【海外の反応】B210型日産サニーは我々をオイルショックから救ってくれた！

2026年05月29日

カテゴリ:
日産

北米ではダットサンB210として販売されていた、B210型日産サニーの紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1980年代半ばに1975年式ダットサンB210を中古で75ドルで買ったんだ。エンジンと5速MTはコンディションが良かったけど、ボディーのサビが酷過ぎてペンシルベニア州の車検に通らないくらいだった。車検ステッカーの代わりにマルボロとニューポートのタバコのパッケージをフロントガラスの左隅に貼り付けて、家の近くの運河沿いを歩いていた時に拾ったペンシルベニア州のナンバープレートを取り付けた。その状態で1年近く乗り回してたんだけど、ある日マフラーが錆びて外れてしまった。警察に何度か追いかけられたけど、ほとんどはうまく逃げ切れたよ。

・初めてのクルマがこれだった！1976年式のダットサンB210ハッチバックに乗ってたよ。ボディーカラーはブルーで、とにかくサビだらけだった！大したメンテナンスをしていなかったにも関わらず、まるで小さな戦車みたいに頑丈だったよ。

・正直、ダットサンB210ハッチバックは本当に素晴らしい小型車だと思う。まるでセクシーな2ドアクーペのようだ。流線形で空力的で、非常にビューティフルなフォルムだ。

・父親が1978年式のダットサンB210に乗ってたよ。それは父親が初めて買った外国車だったんだ。5ドルでガソリンが満タンになったことに父親が驚いていたのを覚えているよ。

・昔、妻の通勤用のクルマとして1982年式のダットサンB210のセダンを新車で買ったよ。その5年後に新車のシボレーS10ブレイザーに買い替えたんだが、あのシボレーは今までで最悪のクルマだった。60,000kmも走らないうちにクラッチを5回も交換したんだ。修理するよりも壊れるペースの方が早かったな。完全な欠陥車だった。B210をそのまま所有し続けていればよかったと思ったよ。B210を買った時、オプションのエアコンを付けたんだ。それは明らかにもっと大きなクルマ用のものだった。操作はオン/オフ、弱中強の基本的なものしかなかったけど、気温が38℃を超える日でも凍えるくらいに冷えたんだ。7月にコートを着てクルマに乗ってたら、家族に笑われたのを覚えているよ。あのクルマは時代を先取りしていたね。

・1976年式のB210に乗ってたよ。とても楽しいクルマだった。

・うちの父親は1974年にシボレーノヴァを新車で買ったんだが、同じ年にご近所さんがこのダットサンB210の新車を3台も買ったんだ。1台がワゴンで、あとはクーペだった。彼らはうちの父親がシボレー1台に払ったのと同じ金額で、新車のダットサンを3台買ったんだ。1年に3台も新車を買った人なんて他に聞いたことがないね。1台は夫婦で乗る用で、あとの2台は息子さんたち用だったんだって。

・このクルマが発売された時、自分は小学生だった。音楽の先生がB210のハッチバックに乗っていたんだけど、なんとフルサイズのアップライトアコースティックベースがこのクルマに積めたんだ。これは本当に素晴らしい小型車だった！

・これは自分が17歳の時に初めて買ったクルマだ。自分が買ったのはHoney Beeという特別仕様車で、自分にとっては最高のクルマだったよ。何年も乗り続けたが、一度も故障したことはなかったね。

・1980年代初頭、当時のガールフレンド（今は妻だけど）がこれに乗ってた。自分の親友もこれに乗ってたな。運転するのが楽しい小型車だったよ。

・このクルマはエキゾーストノートが薄っぺらで、まるで1インチ鋼管の切れっぱしみたいに見えるシングルのマフラーが印象的だった。

・自分はこのクルマが登場した時の事を覚えているよ。1980年頃には街じゅうで見かけるようになったね。

・当時、このダットサンB210に家族でフル乗車してたよ。当時自分は小学生で、兄弟2人で換気もろくに出来ないB210ハッチバックのリアシートに乗せられ、太陽に焼かれながら300kmのドライブをしたのを覚えてる。死ぬかと思ったよ。でも今はこのクルマが欲しいと思ってる！

