JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:日産


    日産リーフの中古車は安いけどどうなの?という動画に対する海外の反応です。

    以前に紹介した、DIYでバッテリーを載せ替えるようなプロジェクトのベースにするには良さそうですが、そのまま乗るとなると航続距離の制約が…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・これはティーンエイジャーが乗るのに完璧なクルマだよ。余計なものは一切付いてなくて、通学する分にはちょうどいい。中古車減税でほぼ無料になるしね。




    ・ノースカロライナ州西部に住んでいて2014年式の日産リーフSLを持ってる。このクルマを充電するのにガレージは必要ない。玄関のポーチにあるコンセントに繋いで、一晩かけてトリクル充電をするんだ。朝起きたらフル充電できてるよ。我々は既にリタイアした夫婦なんだが、このクルマは7年間ノーメンテで使えているからありがたい。した事といえばタイヤのローテーションやワイパーブレード、エアコンフィルターの交換くらいだ。4WDのSUVも持っているが、ほとんど乗らないから給油するのは年に1度くらいだ。日産リーフのバッテリーは残量表示のバーがまだ11本あるから、これからもまだまだ乗れるね。




    ・自分は日産の功績を称えたいと思っている。バッテリーの状態が完全に把握できるのは素晴らしい事だよ。ダッシュボードを見るだけでバッテリーの状態が分かるようにした自動車メーカーは他にないよ。2015年式のリーフを持っていてとても気に入っているが、バッテリーの交換時期になってみたいと経済性については何とも言えないなぁ。




    ・ちょっと待ってくれ。このビデオでは大事な話が抜け落ちている。確かに、2011年式と2012年式はパスすべきだが、2013年3月頃からのモデルはバッテリーが大幅に改良され、オプションのヒートポンプも追加されたんだ。自分は2013年モデルを4年落ちの時に買ったけど、今でも素晴らしいコミューターとして活躍しているよ。家族全員が気に入ってる。今は息子が大学に通うのに使っているが、バッテリーの容量はまだ80%ある。フル充電した時の現実的な航続距離は110km以上だ。この辺の穏やかな気候と、充電を常に80%に制限しているから今でも乗れているんだろうな。




    ・2011年式の日産リーフを所有しているが、航続距離は60km少々だ。職場が近ければ、通勤用としては最適なクルマだね。自分は4日おきに充電しているよ。購入費用はわずか2,500ドルだった。リーフを買う前はピックアップトラックに乗っていて、ガソリン代を週に135ドル払ってたんだ。月にすると約500ドル、メンテナンスを含めれば6,000ドル以上になるだろう。それからリーフのステレオとスピーカーは素晴らしいね。ナイスなスピーカーとXMラジオが付いているんだ。街乗りや短距離の通勤に使うなら買う価値のあるクルマだ。長距離を走る事があるなら、それ用の別なクルマを持つべきだね。でも近場で乗る分には最高だよ。




    ・2015年式の日産リーフを中古で買って5年になる。10,000ドルで手に入れて、これまでに48,000km走ったよ。今の所まだバッテリーの劣化はないな。買った時と同じで、電池残量のバーはまだ11本残ってる。手頃な価格で信頼性が高く、都市における実用的な交通手段の一つだね。 
     ↑自分は2014年式のリーフの中古を4,000ドルで手に入れて、128,000kmほど走った。バッテリーの健康度のバーは12本中11本で、航続距離は50km/hで走っていると120km、110km/hだと72kmだね。




    ・このクルマはランニングコストがほとんどかからない完璧な格安車で、買い物に行ったり日曜日に教会に行ったりするような老婦人には最適なクルマであるという事を見落としているね。個人のEVを充電させてくれるような会社で働いているなら、とてもいいコミューターになる可能性もあるぞ。




    ・多くの人がこの中古の日産リーフを買って、航続距離が320km程度になるような40kWhや62kWhの新しくて容量の大きいバッテリーにスワップしている。コスト的には14,000ドルくらいかかるんだ。新しいバッテリーは古いバッテリーと全く同じ形状で、Ingenexなどの会社が変換プラグキットを作っているよ。
     ↑個人的にはあまり良くはない考えだと思う。初代リーフのサスペンションはヘビーなバッテリーに耐えられる設計じゃないんだ。それなら2代目のリーフの中古車を買った方が良さそうだ。




