JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:日産

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    シンプルさとレトロさがステキな日産サニートラック、通称"サニトラ"は、実は海外の一部の地域でも人気を博していました。どのように見られているか、海外の反応を調べてみました。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・サニトラはここ南アフリカでは象徴的なクルマだよ。2008~2009年あたりまで生産されていたんだ。農家だけでなくドリフター、ドラッグレーサーにも強く支持されている。こっちのほとんどの人はサニトラが大好きだよ。




    ・今まで乗った中で最高のクルマだね。ハイスクール時代に乗っていた。これでドラッグレースやドリフトをしたり、友達とビーチに行ったりして楽しんだよ。また乗れるなら乗りたいな。



    ・親戚が1980年代に1台持ってた。ここアメリカで売られていたものは、もっと大きいエンジンを搭載していたね。軽量で低価格で、修理も簡単で、オフロードでの運転が楽しかったよ。




    ・このダットサンのピックアップは南アフリカでは伝説級だよ。非常に信頼性が高く、メンテナンスも非常に簡単なんだ。




    ・サニトラ大好き!こいつは少しエンジンをイジってやるだけでいい。そしたら完璧なクルマになるんだ。




    ・自分もサニトラは大好きだ。近所でもたまに見かけるよ。大抵はお年寄りの農家の人が乗ってるけど、古い商用車が好きな若者が乗ってるのも見かけるね。




    ・うちの父親はこれと同じ年式のサニーの4ドアセダンを持ってた。通勤用のクルマとして廃車になるまで乗ってたけど、そうなるまではとても長い時間がかかったよ。自分はこの小さなクルマが大好きだ。




    ・南アフリカでは、最初はダットサン1200として売られていた。生産が終了する2007年には、1400ccのエンジンを搭載していたね。ドラッグレーサーが好むクルマでもあり、また中小企業のための完璧な商用車でもあった。だからなのか、こいつは今までに最も盗まれたクルマでもあったんだ。




    ・自分もこの動画と同じロングホイールベースのサニトラを持ってる。最近リノベーションしたばかりで、色はスカイブルーなんだ。小さいけど素晴らしいクルマだよ。運転は楽しいけど、ランニングコストはとても安いんだ。こいつは1980年に新車で買って以来、自分を失望させたことはないね。




    ・南アフリカでは、2000年代半ばあたりまで日産チャンプの名前で販売されていたよ。今でも路上やドラッグストリップで見かけるね。トヨタの4A-GEをスワップしたのも多く見かけるよ。




    ・サニトラはずっと好きだった。ここオーストラリアではよく見かけるよ。




    ・自分はこの小さなピックアップトラックが大好きだ。遅いし風変りなクルマだけど、やり方次第ではモンスター級のパワーを手に入れることができる。SR20やCA18、それからロータリーエンジンもスワップできるんだ。エンジンスワップしたサニトラが欲しいなぁ。




    ・今このサニトラが本当に欲しい。ちょっといいシートを入れて、よりパワフルなエンジンにスワップするんだ。扱いきれないほどのパワーじゃなくていい。現代の交通の流れについていければいいんだ。




    ・ナイスな見た目の小さなピックアップトラック!レトロでオールドスクールな感じがいいね。




    ・南アフリカのうちの国ではで2008年まで販売されていたよ。日産1400という名前だった。信頼性は伝説になっているよ。うちのおばさんもこれに20年間乗ってた。




    ・祖父がサニトラを持ってる。このクルマのアナログ/マニュアルな感覚が大好きなんだ。パワステ、ABS、トラクションコントロールはついてないし、ブレーキはディスクですらない。速くはないけど楽しいクルマだよ。




    ・初めてのクルマはダットサン1200(サニー)のクーペだった。いつもピックアップトラック版が欲しいなって思ってたよ。




    ・うちの国では2008年まで「バッキー」の名前で販売されていたよ。今はダチアのピックアップトラックに入れ替わりつつある。もちろんダチアの方がよりモダンだけど、こっちの方がずっとクールだよ。




    ・どうして自分はこのクルマに惚れたのかが分からない。部分部分で見ていくと大したことないのに、全体が合わさるとクソほどセクシーなんだ。




    ・日本製の小型トラックは最高だよ。自分は1988年式の三菱マイティマックスに乗ってるんだけど、こいつは防弾と言っていいほど頑丈だ。60km/hくらいで鹿をひいちゃったことがあったけど、必要な修理はバンパーを3mm押して戻すだけだった。



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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    日産GT-Rは、2007年のデビュー以来、アップデートを重ねてきました。海外においてはJDMカルチャーの象徴として見られています。改めて、海外ではどのような評価を受けているのか見てみましょう。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・日産GT-Rはクルマ界のジェイソン・ステイサムだ。10年以上同じ役割を果たしてきたが、今でも人々はそれを見るとエキサイトする。




    ・アクセル全開にするとメーターすらぼやけて見えるパワーがある。




    ・日産は特にスタイリングに力を入れたようだ。今でもまだ新しいクルマに見えるよ。




    ・自分はマッスルカー好きだが、GT-Rは欲しいと思う。めちゃくちゃクールだよ!




