【海外の反応】Z32日産フェアレディZは過小評価されていた特別なスポーツカー！

2026年05月13日

カテゴリ:
日産

アメリカでは日産300ZXとして販売されていた、1991年式のZ32型日産フェアレディZに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日産が自社のクルマに誇りを持っていた時代の名車だ。

　↑そして当時はCVTなど存在していなかった。

　↑今、日産車がそれほど良くないという話を聞くと不思議に思う。自分がクルマ好きな子供だった1990年代は、日産車は素晴らしいものだったしとても人気があった。

　↑もし新車のRZ34型を買えるほどのお金が手に入ったとしても、結局は「FxxK」って思ってこのZ32型の極上車を買うかなぁ。2010年代に乗ってた事があるんだ。本当に懐かしい。

・1991年のクルマが2026年の新車よりもハンドリングが優れているなんて面白いな。

　↑まるで10年前のテレビ番組が今のものより多くの点で優れているようなものだ。本当に腹立たしい…

・このクルマのスタイリングは今でも色あせていない。

　↑これもだし、1989～1994年の日産マキシマは一段上のレベルにある。

・今でもこのZを2台所有しているよ。相変わらず調子よく走ってる。片方の走行距離は433,000kmなんだ。3年前に東海岸から西海岸までのロードトリップをしたけど、問題なく走ってくれたよ。このフェアレディZは伝説的なクルマだ。素晴らしいレビューだったよ。

・このフェアレディZは発売から長い時間が経ったけど、今でもグッドルッキングだ。

・あの頃はよかった…日産300ZX、マツダのFD RX-7、JZA80トヨタスープラ、そして三菱3000GT（GTOの北米での名前）。なんて素晴らしい時代だったんだろう！

・1989年にこのクルマがディーラーに並んだ時、自分は15歳だった。ちょうどクルマに夢中になり始めた頃で、運転免許を取る日を指折り数えていたんだ。テキサス郊外の日産ディーラーでこのクルマを初めて見た日の事は決して忘れられない。それを表す最良の表現は、未来が一気に到来したように見えたってところだね。とてもエキゾチックで、まるで別の惑星から来たものみたいだった。日本のスポーツカーの黄金時代に少年時代を過ごした自分は本当にラッキーだったと思う。NSXを所有したことは夢の実現だったけど、まだZ32型フェアレディZとFD RX-7を手に入れていない。必ず手に入れるつもりだよ。

・Tバールーフが復活して欲しいな。

・そのシルバーの鍵はチタン製だ！今では入手困難なんだ。

・Z32型フェアレディZは、自分がティーンエイジャーだった頃に一番好きだったスポーツカーだ。当時の日産は、グラマラスなZ32型フェアレディZを筆頭に、エクセレントなマキシマ、期待以上のパフォーマンスを発揮したセントラSE-R、FRのスタイリッシュな240SX、ラギッドなパスファインダー（テラノの北米版）、グッドルッキングで耐久性を備えた小型トラックのハードボディー（D21ダットサントラックの北米版）など、全てにおいて完璧だった。

・当時、叔父がこれと同じフェアレディZを持ってた。助手席に自分を乗せて、家の近くのメインストリートを猛スピードで走らせていたのを覚えている。母親が知ったらきっと激怒しただろうけど、自分は大喜びしていたよ。トニー叔父さん、安らかに…

・これはまさに90年代を代表するクルマだった。自分にとってはあらゆる面で完璧で、当時どうしても欲しいと思ってたんだ。

　↑俺は今でもどうしても欲しいと思ってるぞ。

　↑わかる。実車を見てみると、デザインがマジで魅力的なんだよな。

・この個体は87,000ドルで落札されていたね。すごいな。フェアレディＺとしては記録的な価格だ。

・日産のVG型エンジンは、ホンダよりも先に可変バルブタイミング機構を採用していたんだ。V6エンジンで、RB型エンジンよりもはるかに広いトルクバンドを持っていた。最終的には、並列ツインターボ構成のまま、R35 GT-Rに搭載されるエンジンへと発展した。

