【海外の反応】クルマを買うなら「日本の信頼性」「韓国の機能性」どっちが大事？

2026年04月09日

カテゴリ:
日本車

同名のショート動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はどんな時でも、機能性より信頼性を重視するよ。

　↑自分も同感だ。目新しい機能はすぐに飽きてしまうものだが、クルマは毎日付き合っていくものだ。保証期間内であっても、度重なるトラブルで理工場に頻繁に通うのは、非常にストレスの多い経験になるだろう。自分も前に経験済みだ。他の二次的なメリットを享受する前に、まずクルマは信頼できるものでなきゃいけない。

・自分はここ20年間、レクサスのモデルを何台も乗り継いできた。評判通りで素晴らしいクルマだけど、最近のデザインはあまり好みではない。それに最高傑作だったLC500の生産中止は残念だ。でもきっといつかまた復活するだろう。トヨタ/レクサスはいつもそうなんだ。

・自動車メーカーが重大な問題にどう対処するかにもよるね。知人はヒュンダイで重大な問題を抱えた挙句、ディーラーとメーカーに裏切られたんだ。走行距離の少ない3年落ちのクルマで起きるはずのない機械的な問題のために、投資が完全に無駄になってしまったんだ。

・今の所はトヨタが優位に立っている。ヒュンダイ/起亜は信頼性に関するイメージと実際の問題点を着実に改善していく必要がある。4年後にまたこの話をしよう。トヨタは最近、多くの問題を抱えている。

・自分が持っているホンダはもう21年落ちだけど、今でも走りは完璧だ。数年しか持たないような余計なものより、20年間使い続けてもちゃんと動いてくれるクルマの方がずっと大切だ。

・価格が同じか近い場合は、より長く使える方のクルマを選ぶかな…

・多くの自動車メーカーが過去の悪評を払拭するのに何年もかかる理由は、問題を抱えた顧客をぞんざいに扱うからだ。日産のCVT、ヒュンダイ/起亜のエンジンの問題、そして起亜ボーイズ問題などがその典型例だ。ホンダやトヨタが聖人君子だと言っているわけではないが、彼らは概して顧客をより良く扱っている。

・2008年から2022年まで、新車で購入したヒュンダイソナタに乗っていたよ。クルマの調子は良く、基本的なメンテナンス以外には何もする必要がなかった。もちろん今のクルマに付いているような最新技術はまだなく、USBポートさえも付いていなかったんだ。でも自分にとっては最高の日常の足だったよ。その後、ハイブリッドSUVが欲しくなり、トヨタを選んだ。トヨタは長年ハイブリッドSUVを製造しているから、トヨタ以外には考えられなかったんだ。

・2011年式、2013年式、2015年式とホンダアコードを乗り継いでいる。定期点検のほか、タイヤ、ブレーキパッド、バッテリーの交換以外は何もする必要がなかった。非常に信頼性が高く、安心して乗る事が出来るんだ。今後クルマを買い替える際も必ずホンダを選ぶよ。

・トヨタ車は本当に素晴らしい。

・おいおい、ヒュンダイを買わせようったってそうはいかないぞ。

・ヒュンダイ/起亜は2000年代後半に信頼性のギャップを埋めたもの、ここ10年ほどでGDIエンジンとデュアルクラッチトランスミッションのせいで台無しにしてしまった。でも徐々に回復しつつはあるね。

・自分の意見では、韓国のツインズは全体的にC評価といった所だろうか。路肩でロードサービスを待っている間にはその機能とやらはいいのかもしれないけど、オススメはできないな。

・保証期間が切れた後の韓国車の低いリセールバリューを見てみなよ。それは人々がそれらのクルマについてどう考えているかを表している。

・初めて買ったのは起亜のクルマで、2台目も同じく起亜を買ったんだ。シータⅡエンジン搭載車だったんだが、80,000kmくらいになるとまるで海賊がラム酒を飲むようにオイルを消費し始めた。でも起亜のディーラーからは保証対象外だと言われてしまった。次のクルマは韓国車にはしないよ。

