JDM速報 海外の反応

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    タグ:日産

    北米ではインフィニティからG35の名前で販売されていた、2006年式のV35型日産スカイラインに対する海外の反応です。

    これが出た当時、管理人はただのクルマ好きのガキでしたが、子供ながらに「え、これがスカイラインかよ…」と思いました。北米では日産の上位ブランドのインフィニティから販売されており、レクサスよりもパワーのあるエンジンを搭載したラグジュアリーセダンという位置付けだったようです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このクルマは好き嫌いがはっきりしている。クルマに問題があるからではなく、毎日午前4時にやかましくしているからだ。
     ↑スピリチュアルなレベルでそう感じるよ。
     ↑彼らは朝早くに仕事に出かけるのかな。
     ↑自分もG35に乗っているが、触媒レスでマグナフローのマフラーを付けてる。冷間始動時はかなり爆音だけど、暖まると静かになるよ。3,000rpmを超えるとトランペットみたいな音がするんだ。
     ↑たいてい直管仕様でATなんだよな。




    ・このエアコンのボタンは純正品じゃないから違和感があるんだと思う。オーディオを交換したい場合は。約300ドルのダッシュキットを買う必要があったんだ。純正ラジオとエアコンは一体化されたワンユニットだったからね。




    ・うちの嫁は2006年式のG35に新車から乗ってた。このエアコンのボタンは純正じゃないな。きっとデッキを交換した時に替えたんだろう。エアコン操作系の上にある収納スペースは純正ナビの画面があった場所だ。MTはFRでしか選べなくて、4WDはATだけだったと思ったな。




    ・2003年式のG35を持ってる。走行距離は432,000kmだけど、今でも快調に走ってるよ。ブレーキやハブベアリングなどの消耗品以外で交換したのはインジェクターくらいだね。今までに所有した中では最高のクルマだよ。




    ・インフィニティは「じゃない方の日本の高級ブランド」だから、中古はかなり安くなってる。これもかなり安く手に入るね。エキゾーストは錆びやすいけど、それ以外は十分に耐久性がある。信頼性が高く、快適で、そして安価なクルマが手に入るのは素晴らしいことだ。それからメーターやスイッチ類のバックライトはグリーンやアンバー、オレンジ、赤に戻して欲しいね。ブルーやホワイトは夜の運転中に目にするには最悪の色だ。




    ・インフィニティのデザインの中では、このクルマのものが一番好きだ。




    ・G35を毎日の足にしている。走行距離は470,000kmになった。2年前に1,500ドルで買って、それからずっと乗ってるんだ。




    ・ようやくセダンに愛を示してくれる人が現れた。




    ・MTのスポーツセダンを探していたんだけど、幸運なことに6MTのG35の状態のいいやつを見つけたんだ。正直なところBMWにかなり傾いていたんだけど、信頼性が非常に重要な要素だった。自分の決断は全く後悔していないよ。




    ・同僚がこの次のモデルの2010年式インフィニティG37に乗ってる。走行距離は400,000kmだ。ケンブリッジからブランプトンまで毎日1時間半かけて通っていて、毎週のガソリン代は150ドルなんだって。




    ・このG35を買ってきたよ!この動画の前半を観た後、フロリダ州の地元のクルマ屋さんに行って買ってきた。走行距離は250,000kmを超えているけど、このビューティーの走りはまるで新車みたいだ。シート座面の擦り切れやダッシュボードのひび割れなど、内装は少々傷んでいるけどね。自分は今までに1984年式のBMW 325iのMTに17年間、1990年式の325iのATに10年間乗ってきた。このクルマはそれらのBMWを彷彿とさせるけど、考えられる全ての点で優れているよ。




    ・2005年式のG35クーペを持ってた。あのクルマは大好きだったけど、カナダで冬に乗るには苦痛だった。だからそれを下取りに出して、走行10万キロの2004年式のG35xを買ったんだ。けっこう気に入って乗ってるよ。インテリアはホワイトで、バンパーに擦り傷があったけど鈑金屋さんで直してもらった。エンジンが素晴らしくて、低回転域でも加速するときはいい音がするんだ。




