JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:三菱

    三菱GTOは、海外では三菱3000GTの名前で販売されていました。グランツーリスモでは大変お世話になりました。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・30年近く経つのに、今のクルマよりかっこいい。
     ↑ああ。こいつと、FD RX-7は90年代のクルマの中で最もクールだ。




    ・三菱3000GTは素晴らしいクルマだった。当時としてはマジで速いクルマだったよ。
     ↑クラスメイトが、このクルマを買うために信託預金を解約してた。当時としてはすごいクルマだったよね。信頼性を除けば、今でもすごいクルマだ。当時自分はボロいミラージュに乗ってたよ。なんて格差だ!




    ・1994年、新車の三菱3000GTのVR-4を買ったよ。当時のがーづフレンドは、アクティブエアロを地球上でもっともクールなものだと思っていたみたい。かなり車幅があったから、駐車は楽しかった。なぜかというと、ぶつけられたくないから混んでない離れたエリアに停めるわけだ。そうすると当てられることもないし、クルマに向かって歩いていく間にじっくり眺めることができるからね。本当に楽しいクルマだったな。スタリオンから乗り換えたけど、スタリオンを懐かしく思う事はなかった!
     ↑スタリオンをキープしておけばよかったのに。最近めっきり見なくなったよね。




    ・当時とても先進的なクルマだった。三菱が二度とこういうクルマを作らないと思うと残念だ。
     ↑時代が変わったんだ。時代が求めるクルマも変わるさ。




    ・1994年当時に0-100km/h加速が5秒以下だって!?クソ速いじゃないか!いったいミツビシはどうしちまったんだ?
     ↑しかも三菱3000Gtは1.7トン以上あったんだぜ。
     ↑三菱はパフォーマンス担当のスタッフを解雇してしまったようだ。
     ↑1/4マイル(ほぼ400m)が13.5秒ってのもかなり速いよね。




    ・4WD、4輪操舵、前後のアクティブエアロは最近のスーパーカーにも搭載されつつある。時代が90年代に回帰したようだ。しかしすごいクルマだし、美しい!
     ↑その通りだ!
     ↑あとアクティブエキゾーストと調整可能なサスペンションも搭載している。これだけでも十分なのにツインターボだぞ?このクルマがあと200kgくらいダイエットできてたら最高だろうな。




    ・このクルマのスペックは当時かなりブッ飛んでいたよ。三菱は我々が望んでいたクルマを作ったんだ!今見てもアホほどセクシーなクルマだ。




    ・なんてビーストだ!30年くらい経つのになぁ。残念ながら当時と今とでは事情が異なっているから、こういった魂と情熱が感じられるクルマは2度と見られないんじゃないかと思うよ。




    ・目を覚ますんだ三菱!この3000GTと90年代のエクリプスは素晴らしいクルマだった。もう一度作ってくれ!
     ↑でも、三菱はエクリプスを復活させたじゃないか。SUVとしてだけど…




    ・今は17インチのホイールなんて当たり前だけど、90年代においては珍しかった!6速MTも同じだ。エアコンのデジタルディスプレイやカセットとCDの最先端のサウンドシステム、4WD、その他たくさんの豪華な装備があったから、これは当時かなり先進的なクルマだった!当時、このレモンイエローとベージュ内装のカラーコンボは素通りできなかっただろうな。何よりこのクルマが90年代当時、4万ドル台だったんだ!




    ・素晴らしいクルマだ。見た目もいいし、パワーもある。…新型4000GT VR-4が出るとしたらどんなだろうな。




    ・90年代、JDMシーンには4台の偉大なコルベットのライバルたちがいた。この三菱3000GT、フェアレディZ、FD RX-7、それからスープラだ。意外な事に、3000GtとフェアレディZはそこまで価格が高騰していない。程度がいいものでも3万ドル以下で手に入るよ。




    ・これは自分のお気に入りの90'sなJDMスポーツカーではないが、おそらく最もハイテクで、パフォーマンスも熟成されていると思う。三菱3000GTは実物を見るともっとカッコいいよ。




    ・自分の3000GT VR-4が気に入ってるよ。悪名高い6G72エンジンを捨てて、エクリプスから取ってきた4G63に載せ替えることができて本当に嬉しい。前より速くなったし、パーツの供給に困らないし、何より格段に信頼性が上がったよ!




