JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:初代

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    2000年式のZE1型初代ホンダインサイトに対する海外の反応です。同じハイブリッドでもプリウスとはちょっと違い、ストイックすぎるほどに燃費を追求したクルマでした。みんカラを見てみますと、この初代インサイトのフロアを完全フラット化するなどの改造をし、60km/Lを達成している燃費ガチ勢の方がいらっしゃいます。すげえ…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・個人的に、このクルマは実際よりも5歳くらいは若く見える。エクステリアのスタイリングやメーター周りからすると、2005年以降のクルマに見える。
     ↑そうか?自分は全く逆の事を考えた。エクステリアやメーター周りはもっと前のものみたいに感じたよ。いかにも未来チックなスタイリングは、2000年になる前に終わっていたと思う。




    ・3年前に買って毎日通勤に使ってる。気に入ってるよ。プリウスよりもオタクっぽくて(いい意味で)、ミッションはマニュアル(あんまりよくない)で、燃費は21km/L以上だ。もう41万km走ったよ。これは様々な理由から、真のエンスー向けのクルマだと思う。




    ・プリウスよりこの初代インサイトを所有したいな。
     ↑ずいぶんエッジが効いているな。
     ↑自分はインサイトに乗ってるけど、こいつはプリウスよりずっとよく考えて作ってある。それに機械的にはるかに単純だから、故障はプリウスよりも少ないよ。
     ↑自分はプリウスではなく6MTのCR-Zを買ったよ。運転するのは楽しいし、燃費もいい。ハイウェイ+市街地+たまにアホみたいな加速をして平均16.6km/Lってとこだね。古いシビックを買えば同じくらいの燃費を得られただろうけど、安全のための機能が必要だったんだ。




    ・この後輪のカバーが付いていると通勤用のスクーターみたいに見えるけど、それでも見た目はクールだ。
     ↑90年代あたりに考えられた未来のクルマって感じだね。でもクールだよな。
     ↑間違いなく独特のルックスを得ているね。




    ・"冬場に燃料の配合が変わるのは腹立たしい"ってか。自分も初代インサイトオーナーだから共感できるよ。




    ・1,000ドルで買った2004年式のインサイトを持ってる。走行距離は400,000kmだ。今週、バッテリーをDIYで交換するんだ。コストは600ドルしかかからない。今の所バッテリーなしで乗ってるけど、それでも21.3km/Lは走るんだ。こいつは優れた通勤用の足だよ。4.3km/Lしか走らないダッジから自分を救ってくれたんだ。




    ・昔これに乗ってたよ。最初の印象はひどかったな。パワーはないし、エンジンは3気筒だし。でもこいつはユーノスロードスターより軽いんだ!それに、サンフランシスコのベイエリアからロサンゼルスまで(約600km)、たった20Lそこそこのガソリンで行けたんだ。




    ・このインサイト欲しいな。こいつならターボ化したK20を載せられる。究極のスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ)ができるぞ。
     ↑どうやって収めたかは分からないけど、バッテリーを下ろしてV6ターボを搭載して、MRにしたインサイトがあったね。
     ↑自分なら、1.0リッター3気筒140馬力のエコブーストを載せたいな。排気量が同じだろ。




    ・自分はこのインサイトのレイアウトが気に入ったよ。スポーツ用品を載せられる大きなトランクを備えた、スポーティーな2ドアのGTカーだ。これは欲しいね。




    ・このインサイトからハイブリッド要素を取り除いてKシリーズのエンジンをスワップすれば、とても優れたドラッグカーができる。空力が非常に優れていて軽量だからね。スワップキットがあるはずだよ。




    ・このインサイトに乗ってた事がある。よく40km/L以上の数値を出してたよ。とても扱いやすいクルマだったなぁ。




    ・ホンダインサイトはお気に入りだよ!オールアルミ!自分のインサイトのバッテリーパックは10年以上経ってるけど、今でもまだ使えているよ。特にこのデザインが特に気に入ってる。普通に28km/Lは走るし、最高だよ!