    ・リクライニングできるリアシートと、リアシートの隠しポケット付きのアームレストについては言及されなかったな。




    ・2002年式のインフィニティQ45(F50型シーマ)に乗っているが、内装に使われている素材はこっちの方が高品質だ。自分が乗ったことがあるインフィニティのGシリーズは、まるでピットブルがそこでケンカした後みたいなのばっかりだったよ。




    ・2004年式のG35を手に入れたよ。走行距離は452,800kmで、オプションはフル装備だ。エンジン警告灯も点いていない。走りも完璧だよ。



    ・去年このG35を買ったよ。走行距離は90,000km少々だった。このクルマはマジで気に入ってるよ。




    ・このGセダンは大好きだ。6MTのを持ってる。こいつは毎日の足として素晴らしいクルマだよ。いろいろとやりたい事があるんだ。




    ・インスタの違法ストリートレーシングやドリフトの動画に出てくるクルマだ。




    ・自分もこれと同じクルマに乗ってたよ。456,000kmまで乗って手放したけど、売却する時もちゃんと走ってた。




    ・こいつのスイートスポットは2007年式以降だ。




    ・自分も2006年式のに乗ってた。6MTで、LSDとスポーツサスペンションが付いてたんだ。売るべきではなかったんだろうけど、走行距離が160,000kmを越えたら愛着がなくなってしまってね。今はBMWに乗っているけど、今でもこのG35の事を思い出すよ。





    スカイライン GTパサージュツインカム24Vターボ(日産)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    スカイライン 25GT-V(日産)【中古】 中古車 セダン ゴールド・シルバー 金色 銀色 2WD ガソリン
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    スカイライン 25GT FOUR Lセレクション(日産)【中古】 中古車 セダン ブラック 黒色 4WD ガソリン
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    スカイライン 370GT(日産)【中古】 中古車 クーペ ゴールド・シルバー 金色 銀色 2WD ガソリン
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    スカイライン 350GT(日産)【中古】 中古車 クーペ ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    スカイライン 250GT(日産)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    スカイライン GTSタイプS(日産)【中古】 中古車 クーペ ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    スカイライン 400R(日産)【中古】 中古車 セダン ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    スカイライン 350GT(日産)【中古】 中古車 クーペ グリーン 緑色 2WD ガソリン
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    アメリカのクセ強め車系YouTuberのスコッティキルマー氏による、日産パスファインダーの紹介動画に対する海外の反応です。

    氏は整備士をしており、故障が少なく信頼性が高いという理由からいつもトヨタ/レクサスを激推ししています。でもこの3代目(2005~2012年モデル)日産パスファインダーは例外のようです。これは日産テラノの後継にあたるものですね。

    ・スペースが広い
    ・V6エンジン(VQ40DE型)は頑丈だし、トレーラーのけん引もできる分のパワーがある
    ・中古が安い

    ので、この日産車なら買ってもいいぞ、との事でした。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・きっと弁護士に、普段ディスってる全ての自動車メーカーについて、たまにはいい事を言っとけっていわれたんだろうな。
     ↑いやいや、これはマジで良い日産車だぞ。ボディオンフレームのラダーシャーシだし、全体的にしっかりしているんだ。




    ・1996年式日産パスファインダーに乗ってたんだが、慈善団体に寄付したときの走行距離は526,400kmだった。25年もよく走ったよ。
     ↑その辺りのオールドスクールなパスファインダーはマジで壊れなかった。唯一の天敵はサビだったな!




    ・これは2012年モデルまでなら当てはまる。この次の4代目、2013~2021年に製造されたモデルには、特にCVTに多くの問題があった。




    ・日産といえば、90年代後半から2000年代前半のモデルの日産マキシマは今でもたくさん見かけるね。それらはとても作りのいいクルマだった。
     ↑2002年式のマキシマに乗ってる。今でも元気だよ。2012年に中古で買ったんだが、今までの大きな修理といえばオルタネーターとラジエーターを交換したことくらいだな。
     ↑俺は1991年式のマキシマに乗ってる。エンジンとATはオリジナルのままだ。常にアクセル全開でレースカーのように乗っているけど、今でもまだ生きてるよ。




    ・まさかスコッティから「日産」と「長持ち」という言葉を同じセンテンスで聞くとは思わなかった。




    ・2012年までの日産パスファインダー、アルマーダ、エクステラは、日産が作った最高のSUVだったよ。




    ・2017年式のパスファインダーを中古で買ったんだが、面白いことにこいつは走っている時間よりも修理している時間の方が長いんだ。
     ↑2012年式までは本物のパスファインダーだが、それ以降はただのSUVだ。




    ・昔の日産エクステラもいいぞ!




