは生産しているのに買えないんだ。とても残念だよ。オーストラリア、中東、アフリカに輸出されているが、2年分のウェイティングリストがあると言えばどれだけ優れたクルマなのかが分かると思う。このモデルチェンジは間違いなく大成功だね。これは戦車みたいに作られたクルマなんだ。ベーシックでありつつも、地球上で最も過酷な条件を生き抜くために強化されている。ほんとだよ！

・自分はカナダで2023年モデルのRAV4に乗っているが、この70シリーズのランドクルーザーを手に入れるのが夢なんだ。我々カナダ人の多くは、シンプルで頑丈で、信頼できるSUVを望んでいる。トヨタには、今後も信頼性の高いシンプルなクルマを作り続けて欲しいね。自分が買ったRAV4はLEグレードなんだ。スマートキーではなく、ちゃんとしたカギが欲しくてこれにしたんだ。トヨタには何よりも信頼性を優先して欲しいね。高級車への執着は常軌を逸しているよ。RAV4の前にはアキュラTLXに乗ってた。あれは派手で、コンピューターやら不要な電子機器が多すぎたよ。トヨタのシンプルさが大好きだ。

・高品質のクルマを作ってくれるトヨタに感謝したい。コロンビアでは常にこういうクルマが必要なんだ。
　↑ここは道が悪いもんな。でも最近は燃料価格が高騰して、こういうクルマはあまり売れてないみたいだ。

・どうしてこの70ランクルはアメリカに来ないんだろう。新型のランドクルーザー250よりも優れているようだ。

・これこそ自分が望むクルマだ。クラシックなスタイルを保ちつつ、ヘッドライトなどは現代的なアップグレードが施されている。アメリカに来ないのが残念だ…

・70シリーズのランドクルーザーはトヨタにおけるGワゴンだな。

・このクルマはまるで戦車のように頑丈でパワフルだ。記念に1台キープしておきたいな。

・この70系ランクルはSICKだ！どうしてアメリカに来ないんだ！？

・ぜひこれをアメリカに持ってこよう！これはもう狂ったように売れるはずだ！誰もがみな、このランクルを自分の国で手に入れたいと思っている。アメリカだって同じだ。聞くまでもない。
　↑もしこれがアメリカで販売されたら、実際のオフロードでは10分も持たないような、いわゆるマッスルピックアップトラックのセールスが台無しになってしまうだろうから、ビッグ3はそれを許さないだろうな。

・いつか自分もこの70系ランクルを手に入れるよ。

・70ランクルを生かし続けてくれるトヨタに感謝したい！2.8リッターディーゼル+ATのトゥループキャリアをドイツにも持ってきてくれ！

・アメリカはこのタイプのクルマを切望している。どうしてここに持ってこないのかが不思議だ…

・これがアメリカに持ち込まれたら、どんなことが起きるだろう。きっと人々は、キャッシュを手にして長蛇の列を作るだろうな。もしかすると、これを現地で買ってアメリカに持ち込むためだけに海外旅行に行く人もいるかもしれない。アメリカ国民を止めることはできない！

・これは自分のために作られたようなクルマだ。

・一番最初の70系ランドクルーザーが発売された当時は、東西冷戦の真っ最中だったな。コーラ戦争も起きていた。映画は『グーニーズ』や『バックトゥザフューチャー part.1』が公開されたばかりだったな。マドンナが世界的に有名になって、ロナルド・レーガンが税制改革をして、ゴルバチョフがソ連の指導者になった。あと、「We Are The World」のレコーディングのためにいろんなアーティストが集結していたね。

・1986年式の三菱パジェロを思い出した。

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【海外の反応】2014年式の三菱アウトランダーはナイスなSUVだった！