・2023年、カナダに来て初めてのクルマとして、走行距離457,000kmで20年落ちのアキュラMDXを買ったんだ。1年間乗ったけど問題は全くなく、年式の割には走りが素晴らしかった。でもその後、愚かにも2017年式の起亜ソレントを買ってしまったんだ。購入からわずか5時間後、700kmも走らないうちにエンジンが壊れてしまった。これは整備士に点検してもらわなかった自分のミスだ、ディーラーは最初に2012年式のアキュラRDXを勧めてきたんだが、そっちを買っておけばよかったよ。もう二度とヒュンダイ/起亜は信用しないことにした。

・ホンダのSUVを3台所有したことがあるが、文句のつけようがないね。サービスも素晴らしく、リセールバリューも高かった。2.4リッターの三菱RVRに乗っていた事もあるが、それもサービス・リセールバリュー共に素晴らしかった。日本の技術はとてもシンプルで使いやすい所が気に入っているよ。

・韓国メーカーのクルマは機能面も価格面も魅力的だけど、友人3人が深刻なエンジントラブルに見舞われている。2010年式の起亜ロンドV6は、車両価格を上回る修理費用の見積もりを提示された。2016年式のヒュンダイツーソンは走行距離150,000kmでシリンダーが破損。2020年式のヒュンダイサンタフェは数週間ごとに約1リットルのオイルを消費する。我が家では2020年式のRAV4に乗っているが、定期点検以外には何もしていない。安心感は、多少の便利な機能よりもずっと価値があると思っているよ。

・どうしてマツダについて触れていないんだ？マツダ車は非常に信頼性が高く、ハンドリングも素晴らしく、見た目もより美しいのに。

　↑マツダは間もなく他の日本の自動車メーカーをリードする存在になるだろう。マツダは自分のところのクルマをプレミアムブランドとして売り込んでいる。

・機能が増える＝壊れる所が増える

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【海外の反応】"初めてのクルマ"は日本車に限る！！！

2026年02月27日

カテゴリ:
日本車

初めて買うのに一番いいクルマはどれ？という動画に対する海外の反応です。中古価格が安くて壊れなくて、もし壊れても修理費用が安くて…という所を突き詰めていけば、日本車しか残らないんだよなぁ。VWとBMWも取り上げていましたけど、本当に大丈夫なのか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・息子の友達は、初めてのクルマとしてBMWの1シリーズの中古を買っていたよ。周りの友達は感心していたようだけど、一度壊れたら、他の所も次々と壊れたみたいで…

　↑BMWは優れたエンジンを作るけど、コントロールアームのブッシュはBMWにとって常に問題だった。今にそこに電気系統と冷却系統の問題が加わるぞ。

　↑BMWの電気系統の故障で一番困ったのはヘッドライトレベライザーのセンサーが壊れた事だな。それだけじゃなく、インフォテインメントシステムにもバグがあった。年に1回は再起動が必要だったよ。

・彼らのおかげで、1年前に初めてのクルマとして2011年式のスズキスイフトの中古を買ったよ。走行距離は72,000kmだった。このクルマは信じられないほど信頼性が高いんだ。このチャンネルに出会わなかったらスイフトを買おうとは思わなかっただろうな。本当にありがとう！次に買うクルマも、このチャンネルを参考にするかもしれない。

・このチャンネルは大好きだ。地に足が付いていて、決して悲観的にはならない。必要な情報だけを的確に伝えてくれるし、いつも正確だ。

・スズキグランドビターラ（エスクードの海外での名前）もお買い得な選択肢だよ。

・スズキ、マツダ、レクサス、トヨタ、ホンダなどの日本車は壊れないから修理代がかからなくて済む。だから初めてのクルマとして日本車を買うのは理にかなっていると思うよ。

・自分の初めてのクルマは2016年式の日産リーフだ。両親が誕生日に7,000AUDで買ってくれたんだ。バッテリーは持ちがかなり良かったし、運転するのがとても楽しかった。その後、もっと航続距離が必要だったから2022年式の起亜リオGTラインに乗り換えたよ。

・初めてのクルマは2007年式のフォードテリトリー（後輪駆動ベースのSUV）だった。廃車にした時の走行距離は310,000kmだったよ。ZF製のギアボックスが初心者ドライバーの酷使に耐え切れなかったんだ。砂漠をリミッターが作動するスピードで走ったり、オフロードを4WDにして走ったり、シグナルスタートでアクセル全開にしたりと、クルマにとっては散々な時間を過ごしたよ。マフラーは社外品に交換してあって、と楽には12インチのサブウーファーを積んであったんだ。見た目とエンジンはピカピカだったけど、サスペンションとトランスミッションはボロボロだったな。