    ・初めてこのGT-Rに乗った時に怖いと感じたのは、加速が終わったと思ったのにまだ加速した事だ。




    ・自分はラスベガスのサーキットでこのクルマに乗ったことがある。限界までプッシュしたわけじゃないけど、知らないうちに216km/hまで出てたよ。でもとてもコントローラブルだった。




    ・このクルマはワインみたいに熟成している。年を取るほどに良くなるね。




    ・「当時、GT-Rはコルベットを打ち負かしたが、ゼネラルモータースは気にしなかった。家主の夫のカネの風呂に浸かっていたからね。」だって。気に入った。(ゼネラルモータースは2009年に経営破綻し、アメリカ政府から巨額の支援を受けていた。管理人注)




    ・GT-R :「ニュルでのポルシェのタイムを更新したぞ!」
     ポルシェ:「嘘だ!」
     GM   :「それどころじゃない」




    ・もしこのクルマを手に入れたとして、保険がいくらになるか想像もつかないよ。




    ・このクルマはあっという間に伝説になった。




    ・この動画のおかげでGT-Rがどれだけモンスターだったかを思い出したよ。




    ・"マジで速いクルマ"ってのに初めて乗った時に学んだ事は、まばたきよりも速く物事を把握しなきゃないって事だ。そしてそれはとても恐ろしい。




    ・もし自分がGT-Rを手に入れたとしたら、ハイウェイで何回か乗った後すぐに売りに出しちゃうだろうな。




    ・スキーで制御不能なスピードを出す例えは自分にとって超ハードにヒットしたよ。スキーを習ってすぐにダブルブラックダイヤモンド(超上級コース)にチャレンジしたんだ。ATVに引っ張られたそりに乗って下山する羽目になった。いい思い出だよ…




    ・このクルマはマジで速すぎる。頭金が貯まるのが待ちきれない!




    ・こいつは速すぎる。まるでタイムマシンみたいだ。




    ・日産の経営状況からすると、すぐに新型のGT-Rが出てくることはないだろうな。




    ・GT-Rは、オートマであることをからかわれずに済む唯一のクルマだ。




    ・グランツーリスモを作っているポリフォニーデジタルによってディスプレイがデザインされた事に言及しなかったのは残念だ。でも最高のレビューだった!



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    1989年式の日産マキシマに対する海外の反応です。90年代のヒップホップのPVでたまに見るイメージですね。手頃な割にパワフルな3.0リッターV6を搭載していたため、あちらではなかなか評判だったようです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・これは間違いなく、日産がこれまでに作った中で最高のクルマだと思う。




    ・当時、このマキシマはかなり良いクルマだったよ。ルノーが日産を台無しにしたのは残念だ。




    ・このマキシマはおそらく、今の日産が製造しているどのクルマよりもはるかに信頼性が高くて頑丈だと思う。




    ・1985年から1999年までの日産は、トヨタと同じくらい優れた自動車メーカーだった。




    ・このマキシマと、次の世代のマキシマに乗ってたよ。どちらも非常に信頼性が高かったね。1995年あたりが日産の信頼性のピークだったと思う。




    ・洗練されたデザインだ。当時のスタイルを保っているね。




    ・うちの兄貴がダークグレーの1992年式のマキシマSEを持ってた。走行距離170,000kmくらいの中古を買ったんだ。あれは良いクルマだった。従兄弟は同年式のレッドのマキシマを持っていて、5本スポークの18インチのアルミを履かせていたよ。ハイスクールにいた時、兄貴と従兄弟は目立っていたなぁ。




    ・最後の素晴らしい日産車だ。この後はルノーと合併して台無しになってしまった。




    ・この薄いデザインはとても魅力的だ。最近のクルマは安全対策のためにデカくなっちゃってるもんな。




    ・1989年にこの日産マキシマがデビューした時、自分はこのクルマは明らかにベースグレードのフォードトーラスより良いクルマだと思ったよ。




    ・ハイスクールにいた時にこのクルマが発売されたんだが、当時はこれがとても欲しいと思ってたよ。




    ・申し訳ないが、当時のフォードトーラスはこの日産マキシマの製造品質とプレステージ性に肩を並べることすらできていなかったと思う。




    ・このメーター周りが大好きだった!大学時代、ピザ配達の仕事をするのにこのマキシマを買ったんだ。走行距離384,000kmの中古車で、手放す時は560,000kmになっていたけど普通に走ってたよ。