2025年06月21日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

2014年式の三菱アウトランダーに対する海外の反応です。PHEV版ばかりが注目されますが、通常のガソリンエンジン版もなかなか悪くないクルマですよ。あちらではV6エンジンを選べるのが羨ましい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は昔、三菱モンテロ（パジェロの北米での名前）にフレームが錆びるまで乗ってたよ。廃車にする時でも力強く走ってた。エンジンも良かったな。400,000kmあたりでフレームが錆び始めた。駆動系は最後まで完璧に動いてたな。一度もスタックすることがなかったし、とても気に入ってた。このアウトランダーも良さそうだ。見た目がゴージャスだね。

・リアシートのヘッドレストを使わない時、背もたれにうまく収納されるのは賢いデザインだと思う。これのおかげで後方視界が邪魔されなくて済む。とても役に立つから、もっと多くのクルマがこのデザインを取り入れてくれると良いな。セーフティーに寄与する機能だから、政府もきっと気に入るはずだ。

・このインテリアのレイアウトは魅力的だ。ウッドのアクセントがとてもよく似合ってるよ。

・競合車種とはちょっと違う感じだから、自分はこのSUVを買いたいと思う。他社とうまく差別化ができているね。三菱は素晴らしい仕事をした。

・SUVの0-100km/h加速タイムで、10秒台を遅いと言うのが信じられない。10～20年前までは、その数字はスポーツコンパクトのものだった。

・V6搭載のアウトランダーは販売台数の30%を占めるらしい。多くの人がV6を選んでいるんだな。

・これはナイスなSUVだ！三菱は頑張った！

・このテールライトが気に入ったよ。

・ランサーエボリューションからV6のアウトランダーにダウングレードしたよ…でも気に入ってるよ！自分は10年来の三菱のファンだから…

・どうして三菱はモンテロを売らなくなってしまったんだろう。

・3列目シートはまるでボール紙、ハンガー、ビニールで作られているようだ。

・V6のアウトランダーGTを買ったばかりだ。嫁もこのクルマを気に入ってくれるといいな。

・三菱は他の自動車メーカーよりももっと信頼性が高く運転が楽しいクルマを作っていると思うんだけどなぁ。一回乗ってみれば分かるよ。

・自分は2008年式のアウトランダーに乗っているが、このモデルより自分が乗ってる古い方が内外装ともによく見えると思う。これはちょっと安っぽいし当たり障りがない感じがするよ。

・この調子だと、三菱はもう長くないかもしれない。他にも選択肢はたくさんあるからな。競争のためには、三菱には新しいエンジンとトランスミッションが必要だ。ランエボのエンジンを、出力を下げて搭載するのもいいかもね。

・三菱はSAABのようにはなれない。スズキみたいになるだろうな。

・三菱はずっと同じエンジンを使い続けているし、トランスミッションも全く変わらない。そして燃費はあまり良くない。これはちょっと受け入れられないな。

・この外観は、スポーティーでアグレッシブでモダンなデザインのSUVが溢れる市場においては退屈すぎる。

・三菱って日産から助けてもらってるんだっけ？

・このクルマは間違いなく三菱の売上に貢献しているけど、ベースグレードのエンジンはまるで無気力なんだよなあ。

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【海外の反応】日本の軽トラとATVで泥遊びしてきた！

2025年06月21日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

スズキキャリイとヤマハのコディアック400というATVでオフロード遊びをしている動画を見つけましたので、それに対する海外の反応を紹介します。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・とてもクールなビデオだ。この小さなミニトラックが気に入ったよ。ATVも好きだけど、このミニトラックはATVよりも優れている点がある。キャブが付いているから前に濡れないし、ヒーターとエアコンも付いている。何より荷台があるから、荷物だって運ぶことができるね。自分もこういう軽トラックには何台か乗ったことがある。あれは本当に良いものだ。

・小さくてクールなトラックだ。うちの辺りでは、手頃な価格でこういう軽トラを見つけるのは難しいな。しかし、空荷状態だと後輪への荷重が軽すぎるというのは、どのトラックでも一緒なんだな。