・自分は生まれながらのJDMファンだ。この動画をアップロードしてくれてうれしいよ。日本の自動車産業の全盛期に育ったんだ。

・大学生の時、1979年式のダットサンB210に乗ってた。オイル交換が必要になる前でも複合燃費は13km/Lくらいだったな。1.4リッター4気筒エンジンと4速MTを搭載した3ドアハッチバックだった。タイミングベルトが切れるまで240,000km走ったよ。日産にはこのクルマを復活させて欲しいね。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #日産; #サニー; #ダットサン; #B210

【海外の反応】日産サニー/セントラは、"適切"とは何かを教えてくれるクルマだった！

2026年05月28日

カテゴリ:
日産

日産セントラの歴史をまとめた動画に対する海外の反応です。ご存じの通り、セントラは日産サニーの北米での名前でした。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・SE-Rグレードなら、走り好きはどの世代のセントラでも楽しめると思う。最高のクルマだよ。軽量で十分なパワーがあり、ハンドリングとブレーキ性能も優れている。マツダロードスターのように度肝を抜かれるクルマではないが、運転の楽しさを知っていればきっと笑顔になれるだろう。

・去年の12月にフロリダ旅行に行った時、レンタカーで2023年式のセントラを借りたんだ。セントラは絶対に借りたくなかった。それにレンタカーだと、大抵の人は丁寧に扱わないからね。とはいえ、全てが悪かったわけではない。シートは今のクルマとしてはとても快適だった。特に意識していたわけではないが、なぜか燃費は19.8km/Lを達成したんだ。CVTは予想通り、ハイウェイでの合流では全く役に立たなかった。アダプティブクルーズコントロールは、トヨタのシステムのように自分でブレーキチェックをするような感覚ではなく、実際にやさしくブレーキをかけてくれる。唯一の問題は、帰りの最後の1時間は、ステレオがまるでスマホと繋がっていないように感じた事だ。

・"昔のセントラ"とは、かつて日産がトヨタやホンダと真正面から競合していた時代に登場したモデルの事だな。

・2001年式のセントラを所有していたことがある。今までに所有した中では最高のクルマだったよ。ボディーカラーはダークグリーンで、サンルーフ付きで4速ATだった。スピード感があり、夢のように運転しやすかったけど実用的なエコノミーカーでもあったんだ。手放さずにまだ持ってたらよかったなぁ。

・自動車メーカーがエアコンの操作系をタッチスクリーンに組み込むなんてのは、最近のクルマのトレンドの中でも最もイライラさせられるものだ。時代遅れと言ってもいい。一体誰がそんなことを良いアイディアだと思ってるんだ？

・まさか自分が1時間17分にも及ぶ日産セントラの動画を座って観てしまうとは思わなかった。でも本当に見てよかったよ！素晴らしい動画だった！

・B17型の日産セントラに乗ってる。どういうわけかトランスミッションはまだオリジナルのままだ。

・2017年式の日産セントラを持ってる、走行距離は258,000kmだ。新車で買ったクルマで、この動画を観ている今もオリジナルのCVTで問題なく走ってる。これらのトランスミッションに問題があることは知っているが、全体的には満足しているよ。

・8代目モデルのセントラは、初心者ドライバーや高齢者にとって本当に素晴しいクルマなんだ。母のために買ったんだけど、スタイリッシュで使いやすく、360°カメラ、エマージェンシーブレーキ、そして高級セダン並みの機能を備えた26,000ドルのクルマは他になかった。一般のドライバーにとって、このクルマはまさに理想的だったんだ。

・ご近所さんがB13型セントラのスペシャルエディションに乗ってたよ。ナイスなクルマで、自分はそのセントラでMT車の乗り方の基本を教えてもらったんだ。自分が初めて買ったクルマは2002年式のセントラSE-RスペックVで、あれはマジで最高だった。パワーウインドウに集中ドアロック、サンルーフ付きで、6速MTだったし太いタイヤも履いていた。全回転域でトルクがたっぷりで、ハイオクガソリンを入れると燃費が良くなった。錆びなければもっと長く乗りたかった…