    ・1994年式の日産パスファインダーに乗ってる。ぶっ壊れるまで乗るつもりだよ。




    ・2006年式のパスファインダーを持ってた。まあOKなクルマだったよ。しばらく乗ってると燃料計がうまく動かなくなるという問題があって、センダーユニットを交換してもらったよ。良いクルマだけど、燃費が悪くてねぇ。




    ・2007年式の日産セントラ(日産サニーに相当するセダン)に乗ってる。走行距離は416,000kmだ。こいつのエンジンは防弾仕様並みに頑丈だよ。320,000kmあたりでATが滑るようになってきたけど、今でも毎日の足として乗ってる。それでも故障して立ち往生したことはないよ。




    ・日産クエストも悪くないぞ。知り合いが持ってるが、もう30年以上乗ってる。走行距離はたぶん500,000kmを超えているよ。460,000kmあたりでオドメーターが壊れたから正確な距離はわからないみたい。今でもまだ走ってるよ。




    ・ATFクーラーについては言及していなかったな。これは素晴らしいクルマだけど、ラジエーター内のATFクーラーに亀裂が入ってしまうとトランスミッションがダメになってしまう。だから別体のATFクーラーを付ける必要があるんだ。
     ↑わかる。同じことが俺のパスファインダーでも起こったんだ。




    ・買う時はアップグレードされたATFクーラーが付いているかどうか確認した方がいい。さもなければ5,000ドル払ってミルクシェイクを味わう羽目になるぞ。




    ・空気の抜けたリアタイヤはスティーブ・ハーヴェイ(アメリカのコメディアン)の頭よりもツルツルだ!




    ・2012年式の日産フロンティア(北米専売のミドルクラスのピックアップトラック)を所有して5年になるけど、今でもとても気に入ってるよ。2012年式のパスファインダーには5.6リッターV8を選ぶこともできたね。




    ・SUVブームの火付け役になったのがパスファインダーだと思う。




    ・このクルマはATFの冷却系が弱くて、トランスミッションにクーラントが入るという不具合を引き起こしていると聞いたことがある。
     ↑それだけが本当に唯一の弱点だけど、それを直せば非常に信頼できるクルマになるよ。
     ↑ラジエーターを交換するだけだ。安いし簡単だよ。
     ↑別体のATFクーラーを付ければ完璧だよ。




    ・VQ40DEを搭載したモデルは、ATFとクーラントのおいしいミルクセーキを作ってくれると聞いたことがある。




    ・少なくともこのモデルは、ピックアップトラックの日産フロンティアと同じラダーフレームを使って作られている。今パスファインダーの名前を冠しているくだらないモノコックボディのSUVとは違うからな。





    テラノ V6-3000 R3M(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブラック 黒色 4WD ガソリン
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    テラノ ターボ ワイドR3M(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン グリーン 緑色 4WD 軽油
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    テラノ ターボ ワイドR3M(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD 軽油
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    テラノ V6-3000 R3M(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブラウン 茶色 4WD ガソリン
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    テラノ ターボ R2M(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン グリーン 緑色 4WD 軽油
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    テラノ ワイド R3m-SE リミテッド(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    テラノレグラス スターファイア RS-R(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    1986年式のZ31型日産フェアレディZに対する海外の反応です。これはターボではなくNAだそうです。この80's感がたまりません…!












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このZはセリカXXと双璧をなすクルマだ。自分はセリカXXの方に乗ってる。エンジンは7M-GEをスワップしてあって、NAだけど200馬力出てる。ターボのZ31を視界に留めておくためにはこれが必要なんだよね。




    ・自分が子供の頃、このフェアレディZを見て日本車に興味を持つようになったんだ。




    ・Z31に対しては特別な重いがある。確かに、Z32のフェアレディZほどセクシーではないけど、何かがあるんだよな。




    ・1986年式のNAのZ31フェアレディZに乗ってる。15歳の時に初めて買ったクルマで、前をぶつけちゃったから修理中なんだ。そろそろターボを搭載する時だな!このZが愛されているのを見られて嬉しいよ。




