【海外の反応】旧車の日産フェアレディZのサウンドが素晴らしい！

2025年11月07日

カテゴリ:
日産

海外ではダットサン280ZXとして販売されていた、S130型の日産フェアレディZに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今でも1972年式の240Zを持ってる。カリフォルニアに住んでいた時に買ったクルマで、ドイツに移住した時はドイツまで持って行った。アメリカに戻る事になった時はまた持ち帰ってきたよ。もう30年近く愛用している。冬の間は冬眠させているんだ。

・ずっと前、まだ値段が安かった頃に240Zに乗ってたよ。ある日、全部分解してリビルドしようと決意して、DIYで全部やったよ。自分が買ったのは初期型なのに5速MTが搭載されていて、エンジンも2.8リッターのものが搭載されていたんだ。それからずっとチューニングを続けるようになった。クルマの値段が上がり始めると純粋主義者が現れるようになったね。当時、Ｚオーナーの多くは改造を楽しんでいたんだ。より速くしたり、制動力を上げたり、ハンドリングを良くしたりしてね。自分はノーマルよりも3連キャブ、4輪ディスクブレーキ、ローダウンなどの改造を施した方がすきだけど、これはまあ個人の好みだね。280ZXはZカーの趣味を始めるのにとてもいい方法だ。ぜひ手に入れたいね。

・1976年式の280ZXに乗ってた。今でも懐かしく思い出すよ。防弾仕様並みに頑丈で、楽しくて快適、完璧なハイウェイクルーザーだった。収納スペースも十分だったな。手放す頃の走行距離は320,000km近かったよ。素晴らしいクルマだった。

・Zカーは常に信頼できるクラシックカーだ。所有するにはもちろん錆びていないものを探す必要がある。

・これは素晴らしいな。自分もつい最近フェアレディＺのレストアを終えたばかりなんだ。とにかくサウンドが本当にすごいんだ。同じように評価してくれる人が他にもいるってのは嬉しいね。

・見事なクルマだ！ずっと240Zが欲しいと思ってたんだけど、280ZXでも文句はないね！

・サウンドが素晴らしい。長いボンネットとドライビングポジションが最高だ。

・デンバーに住んでいた頃に260Zに乗ってた。あれは大好きだったな。

・だから自分は古いスポーツカーが大好きなんだ。このクルマで4速に入れると、ただただ楽しい気分になれる。でも新しいポルシェ911で同じことをすると、スピードが出過ぎて刑務所に行くか生垣に突っ込むかのどちらかだ。

・このクルマが大好きだ。まさにドライバーズカーだね。速いクルマをゆっくり走らせるより、遅いクルマを速く走らせる方が楽しいってやつだ。

・おお、この280ZXが気に入った！パーフェクトだ！

・これは時代を超越したクラシックだ。今でもグッドルッキングだよ。自分が子供だった頃、この280ZXは憧れのクルマだったんだ。

・1977年式の280ZXを所有して18年になる。比較対象として240Zや260Zに乗った事はないな。このクルマの値段が高騰する前に買えてよかったよ。絶対に売るつもりはない。壊れなければいつか子供たちに譲るつもりだ。

・1974年式の260Zに乗ってたことがある。エンジンは2.8リッターに載せ替えてあって、日立のキャブレターとJan Speedの直管マフラーを付けてた。M4号線で208km/h出したこともある。当時はあまりうるさくない時代だったからね。サウンドも素晴らしかったな。

・他の多くのクルマと同じように、当時はこのクルマも安かった。あの頃に戻れたらどんなに良いだろう…

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【海外の反応】90年代の日産のクオリティはトヨタに匹敵するものだった！

2025年10月31日

カテゴリ:
日産

1991年式の日産セントラGXEのレビュー動画に対する海外の反応です。日本ではB13型サニーとして販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日産がいいクルマを作っていた時代だね。

　↑そうだね。うちの父親は90年代初頭に発売されたインフィニティQ45に乗ってたよ。あれは文字通り宇宙船のようなクルマだった。あのクルマがどれほど素晴らしかったかは言葉では言い表せないな。