    ・イギリスでこのリーフに乗っているよ。航続距離は100kmもないけど、自分の用途には十分だ。通勤は基本的に徒歩だけど、天気が悪い時の通勤や近所の買い物などに使ってるよ。特に問題はないね。30kmくらい走ったら家庭用のコンセントで充電しているから、バッテリーは間違いなく長持ちしているね。ディーゼルの起亜シードも持っているから、長距離を走る時はそっちを使っているよ。このリーフの航続距離はさほど長くないが、近所でのみ使うのであればこれに勝るものはないな。




    ・2015年式のリーフを持ってる。このクルマは大好きだけど、このビデオには100%同意するね。このクルマを誰かに積極的に勧めることはないけど、自分の用途を完全に理解していて、しっかりと調べた上で結論を出したなら、セカンドカーの次のコミューターとして買うのには良いクルマかもしれない。




    ・62kWhのロングレンジバッテリーへのアップグレードにはだいたい16,000ドルほどかかる。シボレーボルトの場合だと、車両価格と航続距離を320km以上に伸ばすアップグレードを足すと18,000~20,000ドル必要になる。再販価値はひどいけど、毎日の足としてはお買い得だ。誰かこれを試してみた人いないかな。




    ・バッテリーに問題があったのは2011年式と2012年式だけだった。自分は2013年式のを5年前に買ったけど、バッテリー残量のバーは12本中10本残ってる。夏場の航続距離は110kmくらいだけど、寒い時は短くなるね。これは今までに所有した中で最高のクルマだよ。職場でタダで充電できるから、40,000km走ったうちで充電に費やしたのは120ドルだけだった。タイヤを含めたメンテナンスコストは200ドル少々だったね。もし中古で買うなら、程度のいいやつをクレイグスリスト(アメリカの個人売買サイト)やFacebookのマーケットプレイスで探すといいよ。




    ・2012年式のリーフを手に入れたよ。自分にとっては素晴らしいクルマだね。小さな町に住んでいるから、一日30kmくらい走れれば十分なんだ。さらに航続距離が必要な場合は、仕事中に充電しておけば60kmちょっとは走れる。長距離用に古いガソリン車も持っているが、今は週に一度しか乗らないね。燃料代とメンテナンス費用を大幅に節約できているし、ガソリン価格に一喜一憂することもない。今度は家にソーラーパネルを付けようと思ってる。




    ・4年前に2012年式の日産リーフを7,500ドルで買った。既にガソリン代の分で元は取ったよ。今の所の問題は、ウォッシャー液が出なくなったのと窓が開かなくなった事だな。新しいタイヤを買った以外にはメンテナンスにお金は掛かっていないね。フル充電すれば110kmは走れるから、嫁が街乗りするには完璧だ。夜の間に普通の120Vのコンセントで充電しているよ。万人向けというわけではないが、それでも街乗り用のセカンドカーとしては非常に優れているね。




    ・去年、2011年式のリーフの中古を買ったよ。走行距離は160,000kmを超えていたね。バッテリーをフル充電した時の航続距離は100kmだ。航続距離はこれを手に入れてからずっと変わっていないね。1年で4回ほど急速充電を利用したけど、ほとんどの場合は自宅の110Vのコンセントで充電しているよ。エアコンを使って毎日30kmくらい走ってるね。とても寒い時やとても暑い時は、エアコンを付けたままでドアをロックして買い物に行けるんだ。そうそう。オイルは一度も高悪寒する必要がなかったよ。




    ・2,500ドルで中古のリーフを買い、4,000ドルをアップグレードされた新しいバッテリーに費やすと、航続距離がそんなに長くないけど格安のEVが手に入るという事か。今の新車価格を考えたらそんなに悪い話ではないような気がするな。




    ・残念ながらこの動画には同意せざるを得ない。でも、この日産リーフはティーンエイジャーや学生に最適だ。航続距離が短いという事は家に帰ってこなきゃないという事だ。そして何より中古価格が安い。




    ・自分のリーフの航続距離は100kmだけど、毎日の走行御距離は最長で60kmだ。10年前のモデルだけど、暑い日に急速充電を利用してバッテリーをオーバーヒートさせるようなマネをしなければ長持ちすると思う。