・ようやくＺを取り上げてくれてありがとう。自分は25年以上フェアレディＺを所有し続けているが、これは今でも運転するのが楽しいんだ。

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【海外の反応】2026年モデルの日産キックスはこのカテゴリーの中で一番かっこいい！

2026年05月11日

カテゴリ:
日産

2026年モデルの日産キックスのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2020年式の日産ヴァーサを手放し、2025年式のキックスSVのAWDにリースで乗ってる。今のところはとても満足しているよ。特に驚いた点が2つある。1つは燃費だ。16.5km/Lを記録したことがある。これには満足だね。もう1つはハンドリングだ。ヴァーサからそれほど大きく変わらず、多くの点で想像以上だったな。乗り換える時に日産ローグも検討したけど、シフトレバーと3気筒エンジンがが気に入らなかったから見送ったんだ。あ、そういえば、インフォテインメントスクリーンにはフィルムを貼ったよ。指紋が気になるし、掃除をしていて傷を付けてしまった人をたくさん見かけたんだ。

・2026年モデルのFFの日産キックスSを買ったよ。このクルマが本当に気に入っている。自分はオンタリオ州に住んでいるが、今年の厳しかった冬でもFFで全く問題なかったね。ただ、リモートエンジンスターターとステアリングヒーターは付ける事をオススメするよ。自分はその2つを付けなかったんだが、その選択は間違っていたよ…

・ますます多くの自動車メーカーが物理ボタンやノブを削減していく中で、日産がその流れに乗っていないのは喜ばしい事だ。

・このカテゴリーの中では、この日産キックスのスタイリングが一番優れていると思う。本当に素晴らしい出来栄えだ。このクルマのもう一つの利点は、1.5リッターターボではなく2.0リッターNAを搭載していることだね。自分は2.0リッターNAの日産キャシュカイに乗っているが、このクルマを買って本当に良かったと思ってる。CVTは全く問題ないね。このクルマを調子よく保つ秘訣は、定期点検を早めに行うことと、インディ500のように無茶な運転をしないことだね。

・デザインが変わる前の2024年モデルの日産キックスを運転したことがあるが、とても気に入ったよ。市街地でもハイウェイでも快適で、何の問題もなかったね。

・今日この日産キックスを娘のために買ったよ。娘はとても気に入っているようだ。これは本当にお買い得なクルマだね。

・こいつは小さいクルマだけどナイスだな。

・キックスには魅力的な点がたくさんあり、内外装ともに素晴らしい出来栄えだと思う。でも多くの人は、CVTを採用している事とエンジンの出力不足が気になるだろうね。多くの自動車メーカーはトルク不足を補うためにターボを採用している。キックスは競合車種と同等の性能だけど、ターボを付けてパワーアップすれば、CVTの存在など霞んでしまうと思うな。

・この色はリョービの電動工具みたいだな。

　↑このクルマはおそらくリョービの電動工具と同じくらい信頼できる。

・今年の1月にベースグレード、FFの日産キックスを新車で買った。諸費用などを含めて23,000ドルだったよ。これはとてもいいクルマだね。必要な安全装備は全て揃っている。

・今日この日産キックスを見かけたよ。とてもナイスなクルマだね。シンプルかつクリーンだ。でもスペアタイヤを搭載していないのは残念だな。

・2025年式の日産キックスSRに乗ってる。素晴らしいクルマだけど、確かに加速性能とパワーは物足りないね。幸い、自分はスピードを出すドライバーじゃないから、自分と家族にとってはちょうどいいクルマだよ。

・ターボなしの2.0リッターエンジンなら寿命は長いはずだ。

・最近この日産キックスをレンタカーで借りて乗ってみたよ。娘のために購入を検討しているんだ。シートは快適で、街中での運転も楽だったね。

・蛍光ペンみたいなイエローだな！

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【海外の反応】日産NXクーペというクルマはとてもユニークだ！