    ・このクルマはクソかっこいいじゃないか。ターボなしのベースモデルでもいいから欲しいなぁ。ツインターボより遅いだろうけど、でもクールなクルマだよ。




    ・このクルマは決してスーパーカーとして認識されることはない。本当はそうなのに。




    ・このクルマは信頼性がよくないという評判があった。10万キロごとにタイベル、ウォーターポンプ、プーリー、テンショナーを交換しなきゃなかったのを覚えてる。それと、トランスファーケースからオイル漏れするってのもあったな。
     ↑他のメーカーのクルマも、10万キロごとにその辺は交換するだろ。




    ・94年から99年の3000GTが好きだなぁ。特に97~98年のデカいウイングが付いているやつがいいな。




    ・1995年当時、同僚がこれに乗ってたよ。自分にとってはスーパーカーみたいなもんだった。道路に貼り付いているような感じで、めちゃめちゃ速かった。自分は当時1991年式のマスタングGTに乗ってたけど、同僚の3000GTにはコテンパンにされたよ。3000GTに乗った後だと、マスタングがやたら遅く感じたっけな…三菱が今でもクールなクルマを作ってくれてたらいいのにな。




    ・このクルマが出た1990年代中盤、デトロイトのビッグ3(GM・フォード・クライスラー)はまだデカいV8エンジンで250馬力を出すのに苦労していた。80年代から90年代にかけて、なぜJDMのスポーツカーを好きになるように育ったのかを改めて思い知ったよ。







    日本におけるクロカン(SUVではなく)ブームのうちの1台だったパジェロ。海外ではモンテロやショーグン(=将軍)の名前で販売されていました。

    今回は、1992年式のパジェロに対する海外の反応です。うちの祖父も乗ってました。懐かしい…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・ミツビシがまともだった時代…




    ・ああ、90年代の日本のSUVが懐かしいよ。それらのクルマは兵士みたいに頑丈に作られているんだ。




    ・父親がこの三菱モンテロを持ってたよ。こいつはほぼ戦車みたいなもんだった。重くて、扱いにくくて、遅くて、燃費も悪くて、でも運転手が行きたいと思った所はどこでも行くことができた。
     ↑ここフィリピンでは三菱パジェロの名前で売られている。現在に至るまで人気のあるクルマだよ。
     ↑このパジェロのディーゼルは、キプロスで最も人気のあるクルマだったぞ。




    ・2000年に新車でモンテロを買ったよ。このボディスタイルの最後のやつだ。3.5リッターのエンジンが載ってる。エンジン載せ替えはせずに320,000kmくらい走ってるよ。やたらオイルを食うようになったけど、今でもたちゃんと動いてる。こいつは気に入ってるよ!




    ・最近はクラシックなSUVが高く評価されているから、この三菱モンテロも近い将来そうなるだろうな。ランクルやジープワゴニア、ブロンコなんかの値段が上がっている今、モンテロはお手軽なオフローダーの代替品って感じだけど、今だんだん人気が出始めているよね。
     ↑ここオーストラリアでは、良い状態の個体を見つけるのは非常に難しい。ほとんどはサビサビで、アフリカあたりに輸出されるんだ。でももしいい状態のを見つけることができたら、それは維持する価値があると思うな。




    ・おお!ビッグな4×4のSUVがホットだった時代だ。今じゃ間抜けな見た目のクロスオーバーばかりだよね。将来、それらを懐かしいと思う人なんかいないんじゃないかな。
     ↑当時が懐かしいよなぁ。リアルSUVの全盛期だ。俺も今のクロスオーバーは好きじゃない。見た目もだけど、中身はただの横置きエンジンのFFだったりするからね。




    ・子供の頃この三菱モンテロが好きだった!日本車はかつて、クルマを選ぶ際の優れた代替案だった。




    ・1992年当時にパノラミックサンルーフか。すごいな。
     ↑減衰力調整式のショックも付いてる。めちゃくちゃ先進的だったんだな。




    ・ああ、三菱モンテロが懐かしいよ。うちにあったクルマの中で一番信頼性が高かった。近所で程度のいいものが見つかったらぜひ買いたいと思うんだけど、最近はなかなか見つからないね。ここフロリダでは特に難しい。たぶんみんなも最近あまり見かけないよね。
     ↑かつて2002年式のモンテロを持ってた。とても優れたSUVだったよ。気に入ってたなぁ。確かに最近とんと見かけなくなったね。
     ↑ヨーロッパには中古がいっぱいあるよ。ほとんどディーゼルだけど。自分はショートホイールベースのモンテロを持ってる。今年レストアをする予定なんだ。こいつは家族の一員みたいなもんだし、手放せないな。




    ・1990年代にちゃんとした4×4のSUVが流行ってたなんて信じられないな。今ではFFのクロスオーバーばかりなのに。一体何が起こったんだ?