・自分はまだセントラを所有したことはないが、何人かの同僚が乗ってた。2代目から5代目までのモデルには良い思い出があるんだ。セントラは見栄を張ろうとするのではなく、「適切」とは何かを教えてくれる、まさにコミューターといった感じのクルマだね。

・大学時代にB14型セントラに乗ってたよ。1997年式のGXEグレードで、13インチのアルミホイールを履いていたね。2001年に買って、それから10年間乗り続けたよ。B14型セントラのSEとSE-Rは本当に過小評価されていると思う。ターボを付けて適切なチューニングを施せば、SR20DE型エンジンは内部をイジらなくてもかなりのパワーを発揮するんだ。しかも後継のQR25DE型エンジンよりも全体的な信頼性が高いしね。

・初めて買った新車は1993線式のB13型セントラSEの5速MTだった。ボディーカラーはルビーレッドパールだったよ。本当はSE-Rが欲しかったんだけど、当時の時給8ドルの仕事では到底無理だった。SEが精いっぱいだったんだ。それでも楽しいクルマだったよ。1.6リッターエンジンは、その軽量なボディを考えると十分なパワーがあった。B13型は今も昔も、そしてこれからもずっと、自分のお気に入りのセントラだ！

・B13型セントラSE-Rは、自分にとって一生に一度は手に入れたいクルマだ。

・B13型セントラSE-Rの5速MTは、5速が抜けてしまうことで悪名高い。シフトフォークに欠陥があるんだ。LSD付きのP10型インフィニティG20（または日産プリメーラ）のトランスミッションに交換すれば完璧だ！

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【海外の反応】日産200SX/240SXは楽しいクルマだった！

2026年05月27日

カテゴリ:
日産

「日産200/240SXの進化」という動画に対する海外の反応です。北米ではシルビアが200SX、240SXとして販売されていて、初代200SXはL20エンジン搭載のS10型ニューシルビア、2代目はS110型、3代目はS12型、そして4代目はS13型になり、KA24DEを搭載して240SXという名前になりました。純正ワンビア仕様があったのは有名ですね。5代目はS14型で、エンジンは相変わらずNAのKA24DEでした。ターボがなかったのはちょっとかわいそう・・・

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・S13以前の世代も、S13以降の世代も全部欲しい！

・2010年に3,000ドルで買った1992年式の240SXハッチバックを今でも所有している。当時、その値段は高すぎると考えられていたんだ。

・母親が1994年に初めて買ったクルマは1978年式のS10型ダットサン200SXだった。ボディーカラーは色褪せたイエローで、インテリアは吐き気を催すようなグリーンだったよ。あのポンコツはかなりの苦労を乗り越え、我が家をいくつかの困難な時期から救ってくれたんだ。

・初代モデルのダッシュボードは夜間でもグッドルッキングだったよ。2代目モデルが出た時は、路上を走るどのクルマよりもはるかにモダンな外観に思えたね。

・父親は1984年式の200SXターボに乗ってた。とてもキレイで人目を引くクルマだったよ。モーターウィーク誌のテストでは0-100km/h加速タイムが8.7秒で、当時としては非常に速いタイムだった。1987年式のV6エンジン搭載の200SXは10秒だったから、これは大きな違いだよ！

・日産の全盛期の頃のCMは本当にキャッチーだったね。

・おお、ついに！みんなのお気に入りのドリフトカーだ！

・1981年式の200SXと1990年式の240SXに乗ってたことがある。どちらも気に入っていたよ。自分の240SXはクーペで、運転するのが本当に最高だった。あのクルマが本当に懐かしい。昔を思い出させてくれてありがとう。