　↑あのジャンクなCVTを廃止すれば、今の日産車もいいクルマになるんじゃないかな。個人的には、日産は今でも最もグッドルッキングなセダンを作っていると思う。

・このクルマはメキシコでは日産ツルと言う名前で販売されていて、2017年まで大きな変更を加えることなく生産が続けられたんだ。

　↑そうそう。自分は1994年式のセントラに乗っていて、メキシコからヘッドライトレンズを買おうと思ったことがある。生産期間が長かったからか、メキシコ仕様のはクリアレンズになってたよ。

　↑新興国市場向けとしては今でも完璧なクルマだよ。購入費用も維持費も安い。メキシコのタクシードライバーに愛されていたのも納得だね。最近の日産車はルノー製のパワートレインを搭載しているから、あまり信頼性は高くないみたいだけど…

・この小さなクルマを見ると、なぜか幸せな気持ちになる。ああ、当時は今よりも良かった。

・この世代のセントラは、最も優れたボディデザインを備えていた。

・1992年式の日産セントラXEのMTに乗ってた事がある。あのクルマはずっと走り続けてくれた。とても気に入っていたよ。

・このセントラのSE-R（SR20DE搭載のスポーツグレード）は今でも自分の憧れのクルマなんだ。ずっとキレイなB13型セントラのSE-Rを探してた。自分はまだ若いから、この道に入ったのはだいぶ遅かった。キレイな個体は年配の人が所有していて、彼らはそれらを買いだめする傾向がある。今から20年後、そういう人達がいなくなったらたくさんのセントラSE-Rが売りに出されるだろうね。

・日産の品質がトヨタと同じくらい良かった時代だ。

・シンプルで丈夫なクルマが懐かしい。最近は何でもかんでも複雑になってしまった。

・個人的に、このセントラは歴代モデルの中で最高だと思う。アウタードアハンドルのデザインは傑出しているよ。

・こいつは小さいけど本当にタフなクルマだったなぁ。最初のクルマがこれやこの一つ前のセントラだったという友達が何人かいたんだが、彼らはセントラをかなり酷使していたよ。それでも故障したという話は一度も聞かなかった。

・今でもこのセントラが走っているのをたまに見かける事がある。これは驚くべき事だね。日産は当時、素晴らしいクルマを作っていたんだ。

・父親が1989年式のセントラに乗ってた。あのクルマは坂道を上るのにかなり苦労していたのを覚えているよ。

・日産は1990年代前半にいくつかの非常に優れたデザインのクルマを発表していたね。

・このセントラは本当に素晴らしい！1997年に大学に進学する時、父親が3,500ドルの中古を買ってくれたんだ。それから12年間、フレームが錆びて腐るまで乗り続けたよ。オイル交換とタイヤ交換はしていたけど、必要なのはそれだけだった。一度もトラブルに見舞われた事はなかったね。

・1994年式のセントラリミテッドエディションの2ドアモデルに乗ってた。走行距離は400,000kmを超えていたね。今までに所有した中では最も信頼性の高いクルマだった。この品質はトヨタに匹敵すると思ってたよ。

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【海外の反応】日本の自動車メーカーはなぜ今でもスポーツカーを作り続けているんだ？

2025年10月25日

カテゴリ:
トヨタ
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

CNBCによる「なぜトヨタ・ホンダ・日産はスポーツカーに賭け続けるのか」という動画に対する海外の反応を紹介します。

概要欄によると、"90年代は日本製スポーツカーの黄金時代だったけど、最近のアメリカ人はSUVやトラックを好んでいる。多くの自動車メーカーはセダンやスポーツカーのラインナップを整理しているが、トヨタ、ホンダ、日産は相変わらずスポーツカーに賭け続けている。最近はトヨタスープラとホンダNSXがアメリカで復活した。"とのこと。この問題はどのように見られているのでしょう…・

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・マツダの功績も認めるべきだ。ミアータ（ロードスターの海外での名前）は自動車業界が驚くべき変化を迎えているのにも関わらず、常に一貫してビューティフルで、その起源に忠実であり続けている。

