【海外の反応】ヨタハチという日本の旧車は小さいけど超クールだ！

2026年01月20日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタスポーツ800、通称ヨタハチに対する海外の反応です。これはなかなか状態がいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・小さいけど超クールなクルマだ。このクルマについて学ぶのは楽しかったよ。

・ビューティフルな小さいクルマだ。コレクションに最適な1台だな。

・グランツーリスモをプレイした事がある人なら、このクルマが何なのかよく知っているはずだ。

・クールな小型車だな。またこういうシンプルなクルマが作られるようになったらいいのに。

・このクルマについては全然知らなかった！歴史を教えてくれてありがとう！

・ぜひとも曲がりくねった峠道をドライブするべきだ。このクルマはまさにその目的のために作られているように思える。

・このクルマはトヨタの歴史において特別な位置を占めている。世界中の多くの愛好家はトヨタ2000GTをトヨタ初のスポーツカーとして認識しているが、このクルマこそがその道のりの真の出発点といえるだろう。広く知られていないとしても、その歴史的価値は紛れもないものだ。

・おお！こういうクラシックカーは大好きだ。昔のJDMカーも大好きだよ。でもこの小さなトヨタについては聞いたことがなかったな。

・このクルマは初めて見た。ビューティフルだなぁ。

・このインテリアは、昔乗ってたフィアット850スパイダーを彷彿とさせる。素晴らしい！

・なんて美しいクルマなんだ！時代を考えるととてもスタイリッシュだ。

・これはスウィートな小さなクルマだな。トヨタ2000GTの事は知っていたけど、このクルマの事は知らなかったよ。

・同時代の他の輸入車と比較してみて欲しいな。MGミジェットとかスプライトとか。

・ホンダS800とも比べてみて欲しいな。

・このクルマの存在は知っていたけど、こうやって見るのは初めてだ。

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【海外の反応】日野コンテッサという旧車はビューティフルだ！

2025年06月16日

カテゴリ:
日野

日野コンテッサに対する海外の反応です。同じリアエンジンのクーペということで、シボレーコルヴェアに言及するコメントが多かったです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・クロームは控えめでもビューティフルに見えるということを証明しているね。

・シボレーコルヴェアは自動車デザインに非常に大きな足跡を残した。誰もがそのデザインにインスピレーションを受けたにも関わらず、シトロエンDSのようなデザインアイコンとしてはあまり認知されていない。

・自分が住んでいる所では日野のトラックがあちこちにある。でも日野の乗用車は見た事がない。これはユニコーンのようにレアだ。

・これはマジでビューティフルだな。

・ルノーゴルディーニを思い出すよ。

　↑当時、日野とルノーは提携関係にあった。このクルマにはルノーの部品が多く使われている。スタイリングが似ているのは意図的なものだと思うな。

・ビューティフルだ。この色とクロームのトリムのおかげで、ぜひとも所有したいと思わせるようなクラシックカーになっている。

・このインテリアは1960年代のイギリス車によく似ているね。

・日野のトラックはたくさん見かけるけど、まさか乗用車を作ってたなんてなぁ。

・本当に美しいし興味深いクルマだ。

・おお、小さくてキュートなクルマだ！

・気に入った。こいつは美しい。

・こんなビューティフルなクルマを運転してみたいなぁ。

・どこの博物館から持ってきた？

・日野はルノー4CVのライセンス生産からスタートした。このコンテッサの美しいデザインはミケロッティによるものだ。

・ウルトラマンに出てたクルマだ！

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【海外の反応】1972年式の"ケンメリ"スカイラインに550馬力のRB26を載せてみた！

2025年06月01日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

RB26DETTをスワップしたケンメリに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・とてもビューティフルなクルマだ。スカイラインはこのケンメリかR33が大好きだ。

