【海外の反応】初代フェアレディZは日本が世界に誇るべきクルマだ！

2024年11月30日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

初代の日産フェアレディZの北米版「Datsun 240Z」に対する海外の反応です。デビューは1969年だったので、もう立派な旧車ですね。いつ見てもかっこいい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・実にビューティフルなクルマだ。初代Zは、自分の中では永遠のレジェンドだ。ボディラインの流れや曲線が特に素晴らしい。同世代の素晴らしいクルマはたくさんあるが、このZはその中のトップ3に入ってるね。

・そういえば80年代初頭、ポールニューマンが240Zのレーシングカーを運転してたな。奴はなかなか乗れてたね。

・自分はこのクルマが大好きだ。子供の頃、近所の人が乗っていたオレンジ色の240Zに憧れていたんだ。アナログでミニマルでクリーンなデザインは、1960年代後半のポルシェ911Tと同じ理由で気に入っている。シンプルで完璧なスポーツカーだよ。自分は1972年生まれだから、余裕があれば1972年式のフェアレディZを自分への退職祝いとして買おうと思っている。そしてZと一緒に年を取っていくんだ。

・自分はS30型フェアレディZのオーナーだから、このクルマが高く評価されていて嬉しいよ。

・自分の兄はUS仕様の240Zの初期型を持っていた。4速MTだったのを260Z用の5速MTに載せ替えて、L26にウェーバーのデカいキャブレターを付けたレース仕様のエンジンを搭載していたよ。あのクルマは1970年代当時としては、危険なほど速かったね。

・このビデオを観ていたら、240Zがカナダで発売された時の事を思い出したよ。当時としては本当にすごいクルマだった！

・このクルマが好き。ただそれだけだ。

・なんて美しいクルマなんだろう。この初代240Zは、登場して以来ずっと自分のドリームカーのリストに載っているよ。

・素晴らしいビデオだった。とてもカッコいいクルマだよね。このZが出た当時、自分はまだクルマを運転できない年齢だったけどよく覚えているよ。我が家では両親が280Zに乗っていて、兄貴が240Zに乗ってた。

・自分は1973年式の240Zを持ってた。当時、自分が乗ってたクルマとしては最高のものだったよ。聴診器を使ってSUキャブレターの同調を取ったもんだ。あれが唯一の方法だったんだ。当時はそんな感じだったよ。

・佇んでいるだけでもサマになるようなキュートなクルマだ。オーバーフェンダーやクレイジーなホイールを付けたりせず、シンプルでエレガントで整然としている所がいい。もし自分が240Zを買うとしたら、まさにこういうのだろうな。

・自分は1980年式の280Zを持ってる。つい昨日480,000kmを超えたところだよ。ほぼ全てのパーツを交換したりリビルドしたりしてるけど、自分はこいつをキープし続けるよ。1980年代にコンサート専門の写真家をしていて、このZでロックスターを追いかけて走り回ってたんだ。みんなこのクルマを気に入ってくれてたよ。

・空軍にいた時、1972年式の240Zを持ってたよ。速いクルマで本当に気に入ってた。ノースダコタ州の基地にいたんだけど、訓練でテキサス州に行く時にも乗って行ったよ。ボディーカラーはハイウェイイエローだったんだけど、角度によってはグリーンっぽくも見えたんだ。明らかに駐車場では目立っていたね。

・昔のダットサン／日産のモデルネームは素晴らしかったよ。サニーにブルーバード、チェリー、ローレル、フェアレディ…
　↑スカイラインも忘れるな。
　↑セドリックとグロリアも。
　↑初代日産チェリーは本当に素晴らしいクルマだった。叔母夫婦が持ってたんだ。マジで楽しいクルマだったね。

・あのエンジン音は懐かしいなぁ。自分が小さい頃は、ここスイスでも240Zや260Zをたくさん見かけたよ。まさにこの音がしていた。

・タイムレスなデザインだ。本当に美しいね！

・自分はダットサン510のワゴンで運転を覚えたんだ。確かに、バッジには「Datsun by Nissan」と書かれていたよ。このフェアレディは大好きだったなぁ。

・1976年式の280Zを持ってたな。あれは大好きだったよ。やたら吠えたくる直6エンジンに時速160マイル（約256km/h）まで切ってあるスピードメーター、それから5速MTが素晴らしかった。さすがに時速160マイルまでは出したことはなかったけど、時速140マイル（約220km/h）くらいまでは出した。その速度域でもけっこうしっかりしていたね。あのクルマが懐かしいよ。