    ・ハイブリッドシステムが機能していないものでもいいから、このインサイトに乗りたいな。見た目がとてもクールだ。




    ・2シーターハイブリッドで走りを楽しみたいなら、CR-Zを買った方がいいよ。うちの嫁が3年くらい乗ってたけど、あれはすごいクルマだったよ。
     ↑何を優先するかによるな。CR-Zとインサイトの燃費は違うからなぁ。




    ・このインサイトはK型エンジンをスワップするベースとしては最適だ。もともとの目的は果たせなくなるけど、結果としてははるかに楽しくなるよ。




    ・このクルマにマニュアルの設定があったなんて知らなかった!




    ・リアタイヤにスカートが付いているのに、妙にカッコ良く見えるな。




    ・ハイブリッドなのにマニュアルか。ホンダを支持するよ。




    ・当時としては未来的な見た目のクルマだね。




    ・状態のいいものが見つかれば乗ってみたいな。でもバッテリーは新しくしたい。




    ニューモデル速報 第258弾 HONDAインサイトのすべて【電子書籍】[ 三栄書房 ]
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    ※※※過去記事を再掲します※※※




    初代パジェロはカクカクしていてかっこいい。SUVではなくクロカン…!

    1990年モデルでは、94PS/4,200rpm、23.0kg・m/2,000rpmの4D56型OHC直4インタークーラー付きディーゼルターボと、150PS/5,000rpm、23.5kg・m/2,500rpmの6G72型V6NA(こちらもシングルカム)が選べました。商用車登録のモデルにはインタークーラー無しのディーゼルターボが搭載され、85PS/4,200rpm、20.0kg・m/2,000rpmのスペックとなっていました。













    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・確か、1996年式のパジェロにも同じ4D56型のディーゼルターボがあった。決して速いクルマじゃなかったけど、5速MTで運転するのは楽しかったよ。2トンクラスのクルマだけど、燃費は10.5km/lくらいで決して悪くはなかった。こういうSUVでは、V6やV8のガソリンエンジンは不要だね。年中無休24時間営業のガススタの隣に引っ越す必要がある。それは嫌だもんな。やっぱりディーゼルが一番さ。




    ・自分もこれと同じパジェロを持ってたよ。ハイルーフでディーゼルターボだった。素晴らしいクルマだったよ。ハードなオフロードには向いていなかったけど、ドライビングは素晴らしかったしけん引能力も高かった。悪いポイントはフレームだな。特にリアアクスルだ。サビでえらい事になるんだよな。




    ・今の基準でもグッドルッキングなクルマだ!




    ・ここメーン州にはぴったりのSUVだな。間違ってるかもしれないけど、ここアメリカでディーゼルのモンテロ(パジェロの北米での名前)を入手できる気がしない。ガソリン車なら買えるかもしれないけどね。パワー的には大差ないかもしれないけど、あのディーゼルエンジンには価値がある。こういう古いクルマだと、サビ予防の為に手入れが必要だろうな。この辺では冬場に道路に塩を撒くし。しかし、こいつでトレイルを走れたら最高だなぁ。




    ・叔父さんが昔このパジェロを持ってた。いとこ全員でパジェロに乗って長いロードトリップをしたなぁ。とても楽しかったよ。




    ・日本人はグッドルッキングなスクエアボディの作り方をよく知っているようだ!こういうスクエアボディ大好きなんだ。このパジェロは最高のオフローダーに改造できそうだ。




    ・ノーマルの小さな4×4だけどとてもがっしりして見えるね。このパジェロみたいにフロントが独立サスの場合、ショートの方がオフロード向きなんだよな。確か、このエンジンはヘッドに問題を抱えていたような…




    ・1989年以降のパジェロはキャンターのものをベースにしたトランスミッションを搭載している。ギャランのトランスミッションを搭載する初期モデルよりもずっと頑丈だよ。




    ・ぶっちゃけ、最新のSUVよりもこの初代三菱パジェロの方が好きだわ。




    ・三菱パジェロは、北米では三菱モンテロの名前で販売されたけど、ディーゼルモデルはなかった。こっちの消費者は、騒音が酷くて排気ガスが臭いってんでディーゼルを好まないんだ。それと信じられないかもしれないけど、当時、三菱とヒュンダイは良きパートナーだったから、これと同じクルマが韓国でヒュンダイによってライセンス生産されていた。そいつはヒュンダイギャロッパーという名前だった。




    ・スプリング付きのシートはとても快適そうだなぁ。




    ・丸いシールドビームのヘッドライトが気に入った!