・見せるだけのクルマではなく、実際に乗っているという所が気に入った。

・このホイールはJDMクラシックカーによく似合うね。とても気に入った。もし510ブルーバードを手に入れることができたら、このホイールを履かせたいな。

・なんてゴージャスなマシンなんだ。

・こいつはナイスだ。単なるショーカーではなく、実際に乗れるクルマという所が素晴らしい。

・日産は、かつて彼らがしていたのと同じ方法でスカイラインを作るべきだ。

・これは本当に自分のお気に入りのクルマだ、とても美しい。いつか所有できたらいいな。

・こういうオールドスクールなJDMカスタムは大好きだ。

・昔、自分もこのケンメリに乗っていたことがある。ノーマルでも、このクルマはちょっとしたビーストだったよ。

・1976年式のシボレーNovaに似ているね。それを小さくした版みたい。

・このビューティフルなクルマにケンメリという相性が付けられたのは、CMの登場人物がKenとMaryだったからなんだって。

・ダルマセリカでこういうカスタムがしてみたいなぁ。

・ケンメリは自分の憧れのクルマだ。

・自分はR34とR32のスカイラインGT-Rの大ファンだけど、GT-Rじゃないスカイラインやこれらの古いスカイラインも大好きだ。

・こいつは絶対にビーストだ！

・1970年あたりのAMCジャベリンAMXに似ているね。

・このクルマは、ここオーストラリアではダットサン240Kとして販売されていたよ。ほとんどが錆びて朽ちてしまったから、もし今見つけられたらラッキーだ。パネルの内側が塗装されていなかったから、パネルの内側に水分があるとすぐ錆びてしまった。

・リビングにケンメリのポスターを飾ってるよ。このクルマはお気に入りなんだ。

・自分の一番好きなスカイラインあｄ。おそらくMoparを思い起こさせるからだろうな。

・後ろにいるIron Mask（鉄仮面）スカイラインも気になるな。

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【海外の反応】昔の日産サニーは非常に信頼性が高かった！

2025年03月26日

カテゴリ:
日産

海外ではダットサン120Yとして販売されていた、B210型の日産サニーに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・かつてオーストラリアには何百万台もいたクルマだ。ハエと同じくらい一般的だったよ。兄貴分のダットサン180B（610ブルーバードの輸出名）と同様に、非常に人気のあるクルマだった。

　↑台湾でも同じだった。

　↑自分はブルーバードを持ってたよ。とても速いクルマだった。ウェーバー製のキャブレターを付けてたんだ。

・うちの嫁が1980年代にこのクルマに乗ってたよ。今までに所有した中で最高のクルマなんだって。

・自分も昔乗ってたよ。非常に信頼性が高く、そしてシンプルだった。

・1970年代当時、ダットサンは素晴らしいクルマだった！

・このダットサンは間違いなく素晴らしいクルマだったよ。非常に信頼性が高く、燃費も非常に優れていたんだ。

・1970年代当時、自分は南アフリカでクルマの販売の仕事をしていたよ。これらは破壊不可能なクルマだった。ステアリングはとても軽く、ギアボックスは非常にスムーズだった。同等クラスの英国車よりもはるかに優れていたんだ。とても静かで楽しいクルマだったな。1960年代のダットサンブルーバードも同様に素晴らしいクルマだった。

・これは大衆にとって非常に実用的で信頼できるクルマだった。ダッシュボードとシートは時代を先取りしていたよ。

・1984年に運転免許の試験に合格したんだが、その時のクルマがダットサン120Yだった。再びこのクルマを見ることができて嬉しいよ。

・これはビューティフルだ。当時の憧れのクルマだったよ。昔、ダットサン1200クーペ（B110型サニークーペ）に乗ってたんだが、この120Yを運転する機会があった。乗ってみたらすぐに気に入ったんだ。日産はもうこういうクルマを作ってくれないだろうな。最低地上高がこれだけあれば、SUVを所有する理由がなくなるね。昔は、最低グレードにはアナログ時計しか付いていなかったんだが、最近ではアナログ時計はトップグレードにしか付いていないな。