・おお、ナイスな軽トラだ。うちの国でも4WDのが手に入ったらいいのにな。

・小さくもステキなトラックだね。ありがたいことに、これは地元では合法的に公道を走れるんだ。

・実にクールなビデオだった。こういう小さなトラックはナイスだしとても便利だよね。自分もすぐにでも購入したいよ。

・軽トラックは、オフロードでは驚くほど優れているというわけではないけれど、実際には十分な性能を発揮できるようだね。

・ナイスだ。自分は1989年式のスバルサンバートラックを持ってる。4WDで4MTなんだ。こいつではまずオフロードは走らないなぁ。ノーマルだしね。

・楽しそう！

・軽トラックの優れた点は軽量であることだ。ジープならスタックするようなぬかるみでも、軽トラなら難なく通過できる。

・このミニトラックにはとても感動したよ。

・軽トラは、ATVと比べるとどのくらいのオフロード性能があるんだろう？前にウインチを付けて、荷台にリカバリーツールを積んでおけばどこでも行ける？
　↑軽トラは普通のATVと比較すると重いから、柔らかくて深い穴があると沈んでしまう。ただ、底があるなら脱出できるけどね。もし一人でオフロードに出かけるなら、ちゃんとしたウインチが必要だ。前にスタックした時は3台のATVで引っ張ったけどダメで、ウインチとスナッチブロックを使って何とか引っ張り出したんだ。

・軽トラでの泥遊びほど楽しいものはないね。よほど深い泥でなければそれほど汚れないし。自分はサンバーに乗ってるよ。リアエンジンだから、4WDにしなくてもトラクションは良いし、急な坂道でも楽に下ることができる。

・これは素晴らしいアドベンチャーだ！トラクションを稼ぐために、荷台に砂袋とかを置けばいいのかな。

・軽トラが気に入ったよ！自分も欲しいな。ちっちゃいハイラックスみたいだ。

・このキャリイにはデフロックは付いてる？それともただの4WDなだけ？
　↑リアのデフロックは付いてるよ。

・このダッシュボードは純正？自分がが小さい頃、父親はベドフォードラスカル（スズキキャリイのOEM車）を持ってたんだけど、それとは全然違うね。あれはもっと80'sな感じだった。
　↑これは純正だよ。1994年式か1995年式だったかな。年式によってデザインはけっこう違うからね。

・うちにもまだナンバーを取ってないキャリイがあるよ。1,000ccエンジンと5速MTが載せてあって、フロントブレーキはディスクにしてあるんだ。

・自分は1991年式スズキキャリイの4×4を持ってるよ。こいつは豆タンクみたいなもんだな！

・このトラックはけっこうイジってるの？リフトアップしているみたいだけど。
　↑ああ。これは4インチ上げてある。これくらい上げないと外径25インチのタイヤが入らないんだ。

・なあ、このタイヤとホイールはどこで買えるか教えてもらえるかい？
　↑(動画主）)ホイールは純正12インチだよ。タイヤは25×8-12のSedona Buzz Sawってやつだ。基本的に、ナローなATV用のタイヤは純正ホイールに装着できるよ。もちろんリフトアップは必要になるけどね。

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【海外の反応】ユーノスロードスターは軽くてシンプルで楽しいクルマだった！

2025年06月21日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

NA型のユーノスロードスターに対する海外の反応です。あちらでは「ミアータ」の名前で販売され、エンスーな方々には高く評価されていました。しかし、V8こそ至高！という方々からは「女子が乗るやつ」「美容師が乗りそう」などと言われていたようです。いろいろな評価がありましたが、現在では日本と同様、中古の価格が高騰しているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・"エアコンの吹出し口が操作しづらいです"と言われているが、20年も経てばフニャフニャになるよ。

・"オープンカーを絶滅の危機から救ったクルマとして自動車史に残るだろう"だと。いいセリフだ。

・このNA型ロードスターが出た当時は、20年前のイギリス製オープンカーの精神的な後継者と言われていた。でも今ではこいつ自体が30年落ちだ…
　↑とは言え、今でも多くのミアータが路上を走ってる。どのクルマもミアータを超えることはできないように感じるね。彼らはただひたすらに走り続けるんだ。
　↑イギリスらしい伝統的なブリティッシュレーシンググリーンもあったしな。