    ・実はこれに興味があるんだ。1,000ドルくらいで車体が手に入らないかな。社外品の互換バッテリーはいくらぐらいなんだろう。バッテリーをアップグレードすれば、10年前の純正バッテリーよりは確実に航続距離が延びるだろうしな。




    ・ここノルウェー北部では熱による損傷を受けないから、ほとんどのリーフのバッテリー残量バーは10~12本残ってる。これは毎日の足として素晴らしいクルマだよ。バーが12本残っている中古のバッテリーは2,300ドルくらいだね。交換してもそんなに費用は掛からない。2柱リフトを備えたワークショップなら非常に簡単だよ。





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    Carwowによる同名の動画に対する海外の反応です。JDM!JDM!












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・S15シルビアは本当に時代を超越したデザインを備えているね。




    ・2.2リッター4気筒で700馬力というのは本当に印象的だな。すごいドラッグレースだったよ。




    ・マットは我々がワイルドスピードで見たいものを与えてくれる!




    ・S15シルビアは20年以上前のクルマだけど、今販売されているどのクルマよりもモダンに見える。このデザインは実に適切なものだ。




    ・この4気筒エンジンはどうやってこれほどのパワーを出しているんだろう。これは驚くべき事だ。




    ・今までで最高のドラッグレースだった。あのシルビアのカスタムは最高だ。




    ・シルビアのサウンドはビーストのようだ。




    ・自分もS15シルビアに乗ってたよ。ブラックのボディカラーに純正エアロ付きのやつだった。あのクルマがとても恋しいよ。




    ・何てビューティフルなシルビアなんだ。いつまでも色あせることのない素晴らしいルックスとサウンドだ。




    ・最初と2回目のレースではシルビアが700馬力出ているとは思えなかったけど、最後のレースでは確信できたね。




    ・素晴らしいサウンドに満ちたレースだった。




    ・こういうチューニングカーのドラッグレースは、派手なスーパーカーのドラッグレースよりもずっと楽しい!もっとこういう動画を作って欲しいな。




    ・自分もシルビアを持ってて、自分でエンジンをイジってたよ。あれはとても気に入ってたな。




    ・このシルビアはバーンナウトの動画でバズってたよな。




    ・S15シルビアはビューティフルだ。最もグッドルッキングなJDMカーの1台だ。




    ・素晴らしいレースだった!シルビアがマジで欲しいよ。




    ・シルビアがあんなに長い間真っすぐに走ってたのを見たことがない。これは基本的にドリ車だと思ってた。




    ・シルビアのオーナーは、カスタム費用でスープラを買うこともできただろう。でも、自分でチューニングした日産の4気筒エンジンがパワフルなB58エンジンに勝つのを見るのはプライスレスだ。