・28年前にジンバブエで働いていた時、このダットサン120Yクーペを買って乗ってたよ。老婦人が乗っていたワンオーナー車で状態はとても良かった。パールスカイブルーで全塗装して、マグホイールやエキゾーストマニホールド、10連奏CDチェンジャー、ロックフォードのオーディオを組んだんだ。あれは天国だった！

・1974年のオーストラリアでは、ダットサン120Yが貴重なクラシックカーと見なされる日が来ると予想する人はいなかっただろうな。

・アメリカではダットサンB210と呼ばれていたよ。ダットサンに対するアメリカ国民の好意的な評価は、あの素晴らしい240Zのおかげだ。もちろんダットサン510やリルハスラー（620型ダットサントラックの愛称）のおかげでもあるけどね。ハイスクール時代の数学の先生が240Zに乗ってたよ。今までで一番クールな先生だったな。

・ダットサン120Yクーペに乗ってたよ。決して自分を失望させることはなかったな。120Yが素晴らしいクルマだったから、1984年に新車で日産サニーを買ったんだ。

・このダットサン120Yは超レアだ！他の個体はタイヤだけを残して錆びて朽ち果ててしまったからね。

・これは70年代のケニアで非常に一般的なクルマだった。地元のディーラーが「Get The DATSUN Spirit」というキャッチコピーと共に売り出していたのを覚えているよ。状態はさまざまだけど、今でもまだ現役で走っているね。このクルマの最大の問題はサビだった。あとは点火方式が厄介なポイント式だった。これを置き換える後付けガジェットの「イグナイター」ってのもあったな。このA12型エンジンは非常に信頼性が高かったし、整備性も良かったんだ。一部のボディパネルを除けば、修理用の部品は簡単に見つけることができた。

・1970年代に父親がステーションワゴン版を持ってたよ。非常に信頼できるクルマだった。

・このダットサン120Yがこれ以降のクルマにどれだけの影響を与えたのかについて、当時その場にいなかった人に説明するのは難しいな。静かなエンジン、ビューティフルなギアチェンジ、快適でスタイリッシュなインテリア、そして信じられないほどの信頼性。実に画期的なクルマだった。確かにサビたけど、公平を期すために言っておくと、当時はどのクルマもサビてたんだ。初代のフォードエスコートやカプリだって、サビのせいで1回目の車検に落ちるという事もあったしね。

・80年代初頭のまだ子供だった頃、マエストロやエスコートと比べるとこのダットサンは本当に老けて見えた。かなりダサいと思ってたんだ。でも今から10年ほど前に120Yのクーペを見かけて、デザインがとても素晴らしいと思った。今なら喜んで所有したいと思うね。

・1980年代半ば、自分は6年落ちのVWジェッタに乗ってた。出張の時に同僚のダットサン120Yを運転したんだが、操作系の軽さに驚いたのを覚えているよ。クラッチが壊れたのかと思ったくらいだった。クラッチペダルを踏むのにほとんど力を必要としなかったんだ。

・自分が16歳だった時に母親が乗ってた。初めて運転したクルマがこれだったんだ。とても楽しかったよ。

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■ダットサン■米国US直輸入DATSUNホイールエアバルブキャップ4個■北米仕様ダッツンB110B210B310サニー/B120サニトラ/510ブルーバード/D21ダットラ/SR311フェアレディ/S30S130フェアレディZ/GC10ハコスカGT-R/ニッサン旧車■

VRS シリンダーヘッドガスケット日産ダットサン 1000 1200 120Y A10 A12 A13 67-81 AL-CC-9102 AL Car parts

日産ダットサン 1200 B110 B210 120Y 1975-1980 フロントバンパーターンシグナルライトに適合 Fit Nissan Datsun 1200 B110 B210 120Y 1975-1980 Front Bumper Turn Signal Light

USミラー日産ダッサンサニーB310 210 120y 130y 140y 150yブラックブレットフェンダーミラー FOR NISSAN DATSUN SUNNY B310 210 120Y 130Y 140Y 150Y BLACK BULLET FENDER MIRRORS

