【海外の反応】日本の軽トラは小さいけどグルーヴィー！

2026年05月23日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

三菱ミニキャブのOEMの、日産クリッパーという軽トラックに対する海外の反応です。輸出された軽トラはだいたい魔改造されるもんだと思っていましたが、これはまだノーマル状態を維持しているようですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日本人は本当に賢い乗り物を持っているんだなぁ。自分はJDM仕様に特有のブラインドスポットミラーがとても気に入ってるよ。三菱ミニキャブMiEVを輸入して乗ろうと思ったんだけど、値段が日産リーフの1.5倍にもなるんだ。だからウインドディフレクター付きのリーフを買ったよ。

・こいつは本当に素晴らしいな。なんて元気いっぱいで活発なチビなんだ。遅いことは問題じゃないよ。このビデオを観たら笑顔になれたよ。

・自分は80～90年代にかけて、ホンダアクティトラックとベッドフォードラスカル（イギリスで販売されていたスズキキャリイのOEM車）に乗ってたよ。どちらも小さいが素晴らしいワークホースだった。アクティではいろいろなものを運んだな。砂とか家具、果樹園用の機械、丸太、その他いろいろ運んだが、どれも全てうまく機能したよ。あのラスカルは手放さなきゃよかったなぁ。

・自分は19歳の頃にスズキディーラーで働いていて、たくさんのスズキスーパーキャリィを扱ったよ。あれは小さいながらもマジでいいクルマだった。過小評価されがちなクルマだ。

・1980年代に新聞屋で働いていた時、そこのオーナーはスバルSumo（スバルドミンゴの海外での名前）を持ってたよ。あれは楽しいクルマだった。特に雪が降った時は無敵だったよ。

・自分は1990年式のホンダアクティを持ってる。平地でアクセル全開だと104km/h、登り坂でも96km/hは出るよ。36馬力とリアルタイム4WDのおかげで、トラクションに困った事はないね。

・この軽トラの回転半径は素晴らしい。このトラックが気に入ったよ。街中を移動するのに最適だ。家から家へと移動する庭師にも最適だろうなぁ。

・とてもラブリーなチビだ。このクルマなら、オーバーヒートした時、センサーが感知するよりも先に分かりそうだな。

・なんと素晴らしい小さなトラックなんだ。自分にもこれが1台必要だ。横アオリを下げる時は、先にテールゲートを下げる必要がありそうだな。ベースに沿ってヒンジがあって、前面に留め具があるようだ。アオリを取り外せばフラットベッドにできそうだね。これは気に入ったよ。

・このクルマは楽しそうだ。ロードテストも良かったよ。これは庭師に最適なトラックになりそうだ。アメリカでは、1960年代にダットサンがミニピックアップトラックの足掛かりを築いたんだ。それはカリフォルニアの庭師の間で非常に人気があった。自分が住んでいたシアトルでは、長年にわたってダットサントラックの様々なモデルを見ることができたよ。

・こいつのマニュアルがあれば自分はハッピーだな。それかバンのモデルでもいいな。

・ファンタスティックだ。自分は日本の軽自動車が大好きなんだ。各メーカーの創意工夫が見て取れるし、こんなに小さい規格なのに幅広いモデルタイプがあるからね。

・小さいが素晴らしいトラックだな。荷物を積むとどうなるか見てみたいな。

・実にナイスな見た目のトラックだ。この狭いスペースに積める荷物の量は驚異的だな。

・なんてグルーヴィーな小さなトラックなんだ。この二人がこんなに笑顔で試乗を楽しんでいるのは見たことがないよ。

・とても楽しそうなチビだな。こいつは大した働き者でもあるだろうな。若い頃よりも、今の方が軽自動車に対して関心が出てきたよ。軽自動車にはたくさんの工夫かあるよね。

・昔乗っていたホンダアクティについて不安だったのは、安全機能が欠如していたことだった。フロントには何の防御もなかったんだ。だからホンダで買ったブルバーを付けて乗ってたよ。それからブレーキは全輪ドラムだったから、ドライ路面でも簡単にロックしがちだった。インテリアも鉄板むき出しだったから、冬は寒かったなぁ。快適性とは全く無縁のクルマだったけど、それでも素晴らしいクルマだった。運転するのが楽しかったし、何より便利なクルマだったよ。

・これを観ていたら、昔持ってた1/2トン積みのスズキスーパーキャリイバンを思い出したよ。とても頼もしいし楽しいクルマだった。

・これこそ我が家に必要なクルマだ。広い農場があるんだが、年々足が遅くなってしまってね。このサイズで4×4とは完璧だ！デカいものより小さい方がずっと愛らしくていいね。

・1980年代にベッドフォードラスカルを持ってたよ。あれはとても気に入って乗ってた。説明するのが難しいけど、運転するのがとても楽しかった。常に笑顔でいられるクルマだったよ。