2026年05月09日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではNX2000の名前で販売されていた、日産NXクーペに対する海外の反応です。B13型サニーをベースにしたクーペで、日本仕様ではGA15DS、GA16DE、SR18DEが搭載されていましたが、あちらでは名前が示す通りSR20DEを搭載し販売されていました。ちょっとクセの強い見た目ですが、このサイズでSR20DEを搭載しているなんて、とても楽しそうなクルマですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・巨額のローンを組まなくても、スポーティーで小さなクルマを運転できる楽しみを買えた時代が懐かしい。

・自分は今でも1991年式のNX2000を持ってる。色はブラックで、Tトップが付いていて"ほぼ"ノーマルだよ。…というのも、ボンネットの下に収まっているのはSR20DETなんだ。こいつは小さいが素晴らしい通勤快速だよ。
　↑おいおい、それは俺がずっと望んでいたものじゃないか。こいつにターボを付けたかったんだ。
　↑いい仕事をしたな。ずっと乗り続けてくれよ。そいつはマジで宝物だ。

・このクルマがデビューした時の事を今でも覚えているよ。スタイリングは独特で、今でもモダンに見えるね。

・残念だけど、こういう楽しくて手頃なクルマはもう存在しない。日産は80年代後半から90年代前半にかけて、ちゃんとそういうクルマを作っていたんだよな。

・90年代の日本車のスタイリングは本当に先進的だった。この時代のスタイリングが懐かしいよ。
　↑このクルマはカリフォルニアでデザインされたんだよな。

・1993年にこのNX2000を新車で買って乗ってたよ。Tトップ付きの赤いやつだった。社外品のクルーズコントロールを付けたっけな。当時、このクルマは世界でトップ10のハンドリングだと雑誌に書かれていた。スキッドパッドでのテストでは1Gを記録していたんだ。エンジンもなかなか良くて、すぐに8,500rpmのレッドゾーンまで吹け上がる。とても楽しいし、信頼性の高いクルマだったよ。

・当時、日本には4WD+ターボのパルサーがあったんだよな。超うらやましい。
　↑ヨーロッパでも売られていたよ。こっちではサニーGTi-Rという名前だった。

・オーストラリアに住んでいるんだが、20代の頃にこのクルマに8年間乗ってた。ダークブルーで、NX-Rというトップグレードだった。搭載されていたSR20はビーストだったな。V8搭載のクルマについて行けたんだ。それにこいつはこの世のものとは思えない最高の信頼性を備えていた。今までに乗ったクルマの中で一番頑丈だったな。220,000kmを超えてもクラッチを替える必要が無かったんだ！
　↑ターボは付けてた？自分は当時、1991年式の日産セントラ（サニー）SE-Rを持ってて、後からこのNX2000を手に入れたんだ。どちらもSR20を搭載していて、とても楽しいクルマだったよ。

・自分はこの実車を見たことがないよ。でもとてもクールなクルマだ。もしチャンスがあったら手に入れたいな。

・あああ、90年代！当時は日本車が最高だった！

・ちょうど昨日、3台目のNX2000を手に入れたよ。ワンオーナーで227,000kmのやつだ。1997年と2007年にも1台ずつ買ってるんだ。今回買ったNX2000には、Tトップ以外のオプションは付いてなかったね。クルコン、エアコン、パワーウインドウ、集中ドアロックなんかは付いてなかった。初めてホワイトのNX2000を買ったよ。

・初めて買ったクルマは1991年式の赤のNX2000だった。Tトップは付いてなかったね。とても速くて、日常的にシビックやインテグラをビビらせてたよ。200km/hを超えるスピードを出したこともあった。本当にあのクルマが懐かしい。

・このNXクーペは自分の初めてのクルマであり、今でもまだ乗ってる。信じられないほど丈夫だし、Tトップはマジで楽しい。今でも注目を集めるクルマだね。リアシートを外すと巨大なトランクになる。定期的なメンテナンスをして愛を注いでやれば、このクルマは一生乗ることができるよ。