・日本の自動車産業の黄金時代を代表する象徴的なスポーツカーの1台だ。

・今でもまだ94,000kmしか走っていない1990年式の赤いミアータを持ってる。夏の間しか走らせないんだ。運転するのはとても楽しい。未だに褒められるクルマだよ。

・このレビューでも言われているけど、これから30年経つ今でも我々はミアータにパワーを求めているね。ミアータはとても機敏で、乗り心地も悪くないクルマだ。最近2001年式のを買ったんだ。走行距離は92,800kmだ。うちの嫁がようやく決心して、このミアータに乗るためにMTの運転を覚えたいと言い出したよ。

・吹出し口が固くて動かせないって？28年後には、逆にゆるゆるになって開かなくなるよ。
　↑本当にその通りだ。
　↑自分は段ボールとか紙を挟んで開くようにしてるよ。

・ミアータは特別なクルマだ。実際に乗るまでは、バカバカしいと思うだろう。ただ乗るんじゃなくて、実際に運転してみるとよく分かる。運転してみれば、そいつが好きになるか、それとも愛することになるかのどちらかだ。自分も前に1995年式のを持ってた。9年間乗って手放したけど、本当に後悔したよ。それでND型のロードスターを買ったんだが、どうも何かが違うんだ。それで数か月後、1990年式のミアータを買った。求めていたものはこれだったんだ。こういうクルマはもう二度と作られないだろうな。その1990年式を完璧にレストアした後、1993年式のをもう1台買ってターボを付けた。全部でミアータが3台になってしまったけど、それらは全てが様々な意味で素晴らしい。女子が乗るやつとか、遅いとかバカらしいとか思うなら、一回運転してみるといい。30分間も乗れば十分だ。そうすれば、顔には拭い去れない笑顔しか残らないことが分かるだろう。

・本物の魂を持つ数少ないクルマの1台だ。

・この初代のNA型こそ、史上最高のロードスターだろうな。自分がやりたいと思うほぼ全てのレースに合わせてチューニングすることができる。タイムアタックとオートクロスでは伝説級だよ。

・自分の大好きなオープンカーだ。これに乗る機会があったんだけど、すっかり気に入ったよ。トランクの容量は特に気にしないから大丈夫だ。これはスーパーに買い物に行くクルマじゃないからね。自分が気に入っている点は、屋根の開閉操作だね。手動だけどとても簡単でシンプルなんだ。

・こいつは防弾みたく頑丈で、信頼性が高く楽しいクルマだ。今はS2000に乗っているけど、昔乗ってた1990年式のミアータが恋しくなることがある。

・2001年式のミアータに乗ってる。もう20年以上前の車だけど、今でも運転するのはとても楽しいよ。初代のNA型から多くのキャリーオーバーがあり、それはいかに優れたデザインだったかを示している。このNB型は軽快でスタイリッシュで、そんなに古さは感じさせないね。NAは誰もが認めるクラシックカーだけど、ミアータはどれも素晴らしい。リトラクタブルヘッドライトは恋しくなるけどね。

・誰が何と言おうと、自分は初代NA型が一番クールだと思う。道路で見かけると一日が楽しくなるんだ。ナルディのウッド製ステアリングが付いたNA型に乗るのを今でも夢見ているよ。
　↑同感だ。ミアータはどれもクールだけど、NA型のディテールが自分にとってそれを特別なものにしている。リトラクタブルヘッドライトやホイール、ミラー、ナルディのステアリング、クルマ全体の軽さとシンプルさ…
　↑自分はかつてNA型ミアータに乗っていたが、みんなが自分に親指を立ててくれるのを見るのはちょっとしたクールな事だったよ。

・スラロームテストを見てみると、このクルマのハンドリングと、楽しさの原因がよく分かる。

・当時の最高のクルマの一台だ。非常に人気があったね。

・1990年式のマリナーブルーのミアータに恵まれたことに感謝しているよ。2年間放置されていたものを手に入れて、2時間かけて家まで乗ってきた。ここハワイでは結構珍しいんだ。キレイな状態のものはさらに珍しいね。こいつを救う決断をして本当に良かった！