・初めてのクルマを上手に選ぶというのは、課題のほんの一部に過ぎない。若い人にとって大きな問題は保険だよ。クルマに10,000AUD払って、その後保険に2,000ドル払うというのはちょっと厳しい。

　↑保険はもう若者に限った問題じゃなくなっているぞ。

・俺の初めてのクルマはmk.5のVWゴルフGTiだった。あまりにも気に入っていたから、数年後に毎日乗るためにもう1台買い直したんだ。結局10年以上乗り続けたよ。その間に260,000km走った。信頼性はかなり高かったな。

・2か月前に初めてのクルマを買ったよ。2代目のレクサスGS300で、走行距離は218,000kmだけど状態はかなり良かった。大切に乗ってた人から譲ってもらったんだ。フロントエンドとミラーに飛び石の小さな傷はあるけど、その他の部分は新車同様にキレイだ。必要な所にお金をかけていたから、下回りや内装、サスペンションなどは手入れが行き届いているんだ。

・今年に入ってから、初めてのクルマとして2012年式のイエローのスイフトスポーツを買ったよ。走行距離は200,000kmを超えていて整備が必要だったけど、交換したのはブレーキパッドとローターくらいだ。大きな問題はないし、オイル漏れもないし、シフトチェンジはスムーズだね。MT初心者にもおすすめのクルマだな。実際、市場したマツダ3のMT車よりもスムーズなんだ。クラッチの操作に慣れてくると運転がどんどん面白くなってくるね。このクルマは一度乗ってみれば決して飽きることがないな。

・自分の初めてのクルマは6人乗りのホンダFR-Vだ。1.7リッターガソリンのMT車なんだ。走りはスムーズだし車内はとても広々としている。このクルマを所有できてとても幸せだよ。

・うちの娘に2007年式のトヨタヤリスを買ったよ。これは本当に素晴らしいクルマだな！買ってからやったことといえば、AppleCarPlay対応のヘッドユニットとバックカメラを付けたことくらいだ。

・走行距離300,000kmのBMQW 130iに乗ってる。エアコンのシステムから冷却水が漏れてしまって、修理費用は車両価格よりも高くついたよ。あとヘッドライトの下に取り付けられているHIDのバラストに水が入ってショートしてしまった。他の問題といえば、前後でタイヤのサイズが違うという事かな。タイヤは毎年1セット交換しているよ。

・ヒュンダイと起亜はないの？エンジンとか塗装の問題のせいかな。

・2009年式のトヨタRAV4に乗ってる。これは素晴らしいクルマだよ。このリストに載っていて嬉しいな。

・ホンダフィット用のターボキットはおすすめだ。実現可能な解決策になると思う。いいタイヤを履かせて、サウンドシステムも付けよう。クールになるぞ。

・自分はいつも日本車を買って幸運に恵まれているよ。欧州車は修理代が高いのだけが問題だ。クールなんだけどなぁ。

・VWのUp！は初めて買うクルマとして素晴らしいよ！実際自分も初めてのクルマがそれなんだ。1リッター3気筒のNAエンジンは遅いけど、MTで走らせるのは楽しいし、信頼性はかなり高い。パーツはネットで簡単に手に入れられるよ。

・おい、整備士にクルマを選ばせるなんて、配管工にバスルームを選ばせるようなもんだぞ。

　↑てめえの愚かな選択の結果として将来的に起こる問題が大幅に減少するんだが？

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【海外の反応】日本車でも信頼性が低いクルマってあるの？

2026年02月19日

カテゴリ:
スバル

「購入を避けるべき信頼性の低い日本車」という動画に対する海外の反応です。やはり一時期の日産のCVTに関するコメントが多くありました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日産のディーラーはCVTの故障率が高いから、CVT本体を在庫しているんだ。2年くらい前に自動車ディーラーで働いていたんだが、CVTについて聞きたい事があって日産ディーラーに電話をかけた事があった。すると「大丈夫です。そのCVTなら在庫が6基あります」と言われたんだ。ディーラーは普通、高価な部品を在庫することはない。これが全てを物語っていると思う。