    ・1985年式のZ31フェアレディZを持ってる。運転するのがとても楽しいクルマだ。最近は下手にイジられていないのを見つけるのが難しくなってきてるね。




    ・NAだとパワーでは劣るけど、その分信頼性が高くなる。このクルマは一時期見かけなくなったけど、今でも走ってるんだな。
     ↑その通りだ。俺は走行距離320,000kmのZ31を手に入れたよ。こいつはクソほどタフだ。




    ・リトラクタブルヘッドライトにTバールーフ?このクルマを好きにならない理由なんてない。




    ・この見た目が大好きだ。240Z以来最高の見た目のZカーだ。




    ・これは素晴らしい!自分の毎日の足は1989年式のNAのZ31フェアレディZだよ。何度かロードトリップにも行ったことがある。信頼性が高く、整備性も良いし、運転していてとても楽しいんだ。これは自分のお気に入りの1台だね。




    ・長い事このZ31を買おうかどうか考えてた。そしてついに、このZに触る時が来たんだ!と言っても自分のものじゃなくて、友達が買ったZの作業を手伝っているんだ。乗るのが待ちきれないよ。ちなみにそいつのもNAなんだ。




    ・リトラクタブルヘッドライトが上下する所を見せて欲しかったな。あれは超クールだ。




    ・これはまさに80年代のクルマだ。




    ・昔はいつもこのクルマが欲しいと思ってた。1981年式の280ZXと2台の240Zに乗った事があるが、3台とも気に入ってたよ。ターボのZ31を買うチャンスもあったんだ。1987年式のゴールドのやつだったんだが、どうして買わなかったんだろう。




    ・今は時間もお金もないけど、今乗っている1987年式のNAのZ31フェアレディZは絶対に売らないよ。5MTでめちゃくちゃ楽しいんだ。




    ・1982年式の280ZXを所有していたことがある。19歳の時に新車で買ったんだ。色はブラックでTトップだった。見た目はスポーツカーだったけど、実際はスポーツカーのボディを備えたラグジュアリーカーだったね。




    ・Z31フェアレディZは、他の80年代のクルマたちと比べるととてもいい歳の重ね方をしている。もっと愛されるべきだ。このクルマは過小評価されているよ。




    ・Z31フェアレディZには200ZRというグレードがあって、それにはRB20DETが搭載されていたんだ。そしてそれが、最後の直列6気筒エンジンを搭載したZだった。




    ・ターボのZ31を買ったよ。NAもそれほど悪くはないが、このシャーシに何より必要なのは剛性を高めることだ。MSAスタビライザー、Polyエンジンマウント、Derlinステアリングラックブッシュは、このクルマに投入する400ドルで最も効率的な組み合わせだよ。




    ・Z31フェアレディZを手に入れたよ。こいつはドリ車としては素晴らしいな!整備性も良好だ。明らかに過小評価されているクルマだね。




    ・NAエンジンで何の問題もないよ。正直、ターボラグは慣れないし嫌いだから、個人的にはNAかスーパーチャージャーの方が好きだな。





    フルタ チョコエッグ ニッサンコレクション 第1弾 (日産コレクション)009 フェアレディZ 300ZX【中古】
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    タミヤ 1/24 スケール特別企画 スポーツカーシリーズ No.42 NISSAN フェアレディZ 300ZX 2シーター プラモデル 24042
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    Johnny Lightning 1/64 日産 240SX 1990 シャンパンパール & 日産 300ZX 1985 ブラック 2台セット ジャパニーズクラシック
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    JOHNNY LIGHTNING 1985 ニッサン 300ZX ホワイト/ゴールド/ブラック 1/64【JLSP298B】 (ミニカー)ミニカー
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    JOHNNY LIGHTNING 1985 ニッサン 300ZX レッド/ホワイト/ブルー 1/64【JLSP298A】 (ミニカー)ミニカー
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    フェアレディZ その他(日産)【中古】 中古車 クーペ ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    チョロQ zero 日産 フェアレディZ 300ZX Z31 パール白
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    【絶版品】トミカリミテッド Sシリーズ 0005 日産 フェアレディZ 300ZX (Z31)
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    海外製 エアロパーツ 84-86日産300ZX Z31 RBSリアウィングスポイラー116325 FOR 84-86 Nissan 300ZX Z31 RBS Rear Wing Spoiler 116325
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    海外製 エアロパーツ 84-89日産Z31 300ZXカーボンファイバーダックテイルリアウィングスポイラー3PC 116136 FOR 84-89 Nissan Z31 300ZX Carbon Fiber Ducktail Rear Wing Spoiler 3PC 116136
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    Headlight Covers フィット84-86 300ZX Z31 GTSクリアアクリルヘッドライトカバー保護ペアGT0601C Fits 84-86 300ZX Z31 GTS Clear Acrylic Headlight Covers Protection Pair GT0601C
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    【中古】ミニカー 1/72 ニッサン フェアレディ 300ZX Z31(ホワイト) 「REAL-X フェアレディ ヒストリーズコレクション 2nd」
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    【単品】チョロQ フェアレディ 300ZX (HZ31) シルバーII (クリアケース入)
    【単品】チョロQ フェアレディ 300ZX (HZ31) シルバーII (クリアケース入)