    ・近所のJDMカーを扱うディーラーには、この初代パジェロの2ドアのが17,000ドルで売られているよ。




    ・この三菱の古いオーディオが大好きだ。




    ・自分もこのパジェロを持ってる。2.5リッターのディーゼルターボで、日本から輸入したやつだ。こいつは最高だよ。




    ・このモデルが気に入った!自分のドリームカーだよ。




    ・つくづく自分は単純だなと思う。このパジェロはドリームカーだ。
     ↑早く手に入れられますように




    ・2000年あたりに、まさにこれと同じパジェロを持ってたよ。古くてヘビーで遅い4×4だったなぁ。
     ↑でもディーゼルならトルクがあるだろ。




    ・自分もパジェロを持ってる。1988年式のエクシードだ。ヒーターとスプリングが付いたレザーシートやエアコンなんかが付いてる。ステアリングがやたらとデカかったから、スポーティーな小径のやつに替えたよ。




    ・俺はヒュンダイギャロッパーのエクシードを持ってた。それでも三菱の方が好きだったなぁ。結局、こいつはバッジを張り替えたパジェロであって、本物のパジェロではなかったからね。




    ※※※過去記事を再掲します※※※



    日本でもマツダによるレストアプロジェクトが始まるなど、初代ロードスターの人気は衰えません。海外でもミアータ(ロードスターの輸出名)人気は同様です。故障を心配する事なく、コンパクトでエキゾチックなオープンカーを楽しめますもんね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ミアータを選ぶのはスピードの為じゃなく、楽しさ、快適さ、信頼性のためだ。いつでもミアータが答えだからね!




    ・マツダミアータは自動車市場において最もクールなコンパクトカーだと思う。値段は手頃だし、イジれるし、運転が楽しいしね。




    ・この動画はとてもよくまとまっているね。乗り心地が過酷って言ってるけど、ビルシュタインのサスだからじゃないかな。ノーマルのサスは快適だよ。




    ・ロードスターは3台乗り継いだよ。ありゃ合法的に公道を走れるゴーカートだ。




    ・自分は1995年式ロードスターを持っていて、毎日乗ってたよ。職場の往復で毎日240km、それを週5回で、合計2年半は乗ってたけど何の問題もなかった。とても信頼性があって、維持費や保険も安くて、峠を走るのが楽しくてとてもいいクルマだったよ。駐車スペースが狭くても停められるしね。




    ・このBBSのホイールはお気に入りのデザインだよ。もう少し大きかったらもっとカッコよかったと思うな。




    ・マツダミアータはオシャレ目的と走り目的の両方にアピールできるクルマだ。




    ・このクルマがどれだけ遅かったとしても、V6マスタングよりは笑顔をもたらしてくれる。




    ・初代ロードスターは200,000kmくらいまで乗ったな。くたびれたのを5,000ドルくらいで手に入れた。日常整備以外で必要になったのはブレーキディスクとパッドくらいだったよ。ファンタスティックに信頼性の高いクルマだ。今まで乗ったクルマで一番かもしれないな。もし自分に家族がいなかったら、また買ってたかもしれない。ロードスターの前はポルシェ944に乗ってたけど、楽しさで言ったらロードスターの方が上だなぁ。




    ・自分は現行のND型ロードスターに乗ってるよ。マツダがロードスターをシンプルで軽量のままにしててくれて嬉しいね。こいつには毎日乗ってる。今までに11台くらいのクルマを乗り継いだけど、ロードスターが一番だな。それと自分は横幅がそれなりにあるんだが、ロードスターにはぴったりフィットしたよ!