　↑以前日産のディーラーで働いていたんだが、壊れたCVTの交換を専門に行う整備士が1人いたよ。正確には覚えていないが、1日に少なくとも3～4台のクルマのCVT交換を行っていたと思う。10年前のローグ（エクストレイルの北米での名前）、パスファインダー、セントラなんかだね。自分の経験から、日産車は絶対に買いたいクルマリストに入れないようにしているよ。

・今の時代、MT車を探すのは難しいよな。自分は2年半前にスバルクロストレックの6速MTを買ったよ。とても気に入っている。ハイウェイでの燃費は14.8km/Lとそんなに悪くない。

・2015年式の三菱アウトランダーに乗ってた。167,000kmまで乗ったけど、トラブルは全くなかった。でもCVTが大丈夫かどうかいつも心配だったな。最後は事故で全損になっちゃって、ひどいシボレートラバースに乗り換えたよ。

・小排気量ターボのブームが早く終わる事を願っているよ。自分はトヨタタンドラの生産拠点があるサンアントニオに住んでいる。NAのV8エンジンを搭載していた頃は、タンドラは最高のフルサイズピックアップトラックだと言われていた。最近のフルサイズピックアップトラックのオーナーは、信頼性よりも燃費の方を気にしているのかな。信頼性の高いクルマを作るというトヨタの輝かしい評判は急速に失われつつある。自分はアメリカのビッグ3のクルマを買うつもりはないから、もしフルサイズピックアップトラックが必要になったら中古のタンドラを買うしかないだろうな。

・うちの妹は2014年に新車で買った日産アルティマに今でも乗ってる。走行距離は296,000kmを超えているが、CVTはオリジナルのままだし、CVTフルードも交換したことがない。CVTを含めて全てが完璧に動作しているし、乗り心地も快適だ。妹はまるでおばあちゃんのように運転するんだ。とにかくゆっくり、ゆったりだな。妹にとっては、最大限の燃費を引き出す事が全てなんだ。CVTに負担をかけなければ故障はしない。でもアルティマはそこそこパワーがあるから、NASCARみたいな走り方をすればCVTは壊れてしまう。

・気筒休止システム搭載のホンダのV6もダメだよな。

・自分は1980年代のターボブームと、それがどれほどひどいものだったのかを覚えている。誰もがあの教訓を忘れてしまったんだ。法則やメカニズムを変える事はできない。

・2022年式のカムリに乗っているが、タッチスクリーンや充電ポートなどを交換する必要があった。エンジンとトランスミッションは問題ないんだけどな。

・三菱アウトランダーに乗って6年くらいになるけど、何も問題はないよ。CVT搭載だけど、メンテナンスはちゃんと行っているからね。

・うちにあった三菱ミラージュは、エンジンとCVTを交換することなく930,000kmを走った。同じくうちにある2023年式のトヨタタンドラは、走行距離が77,000kmに到達するまでにショートブロックを3回、タービンを1回交換しているよ。

・ホンダの1.5リッターターボは頑丈だよ！自分はそのエンジンを搭載した2016年式のシビックに乗っているが、10年経っても全く故障がなく、今でも快調に走っている。エンジンとトランスミッションは永久に持つから、このクルマを所有して最初にする大きな出費はサスペンションの交換だろうな。

・三菱アウトランダーにはS-AWCというAWDシステムが標準装備されていて、日産ローグよりもエンジンが大きく、非常に信頼性が高い。3列目のシートも標準装備だ。緊急用としては悪くないって感じだな。でももし買うとしたらPHEV版をえらぶよ。馬力が高く、CVTがなく、デュアルモーター搭載だからだ。

・2020年式のフォレスターに乗ってる。CVTのトラブルはまだ起きていない。でももしトラブルが起きたらCVTを交換するよクルマを買い替えるよりは安いからね。

・このリストにはマツダやスバルが一度も登場しなかったのが嬉しいね。

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【海外の反応】一番優れた日本の自動車メーカーってどこなんだ？

2026年02月17日

カテゴリ:
日本車

日本の自動車メーカーの比較動画に対する海外の反応です。うーん…結局は用途・目的次第な気がします…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・北米では、長年勤めた従業員は自ら辞める事はない。より若く、より安価な人材を獲得するためにレイオフされるんだ。つまり、蓄積された経験は全て、より大きな利益のために外部に放出されてしまう。日本では経験が重視されるというのは嬉しい話だね。