    ※※※過去記事を再掲します※※※



    2代目日産マキシマに対する海外の反応です。日本ではブルーバードマキシマとして販売されていました。エンジンはVG20E、ターボ付きのVG20ET、そして輸出仕様にはVG30Eが搭載されていました。

    このクルマは、日本で初めてFFにV6を組み合わせたクルマだそうですね。













    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このクルマは今見てもカッコいいね。このボクシーな形が気に入ったよ。エンジンも防弾並みに信頼性が高いしな。
     ↑トランスミッションはダメだった!




    ・1996年に、叔父さんから初めてのクルマとしてこれをもらったよ。スピードとパワーは申し分なかった。半ドアやガソリン残量の警告のコンピューターボイスが好きだった。




    ・うちのおじさんが、このマキシマが出てすぐSEグレードを買ってた。当時8歳か9歳だったけど、とてもクールで洗練されたクルマだと思ってたよ。うちにあった陸上のヨットみたいなクルマと比較すると特に美しかった。このマキシマのスタイリングは今でもまだ見栄えがするね。きれいな個体が今でも見つかるなら毎日の足として欲しいな!




    ・この世代のマキシマはグッドルッキングなクルマだったってのをすっかり忘れてた。
     ↑これは本物の日産だった時代のクルマだからな。しかしFFだってのが残念だ。
     ↑その通り!今でもお気に入りのデザインだよ。




    ・90年代の初め頃、これに乗ってたよ。インディアナ州のサンセット大通りをクルーズするのにちょうどいいクルマだった。スクエアでシャープなデザインが好きだったよ。




    ・日産が素晴らしいクルマを作っていた時代が懐かしい。日産が栄光の日々から転落してしまったのは悲しいよ。




    ・小さい頃、うちにゴールドのマキシマがいたよ。警告音が電子音ではなく音声だったのが好きだった。どうしてこのレビュー動画でそこが取り上げられなかったんだろう。




    ・子供の頃のドリームカーだった。当時としては素晴らしいスタイリングだったよ。1988年式がお気に入りだった。




    ・自分はまだ、父親からもらったマキシマワゴンに乗ってるよ。よくクルマについて人から話しかけられる。修理に結構なお金をかけたけど、それだけの価値はあるよ。エンジンはまだとてもスムーズだしパワフル。多少オイルを食うけど、それ以外は問題ない。あと5年くらいは乗りたいな。




    ・昔、1985年式のマキシマSEに乗ってたよ。とても気に入ってた。素晴らしい燃費、タイトなステアリング、サンルーフ、十分なパワー。それにこいつは喋るクルマだった。マキシマが恋しいよ。




    ・11万キロくらいの1985年式マキシマに乗ってる。この動画と同じボディーカラーで、目立たないけど小さいサビがある。2年くらい乗ってるけど、特にトラブルはないね。気に入ってるよ。




    ・このマキシマはまだかっこよく見えるね。なんてすっきりしたシャープなデザインなんだろう。この動画を観て、10代の頃このクルマに夢中だったのを思い出したよ。




    ・子供の頃、ご近所さんがマルーンのマキシマを買ったときの事を覚えている。美しいクルマだった。彼らは長いことそのクルマに乗ってたな。おかげで自分はマキシマのファンになったんだ。今のマキシマはそんなに好きじゃないけどね。