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【海外の反応】日本で日産サクラという軽EVに乗ってみた！

2026年05月22日

カテゴリ:
日産

日本で日産サクラに乗ってみた！という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・多くの大型車よりもリアシートが広いね。

・あの日産はビューティフルだ。日本は大好きだよ。

・ここアメリカではバイクは許可されているのに、なぜか軽自動車は規定を満たしていないとされている。これは全く逆だ。

　↑200km/h以上出るバイクだって公道を走れるのにな。

　↑なぜならフォード、GM、クライスラーは太刀打ちできないからだ。彼らは1970年代以降、競争ができなくなっている。

・効率性こそが日本だ。狭い空間の有効活用こそが日本の強みだ。

・ここアメリカにもこの手のEVが必要だ。

・1986年式の4気筒エンジンのマスタングに乗ってた事があるから、自分はこれくらいのパワーには慣れているよ。

　↑自分は10代の頃、たった29馬力しかないモーリスマイナーに乗ってた。0-100km/h加速タイムは29秒だったよ！

・彼はおそらくベースモデルに乗ったんだろうな。上位グレードにはプロパイロットやバックモニターが装備されている。サクラの場合、ヘッドユニットに映像が表示されるんだ。自分の記憶が正しければ、日本ではオーディオシステムが搭載されていないクルマ、オーディオレス仕様が購入できるという奇妙な仕組みがある。

・自分は日本に住んでいて日産サクラを持ってる。近所の用事に使っているよ。軽自動車は田舎や東京の狭い道に最適なんだ。室内空間は驚くほど広く、サクラは軽自動車にしてはパワーも十分だ。実際、一度か二度タイヤを鳴らしてしまったことがある。彼の日本のクルマに対する反応は面白いね。自分も初めて日本に来た時は同じような感じだったよ。

・充電ポート規格のCHAdeMOという名前なんだけど、Chaは日本語でtea、deMOはmay as well ～という意味もあるって知ってた？つまり、50kWで充電している時はちょっと時間がかかるから、ちょっとお茶でも飲もうかみたいな感じなんだよ。名前の中に言葉遊びが仕込まれているんだ。

・アメリカにもEVのKカーがある。三菱i-MiEVだ。中古市場でまだ見つけることができる。実用的だから街乗りには最適だよ。荷物や乗客のためのスペースはたっぷりある。スペースに関してはこの日産サクラとよく似ているね。いざという時は、短距離ならハイウェイも走れる。最高速度は130km/Hだ。航続距離はハイウェイを使うかどうかにもよるが、80～130kmって所だね。一部のモデルは「CHAdeMO」による急速充電にも対応しているんだ。自分が初めて買ったEVが三菱i-MiEVだったよ。もしスペースがあれば今でも所有していたと思う。

・我々には小型EVもだけど、動画の冒頭で彼の横を通り過ぎたトヨタルーミーのようなクルマも必要だ。あれはサイオンxBを思い起こさせる。アメリカには箱型の小さいクルマがもっと必要だよ。

・こういう軽EVが運べない唯一のものは、人々のエゴだね。

・人間工学と実用的なデザインに関しては、軽カーに勝るものはないな。

・アメリカが軽自動車の輸入を許可し、小型車ブームが再燃するのを見たいものだ。自分が初めて手に入れたクルマは初代VWビートルで、あのクルマはとても気に入っていた。自分は身長175cmだから、そこまで大きいクルマは必要ないんだ。1960年代の小さなアルファロメオのクーペを買って軽快に走り回りたいと思ってる。今は2018年式のホンダアコードに乗っているが、このクルマは大きすぎるな。昔のコンパクトなアコードが好きだった。

・このデザインとパッケージングは印象的だ。クールなクルマだね！

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【海外の反応】初代日産ステージアは走り好きのためのワゴンだ！

2026年05月21日

カテゴリ:
日産

アメリカの中古車輸入業者による、日産ステージアRS Fourの紹介動画に対する海外の反応です。RB25DETいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・兄弟、こんなお宝をどこで見つけてきたんだ？

・自分はこのクルマを所有したことは一度もないけど、インテリアやシートの生地の模様は1990年代の思い出を呼び起こす。まるで旧友に再会したような気分だ。

・俺にはワゴンが必要だ！

・こういうのが欲しいな。我々の中には、純粋なエンスージアスト向けのワゴンを欲しがるような人もいるんだ。

・俺たちが望むのは、自動車メーカーがこれくらいシンプルなクルマを作ってくれることだけだ。でも彼らは決して作らないだろうな。

・兄弟、このクルマは今どこに置いてあるんだ？在庫を見てたらヨダレが垂れてきた。

・ちょっとした豆知識なんだが、このクルマはあまり大きく手を加えることなくスカイラインのフロントフェイスをスワップできるんだ。

・こいつはまさに宝石みたいなクルマだ。

・このクルマはボンネットが長いな。超クールだ。

・ワゴンと言えば、2008～2014年のボルボXC70は300hp/440Nmのパワーを発揮していた。予算をかけずに325hp/500Nm以上にパワーアップすることも可能だったんだ。ワゴンはいつだってクールだ。