・このNXクーペはSR20DEをエンジョイできていたのに、同世代の240SXは貧弱なKA24で間に合わせられてたのは実にクレイジーだ。SR20の方がもっと似合うのに。
　↑わかる！自分が当時の日産にいたら、何としてでも240SXにSR20を搭載したのに…

・良いクルマだったけど、ゴムみたいな感触のシフターとトルクステアは残念だったなぁ。

・昔、赤いジェリービーンズみたいな1991年式のNX2000でぶっ飛ばしてたよ。同世代のシビックSiと同じくらい楽しかった。

・当時、ブルーのNX2000を持ってた。カンタンに楽しめるクルマだったよ。ミントコンディションのがあれば欲しいなと思ってたけど、なかなか見つからないね。

・ああ、日産がまだみんなが欲しがるクルマを作っていた時代だ…

・これはいつも通り過ぎるガレージに停まってるクルマだ。今まで何のクルマなのか分からなかったよ。

・うちの母親がこれに乗ってるよ。でも母親が乗ってるの以外に見たことがない。これは超レアなクルマだよ。

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【海外の反応】日産のフルサイズSUVはアメリカのライバルにも負けていない！

2026年05月08日

カテゴリ:
日産

2026年モデルの日産アルマーダPro 4Xのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日本のビッグ3のうちの1社として、日産が諦めずに頑張っているのは嬉しいね。アルマーダ、パスファインダー、ローグはどれも素晴らしい出来だと思う。頑張れ日産！

・2025年モデルのアルマーダPro 4Xを持ってる。今のところは、全てにおいて素晴らしいね。買って2週間目の時に、往復2,200kmの長距離ドライブに行ってきた。走りは最高だったよ！ハイウェイでも十分なパワーがあって、まるでV8エンジンのような感覚だった。トヨタ以外のラダーフレームのSUVはこれが初めてなんだけど、日産はトヨタよりも自分の顧客としての価値を重視してくれたように思う。価格も非常に競争力があったし、ハイブリッド車を無理強いされることもなかった。

・日産はこのアルマーダで素晴らしい仕事をしたと思う。このルックスは信じられないほど素晴らしい。

・自分もこれを買ったよ！とても気に入ってる！

・Made in Japanだからこその高品質だね。

　↑それにCVTも搭載されていないしな。

・8人乗りのSUVが必要だったから、2025年モデルのアルマーダPro 4Xを買ったよ。まさにモンスター級のパフォーマンスだ！しかも乗り心地は抜群なんだ。

・みんなこのクルマを見逃しているよ…ものすごく過小評価されていると思う。

・こいつにはデュアルエキゾーストが必要だな。

・自分は最近日産のファンになったよ。2024年式のパスファインダーを買ったんだが、あのアルマーダが自分を呼んでいるような気がする。

・このクルマを絶対手に入れるぞ！自分もいろいろと調べておいたんだ。

・自分はニューヨークシティ在住で、2025年モデルの日産アルマーダに乗ってる。雪の中で性能を存分に発揮してくれたよ。雪かきをする必要は全くなかったね。

・大きくて快適…気に入った！フロリダ州で販売されるクルマはクーラーボックスを標準装備にして欲しいね。

・今日この日産アルマーダを試乗してきたんだが、すごく気に入ったよ！

・エアサスが最高だし、インテリアも申し分ない。特にこのセンターコンソールは素晴らしいね！

・デジタルメーターパネルのグラフィックスが素晴らしいね。見た目も最高だ！

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【海外の反応】日産240SXは運転が本当に楽しいクルマだった！

2026年05月03日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

1991年式の日産240SXに対する海外の反応です。国内仕様は180SXで、CA18とSR20を搭載していましたが、北米仕様はその名前のとおり、2.4リッターのKA24を搭載していました。前期型はシングルカム、後期型はツインカムです。このエンジンはダットサントラックなどにも搭載されており、どちらかというと低～中回転域重視の味付けでした。

ボディタイプは2種類用意され、日本の180SXと同じハッチバック仕様、それからS13シルビアのボディに180SXのフロントフェイスを合わせたノッチバック仕様が選べました。純正ワンビアですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日産がこの240SXの現代版を作ってくれないかなぁ。