・友人の母親が1995年式の240SXを新車で買ったんだが、その240SXは最終的に友人のものになってた。あの頃の日産車の作りは本当にしっかりしていたよな。

・1991年に新車の240SXを買った。自分が住んでいる街では最初の1台だったんだ。あのクルマは2008年まで乗ってたよ。売らなきゃよかったな。

・初代200SXのリアクォーターパネルは、丸いエンブレムがないだけでケンメリスカイラインGT-Rにそっくりだ。これは認めざるを得ない。

・S13型の240SX/シルビアは、まさにゲームチェンジャーだった。

・日本では、3代目モデルはスカイラインRS-Xターボと同じエンジンを搭載していたんだ。

・1980年式の200SXハッチバックに乗ってた。Z20E型エンジン搭載で誰もが欲しがるようなモデルではなかったけど、とっても気に入っていたんだ。2007年まで乗って手放したよ。

・大学時代はずっと1987年式のS12型240SXに乗ってた。V6エンジン搭載モデルだった。あのクルマが本当に懐かしいよ。

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【海外の反応】初代日産プリメーラ/インフィニティG20は運転するのが本当に楽しいクルマだった！

2026年05月25日

カテゴリ:
日産

アメリカではインフィニティからG20の名前で販売されていた、P10型の日産プリメーラの紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの裏の家の人が、ピカピカのインフィニティG20を手直しして売りに出してたんだ。欲しいと思って訪ねたら前日に売れてしまったと言われたよ。プリメーラを買った人は自分がよく通る道沿いに住んでいるから、見るたびに羨ましく思っているよ。

・この動画を作ってくれて嬉しいよ！自分がティーンエイジャーの頃、初めて欲しいと思ったクルマがインフィニティG20だったんだ。いつもあのクルマは本当にクールだと思ってた。

・P10型プリメーラは、当時のJDMセダンの中でも特にハンドリング性能に優れていたようで、ハイパフォーマンスカーとして認識されていた。オーテックによるチューニングを施されたバージョンもあったんだ。

・自分が子供だった頃、うちにはP11型のインフィニティG20があったよ。史上最も信頼性の高いクルマで、今はもうインフィニティにしか乗らないようになった。このクルマのおかげでインフィニティのファンになったけど、今のインフィニティのラインナップは好きじゃないな。彼らが昔のクルマにあった魔法のような魅力を取り戻してくれる事を願っているよ。

・このクルマのハンドリングは素晴らしい。自分はもう引退したけど、以前はレースをしてたんだ。これは間違いなく、これまでで最も運転が楽しいシャーシの1つだ。

・G20の存在を知って以来、ずっと不思議に思ってたんだ。プリメーラはフォードモンデオのライバルとなるような中堅クラスのクルマで、主に年金受給者やクルマの選択肢がないような人たちが乗るようなものだったと記憶している。だからG20をプレミアムモデルとして売り出そうとするのは本当に奇妙に思えたんだ。でも今になってようやく理解できたよ！

・友達の父親がモデル末期のインフィニティG20に乗ってた。MT車だったよ。見た目は地味だったけど、あの小さなエンジンを7,000rpmまでブン回すのは本当に楽しかったな。

・2002年式のインフィニティG20スポーツに乗ってた。5速MTだったよ。あれは大学卒業後の若者には最高のクルマだったね。今では状態のいいものを見つけるのは不可能だ。MT車ならなおさらだね。

・自分はヨーロッパ在住だ。運転免許を取得する時に乗ったのが1991年式の日産プリメーラだったよ。

・昔乗ってたG20が懐かしい…

・2002年に、うちの父親が兄のために1995年式のインフィニティG20を買ったんだ。5速MTだった。小さいけど楽しくて素晴らしいクルマだったよ！

・自分は1991年式のMTのインフィニティG20に乗ってた。クラッチを交換する時、スティレンのプレッシャープレートを入れたらドライバビリティが向上したんだ、キャブフォワードスタイルと頑丈な構造が気に入ってたよ。エンジンはかなり上まで回ったけど、いかんせんパワー不足だったなぁ。