・1989年は日本のスポーツカーにとって素晴らしい年だった。ミアータの他にZ32型の300ZXや240SXがあったね。どれも素晴らしく、いい歳の取り方をしているよ。これらのクルマのキレイなものは今でも注目を集めている。

・ニュージーランドは長い間、JDM中古車の最大の輸入国だった。ここの道路を走るクルマの半分はそれだと言えるくらいだ。だから、自分が子供の頃はユーノスロードスターと呼ばれるこれらのクルマをよく見かけたよ。ここで新車で販売されていたのはマツダMX-5という名前だった。"ユーノスロードスター"って、超クールな名前だと思ってたよ。

・自分のNA型ミアータは380,000kmを超えたところだけど、まだ元気に走ってるよ。

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【海外の反応】レクサスの最上級SUVには値段分の価値はあるのか？

2025年06月20日

カテゴリ:
レクサス

2025年モデルのレクサスの最上級SUV「LX700h」に対する海外の反応です。140,000カナダドル（＝約1,457万円）か…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・レクサスGXオーバートレイルを下取りに出してこれを買ったよ。納車されて2週間経ったけど、これ以上ないくらいに満足している。コロラド州に住んでいるから、パイクスピークの国有林でオフロード走行もしたよ。ATVとダートバイクを載せたキャンピングトレーラーを牽引したいから、今は楽しみながら慣らし運転をしている所だ。このクルマには批判や辛辣なコメントが多いのは承知しているけど、コロラドに住むアウトドア派の5人家族にとっては完璧なクルマだ。今までに所有したクルマの中では最高だね。後悔は全くしていないよ。関税が発効する前に買えてラッキーだった。

・こういう新型のSUVやピックアップトラックの動画を観るのは、1990年代や2000年代にスーパーカーの事を雑誌で読んでいたのと同じ感覚だな。見聞きしたり夢見たりするのはクールだけど、自分には絶対に手に入れられない。

・ドアハンドルがブラックなの？その流行りが理解できないな。昔は塗装しない分安上りだったから、下位グレードには黒樹脂のドアハンドルが付いてたんだ。実際、当時は安っぽく見えるという理由で黒いドアハンドルは嫌われていたんだ。

　↑全く同感だ。大学時代、ホンダディーラーでポーターとして働いていたんだが、アコードとシビックの下位グレードであるDXは必ず黒樹脂のドアハンドルが付いてたのを覚えている。今でもあのイメージが頭から離れないよ。

・このクルマは北米市場向けではない。これは中東諸国向けだよ。ここでは誰もがこのクルマでオフロードを走っているよ。

・レクサスのGXとLXの両方に乗ってみた。GXの方が広さを感じたけど、どちらもかなり狭かったな。信頼性に問題がなければGMCユーコンデナリを選ぶかな。リンカーンナビゲーターやインフィニティQXもいいけどね。

・2018年式のレクサスLX570に乗ってる。オンロードでもオフロードでも最高だよ。

・このクルマは値段分の価値を備えているよ。2016年式のレクサスLXに乗ってる。走行距離は128,000kmくらいだ。毎日の足として乗ってるけど、必要に応じてオフロードも走ってるよ。

・取って付けたようなスクリーンがダッシュボード全体を台無しにしているよ。醜いし安っぽく見える。先代のLXのダッシュボードは素晴らしかったのになぁ。

・レクサスLXを2台所有しているけど、オフロードは一度も走ったことがないな。

・2006年式のレクサスLX470を持ってるんだが、そろそろ買い替えたいと思ってる。それでトヨタとレクサスのラインナップを全て調べてみたけど、LX470に匹敵するものはなかったな。

・このクルマはラグジュアリーなオフローダーだという事を誰もが見落としている。ラダーフレームだし、前後とセンターのデフロックも付いている。本物のオフローダーだよ。

・最上級グレードのトヨタセコイアが最良の選択肢のように思えるね。そっちの方がサイズも使い勝手も上だ。