内装パーツ DATSUN 1200（日産B110 B210 120YフォーGX 620トック）アーバストヤア純純 - オリジナルのタイトルを表示 DATSUN 1200 (NISSAN B110 B210 120Y サニー GX 620 トラック) アームレストペア純正- show original title

サイドマーカー Datsun 510 120Y 280Z 240Z 260Z 1968-1978のレッドサイドメーカーライトの使用 Red Side Maker Light Use For Datsun 510 120Y 280Z 240Z 260Z 1968-1978

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【海外の反応】トヨタセリカXXはレストアする価値のある旧車だ！

2025年03月24日

カテゴリ:
トヨタ

北米では「トヨタセリカスープラ」として販売されていた、懐かしのセリカXXに対する海外の反応です。オークションに出品されたものだそうですが、ずいぶんとホコリまみれで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはオリジナル状態だ。ボディワークが超クリーンだね。きっとこのクルマはかつて、誰かの誇りと喜びだったんだろうなぁ。

・ボディに霜が降りているのかと思ったよ。なんてこった。おそらくずっと放置されていて、納屋を一掃するのに出品されたんだろうな。

・このセリカXXは買いだ。車体は非常にクリーンだし、ほぼ完成している状態だ。これらはどんどん価値が上がっていくと思う。アメリカではそんなに有難がられているクルマではないが、他の地域では聖杯のような扱いを受けている。

・このクルマには、誰かの大事なベイビーだった時代があったんだろうな。間違いなくレストアする価値がある。

・1984年にハイスクールにいた頃、このセリカXXに乗ってた。直列6気筒エンジン搭載の素晴らしいクルマだったよ。みんなこのクルマが大好きだったんだ。

・何としてもこのクルマを手に入れるべきだ。スタイリングがとても素晴らしい。レストアしたら目立つ1台になるぞ。

・このセリカXXは2台持ってる。1台は完全にレストアしてあって、もう1台はまだ途中だ。レストア作業はとても楽しかったし、そのおかげでたくさんの友達ができたんだ。

・このセリカXXには2台乗ったよ。うち1台は17年間乗ってた。これは手に入る中で最も楽しく、そして最も壊れにくいクルマだ。バランスが良くてとても楽しいんだ。

・これはぜひとも手に入れたい1台だ。状態は明らかに良い。ボディ表面に積もったホコリは、これが雨ざらしではなく屋内に保管されたことを示している。もちろん多少の作業は必要になるだろうけど、以前のオーナーはこれがどういうクルマなのかはちゃんと理解していたようだ。国内でも国外でも、簡単に買い手を見つけることができるだろうな。

・始めて乗ったクルマがセリカだった。自分のはトランク付きのノッチバックだったよ。運転するのがとても楽しかったな。手放してから何年も経つけど、あのセリカは自分のお気に入りのクルマだ。

・80年代、HKSはこのセリカXXで谷田部テストコースで記録を樹立したんだ。

　↑日本車として初めて300km/hに到達したんだよね。

・リトラクタブルヘッドライトを備えたこのセリカはまさに傑作だ。

・この世代は常に自分のお気に入りだ。ボディはゴージャスだし、インテリアやメーター類も当時としてはセクシーなものだった。機会があればぜひ所有してみたいね。

・1982年式のセリカに乗ってた。キャブレター付きの22R型エンジンと5MTの組み合わせだったよ。自分より一つ年上だったけど、とても楽しいクルマだった。

・10代の頃に乗ってたよ。今でも懐かしく思うことがある。

・80年代に初めて乗ったクルマがこれだった。とても楽しかったよ。

・この世代は自分の一番のお気に入りだ。ベースグレードのでもいいからいつか所有したいなぁ。

・このセリカXXをすぐにでも手に入れたいよ。これは間違いなく自分の新しいプロジェクトになる。

・1982年式のセリカを持ってる。何年も放置してるけどね。デジタルメーターやトリップコンピューターなど、80年代の全てのクールなものを備えているんだ。

・スープラがセリカの上位グレードだった頃か…