・このクルマが発売された時のCMをぼんやりと覚えてる。曲がりくねったヨーロッパの道を走りながら、洗練された走りを謳ってたんだ。自分は当時まだ幼かったけど、このクルマには特別な思い入れがあったんだ。

・今でも2000年式のインフィニティG20に乗ってるよ。とても気に入ってる。走行距離は362,000kmを超えているけどまだまだ元気だ。

・G20が大好きだったから4台も乗り継いだよ。そのうち2台は2002年式の5速MTだった。

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【海外の反応】日産510ブルーバードのサウンドが素晴らしい！

2026年05月24日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではDATSUN 510の名前で販売されていた、日産510ブルーバードに対する海外の反応です。BRE仕様はかっこいい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1972年式のブルーバードの2ドアを11年間所有していたよ。200SXの5速ミッションと、SSS用のL16エンジンを載せてたんだ。ワイドタイヤとミニライトのホイールを履かせて、2インチくらいローダウンしてた。峠道でBMWやポルシェを煽って遊んでたよ。イジるのが簡単で、運転が楽しいクルマだった。今まで乗った中で最高のクルマの1台だね。みんなには申し訳ないけど、そいつはもう売ってしまったよ。

・こいつは野生動物って感じだな。自分もダットサン510を持ってた。とてもロマンチックな経験だったよ。バランスが良くて、道路との繋がりを感じることができるクルマだった。このビデオを作ってくれてありがとう！

・ハイスクールに入る前あたりに、このBRE仕様の510を見たのを覚えているよ。テクノロジーなんてものはなくて、素晴らしいクルマとスキルがあるだけだった。あの頃やこのクルマの事を思い出すと胸が痛むようだ。まさにドライバーズカーだね。

・自分は幸運にもこのブルーバードを所有しているよ。最近の若者は、電子制御が介在しないメカニカルなクルマに乗った事なんてないんだろうな。とても残念だ。

・あの1,800ccSOHCエンジンの高回転域の音は素晴らしいね。20歳になる前あたりに、自分は510を6台持ってたよ。とても気に入ってた。

・アクセルを全開にした時のサウンドが気に入ったよ。190馬力で780kgだなんてすごい！大学にいた1980年代に、自分も510を持ってたよ。4ドアだったけどね。

・このクルマのサウンドは素晴らしい！この510は今でも所有したいと思うクルマだ。

・これは自分のお気に入りのクルマだ。1971年にこのダットサン510を買って、エンジンを少し改造したんだ。それでV8エンジンを搭載するクルマとレースしたもんだ。たいていはこの510が勝ってたよ。自分はもう73歳になるが、この510は忘れられないクルマだね。

・1980年代に4台のダットサン510を持ってたよ。あれからいろんなクルマに乗ってきたけど、510ほど運転するスリルを感じさせてくれるものはなかった。このクルマは改造やメンテナンスがとても簡単だったなぁ。

・本物の男のための本物のクルマ。本物のレーサーのための本物のレースカー。

・日産がBMW 1シリーズの手頃な代替品として、この510みたいなクルマを作ってくれたらいいのにな。

・日産はこの510の現代版を作るべきだ。高回転型エンジンを搭載して、駆動方式はFRのやつだ。

・よし分かった。自分は510を欲しいものリストに入れるよ。

・こいつのデフは溶接でロックされている。これは今乗っているクルマ用のLSDがなかったり、あるけど高くて買えない時に行われる一般的な改造だった。

・あのエンジンは自分の耳に愛を与えてくれた。

・鉄板の薄いクルマで、1,000～1,800ccくらいのエンジンを10,000rpm以上まで回すことほど素晴らしいものはないね。

・何も特別なことをせずにパワーを発揮している。オールドスクールだねぇ。

・自分のVWも10,000rpmまで回るといいんだけどな…さて、アップグレードの時間だ。

・なんてこった！このエンジンはどれだけ回るんだ！

・あのエンジンのバルブトレーンは、10,000rpm以上回しても耐えられるんだぜ。