・過小評価されている代替案としては、日産アベニールGT4-Zがある。

・ワゴンはいいなぁ。

・光沢のあるグレーのインテリアを復活させてくれ！ピアノブラックは全廃しろ！

・これとレガシィツーリングワゴンが欲しい！

　↑個人的にはクラウンエステートロイヤルサルーンがいいな。ワゴンのとしての実用性は劣るかもしれないが、センチュリーにも採用されているあの極上のウールのシートに勝るものは何もない。

・これで初代モデルの日産ステージアの価格はもっと高くなるだろうな…

タカラトミートミカトミカプレミアム 50 日産ステージア (トミカプレミアム発売記念仕様) (トミカ)

トミカプレミアム 50 日産ステージア

ハイストーリー 1/43 日産ステージアオーテック 260RS 1998 R34 GTR ブルーHi-Story 1:43 Nissan Stagea Autech 260RS 1998 R34 GTR Blue

ハイストーリー 1/43 日産ステージア 25t RS FOUR S ホワイトHi-Story 1:43 NISSAN STAGEA 25t RS FOUR S WHITE

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ポップレース 1/64 日産ステージア SIM0N'S ガレージ #62 ブラックPop Race 1:64 Nissan STAGEA SIM0N'S GARAGE N62 BLACK

ポップレース 1/64 ニッサンステージア #62 サイモンズガレージPop Race 1:64 Nissan Stagea N62 Simon's Garage

タグ：: #海外の反応; #JDM; #日産; #ステージア; #ステーションワゴン

【海外の反応】日産新型キックスに小排気量ターボが搭載されなくてよかった！

2026年05月20日

カテゴリ:
日産

2026年モデルの日産キックスのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日産はこのクルマのカブリオレバージョンを作るべきだ！

・日産キックスNismoが出るのが待ち遠しい。

・数週間前にサンフランシスコでレンタカーを借りたらこの新型キックスが来たよ。FFモデルで、燃費は国立公園やハイウェイを走って14.8km/Lだった。走りはまあまあで、山間部では自分が乗っている2010年式のシボレーエクイノックスよりもいいくらいだった。パワーも十分だったね。

・後部座席における頭上空間を確保するために、サンルーフ付きのプレミアムパッケージは避けた方がいいね。週に一度ALDI（食品ディスカウントスーパー）に行く途中で、洗練された乗り心地や走行性能をチェックすることはないかなぁ。

・インテリアはトヨタカローラクロスよりもずっと良くて、ホンダHR-Vほど退屈ではない。とはいえ、もし安いクルマを探しているとしたら、おそらく日産セントラを選ぶと思う。

・このクルマは運転の楽しさよりも移動手段であること重視した、手頃な価格の家電製品みたいなものだ。その点においては十分に機能する。

・マツダCX-30に乗っているが、この日産キックスにも試乗したことがある。最大の欠点は加速の悪さだった。作りの良さや人間工学に基づいた設計は最高だったけど、加速性能だけは我慢できなかったんだ。

・正直これはキャデラックオプティックに似ていると思う。

・一般消費者は駆動系を気にしないという事が分かった。明らかにひどい乗り心地やガタつきがなく、故障もしなければ人々は気にしない。ただ動くクルマがありさえすればいいんだ。

・良い点は、小排気量ターボではないという事だ。自然吸気エンジンだから、長期的な信頼性は高いと思う、。

・このクルマは近いうちに近所のレンタカー屋さんに配備されることになるだろう。ハイブリッドでもEVでもないというのは良い事だね。我々が求めているのはクルマをより複雑にするのではなく、複雑さを減らす事だ。

・数週間前に新車の日産キックスを買ったよ！定価は27,800ドルだったけど、22,500ドル+諸費用で買うことができた。とても気に入っているよ!