    ・とても素晴らしいレビュー層がだった。自分はまだ1985年式のマキシマを持ってる。90年代から変わらずずっと愛しているよ。エンジンは防弾並みに頑丈だからいいんだけど、トランスミッションは要交換なんだ。直せる分のお金があるといいのになぁ。




    ・現代の150馬力の4気筒コンパクトカーが1985年の150馬力のV6セダンより速いんだから、自動車のテクノロジーが進んだ事を実感するよな。




    ・自分は1986年にシルバーのマキシマを新車で手に入れたよ。当時としてはすごいクルマだった。エンジンもギアボックスも素晴らしかったな。この時代は、デトロイトがノックアウトパンチを食らったようだったよ。日本車によって全て吹っ飛ばされたんだ。




    ・父親がマキシマの最上級グレードに乗ってた。ツートンカラー、フルデジタルディスプレイ、集中ドアロック、レザーインテリア、トーキングコンピュータ付き自動車電話が付いてた。80年代後半で、まだ子供の頃だったけどよく覚えているよ。渋滞中に自動車電話で通話をしていると、人々に注目されたもんだよ。自動車電話は高かったからね。電話するたび40ドルくらいかかるようなもんだった。




    ・このクルマはヨーロッパではブルーバードとして売られていたよ。90年代初頭に社用車として2年間、約20万キロ乗った。もうプリメーラが出ていたけど日産にはこのブルーバードの在庫があって、うちの会社がフリートで安く買ったんだ。2リッターのエンジンが載っていて、信頼性は高かったけど性能は貧弱で、全く目立たないクルマだったな。
     ↑このクルマは2リッターの4気筒で十分だよ。3リッターのV6を無理やり詰め込んだもんだから、定期的に電気系のパーツが焦げて故障するんだ。




    ・これは1986年当時、お気に入りのクルマだった。SEよりGXEグレードの方が好きだった。クールな装備がいっぱい付いていたからね。半ドアやライト付けっぱなしの時、警告音ではなく音声メッセージが流れたのを覚えてる。それからドアハンドルの下にクールなキーレスエントリーパッドが付いてたな。




    ・このクルマにはタイムレスな雰囲気がある。なぜ日産はこういうクルマをもう作らないんだろう?






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    ホットウィール(hot wheels) ベーシックカー 日産 マキシマ ドリフト カー 【3才~】 HHF55 ミニカー
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    マキシマ (日産)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    マキシマ タイプII(日産)【中古】 中古車 セダン メタリック 銀色 2WD ガソリン
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    マキシマ その他(日産)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    CNBCによる「なぜトヨタ・ホンダ・日産はスポーツカーに賭け続けるのか」という動画に対する海外の反応を紹介します。

    概要欄によると、"90年代は日本製スポーツカーの黄金時代だったけど、最近のアメリカ人はSUVやトラックを好んでいる。多くの自動車メーカーはセダンやスポーツカーのラインナップを整理しているが、トヨタ、ホンダ、日産は相変わらずスポーツカーに賭け続けている。最近はトヨタスープラとホンダNSXがアメリカで復活した。"とのこと。この問題はどのように見られているのでしょう…・












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・マツダの功績も認めるべきだ。ミアータ(ロードスターの海外での名前)は自動車業界が驚くべき変化を迎えているのにも関わらず、常に一貫してビューティフルで、その起源に忠実であり続けている。
     ↑その通り。そしてミアータは決して死ぬことはなかった。




    ・各メーカーが、それぞれ独自の楽しくて安いスポーツカーを持っていた時代が懐かしいよ。




    ・クルマ好きの自分にとっては、現代におけるチューニング文化の復活はめちゃくちゃ嬉しいね。




    ・自分はワイルドスピードがクルマに関する映画だったことを覚えているくらいの年齢だ。
     ↑最初のワイルドスピードの公開から20年以上経つねぇ。
     ↑ワイルドスピードx3 TokyoDriftを観たあと、最高の気分になったのを覚えているよ。
     ↑ワイルドスピードは1、2、3の順番で出来が良かった。4以降はダメだな。フェイクが多すぎるし、CGもスタッフもザ・ロック様もうんざりする。




    ・"彼らは特に信頼性に重点を置いていました"だって。なおマツダのロータリーは…
     ↑アペックスシールからの異音が激化
     ↑でも、その改造バージョンは、レース中にライバルより多くのストレスを受けながらもル・マンを生き延びたんだ。そして勝った。