    ・スープラよりもシルビアの方がいい音してるなぁ。




    ・今年のカーショーでこのシルビア見たよ!実物の方がもっとカッコよく見えたね。





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    ニューカー速報プラス 第68弾 TOYOTA SUPRA【電子書籍】[ 交通タイムス社 ]
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    DIECAST MASTERS(ダイキャストマスター) 1/64 日産 シルビア S15 シルバー RHD ミニカー
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    【国内在庫品】MINI GT 1/64 日産 シルビア (S15) LB スーパーシルエット 2022 グッドウッドフェスティバル SILVIA ミニカー
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    MINI-GT 1/64 Nissan シルビア(S15) LB-Super Silhouette ’GARUDA’ MINI GT x ミズ ダイキャスト(右ハンドル) 【MGT00652-R】 (ミニカー)ミニカー
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    京商 KYOSHOオリジナル 1/43スケール レジンモデル 日産 シルビア S15 スペックR ニスモ エアロ (ホワイト) ミニカー KSR43125W (ZM132328)
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    ENGUP MODELS 1/64 トヨタ GR スープラ HKS エアロ TOYOTA GR SUPRA A90 HKS GR SUPRA AERO ライトニングイエロー
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    ENGUP MODELS 1/64 トヨタ GR スープラ HKS エアロ TOYOTA GR SUPRA A90 HKS GR SUPRA AERO プロミネンスレッド
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    IG2650 IGモデル 1/18 LB-WORKS TOYOTA SUPRA (A90) Black/Red
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    シルビア スペックR(日産)【中古】 中古車 クーペ ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    シルビア Q’s クラブセレクション(日産)【中古】 中古車 クーペ ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    シルビア スペックR(日産)【中古】 中古車 クーペ グレー 2WD ガソリン
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    北米で販売されるEVのうち比較的手頃な日産リーフとシボレーボルトの比較動画に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・2015年式の日産リーフと2022年式のシボレーボルトLT2に乗ったことがある。どちらも素晴らしいクルマだよ。リーフは24kWhバッテリー搭載の初代モデルだ。遠出はできないけど信頼性は高く、運転していて楽しい素晴らしいクルマだった。ボルトを買う時に下取に出したら、8年落ちだったけどバッテリーの健康度は80%だった。あと数年乗ろうと思ってたけど、下取り額がとても高かったから早めに手放したんだ。そして新型リーフではなくボルトを選んだ理由だが、航続距離や急速充電、アクティブなバッテリー管理、車内の広さが決め手になった。手頃な価格のコミューターが欲しいならオススメだよ。ボルトは往復800kmのドライブにも使ってる。充電が必要だから時間はかかるけど、長距離を走るのは年に数回だから許容範囲内だね。




    ・ロードトリップについて言及してくれて嬉しいよ。リーフのバッテリーは空冷だから、一度のDC充電セッションでバッテリーが非常に暑くなり、充電速度がほとんどレベル2と同程度まで低下する。ボルトは水冷式バッテリーを採用していて、安定した速度での急速充電が可能だ。ボルトならロードトリップにも使えるね。
     ↑ボルトでロードトリップをするなら、バッテリー残量が減ったらフル充電ではなく60%までで充電をやめて、そして次の充電ステーションを探す、という乗り方をするといい。バッテリー残量が60%を超えると、充電スピードがカタツムリ並みに遅くなるんだ。




    ・ボルトの方に魅力を感じて、この間EUVバージョンを試乗したんだ。走りは良かったけど、乗って20分後には肩が痛くなった。一方、日産リーフのシートは自分が経験した中で最も快適なものの1つだったよ。
     ↑ボルトはリーフよりもコスパがいいと思う。水冷式バッテリーだから過熱の問題がないから、何の気兼ねもなく急速充電を利用できる。暑い気候でもバッテリーを長持ちさせることが出来そうだ。




    ・2021年式の日産リーフSLプラスに新車から乗ってる。これを買おうとしていた時は、ボルトにはアダプティブクルーズコントロールが搭載されていなかったから検討しなかったよ。通勤は交通量の多い場所を通るから、アダプティブクルーズコントロールの有無が購入の大きな決め手になったんだ。気温が47℃まで上がった時でも、バッテリーがオーバーヒートする事はなかったよ。
     ↑自分はフロリダで40kWh仕様のリーフに乗ってるけど、バッテリーのオーバーヒートを経験したことはないな。それは大抵、DC急速充電を行った時に発生するんだ。日常的な使用では何の問題もないよ。




    ・ボルトEUVのLTを手に入れたよ。自分にとってはあらゆる点でリーフよりも優れていたからこっちを買ったんだ。リーフにはアクティブなバッテリーの熱管理システムがないから、残念だけど自分にとっては対象外だった。




    ・この動画を投稿してくれてありがとう!結局2024年式の日産リーフを買う事にしたよ。




    ・自分はボルトよりもリーフの見た目の方が好きだな。ボルトはなんだかレンタカーみたいだ。それにボルトは意図的にバッテリー残量を隠しているように思える。EVでそれが見えないなんて馬鹿げているよ。




    ・2023年式の日産リーフSVをリースで乗ってる。正直かなりいいクルマだと思うよ。乗り心地は良いし、取り回しも本当に良好だ。




    ・ボルトにウインタータイヤを履かせて、雪の中の走りを見せてもらいたいな。




    ・日産リーフがバッテリーの熱管理システムを搭載していないのはディールブレーカーだった。だからシボレーボルトにしたよ。
     ↑モデルチェンジしてもバッテリーが空冷のままだったのは驚いたね。ちょうどその辺りにボルトか新型リーフを買おうと思っていて、リーフにバッテリー冷却システムが搭載されたというニュースを待っていたんだ。相変わらず空冷のままだと聞いた瞬間、自分はすぐに決断したよ。