・プエルトリコに行った時に初代日産キックスをレンタルしたことがある。上り坂でのパワー不足がひどかった事を除けば、街乗りにはいいクルマだった。新型は性能が良くなり、パワーも向上しているようだ。良い事だね。

・実はこのクルマが結構気に入ってる。

・日産の純正パーツの値段は、他メーカーの同等車種に比べると高価なんだよな。

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【海外の反応】初代日産プリメーラはハンドリングが最高だった！

2026年05月16日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではインフィニティから「G20」の名前で販売されていた、P10型日産プリメーラに対する海外の反応です。昔、親戚が乗ってました。BBSのホイールが似合ってたなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日産が品質にこだわっていた時代だ。
　↑その時代が再び戻ってくるのを願ってるよ。

・こいつにはSR20DEが搭載されている。日産が作った最高のエンジンのうちの1つだ。

・当時としてはとてもクリーンなスタイリングのクルマだといつも思ってたよ。
　↑フロントエンドは同世代のVWジェッタっぽくて、リアエンドはメルセデスのCクラスみたいだね。

・インフィニティG20は4台乗り継いだけど全部気に入ってる！P10とP11を2台ずつ乗った。ビスカスLSD付きの5Mtは最高だね！ソリッドで遊び心のある楽しいツーリングカーだよ。信頼性も究極に高かった。立ち往生したり、自分を失望させたりすることはなかったな。BMWの3シリーズにも乗ったけど、そっちは同じことは言えないな。

・これは非常に過小評価されているクルマだ。ハンドリングがとても素晴らしく、ニュートラルなんだ。コーナーにキツめなペースで突っ込んでもしっかり路面をホールドしてくれる。これこそ真のドライバーズカーだよ。このP10のリアサスは独立サスだったけど、次のモデルは独立サスじゃなくなったんだよな。

・1996年にハイスクールを卒業して、初めて買ったクルマがこれだった。ハンドリングがとても素晴らしかったよ。乗ってたのはこの動画のと全く同じモデルだったな。若者の初めてのクルマにはぴったりだった。

・最初の頃のインフィニティのクルマはクールだと思ってた。初代のインフィニティQ45なんか最高だね。
　↑分かる。Q45に搭載されていたV8エンジンは素晴らしかったなぁ。

・うちにもこのクルマがあった。何度か乗ったことがあるよ。ハンドリングと快適性は抜群で、スポーツ走行に最適なサスペンションの味付けだった。エンジンはセントラ（日産サニーの北米での名前）SE-Rと同じものだったけど、うちのG20はATだった。MTだったらもっと運転が楽しかっただろうな。

・自分が通っていた幼稚園の先生がグリーンのG20に乗ってた。今でも乗ってるみたいだね。

・初代のインフィニティG20を持ってたよ。ラグジュアリーではなかったけど、クオリティが高くしっかりしていたね。ハンドリングは素晴らしく、エンジンはパワー不足だったけどきっちり上まで回すことができた。中古で買うにも良いクルマだね。昔のベンツみたいに、作りがしっかりしているんだ。

・2013年にこのG20を800ドルで手に入れたよ、4年間乗ってたけど、その間は全くトラブルが無かった。壮大な西海岸へのロードトリップも無事に切り抜けたんだ。中古車なのにすごいよ。

・このクルマは子供の頃から好きだった。ずっと欲しいと思ってたんだけど、なかなかいい状態のものが見つからないんだ。

・こいつの過小評価のされ具合は犯罪的だ。いつもセントラSE-Rの豪華バージョンだと思ってたよ。前に乗ってたP10は運転がとても楽しかった。残念ながら、ノッキングのせいで手放すことになったんだ。ゴルフGTIからインフィニティQ50に乗り換えて、落ち着いたら5MTのP10を探す予定だよ。P11も検討するかもしれないけど、ハイポートのSR20DEを搭載しているP10の方が自分の好みなんだ。

・このクルマは、アメリカ以外では初代日産プリメーラとして知られている。今でも走ってるのを目にするよ。

・日産の全盛期だ！これは素晴らしいクルマみたいだね。スタイリングがとても素敵だ。残念ながら、このクルマはしばらく見かけたことがないな。

・自分はこれを4台乗り継いだ。所有して運転するには最高のクルマだね。長期的な信頼性は非現実的なほどだった。持っていたうちの3台は400,000km以上走ってたよ。

・2002年式のG20を持ってる。2019年にたった86,000kmのを買ったんだ。今では128,000kmまで走った。毎日の足なんだ。こいつのサスペンションは本当に気に入っているよ。ハンドリングがとても正確で、ドライビングに自信が持てるんだ。同世代のトヨタ車よりレスポンスがいいね。

・2002年にこのG20を1,500ドルで買った。オドメーターに224,000km追加した所で故障してしまって、部品がもう入手できなかったから手放したんだ。素晴らしくよくできたクルマだった。乗っている間は何も問題がなかったよ。

・自分もこれを持ってた。イギリスでは日産プリメーラとして売られていたよ。走りがとても良くて、それなりに人気のあるクルマだったなぁ。

・自分がいつも世話になってる整備士は、このクルマを代車として使ってる。距離はかなり伸びているし、お客さんが無茶な使い方をしているにも関わらず、こいつの走りはとても良かった。今の日産／ルノーのポンコツよりも優れているよ。