    ・このマキシマに乗ってた。ジャンクヤード送りにしてしまった事を後悔しているけど、ストラットタワーがかなりサビてたんだ。




    ・今その辺を走ってる90%のクルマよりも見た目がいいと思う。




    ・昔、ブラックの日産マキシマSEに若い男が乗っているのを見かける度に、そいつはドラッグのディーラーに違いないと思ってたよ。




    ・ミドルサイズセダンクラスではフォードトーラスと競合したけど、この2台は比べようがなかったな、どっちも乗った事がある。トーラスはソフトなサスペンション、詰め物がたっぷりのスプリットベンチシート、軽くて曖昧な手ごたえのステアリングで、非常にアメリカ的な印象を受けた。一方マキシマは全体的により洗練されたクルマのように感じられたね。スペックの上でも道路の上でもトーラスを大幅に上回っていたよ。




    ・90年代に人々がどれほどフォードトーラスを好んでいたかはクレイジーだ。




    ・おいおい、ドライビンググローブかよ。1989年当時であっても10年ほど時代遅れだな。これはなかなか笑えるね。




    ・子供の頃、ドアに取り付けられていた電動シートベルトがクールだと思っていたよ。



    1992年式の日産240SXコンバーチブルに対する海外の反応です。俗にいうワンビアのコンバーチブルですね。エンジンは名前のとおり、2.4リッターのKA24DE型が搭載されていました。当初は大して人気がなかったようですが、JDMの流行とともに値段が上がっているようです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ドリフトする人達に人気があることもあって、こういうクルマの価格は上がり続けるだろうな。特にミントコンディションのオリジナル状態のものや、適切にカスタムされたものはそうなるだろう。もし買えるなら今のうちに手に入れておいた方がよさそうだ。




    ・日産が240SXを復活させる時が来たと思う。若い顧客は本当に楽しめると思うけどなぁ。




    ・自分は1994年式の240SXコンバーチブルに乗ってたよ。当時は17歳だった。あのクルマが懐かしいな。




    ・このクルマは今となっては超レアだ。何年か前、ここ南カリフォルニアで見かけたことがある。そうやってたまに見かけるやつは大抵ぶっ壊れているんだよな。




    ・このクルマにコンバーチブルの設定があるだなんて知らなかったよ。
     ↑スタンダードの240SXと同じく、見つけるのは難しいね。




    ・自分はずっとこのクルマに憧れていたんだ。




    ・このクルマにはもっといい加速タイムを期待していたんだけどな。コンバーチブルで5MTが選べなかったのは残念だ。




    ・今見てもデザインはビューティフルだけど、155馬力のパフォーマンスは貧弱なものだった。ルーフを下げると超グッドルッキングなんだけどね。



    ・1993年式のレッドの240SXコンバーチブルを持ってた。買った時の走行距離はたったの160,000kmで、値段は1,100ドルだったよ。あれを買ったのは2010年くらいだったかな。あのクルマが本当に恋しいよ。




    ・0-100km/h加速タイムは10.4秒か。なんてこった…




    ・自分は30代だけど、このS13のコンバーチブルを路上で見かけたことはないな。FC3SサバンナRX-7のコンバーチブルは見たことがあるけどね。




    ・1990年代に1992年式240SXのハッチバック版を持ってたよ。MTは最高だったな。とても上質なフィーリングだった。インテリアは超チープだったな。シートの表皮はサンドペーパーのようだったよ。でも、全体的には運転するのが楽しい素晴らしいクルマだった。ドリフトシーンの台頭により、アメリカに残されたこれらのクルマのほとんどが解体されてしまったんだ。




    ・え、待って。日産はコンバーチブルにMTを設定しなかったの?