・日本に住んでいるから、こういうヴィンテージのスポーツカーを目にすることはよくある。でもこのZを前にすると、自分はオタク丸出しになってしまう。

・1970年代、このZは若手の下士官の間で大流行していたよ。自分も乗ってた。ワンダフルなクルマだったなぁ。

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【海外の反応】R32スカイラインGT-Rは歴代最高のクルマだ！

2024年11月29日

カテゴリ:
日産

1200馬力までチューンしたR32型スカイラインGT-Rのレビュー動画に対する海外の反応です。ハイチューンのRB26の音は素晴らしい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1999年にこのスカイラインGT-Rを見て以来、自分はGT-Rのファンになったんだ。大好きだよ。

・5年ぶりにこの動画を観たけど、今でもゾクゾクするね。

・いつもこの動画に戻ってきて観てしまう。これは自分のお気に入りのJapan Buildだ。

・日本人が彼らの言語で話すのを聞くと、なんだか安心するんだ。まるで静けさに襲われるような奇妙な感覚だ。自分は日本のクルマだけでなく、彼らの文化や生き方も好きなんだ。

　↑日本人はレベルが違うんだ、。彼らの刑務所制度ですら適切だ。YouTubeにドキュメンタリーがあるから見てみるといい。本当に面白いよ。

・クランクシャフトは純正のままなのか。これはこのマシンの製造品質を端的に表している。

・この動画はクルマを愛する人のためのものだ。イントロでもそう説明されている。本物のクルマ好きであれば、この動画の真の価値を理解できるだろう。ただクルマを見せるだけでなく、その背後にいる人や彼らの仕事に対する愛情も映している。だからこの動画は特別なんだろうな。

・このクルマは確かに自分の心を捉えた。たぶん自分は恋に落ちてしまったと思う。

・あのR32スカイラインにはマジで心を奪われてしまった。

・給料はいらないからそのショップで働かせて欲しいよ。クルマには触らせてもらえないかもしれないけど、床掃除くらいならできる。

・自分はスカイラインが大好きだ。好きな理由はいっぱいある。とてもビューティフルなクルマだから、いつか運転できたらいいなと思ってるよ。ここアメリカでああいうスカイラインを所有できたらなぁ。

・このスカイラインはただただビューティフルだ。ナイスだよ。

・今まで見た中で最も美しいGT-Rだ。

・そのターボサウンドは素晴らしいよ。

・このクルマはヤバい！自分はずっとスカイラインが大好きだったんだ。

・クルマをカッコよく見せるためには、大きなスポイラーやエアロは必ずしも必要じゃないという事がよく分かったよ。気に入った。

・R32スカイラインGT-Rは大好きだ。R32は歴代スカイラインの中で最高のものだ。

・自分がこのクルマをどれだけ愛しているのかは、言葉では語りつくせない。

・こういったビーストをエレガントにドライブするのには経験が必要だ。だから自分はこういうタフなクルマが大好きなんだ。そういうクルマは、制限速度内でクルージングするのがとても面白いんだ。

・エンドレスは日本の伝説的なチューナーだよ。ナイスだ。

・彼がビッグシングルではなくツインターボのセットアップを維持したのが気に入ったよ。最近はそれを選ぶ人はあまり多くないからね。このクルマが大好きだ！

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【海外の反応】日本製のバンは400万km走れるのか！

2024年11月29日

カテゴリ:
日産

アフリカで使われている日産バネットバンの紹介動画に対する海外の反応です。概要欄によると、

車種：日産バネット

スペック：4気筒、10シーター

年式：1990年代

走行距離：4,000,000km

エンジン交換：5回

だそうです。きったねえクルマですけどもすごい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは明らかにスペインで販売されたバネットだ。バルセロナで作られたものだね。これはとてもタフなバンなんだ。

・父親が90年代にこういうクルマを持ってたよ。エンジンは一度載せ替えをしていて、キーもリモコン式に変えてあった。多くの人からそのバンを売ってくれって言われたけど、父親は常に拒否していたんだ。

・アメリカでも日産バネットは販売されていたがオーバーヒートの問題があった。日産はリコールを実施して所有者から買い戻したが、それでも所有し続ける人はいたね。

・これは明らかにスペイン製だな。ダイヤモンド型のステッカーにある色あせたMはマドリッドを表しているものだし、5:00で見られる積載量のプレートは当時のスペインのバンでよく見られたものだった。素晴らしいビデオだったよ。自分はこういうバンが大好きだ。

