北米ではスバルアウトバックの名前で販売されていた、2002年式のスバルレガシィランカスターに対する海外の反応です。
少し前までは捨て値で売られていましたが、今では底を打ったようです。キャンプとかに行くのに良いだろうなぁ…
↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓
・初めてのクルマが2001年式スバルアウトバックのL.L.Beanエディションだった。前の所有者はちゃんとメンテしてなかったみたいで、最終的にはトランスミッションが壊れてしまったんだ。それまではちゃんと役に立つクルマだったよ。基本的にボロいクルマだったからほろ苦い思い出があるけど、それでも自分のクルマだったからね!
・うちの母親が乗ってたよ。水平対向6気筒のL.L.Beanエディションだった。母親がこれを買う時はとても期待していたけど、正直あまり印象に残るものではなかったな。マッキントッシュのオーディオですら印象に残らなかった。でもAWDとしては上手く機能していたから、きっといいクルマだったんだろうな。
・こいつはガスケット抜けのトラブルが定番だよな。自分は純正品ではなくMLSのガスケットを付けたよ。全く問題はないね。
↑自分も来週それを付ける予定だ。お金をケチろうとすると、余計に多くのお金を失うことになるからな。そのチョイスには同意できるよ。
・自分はこの時代のスバル車を何台も所有し、そしてレストアしてきた。コンセプトが大好きだから何度も買っちゃうんだよな。
・自分もまさにこの色のスバルアウトバックを持ってた。MT車だったよ。運転するたびにどんどん好きになるようなクルマだった。手放すまでの442,000kmを楽しく走り続けることができたよ。
・自分は2003年式のアウトバックを持ってる。走行距離は480,000kmを超えているよ。ヘッドガスケットが抜けちゃってるけど、毎日の足として乗ってる。1インチリフトアップしてあってとても気に入ってるよ。
・大抵の場合、200,000km走るとヘッドガスケットが抜けるね。自分は2005年式のに乗ってたことがあるが、238,000kmでガスケットが抜けたよ。その状態でも問題なく走ってたな。クーラントは無くなってたけどね。
・こいつはクールなクルマだ。自分も何年か前、こいつのレッドのを買おうと思ってたんだ。でも買おうと思ってディーラーに行ったら、前の日に売れちゃってたよ。
・このアウトバックは大好きだ。ぜひとも水平対向6気筒を搭載したモデルを所有してみたいね。
・我が家には水平対向6気筒のアウトバックがあった。全体的には良いクルマだったよ。パワーはそこそこだったけど、トランスミッションが優柔不断な感じでね。望むものをなかなか与えてくれなかったんだ。キックダウンさせようと思っても「シフトダウンは必要ありません」ってね。そこからもう少しアクセルを踏んでも、「本当にシフトダウンしますか?」みたいな感じでな。
・2002年式のスバルアウトバックを所有して3年になる。走行距離は315,000kmだけど非常に快適かつ実用的だよ。このビデオのものと比べると比較的新しい感じかな。大きくて実用性のないSUVが登場する前は、こういうワゴンの黄金時代だったよね。
・クロコダイル・ダンディーがこのCMに出てたのを覚えているよ。
・こいつの純正ヘッドガスケットはすぐ抜けちゃうんだよな。社外品の方がちゃんと作られてるよ。
・この時代のスバルを生かし続けるには、160,000km毎にヘッドガスケットとタイベルを交換するのがキモだ。そうすれば何の問題もない。ターボ用のヘッドガスケットを使うのもいいぞ。
・この世代のアウトバック・レガシィの見た目が大好きだ。
・このクルマは防弾並みに頑丈だよ。400,000kmくらいなら簡単に達成できる。かつてのスバル車はクールでスポーティーだった。彼らはもうそういうクルマは作らなくなったからなぁ。
・このクルマで石炭でも運んでたのか?汚いなぁ。
・2002年式のスバルレガシィツーリングワゴンに乗って2年になる。通勤用としても非常に素晴らしいクルマだよ。リアシートで車中泊したことも何回かある。今は2002年式のAWdのシボレーアストロバンに"アップグレード"しようと思ってるけど、MTが恋しいのは間違いないな。
・クラシックなクルマをリビルドしながら乗り続けるのは、確かに愛情のこもった仕事だな。
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