    ・2022年式のベースグレードのリーフに乗ってる。2,400kmの旅を終えて帰ってきたよ。1kWhあたり8km少々走れるようだね。フル充電で280kmは走れるようだ。CHAdeMO形式の充電カプラは旅行全体を通じて問題にはならなかった。でもCCS方式の方がよかったかなとは思う。4日連続でバッテリーをフル充電したんだが、8%から充電を始めて83%まで行った時。バッテリーの熱がヤバそうな感じになったね。その時はバッテリー冷却システムが搭載されていればなぁと思ったよ。荷室は自転車を横倒しで積めるくらい広いね。このリーフに乗って25,600km走ったけど、毎日50kmの通勤の足としては全く後悔していない。日産の品質は高いね、シボレーボルトも検討したけど、過去にバッテリーの問題を抱えていたこともあり、信頼性に問題があるGMを買う気にはならなかった。




    ・リーフの充電ポートはフロントにあって便利そうだけど、前面衝突をすると完全に破壊され、修理や部品交換が困難になりそうだ。




    ・ボルトは航続距離が長いし価格も低い。コスパの高さを備えているから、明らかに勝者だ!
     ↑自分は両方とも試乗したよ。乗り心地はリーフの方がスムーズだし静かだと感じた。そして近所のディーラーはプレミア価格の上乗せをしようとしなかったから、自分はリーフを買ったんだ。




    ・リーフが十分に評価されていないと思う理由の一つは、CHAdeMOは買ってすぐにV2H/V2Gを実行できるという事だ。これはニッチな機能かもしれないが、それを必要としているなら唯一の選択肢だよ。EVが主流になるにつれ、これは非常に貴重になると思う。
     ↑EVにはあまり詳しくないんだが、それはどんなメリットがあるの?
      ↑停電した時に家に電力を供給できるんだ。




    ・EVgo、ChargePoint、Shell Recharge、Floなどによって設置されている全ての新しい充電ステーションはCHAdeMOに対応している。VWグループ、Electrify America、Voltaだけが、全ての設備にCHAdeMOケーブルを設置していない。これはCHAdeMO規格が"徐々に廃止されている"のではなく、全く逆で、利用可能なCHAdeMOの充電器は依然として増加し続けているよ。




    ・税額控除をフルで受ける要件を満たしているなら、ボルトとボルトEUVは非常にお買い得だ。テスラが値下げをしたけど、それでもまだお買い得だと思うね。航続距離400kmのEVが20,000~25,000ドルというのは買うしかないだろう。




    ・2023年式のボルトを持ってる。楽しんで乗ってるよ。充電は週に1回だけど、週末に出かけると週2回になるね。1回の充電で500kmは走れるよ。




    ・友達がボルトを持ってる。素晴らしいクルマだし航続距離は長いけど、自分はボルトのエクステリアとサスペンション、ブリキ缶のようなフィーリングが好きじゃなかった。だから2023年式の40kWhの日産リーフSVを買ったよ。航続距離はひどいけど、それ以外は全て気に入っているよ。




    ・日産リーフを所有して半年になる。利用可能なCHAdeMO規格対応の充電ステーションは少ないけど、その一方で逆の事態が発生することもある。駅にある充電ステーションはCHAdeMOのポートを利用しているクルマが少ないから、そこは常に空いているんだ。充電できる場所は少ないけど、場所さえ選べば待ち時間を短縮できる。まあこれはフィンランドでの事であって、北米ではまた事情が違うんだろうけどね。




    ・両方のオーナーとしては、リーフにはソフトウェア上の問題があると思ってる。まず、充電の割合や出発時刻を設定することができないんだ。だから常に100%まで充電しなきゃない。次に、回生ブレーキだけど、バッテリー残量が75%くらいになるまでは利用できない。自分は丘の上に住んでいるが、常に通常のブレーキを使わなければならず、エネルギーを無駄にしていることにうんざりしている。同じサイズのバッテリーを搭載したボルトと比較して、リーフの航続距離が短いのはこのためだ。