　↑確かにスペインでは日産バネットが多く販売されていたね。今でも時々走ってるのを見かけることがある。このバンは本当に頑丈で、仕事のために作られたクルマだった。

・このバンはヤバいな。めちゃくちゃキャラが濃いぞ。

・メキシコでは、日産バネットは「IchiVan」として知られていたね。1990年代には水冷エンジンを搭載したVWトランスポーターT2のライバルだった。

・あのハンドルカバーはGucciみたいに見える。

・これが世界最高の日産のバンだって言ってるけど、じゃあ世界で最悪なのはどんなのなんだ？想像がつかないよ。

・これこそ本物の持続可能性と耐久性だ！

・このバンはもはやアート作品だ。博物館に展示されるべきだよ。

　↑自分も同じことを考えてた。どちらかと言えば遺物だね。

・自分も2.0リッターディーゼルの日産バネットを持ってる。こいつは死ぬことを拒否しているね。

・この日産バネットはシンプルで信頼性が高く、メンテナンスや修理も安く済む。でも雨の日は、急な上り坂では後輪が空転しやすいんだ。

・自分はこれと同じモデルの日産バネットコーチ2.0Dを持ってる。色はこれよりも若干明るいよ。

・日本の自動車メーカーは最高だ。

・なんてこった、このバンは自分と同じくスペインのマドリッド出身なのか。

・スクラップヤードにあるクルマの方がまだマシに見える…

・これは車検に通るのか？

　↑彼らにはそういう概念はない。ただ神に感謝するだけだ。個人使用の場合は車検がない。商用目的だとあるらしいけどね。

　↑（投稿者）賄賂について聞いたことはある？笑

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【海外の反応】80年代の日産スカイラインは超クールだ！

2024年11月25日

カテゴリ:
日産

R30型の日産スカイラインセダンに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ああ、このクルマはとてもクールだ。こういうクルマがまた作られるようになったらいいのにな。スタイリングがとてもクールだ。

・このクルマのインテリアカラーは驚くべきものだ。最近のブラックホールみたいなインテリアのクルマと比べると、非常に特徴的だ。

・こういう80年代後半のJDMカーは大好きだよ。

・1985年に日本に来た時、初めて手に入れたクルマがこれだった。この日産スカイラインは大好きだよ。

・昔乗ってたよ。小さいがタフなクルマだった。硬めのスタビを入れたりして乗ってたな。搭載されているL24型エンジンは、カップリングファンを取り除きさえすればOKだったな。かなり高回転型で、防爆仕様並みに頑丈だった。

・うちの父親は古いダットサンを何台か持ってたな。フロアが抜けてしまっているものもあれば、文字通りドアが落ちてしまったものもあった。

・ファンタスティックなクルマだ！保存状態も良好だね。これを見ると、前に乗ってた古き良き時代のカリーナを思い出すよ。

・ナイスなR30スカイラインだ。色が最高だな。

・これは超ナイスだ。そしてあのシート！

・スペシャルでクリーンなクルマだ。本当にナイスだね。

・これは素晴らしい！シンプルに気に入った！

・このR30スカイラインがめっちゃ欲しい。

・驚くべきインテリアだな。素晴らしいクルマだ。

・2.0リッター直6だとピストンがとても小さいから、絶対に高回転型のエンジンなはずだ。

・このスカイラインと似たような横顔を持っていたのは80年代後半のマキシマだったかセントラ（日産サニーの北米での名前）だったか…思い出せないよ。でもこれは非常に見慣れたもののように見える。亡くなった父親が1990年式のマキシマを持ってたんだ。20年間所有していたよ。だからこれがどれほどいい形をしているのかについては驚かないね。

・このクルマは超クールだ。知り合いがこれに乗ってたよ。

・なんて美しいクルマなんだ！

・R30やR31型の日産スカイラインの社外パーツは豊富なのかな？

・マキシマとスタンザの間に生まれた子供みたいだな。

・このスカイラインが祖国を離れるのは残念だけど、この時代のクルマのほとんどが最終的に行き着くと思われる場所で朽ち果てるのではなく、評価される場所に向かうことになるだろう。

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【海外の反応】日産GT-Rとフェラーリでドラッグレースしてみた！

2024年11月22日

カテゴリ:
日産

日産R35 GT-Rとフェラーリ812スーパーファストのドラッグレースに対する海外の反応です。GT-Rは600hp/652Nmの3.8リッターV6ツインターボを搭載し、トランスミッションは6AT、駆動形式はAWD、重量が1,725kgで価格は125,000ポンド、一方のフェラーリは6.5リッターV12のNAエンジンを搭載し、出力は800hp/718Nm。7速DCTを介して後輪を駆動し、重量は1,630kg。新車価格は261,000ポンドでした。

スペックで見るとフェラーリの方が速そうですが、駆動形式からすると…？