    ・同じヴィンテージのBMW318iカブリオレと比較すると、それほど遅くはないね。このクルマは特にブラックのボディ―カラーだと美しく見えるね。




    ・コンバーチブルの大ファンではないが、このクルマはナイスだ。




    ・ドリフトで人気が出る前に乗ってたよ。500ドルで手放したんだが、売らずに取っておけばよかったよ。




    ・トランスミッションがこのクルマをダメにしてしまっているなぁ。




    ・90年代に日産ディーラーの営業マンをしていたよ。240SXは素晴らしいクルマだったが、コンバーチブルは非常に遅く、重く、不格好で価格も高すぎた。セクレタリーカーに乗るような、性能を気にしない人には楽しいクルマだったかもね。




    ・以前にこのクルマを2,000ドルで買えるチャンスがあったんだ。ちょっと自分を責めたけど、かなりボロかったから買わなくて正解だったかもしれない。




    ・LSDやMTのオプションがなかったのは残念だ。そしてUS仕様の240SXは、SR20の恩恵に浴することはなかった…



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    1983年式の日産パルサーエクサに対する海外の反応です。あちらでは「パルサーNX」の名前で販売されていました。有名なエクサの前身にあたるモデルですね。パルサーベースのただのオシャレクーペなのかと思っていましたが、E15ET型のターボエンジンの設定もあったそうで…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・この日産パルサーエクサはハイスクール時代に乗った2番目のクルマだ。ベビーブルーのボディーにレーシングストライプを入れてあって、シートはブルーのコーデュロイ生地だった。スペースが広くて、トランクは15歳のガキが収まるくらいのサイズだったよ。日産は後からインジェクション&ターボ仕様を追加したんだよね。




    ・このパルサーエクサを持ってたよ。とても気に入ってた。また見つけられるといいなぁ。




    ・こういう小さなクルマは過小評価されているよ。こういうクルマのシートに座ると、80年代初頭がフラッシュバックするような気分になる。




    ・1985年式の日産パルサーエクサを持ってたよ。今までに所有した中で最高のクルマの1台だ。ミシンのような小さなE16型エンジンでは速さは望めないが、それでも運転するのは楽しかった。何にせよ、これはとてもクールな小型車だったよ。日産がこういうクルマを作らなくなったのは残念だ。




    ・こういうのを見ていると80年代を思い出すよ。もう40年も経ったなんて信じられない。




    ・今でもクルマがこんな風に作られていればいいのにと心から思う。最近のクルマは全てが丸っこいスペースシップのようだ。これらのクルマには個性があって、当時は我々全員に訴えかけてきていたんだ。




    ・このクルマがデビューした時の事を覚えているよ。職場の上司が、この動画に出ているのと同じようなバーガンディの新車を買ったんだ。とてもクールで自分も欲しいと思った。実際、今でも乗るのは悪くないと思ってるよ。




    ・40年前、このクルマを押しがけしたことがある。このクルマがどれだけ軽いか分からなかったから勢いが付きすぎてしまって、走ってクルマを追いかけて飛び乗って、ようやくクラッチを繋いでエンジンをかける事が出来たんだ。




    ・1983年式の1.5リッターターボに乗ってたよ。あれは決して遅いクルマではなかった。190km/hまで出すことができたよ。でもハンドリングは悪かったなぁ。




    ・うちの母親はかつて旅行代理店を経営していて、社用車としてこのパルサーエクサを買ったんだ。これでチケットの配達なんかをしてた。赤いボディーカラーでとてもキュートだったよ。エアコンを付けるとクソほど遅くなったけど、まあそれでも最低限の仕事はこなしてくれた。こいつでハイウェイを走るのは恐怖に耐える訓練みたいなものだったな。でも燃費は素晴らしく、街乗りにはとても便利だったよ。




    ・これはフロントエンジンのMR2だ!




    ・1984年式のブラックのパルサーNXに乗ってたよ。あれは根性のないクルマで、エアコンを効かせた状態だと坂を上るのに苦労したね。でもあのクルマは自分を西海岸のあらゆる所に連れて行ってくれたよ。あれが自分の初めてのクルマだった。燃費は素晴らしかったね。当時はガソリンが1ガロンあたり0.96ドルだったから、ガソリン代はほとんどかからなかったよ。




    ・E15ET型を搭載していたターボモデルは素晴らしかったよ。0-100km/h加速タイムが8.2秒だったんだ。




    ・1983年式のパルサーNXを持ってる。ボディーはグレーで、インテリアは恐ろしいほどのレッドだ。




    ・これが自分の初めてのクルマだった!大好きだったよ。




    ・このクルマを持ってたんだが、3年前に500ドルで手放したんだ。不動車で、エンジンは載ってたけど部品はバラバラだった。手放さなきゃよかったかなぁ…




    ・これは地球上で最も稀少なクルマだ。1983年式のレッドとブラックの2トーンのを持ってたよ。




    ・これにSR20DEをスワップしたら楽しいだろうなぁ。




    ・こいつは小さいがクールなクルマだ。




    ・0-100km/h加速タイムが14.9秒だと?きっとギア比がものすごく高かったに違いない。
     ↑この5MTの4速と5速はどちらもオーバードライブだったみたいだから、控えめに言ってもかなりハイギア―ドだったね。





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