　↑その通り。そしてミアータは決して死ぬことはなかった。

・各メーカーが、それぞれ独自の楽しくて安いスポーツカーを持っていた時代が懐かしいよ。

・クルマ好きの自分にとっては、現代におけるチューニング文化の復活はめちゃくちゃ嬉しいね。

・自分はワイルドスピードがクルマに関する映画だったことを覚えているくらいの年齢だ。

　↑最初のワイルドスピードの公開から20年以上経つねぇ。

　↑ワイルドスピードx3 TokyoDriftを観たあと、最高の気分になったのを覚えているよ。

　↑ワイルドスピードは1、2、3の順番で出来が良かった。4以降はダメだな。フェイクが多すぎるし、CGもスタッフもザ・ロック様もうんざりする。

・"彼らは特に信頼性に重点を置いていました"だって。なおマツダのロータリーは…

　↑アペックスシールからの異音が激化

　↑でも、その改造バージョンは、レース中にライバルより多くのストレスを受けながらもル・マンを生き延びたんだ。そして勝った。

・自分はNeed For Speedをプレイし、頭文字Dとワイルドスピードを観て育った。ランチタイムは友達とクルマの話ばかりしてたよ。そしてついに、当時の憧れのクルマを買えるだけのお金が貯まった。

　↑やっぱり日本はすごいな。

　↑俺も同じだぜ兄弟。

・MTのスープラが買えるなら自分は狂喜乱舞するだろうな。ATの方がギアチェンジが素早いのは分かっているけど、MTの方が運転するのがずっと楽しいんだ。

　↑ATのスポーツカーに比べて、MTのスポーツカーの方がより価値を保つ。数年後には、今よりもっとMTのスポーツカーが減って、さらに値段が上がるかもしれないな。

・トヨタのCEOがモータースポーツに参加していたくらいだし、不況が終わったらスポーツカーのラインナップを増やそうと考えていても不思議ではないな。

・自動車メーカーが今でもセダンを作ってくれているのはとても嬉しいね。SUVにはもう飽きたよ。

　↑本当にな。図体のデカいSUVが路上を占拠していて過密状態だ。

　↑セダンはロールが少なく安定性が高いから、より快適だと思う。

　↑俺の彼女がCX-5を買ったんだ。SUVの中では最もスポーティーなハンドリングだと言われているクルマだ。実際乗ってみたんだが、俺の2019年式アコードセダンのハンドリングと比べるとまるでゴミ収集車みたいなもんだった。特に高級スポーツカーと比較すると、今販売されているSUVにはスポーツ性なんかないよ。

・みんなはトヨタ86を過小評価していた。確かにパワー不足だけど、自分は素晴らしいクルマだと信じているよ。

　↑トヨタ86は楽しくなるように作られているからな。

・自分はピックアップトラックが好きなんだが、周りのトラック好きな連中はみんな、トラックを手に入れた後にスポーツカーを買っている。90年代に子ど時代を過ごした人々は、だいたい日本製スポーツカーが大好きなんだ。

・この動画は非常に素晴らしい市場分析だった。大のクルマ好きとして、ライターの人たちが十分に調査をし、このセグメントのクルマとブランドを理解するために時間を費やした事に対して敬意を表したい。

・どうかスポーツカーを絶滅させないでくれ。

・FK8型シビックタイプRとトヨタ86は自分にとって憧れのクルマだ。こういうクールなスポーツカーが今でも手に入るのは嬉しいことだね。

・ホンダはスーパーカーを"作ろうとした"のではなく"作った"んだ。

　↑ああ。90年代当時、ホンダNSXは唯一の信頼できるスーパーカーだった。確かに競合車種よりもパワーは下回っていたが、気性が荒いという事もなく、問題なく毎日の足として使えたんだ。

・より多くのクルマが電動のSUVになっていくけど、情熱的で美しいガソリンエンジンのスポーツカーを求める人は常に存在すると思う。ここは成長するニッチ市場だし、日本の自動車メーカーには頑張って欲しいね。

・「信頼性」について話した時、かなり悪い実績があり、これまでに70件ほどのリコールがあったフォードエクスプローラーを示したのが気に入っている。

　↑あ、"Exploder"のことね。

　↑まあでもそのあだ名の由来になったのはファイアストン製のタイヤであって、クルマ自体には関係ないんだけどな。

・このセグメントが大好きだ！今までに7台の日本製スポーツカーを所有してきたけど、どれも素晴らしい思い出を与えてくれたし、懐が痛むということもなかった。普通のクルマが減って電動化が進むのは悲しいことだな。これからどこに向かうのか分からないよ。