　↑労働組合とかないのか？

　↑マツダには日本製と北米製があって、日本製を買うのが推奨されている。信頼性が高いからね。車台番号を注意して見てみるといい（管理人注：北米において、Jから始まる車台番号のクルマは日本製）。アメリカ製は避けた方がいい。悲しいけどこれは事実だ。

・悲しいことに、日本の最悪な自動車メーカー2社は、アメリカの一番いい自動車メーカーよりも信頼性が高い。

　↑イギリスでも同じだ。

　↑まさにその通り。

・自分はMade in Japanのクルマが好きだ。日本の労働者は仕事の水準が非常に高くて誠実だからな。

　↑それは本当だ。そこには良い意味で文化の差異がある。

　↑うん。自分はクルマを買うとなったらいつも日本製のクルマを探すよ。1970年代から1980年代にかけて、信頼性の低い粗悪なアメ車やドイツ車を買って思い知った。この方針は40年間とても役立ってきたよ。

　↑だから自分はスバルが好きなんだ。特に車台番号がJで始まるやつ。

・彼はボディの品質やパネルのチリ、仕上がりにかなり重点を置いているようだけど、自分はドライブトレインやサスペンションの方がはるかに重要だと思う。

・マツダのメタリックレッドは、深みのあるメタリックカラーで実に素晴らしい。まるでカスタムメイドのキャンディアップルラッカー塗装のようだ。

　↑あの色は、自分がこれまでに見た市販車の中で最もビューティフルな赤だ。

・1976年にホンダアコードを新車で買って18年間乗った。手放した時の走行距離は611,000kmだったよ。あれはこれまでに所有した中で最高のクルマだった。

・先月、2025年モデルのマツダCX-5プレミアム+を買った。とても気に入っているよ！

・自分がハイスクールに通っていた1977年、周りのみんなは派手なハイパワー車に夢中だった。でも自分は四角いヘッドライトの小さなダットサントラックが本当に欲しいと思ってたんだ。当時から燃費は気にしてたんだよね。それから時間が経って、1990年に友達からユーノスロードスターを借りたとき、初めて日本車の良さに気付いたんだ。運転席のドアを閉めた時、窓ガラスがガタガタしなかった。本当に感動したよ。自分は20年物のホンダを1台、28年物のトヨタのピックアップを1台、それと18年物のインフィニティを1台持ってる。クルマのローンは何年も前に完済したし、大きなトラブルがあって修理工場に持って行ったのはいつだったのか思い出せない。日本車は最高だ！

・2015年モデルの三菱ランサーに今でも乗ってる。これまでの所、オイル交換以外は何もする必要がなかった。三菱はランサーを復活させるべきだよ。

・自分はカナダでCX-5に乗ってる。広島で製造されたこのCX-5は自分にとってナンバーワンだ。

　↑今日本を訪れていて、広島にあるマツダミュージアムの英語のツアーに参加してきた。ここはマツダファンなら絶対に訪れるべき場所だ。

　↑俺も日本製の2014年式のCX-5に乗ってる。この製造品質と信頼性は極めて優れているね。

・MAZDA3に乗ってる。塗装はかなり脆いけど、クルマ自体は素晴らしいよ。新車で買って14年経ち、走行距離は273,000kmを超えているけど、今でもまだまだ快調だ。

・自分は今7代目のSubie（管理人注：スバルのあちらでの愛称）に乗ってる。我が家にはスバル車が他に3台あるよ。うちは熱狂的なスバルファンで、1990年代からスバルに乗っているよ。

・今でも2007年式のホンダアコードに乗ってる。走行距離は254,000kmだ。かなり愛着があるね。これはもはや単なる道具ではなく、家族の一員のような存在だ。

・ホンダが小排気量ターボの方向に行ってしまったのは残念だよ。

　↑ホンダは欧州向けのシビックに1.0リッター3気筒ターボを投入したけど失敗した。このエンジンはわずかな期間しか販売されなかったんだ。ホンダはそこから教訓を得たと思うよ。

　↑1.5リッターターボはヘッドガスケットが抜けやすいという話を聞くね。2.0リッターターボは悪い話を聞いたことがないな。

・マツダ車は実際よりもずっと高価なように感じるよ。手頃な価格なのに高級感があるんだ。品質は最高でも安っぽく感じるベーシックなトヨタとは違う。それから、レクサスの最上級モデルは、仕上げやフィッティング、品質においてロールスロイスに迫るレベルにある。ヨーロッパの高級車メーカーよりもはるかに優れているよ。