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    北米では「日産ローグ」として販売されている、2024年モデルの日産エクストレイルに対する海外の反応です。

    あちらでは日産車に搭載されるジヤトコ製CVTの評判が大変によくありません。彼らがCVT独特のフィーリングを好まないというのもありますが、CVTフルードを交換しないために故障が続発したというのも理由です。

    加えて、3気筒エンジンも人気がありません。シンプルな大排気量NAを好み、シリンダーの数は多ければ多いほど良いという考えを持つ人がかなり多い中、このエクストレイルに搭載される3気筒ターボは全く逆のコンセプトですもんね…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・日産がジヤトコ製のCVTを一度も採用しなかったらどうなっていたか想像してみなよ。おそらくもっと人気があったはずだ。




    ・これは試乗したことがあるけど、15,000ドルほど高すぎる気がするなぁ。




    ・この日産ローグは、インテリアだけでなくエクステリアのデザインも優れている。彼らの最大の問題は、パワートレインの信頼性だ。理想としては2.5リッターNAをベースとし、後からターボやハイブリッドを追加するべきだったな。ここでハイブリッド版を出せば勝者になれると思う。




    ・こういうムーンルーフがあるクルマは、後部座席に座ると超ナイスなんだ。




    ・日産とインフィニティのインテリアは素晴らしいと思う。




    ・これに8速か9速のトルコン式ATと、少なくとも250馬力の4気筒エンジンが搭載されていたら素晴らしいクルマになっただろうな。




    ・CVTを除けば、この新しい日産ローグは気に入ったね。とはいえCVTもそれほど悪いものではない。インテリアはすごいね。ほとんどのSUVよりもはるかに優れているよ。




    ・競合他社が少なくともオプションとして4気筒エンジンを提供しているのに、なぜ日産は3気筒にこだわったんだろう。2.5リッター4気筒はそのままにして、ZF製の9速ATを組み合わせるべきだったよ。




    ・このクルマのテクノロジーが大好きだよ。とても使いやすく、シンプルでクリーンだ。ちゃんと物理ボタンがあって、タッチスクリーンはカメラ、カーナビ、メディア専用だ。クルマとはこうあるべきだよ。このクルマのパワートレインがひどいのと、エクステリアが退屈なのは残念だ。




    ・日産は素材とデザインで状況を大きく変えた。しかし残念ながら、このパワートレインはこのクルマのためのものとしては複雑すぎる。




    ・日産がジヤトコ製のCVTをやめて9速ATを採用すれば、CR-VやRAV4の売り上げを上回ることができるだろう。




    ・このクルマは気に入っているけど、信頼性がちょっとなぁ。




    ・可変圧縮エンジンを搭載しているが、その機構はいつか壊れそうだ。見た目はクールだけど、おそらく100,000マイル(約160,000km)は持たないんじゃないかな。




    ・ひどいCVTとストレスフルな3気筒を搭載したこのSUVを買うよりだったら、より良い保証が付いた三菱アウトランダーを買った方が良さそうだ。




    ・最近この日産ローグをレンタカーで借りたけど、どういうわけかこの3気筒エンジンは躊躇いを見せる事が多かった。バックする時に少しアクセルを踏むと、平らな道路でもまるで段差を乗り越えるような感覚があったんだ。まああまり気にしなかったけどね。レンタカーだったから、今までに借りた人の乗り方のせいなのかな。




    ・自分は3気筒エンジンもジヤトコ製CVTも好きじゃないな。どちらも信頼性に疑問がある。




    ・CVTだけでも十分悪いのに、日産はそれを3気筒エンジンと組み合わせやがった。




    ・3気筒+日産のCVT=結構です。





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    エクストレイル G e-4ORCE(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ハイブリッド
    エクストレイル G e-4ORCE(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ハイブリッド
    エクストレイル G e-4ORCE(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブラック 黒色 4WD ハイブリッド
    エクストレイル G e-4ORCE(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブラック 黒色 4WD ハイブリッド
    エクストレイル オーテック e-4ORCE(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブルー 青色 4WD ハイブリッド
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    エクストレイル G e-4ORCE(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ハイブリッド
    エクストレイル G e-4ORCE(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ハイブリッド
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    エクストレイル GT(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    エクストレイル 20GT エクストリーマーX(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD 軽油
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    1993年式の、D21型ダットサントラックベースのキャンピングカーに対する海外の反応です。こちらはカナダに輸出されたようですね。年式相応のヤレはあるものの、なかなか素敵なキャンパーです。