    ・自分は2014年式のミアータに乗ってる。お気に入りだね。身長は187cmだけどちゃんと乗れるよ。コルベットやマスタングに乗った後に買ったんだけど、楽しいベーシックなクルマって感じだ。このまま楽しいクルマを作り続けてほしいね。




    ・この動画は正しい。自分も初代ロードスターを所有しているから分かるよ。最速ではないし、最も快適なクルマではないけど、とにかく群を抜いて楽しいクルマだよ。




    ・1994年式ミアータを持ってる。こいつに乗ってると笑顔になるよ。でもメーターに目を落とすと、50km/hちょっとしか出てなかったりする。マジで大好きだね。こいつを買う前はこんなに楽しめるとは思ってもみなかった。素晴らしいクルマだよ。




    ・初代ロードスターは愛すべきクルマだ。最近、1993年式のNA型ロードスターを1,500ドルで手に入れたんだ。こいつに乗るのが楽しくてたまらないよ。




    ・ミアータのドライビングほど楽しいものはないね!初めて乗ったとき、合法的に公道を走っていいクルマなのかわからなくなったよ。まんまゴーカートみたいな感じなんだ・




    ・この動画を観るのをやめるよ。結局このミアータを買っちゃったんだ。




    ・初代ロードスターが恋しいよ!トランクのスペースは限られていたけど、ゴルフクラブのフルセットを積む事ができたんだよな。




    ・スタイリングとハンドリングは10点満点中10点だ。




    ・ユーノスロードスターが恋しいよ。イギリスではタダ同然で手に入ったけど、とても素晴らしいクルマだったよ。なんで売っちゃったんだろう…




    ・自分は12年間、冬のアルバータ州を初代ロードスターで走ってたよ。スノータイヤ、シートヒーター付きのレザーシート、LSD、50:50の重量配分を備えた、最高の冬用のクルマだよ。滑りやすい路面ではとても楽しいぞ。





    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クリスタルホワイト 【HJ642025AW】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クリスタルホワイト 【HJ642025AW】 (ミニカー)ミニカー

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) J-LIMITED / トノカバー付 サンバーストイエロー 【HJ642025BY】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) J-LIMITED / トノカバー付 サンバーストイエロー 【HJ642025BY】 (ミニカー)ミニカー

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 マリーナブルー 【HJ642025ABL】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 マリーナブルー 【HJ642025ABL】 (ミニカー)ミニカー

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 シルバーストーンメタリック 【HJ642025AS】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 シルバーストーンメタリック 【HJ642025AS】 (ミニカー)ミニカー

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) V-SPECIAL / 純正オプションホイール / トノカバー付 ネオクリーン 【HJ643025BGR】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) V-SPECIAL / 純正オプションホイール / トノカバー付 ネオクリーン 【HJ643025BGR】 (ミニカー)ミニカー

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クラシックレッド 【HJ642025AR】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クラシックレッド 【HJ642025AR】 (ミニカー)ミニカー

    トミカ ユーノス ロードスター1/57 No.111 緑
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    ユーノスロードスター その他(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー レッド 赤色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター ノーマルベース(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー グレー 2WD ガソリン
    ユーノスロードスター ノーマルベース(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー グレー 2WD ガソリン

    ユーノスロードスター Sスペシャル タイプI(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ブルー 青色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター ノーマルベース(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター Jリミテッド(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー イエロー 黄色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター ノーマルベース(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ブルー 青色 2WD ガソリン
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    2000年式のZE1型初代ホンダインサイトに対する海外の反応です。同じハイブリッドでもプリウスとはちょっと違い、ストイックすぎるほどに燃費を追求したクルマでした。みんカラを見てみますと、この初代インサイトのフロアを完全フラット化するなどの改造をし、60km/Lを達成している燃費ガチ勢の方がいらっしゃいます。すげえ…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・個人的に、このクルマは実際よりも5歳くらいは若く見える。エクステリアのスタイリングやメーター周りからすると、2005年以降のクルマに見える。
     ↑そうか?自分は全く逆の事を考えた。エクステリアやメーター周りはもっと前のものみたいに感じたよ。いかにも未来チックなスタイリングは、2000年になる前に終わっていたと思う。




    ・3年前に買って毎日通勤に使ってる。気に入ってるよ。プリウスよりもオタクっぽくて(いい意味で)、ミッションはマニュアル(あんまりよくない)で、燃費は21km/L以上だ。もう41万km走ったよ。これは様々な理由から、真のエンスー向けのクルマだと思う。