・この動画では、長い間絶滅したと考えられていた、純正の排気システムを備えた240SXを見ることができる。

・この時代の240SXは上品な乗り心地だったよ。自分は1991年式のトヨタセリカSTを持っていて、友達がこの240SXを持ってた。こいつは本当に洗練されたクルマだったよ。どうせ今は半導体不足なんだから、コンピュータ的な要素を一切排除したレトロでシンプルなクルマを作ってみたらどうかね。

・240SXには、史上最高のコンソールが付いていた。シンプルさと、セクシーな角度で急降下するデザインが好きなんだ。そう、セクシーな角度なんだよ！

・1992年式の240SXは自分が初めて買ったクルマだった。2007年に娘にあげたけど、その時でも注目を集めるクルマだったよ。あのクルマが懐かしいな。

・日産はこのクルマを復活させる必要がある。マジで若者が乗るための安いクルマが必要なんだ。ベースグレードは20,000ドルからにして、決して30,000ドルを超えないようにしてほしい。そうなるとフェアレディZの領域に入ってしまうからな。もしスターティングプライスが19,000ドルからだったら、狂ったように売れるだろうな。頼むよ日産！ゲームに戻ってきてくれ！

・HAHAHA！こいつには保険代理店に発作を起こさせるようなターボは付いてなかったね。自分は1993年式のフルノーマルの240SXを持ってる。ホワイトで、スーパーHICASが付いてるんだ。とても機敏で、運転が楽しいクルマだよ！
　↑この当時、ターボ付き4気筒のスポーツクーペを持ってたティーンエイジャーは、今のレートで年間6,000ドル位の保険料を払ってたよ。

・1996年に、ホワイトの240SXのSEグレードを持ってた。とても気に入っていたよ。今でも写真を取っておいてある。当時は21歳だったから、保険料は月額250ドルだったな。LT1カマロ、ファイヤーバード、トランザムに夢中になった時、自分には変化の時が訪れたと感じた。でも、こいつは楽しいクルマだった。楽しい時間を過ごすことができたよ。

・1992年式のを持ってた。あのクルマが懐かしいよ。ハンドリングが最高で、乗ってて本当に楽しかった。

・自分は300ZX（Z32型フェアレディZ）より240SXの方が好きだったな。Zは自分にとって、少しヘビーすぎると感じたんだ。240SXの方がもっと振り回しやすそうに思えた。

・初めてのクルマがこの240SXだった。とても楽しいクルマだったし、女の子にも人気だったよ。自分のはホワイトで、スーパーHICASは付いてなかったな。4代目トランザムにぶち抜かれた時に乗り換えを決意したんだ。でもこれは素晴らしいクルマだった。

・こいつはお気に入りのクルマだ。心の底から愛してる。

・錆も汚れもないフルノーマルの240SXだ。今まで見た中で一番ビューティフルなクルマだよ。

・自分は1990年式の240SXを持ってた。前期型のフロントエンドが気に入ってたんだ。あと15馬力くらいあってもよかったなぁ。

・みんなはこのクルマにカップホルダーがないと思ってるけど、実は灰皿の下に付いてるんだよな。

・「保険代理店に発作を起こさせるターボやスーパーチャージャーなしで動くエンジン」だって。このドライなユーモアが最高だな。

・南アフリカにおけるこのクルマの広告のキャッチコピーは、「日産がポルシェハンティングに行く」だったよ。

・友達がこの240SXにRB20ターボをスワップしたやつを持ってる。あれは最強のドリフトカーだ。

・自分は今でもS13に乗るのを夢見ている。ここブラジルで販売されなかったのは残念だ。

・こういうクルマは、今でも勢いを増しているポニーカーのマーケットで競争力があると思うな。頼むよ日産！こいつを復活させてくれ！
　↑本当だよ。日本がスポーツカー市場で手を抜いていたり、マッスルカーが軟弱になるのはもうたくさんだ。新型スープラとシビックタイプRはいいスタートだったと思う。これで終わらせちゃダメだ。