    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・この手のクルマは、長年メンテナンスされていないとボディとFRPの接合部分からサビが発生することがある。友達がこういうのを買ったけど、シリコンのシール材が割れてフレームに水が入ってしまってた。Aピラーに深刻なサビが隠れてたよ。




    ・ラブリーなルックスのキャンピングカーだ。ここアメリカで販売されているなら買いたいな。ターボ無しのディーゼルエンジンは大好きだよ。0-100km/h加速は自分には関係ないね。耐久性、信頼性、メンテナンス性の方がもっと重要だ。
     ↑全くもって同じ意見だ。こういう日本製のエンジンは、でかいGM製のV8とは対照的にとても評判がいい。
     ↑だよね!アメリカで2~3リッタークラスのディーゼル車が販売されない理由が分からないよ。そりゃ空気はキレイな方がいいに決まってるけど、これはちょっと馬鹿馬鹿しいな。




    ・自動車メーカーはどうしてこういうシンプルで信頼性が高くて手頃なクルマを作らないんだろう?
     ↑資本主義のおかげ。
     ↑「計画的陳腐化」ってやつさ。




    ・コラムシフトはいいね。フロアシフトより好きだよ。




    ・D21型として有名なピックアップトラックだ。しかもディーゼル版か。ここチリではガソリン車しか見ないなぁ。




    ・このキャンピングカーが気に入った!もし自分が買うことになったら、ビルトインのバックモニタ―の所に新しいオーディオを取り付けて、スペースを確保したいな。しかし、こういうキャンピングカーは見た事がないよ。それに、どのメーカーもこういうクルマを作らない理由がわからない。




    ・とてもクールだ!このクルマの全長・全幅・全高が知りたいな。あと、路上ではどのくらい遅いんだろう?




    ・こいつはスウィートなキャンピングカーだ。アメリカでこいつに乗りたいもんだ。




    ・家族のために、こういうキャンピングカーが欲しいな。




    ・自分は1995年式WD21型のPathy(日産パスファインダー=日産テラノ)を今でも毎日乗ってるよ。こいつはマジでクールだぞ。




    ・このキャンピングカーの値段が気になる。ナイスなユニットだ。




    ・もし余裕があってこいつを買うことができたら、実際に寝泊りしたり装備をあぷグレードしたりしてみたいな。




    ・もしかすると間違ってるかもしれないが、このクルマはどう見ても日産ハードボディー(D21型ダットサントラックの海外での名前)に見える。カナダとアメリカでキャンピングカーバージョンが提供されなかったのはとても残念だ。当時、こいつはクールなコンバージョンだったんだろうな。




    ・このシャーシはノーマル?それとも延長してあるのかな?




    ・①ボディーが赤、白、青
     ②ワシっぽい鳥が描かれている
     ③ディーゼルのピックアップトラックのキャンピングカーコンバージョン
    これらの要素はいかにもアメリカっぽすぎるので、このクルマはアメリカで販売されませんでしたとさ。くそが。




    ・すごいキャンピングカーだね!だいたいのディーゼル車のオイルは、いつチェックしても交換が必要そうに見える。VWのディーゼルエンジンも、オイル交換の5分後にレベルゲージを確認するともう黒くなってる。ディーゼルのエンジンオイルはこんなもんだよ。そしてこいつがフロアシフトじゃない理由は、たぶん「爆発!!デューク」みたいな事をしたいからだよ。




    ・1993年式にしちゃ悪くないな!




    ・おおー完璧なサイズのキャンピングカーだ!本当に気に入ったよ。




    ・こいつに搭載されているTD27型のディーゼルエンジンは究極的に信頼性が高い。
     ↑ターボの有無に関わらず良いエンジンだよね。




    ・マジでうらやましい!どうしてアメリカ人はこういう素晴らしいモノを手に入れられないんだ…





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