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【海外の反応】日本の小さいクルマはアメリカでもヒットするのか？

2025年12月29日

カテゴリ:
日本車

アメリカのテレビネットワークのNBCによる、「日本で人気の小型車はアメリカのストリートでもヒットするか」という動画に対する海外の反応です。

あちらの方々は小さいクルマ＝安いと思い込んでいるようですが、クライスラーネオンやフォードKaの事はもう忘れちゃったんでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・我々に必要なのは、スターティングプライスが22,000ドルではなく10,000ドルのクルマだ。

・キャデラックエスカレードに乗ってテントで暮らす。これが新しいアメリカンドリームだ。

・もし10,000ドル少々の安いクルマが出たとしても、ゴミみたいなディーラーはプレミア価格を乗せて20,000ドルくらいで売るんだろうな。

・アメリカの自動車メーカーは、利益率の高いピックアップトラックとSUVばかりを作っている。利幅の少ない小型車は作っていない。

　↑1973年にも同じ事が言われていたが、結局トヨタとホンダがアメリカで最も売れる自動車メーカーになった。

　↑フォードはもうセダンや小型車を販売していない。唯一残っているのはEV版のマスタングだけだと思う。矛盾していて醜いね。この国ではSUVとピックアップトラックが全てだ。

・日本に行った時にこういう軽自動車を見かけたよ。とても機能的なように見えた。自分はぜひとも欲しいね。

　↑日本の軽トラックは街乗りに最適だよな。

・これらは街中を走り回るのに最適だね。燃費も20km/L以上だし。

・多くの人がシンプルで小さなクルマが欲しいと言っているのを見た。いよいよチャンス到来か！

　↑都市部に住んでいる人や、郊外に住んでいて都市部に通勤している人を対象にマーケティングを行うと良さそうだ。

・タブレットPCのようなスクリーンやシートヒーター、レーダー、自動運転機能など、不要なものは全部外してほしい。自分がクルマに求めるのは、通勤と子供の送り迎えくらいだ。

・自分は今日本にいるんだが、ここの軽自動車は造りがちゃんとしているし、価格は手頃だし便利に使える。主に街乗りや通勤に使われているんだ。日常使いには最適なクルマだよ。JEEPみたいに長距離ドライブやオフロード走行には向かないけど、多くの人や家族にとっては手頃な価格の素晴らしい選択肢だ。中古になるともっと安い。日本の自動車メーカーは10,000ドルで軽自動車を販売できるののに、なぜアメリカではできないんだろう？

　↑アメリカ人は牛乳1ガロンを買いに行くのにフルサイズのピックアップトラックが必要だからなぁ。

　↑初めて軽自動車を見た時は、とても可愛くて小さくて、ちょっとした移動なんかにぴったりだと思ったよ。大都市では公共の交通機関が充実しているからクルマは必須ではないが、郊外に住んでいる人にはいいかもしれないね。

　↑アメリカ人はデカい。どうやってそういう小さいクルマに乗れるんだ？

・トヨタが以前展開していたサイオンというブランドでは、機能的でスタイリッシュなクルマを販売していた。ディーラーでの販売価格は14,999ドルからだった。もしトヨタがサイオンを復活させたらめちゃくちゃ売れると思う。

　↑今の貨幣価値に換算すると、25,000ドル近くになると思う。

　↑自分は今でもサイオンxBに乗ってるよ。走行距離は160,000kmを超えているが、この古いクルマはまだまだ余裕だ。軽自動車ほど小さくはないが、ターディスみたいに中がとても広いんだ。

・そんな事よりチキンタックス（管理人注：アメリカに輸入されるラダーフレーム車に課される25%もの高率関税）を撤廃しろ！そして小型ピックアップトラックを復活させろ！

　↑1960年代に課された税金が今でも存在しているなんて信じられないよな。

・日本や他の地域と同様に、アメリカでもこういう小さいクルマが普通の存在になれば、何百万台ものEVを走らせるよりよっぽど脱炭素化ができると思う。

・ああ、軽トラック最高。

・まさにそういうクルマが必要なんだ。車輪の付いた巨大で高価なコンピューターみたいなSUVはもういらない。

・高価なフォードを1台持つより、軽自動車を3台持つ方がずっといい。