    ・自分はNeed For Speedをプレイし、頭文字Dとワイルドスピードを観て育った。ランチタイムは友達とクルマの話ばかりしてたよ。そしてついに、当時の憧れのクルマを買えるだけのお金が貯まった。
     ↑やっぱり日本はすごいな。
     ↑俺も同じだぜ兄弟。




    ・MTのスープラが買えるなら自分は狂喜乱舞するだろうな。ATの方がギアチェンジが素早いのは分かっているけど、MTの方が運転するのがずっと楽しいんだ。
     ↑ATのスポーツカーに比べて、MTのスポーツカーの方がより価値を保つ。数年後には、今よりもっとMTのスポーツカーが減って、さらに値段が上がるかもしれないな。




    ・トヨタのCEOがモータースポーツに参加していたくらいだし、不況が終わったらスポーツカーのラインナップを増やそうと考えていても不思議ではないな。




    ・自動車メーカーが今でもセダンを作ってくれているのはとても嬉しいね。SUVにはもう飽きたよ。
     ↑本当にな。図体のデカいSUVが路上を占拠していて過密状態だ。
     ↑セダンはロールが少なく安定性が高いから、より快適だと思う。
     ↑俺の彼女がCX-5を買ったんだ。SUVの中では最もスポーティーなハンドリングだと言われているクルマだ。実際乗ってみたんだが、俺の2019年式アコードセダンのハンドリングと比べるとまるでゴミ収集車みたいなもんだった。特に高級スポーツカーと比較すると、今販売されているSUVにはスポーツ性なんかないよ。




    ・みんなはトヨタ86を過小評価していた。確かにパワー不足だけど、自分は素晴らしいクルマだと信じているよ。
     ↑トヨタ86は楽しくなるように作られているからな。




    ・自分はピックアップトラックが好きなんだが、周りのトラック好きな連中はみんな、トラックを手に入れた後にスポーツカーを買っている。90年代に子ど時代を過ごした人々は、だいたい日本製スポーツカーが大好きなんだ。




    ・この動画は非常に素晴らしい市場分析だった。大のクルマ好きとして、ライターの人たちが十分に調査をし、このセグメントのクルマとブランドを理解するために時間を費やした事に対して敬意を表したい。




    ・どうかスポーツカーを絶滅させないでくれ。




    ・FK8型シビックタイプRとトヨタ86は自分にとって憧れのクルマだ。こういうクールなスポーツカーが今でも手に入るのは嬉しいことだね。




    ・ホンダはスーパーカーを"作ろうとした"のではなく"作った"んだ。
     ↑ああ。90年代当時、ホンダNSXは唯一の信頼できるスーパーカーだった。確かに競合車種よりもパワーは下回っていたが、気性が荒いという事もなく、問題なく毎日の足として使えたんだ。




    ・より多くのクルマが電動のSUVになっていくけど、情熱的で美しいガソリンエンジンのスポーツカーを求める人は常に存在すると思う。ここは成長するニッチ市場だし、日本の自動車メーカーには頑張って欲しいね。




    ・「信頼性」について話した時、かなり悪い実績があり、これまでに70件ほどのリコールがあったフォードエクスプローラーを示したのが気に入っている。
     ↑あ、"Exploder"のことね。
     ↑まあでもそのあだ名の由来になったのはファイアストン製のタイヤであって、クルマ自体には関係ないんだけどな。




    ・このセグメントが大好きだ!今までに7台の日本製スポーツカーを所有してきたけど、どれも素晴らしい思い出を与えてくれたし、懐が痛むということもなかった。普通のクルマが減って電動化が進むのは悲しいことだな。これからどこに向かうのか分からないよ。




    ・新車で買った1999年式のホンダS2000に乗ってる。今日はメルボルンの後ろの丘をドライブしてきたよ。輝く太陽の下でルーフを開けて走った。エンジンは相変わらず素晴らしかったよ。大きな個性を持つこの小さなクルマを今でも愛しているよ。




    ・日産がうまく復活してくれることを心から願っている。自分は忠実な日産ファンで、何台か乗り継いだ。確かに不安定な時もあったけど、クルマに乗っている時に得られるものは自分にとって常に素晴らしいものだったんだ。





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