    ・プリウスよりこの初代インサイトを所有したいな。
     ↑ずいぶんエッジが効いているな。
     ↑自分はインサイトに乗ってるけど、こいつはプリウスよりずっとよく考えて作ってある。それに機械的にはるかに単純だから、故障はプリウスよりも少ないよ。
     ↑自分はプリウスではなく6MTのCR-Zを買ったよ。運転するのは楽しいし、燃費もいい。ハイウェイ+市街地+たまにアホみたいな加速をして平均16.6km/Lってとこだね。古いシビックを買えば同じくらいの燃費を得られただろうけど、安全のための機能が必要だったんだ。




    ・この後輪のカバーが付いていると通勤用のスクーターみたいに見えるけど、それでも見た目はクールだ。
     ↑90年代あたりに考えられた未来のクルマって感じだね。でもクールだよな。
     ↑間違いなく独特のルックスを得ているね。




    ・"冬場に燃料の配合が変わるのは腹立たしい"ってか。自分も初代インサイトオーナーだから共感できるよ。




    ・1,000ドルで買った2004年式のインサイトを持ってる。走行距離は400,000kmだ。今週、バッテリーをDIYで交換するんだ。コストは600ドルしかかからない。今の所バッテリーなしで乗ってるけど、それでも21.3km/Lは走るんだ。こいつは優れた通勤用の足だよ。4.3km/Lしか走らないダッジから自分を救ってくれたんだ。




    ・昔これに乗ってたよ。最初の印象はひどかったな。パワーはないし、エンジンは3気筒だし。でもこいつはユーノスロードスターより軽いんだ!それに、サンフランシスコのベイエリアからロサンゼルスまで(約600km)、たった20Lそこそこのガソリンで行けたんだ。




    ・このインサイト欲しいな。こいつならターボ化したK20を載せられる。究極のスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ)ができるぞ。
     ↑どうやって収めたかは分からないけど、バッテリーを下ろしてV6ターボを搭載して、MRにしたインサイトがあったね。
     ↑自分なら、1.0リッター3気筒140馬力のエコブーストを載せたいな。排気量が同じだろ。




    ・自分はこのインサイトのレイアウトが気に入ったよ。スポーツ用品を載せられる大きなトランクを備えた、スポーティーな2ドアのGTカーだ。これは欲しいね。




    ・このインサイトからハイブリッド要素を取り除いてKシリーズのエンジンをスワップすれば、とても優れたドラッグカーができる。空力が非常に優れていて軽量だからね。スワップキットがあるはずだよ。




    ・このインサイトに乗ってた事がある。よく40km/L以上の数値を出してたよ。とても扱いやすいクルマだったなぁ。




    ・ホンダインサイトはお気に入りだよ!オールアルミ!自分のインサイトのバッテリーパックは10年以上経ってるけど、今でもまだ使えているよ。特にこのデザインが特に気に入ってる。普通に28km/Lは走るし、最高だよ!




    ・ハイブリッドシステムが機能していないものでもいいから、このインサイトに乗りたいな。見た目がとてもクールだ。




    ・2シーターハイブリッドで走りを楽しみたいなら、CR-Zを買った方がいいよ。うちの嫁が3年くらい乗ってたけど、あれはすごいクルマだったよ。
     ↑何を優先するかによるな。CR-Zとインサイトの燃費は違うからなぁ。




    ・このインサイトはK型エンジンをスワップするベースとしては最適だ。もともとの目的は果たせなくなるけど、結果としてははるかに楽しくなるよ。




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    分割式ドライブシャフトブーツ アウター用 ホンダ インサイト 型式ZE1用 スピージー BAC-HN10R | SPEASY HONDA ドライブシャフトブーツ シャフトブーツ 交換 分割 分割式 アウター 車検 車輪側用 車 カスタム パーツ 自動車 車用品 部品 交換用 ドライブシャフト 整備
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    ピットワーク オイルフィルター ホンダ インサイト ZE1 ECAMF2 PFI 1000cc 2004年09月〜2006年03月
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    フラット エアロ ワイパーブレード U字フック 500mm 450mm 2本 ホンダ インサイト ZE1 グラファイト加工
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    初代パジェロはカクカクしていてかっこいい。SUVではなくクロカン…!