・新車で買った1999年式のホンダS2000に乗ってる。今日はメルボルンの後ろの丘をドライブしてきたよ。輝く太陽の下でルーフを開けて走った。エンジンは相変わらず素晴らしかったよ。大きな個性を持つこの小さなクルマを今でも愛しているよ。

・日産がうまく復活してくれることを心から願っている。自分は忠実な日産ファンで、何台か乗り継いだ。確かに不安定な時もあったけど、クルマに乗っている時に得られるものは自分にとって常に素晴らしいものだったんだ。

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【海外の反応】日産はシンプルなSUVを復活させるべきだ！

2025年10月21日

カテゴリ:
日産

日本での販売が噂されている？北米専売の日産のフルサイズSUV「アルマーダ Pro-4x」に対する海外の反応です。動画内で言及していたこともあり、コメント欄はかつて日産が販売していたエクステラ（4.0リッターV6搭載のラダーフレームのSUV）の話ばかりでした。やっぱりみんなシンプルなクルマの方が好きなんですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・彼女の言う通りで、自分もエクステラが恋しいよ。なぜ日産がそのセグメントに穴を空けたままにしているのかが不思議でならない。

・オフロードセグメントを見ると、日産がエクステラを復活させないのは愚かな事だと分かる。できればこのアルマーダのV6エンジンか、或いはフロンティアのV6エンジンを搭載して欲しいね。

・自分は新型レクサスGXよりもこっちの方が好きだな。

・ぜひともこのクルマが欲しいと思っているけど、自分が見た中で一番安いのでも70,000ドルもするんだ。誰がこんなの買えるんだ？

　↑なぜ最上位グレードを買おうとするんだ。50,000ドル台半ばから買えるSVグレードを検討するべきだ。

　↑自分はSVグレードの4WDを買ったよ。定価62,000ドルだけど、ほとんどのグレードで4,000ドル位の割引が受けられる。SVを選んだのは、エアサスとパワーテールゲートが付いていないからだ。この2つはよく故障の原因になるから、将来的なトラブルを最小限に抑えたかったんだ。ちなみに、SVグレードでは4WDはHiモードしかない。LoモードはSLグレード以上でしか選択できないんだ。ちょっと変な判断だけど、まあいいだろう。

・このクルマのエクステリアデザインが本当に気に入った。オフロードでのハンドリングも実に印象的だったよ。

・新型フォードブロンコの成功を考えると、日産はエクステラを復活させるべきだ。彼らは会社を救うために何かをしたいと思っているわけだろう？思い切ってエクステラを復活させれば完璧だと思う。

・どうして自動車メーカーはこういう大型SUVにロープロファイルタイヤを履かせるのにこだわっているんだろう。こういうハイパフォーマンスなクルマなら、18インチで75扁平くらいのタイヤの方が適していると思う。

　↑日産はオプションで18インチも提供しているよ。彼らはほとんどの人がオフロードを走らない事を理解しているから、そういう人のためにオプション扱いにしているんだ。

・このクルマのシンプルなバージョンがあったらいいのにと思う。機能が多いから、その分コストも掛かっているわけだしね。

・自分はトヨタ4ランナーに乗っていて、今までは日産車への乗り換えなど一度も考えた事も無かった。でもこのツインターボV6搭載のアルマーダには興味をそそられる。

・日産はオフロード性能を優先しつつもオンロード性能をあまり犠牲にしないという決断をしたようだ。このクルマはオンロードで80%の時間を快適に走行できるように、ある程度のアーティキュレーションを犠牲にしている。また、トヨタの競合車種と比べると、室内空間の効率性も優れている。

・エンジンルームの作業性がそれほど悪くないというのは嬉しい驚きだね。

・日産アルマーダは大好きだけど、今ではシフターがボタンになっているなんて信じられない。

・この新型アルマーダは本当に気に入ってる。マジで欲しいよ。

・このPro-4xバージョンは支持できるけど、NISMOバージョンは全く意味不明だ。でも外付けのATFクーラーは素晴らしいね。最近はそれを純正採用する自動車メーカーが減ってきている。

・自分は本当に日産アルマーダが欲しいと思っていたんだが、全く新しいモデルになった事、新技術がたくさん採用されている事、それに日産の現在の財務状況を見たら恐ろしくなってきた。