    1990年モデルでは、94PS/4,200rpm、23.0kg・m/2,000rpmの4D56型OHC直4インタークーラー付きディーゼルターボと、150PS/5,000rpm、23.5kg・m/2,500rpmの6G72型V6NA(こちらもシングルカム)が選べました。商用車登録のモデルにはインタークーラー無しのディーゼルターボが搭載され、85PS/4,200rpm、20.0kg・m/2,000rpmのスペックとなっていました。













    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・確か、1996年式のパジェロにも同じ4D56型のディーゼルターボがあった。決して速いクルマじゃなかったけど、5速MTで運転するのは楽しかったよ。2トンクラスのクルマだけど、燃費は10.5km/lくらいで決して悪くはなかった。こういうSUVでは、V6やV8のガソリンエンジンは不要だね。年中無休24時間営業のガススタの隣に引っ越す必要がある。それは嫌だもんな。やっぱりディーゼルが一番さ。




    ・自分もこれと同じパジェロを持ってたよ。ハイルーフでディーゼルターボだった。素晴らしいクルマだったよ。ハードなオフロードには向いていなかったけど、ドライビングは素晴らしかったしけん引能力も高かった。悪いポイントはフレームだな。特にリアアクスルだ。サビでえらい事になるんだよな。




    ・今の基準でもグッドルッキングなクルマだ!




    ・ここメーン州にはぴったりのSUVだな。間違ってるかもしれないけど、ここアメリカでディーゼルのモンテロ(パジェロの北米での名前)を入手できる気がしない。ガソリン車なら買えるかもしれないけどね。パワー的には大差ないかもしれないけど、あのディーゼルエンジンには価値がある。こういう古いクルマだと、サビ予防の為に手入れが必要だろうな。この辺では冬場に道路に塩を撒くし。しかし、こいつでトレイルを走れたら最高だなぁ。




    ・叔父さんが昔このパジェロを持ってた。いとこ全員でパジェロに乗って長いロードトリップをしたなぁ。とても楽しかったよ。




    ・日本人はグッドルッキングなスクエアボディの作り方をよく知っているようだ!こういうスクエアボディ大好きなんだ。このパジェロは最高のオフローダーに改造できそうだ。




    ・ノーマルの小さな4×4だけどとてもがっしりして見えるね。このパジェロみたいにフロントが独立サスの場合、ショートの方がオフロード向きなんだよな。確か、このエンジンはヘッドに問題を抱えていたような…




    ・1989年以降のパジェロはキャンターのものをベースにしたトランスミッションを搭載している。ギャランのトランスミッションを搭載する初期モデルよりもずっと頑丈だよ。




    ・ぶっちゃけ、最新のSUVよりもこの初代三菱パジェロの方が好きだわ。




    ・三菱パジェロは、北米では三菱モンテロの名前で販売されたけど、ディーゼルモデルはなかった。こっちの消費者は、騒音が酷くて排気ガスが臭いってんでディーゼルを好まないんだ。それと信じられないかもしれないけど、当時、三菱とヒュンダイは良きパートナーだったから、これと同じクルマが韓国でヒュンダイによってライセンス生産されていた。そいつはヒュンダイギャロッパーという名前だった。




    ・スプリング付きのシートはとても快適そうだなぁ。




    ・丸いシールドビームのヘッドライトが気に入った!




    ・近所のJDMカーを扱うディーラーには、この初代パジェロの2ドアのが17,000ドルで売られているよ。




    ・この三菱の古いオーディオが大好きだ。




    ・自分もこのパジェロを持ってる。2.5リッターのディーゼルターボで、日本から輸入したやつだ。こいつは最高だよ。




    ・このモデルが気に入った!自分のドリームカーだよ。




    ・つくづく自分は単純だなと思う。このパジェロはドリームカーだ。
     ↑早く手に入れられますように




    ・2000年あたりに、まさにこれと同じパジェロを持ってたよ。古くてヘビーで遅い4×4だったなぁ。
     ↑でもディーゼルならトルクがあるだろ。




    ・自分もパジェロを持ってる。1988年式のエクシードだ。ヒーターとスプリングが付いたレザーシートやエアコンなんかが付いてる。ステアリングがやたらとデカかったから、スポーティーな小径のやつに替えたよ。




    ・俺はヒュンダイギャロッパーのエクシードを持ってた。それでも三菱の方が好きだったなぁ。結局、こいつはバッジを張り替えたパジェロであって、本物のパジェロではなかったからね。





    スクエアなボディはやはり魅力…!




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