    ・アメリカで2002年式三菱モンテロのリミテッドに乗ってるよ。良いクルマだけど、アメリカで使うにはちょっとパワー不足だな。どんな雪道やオフロードトレイルにも負けないし、とても快適でかっこいいクルマだ。三菱が2006年で生産をやめてしまったのは残念だった。




    ・1999年式のモンテロを毎日の足として乗ってるよ。このSUVが大好きだ。素晴らしい4WDシステムに、リアデフロックまで付いてるんだ。




    ・自分は1999年式の2.8リッターのディーゼルを持ってる。どんなオフロードでも走れる。それに、今でも180km/hは出せるよ。




    ・昔このモンテロを持ってた。雪道を運転するとマジでビーストって感じがする。




    ・素晴らしい能力を備えた本物の戦車だ。決して乗り手を失望させることはないよ。




    ・こういうクルマにまた乗りたいよ。どうして今、そのメーカーでもこんなクルマを作らないんだろう。モンテロは素晴らしかったよ。




    ・自分は古いモデルの。箱みたいな形をしたパジェロが大好きだ。ランドローバーより好きだな。




    ・もし三菱がまたモンテロを作ってくれるなら、自分は絶対に買うよ。




    ・今でも現代的に見えるよ。




    ・1992年に28,000ドルって事は、今なら40,000ドルくらいって事か。




    ・三菱はもしかして、アメリカから撤退するつもりなんじゃないだろうか。ランエボがなくなった今、三菱は一番安くクルマが買えるメーカーに成り下がってしまった。彼らにはとどまって欲しいけど、そのためには三菱がステップアップしないとな。





    クルマはいいけど、メーカーはさんざんな言われよう。確かに、ホットなクルマはラインナップにないんですもんね…


    1991年式ギャランVR-4に対する海外の反応です。このE30系に搭載されていた4G63ターボは、当時としては4気筒最強の出力だったそうですね。初期205ps→中期220ps→後期240psと、MCごとにパワーアップしていきました。

    その他にも当時としては珍しいABS、1気筒あたり4バルブ、4輪操舵など、VR-4にはハイテク装備がてんこ盛りだったそうです。こういうカッチリしたセダンはかっこいいなぁ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・1990年代の日本車はとても興味深いものが多かった。AWD、4WS、インタークーラーターボ、4バルブ、DOHC、EFi、車高&減衰力調整とかね。いつからこういうのが無くなってしまったのか…




    ・三菱の栄光の日々だね。ギャランはなんて美しいなんだろう。プエルトリコでは当時、家に帰る途中でたくさん見かけるクルマだった。




    ・ああ、90年代初頭から三菱はどこまで落ちたのか…




    ・自分は1992年式のDSM(ダイヤモンド・スター・モーターズ:三菱とクライスラーの合弁会社)のを持ってる。自分はこのクルマを死ぬほど愛していたよ。驚くほど信頼性の高いクルマだった。まあ、無理にパワーを上げたりなんかしなかったしね。ノーマルのまま乗ってたけど、エンジンはとても調子がいいよ。30年くらい経つのに、4G63は全く異常なく動いているよ。




    ・当時、0-100km/h加速が6.5秒ってのはかなり速かったんだろうな。
     ↑今でもけっこう速い方だよね。



    ・なんてこった!ターボ付き190馬力、AWD、AWS、0-100km/h加速6.5秒でマニュアルか!今でもこういうクルマを作ってくれてたらいいのに。0-100km/h加速が6.5秒っで、今でも十分に通用する数字だよ。




    ・三菱がいつまでまともなクルマを作っていたか覚えている人いる?




    ・自分の初めてのクルマは1995年式のマニュアルのギャランだったよ。140馬力だったな。かっこいい16インチのホイールを履かせてた。17歳にとっては十分速いクルマだったし、見た目もクールだった。




    ・高いクルマなのに、シフトブーツがゴム製かよ…




    ・このギャランVR-4に毎日乗ってる。いろいろ改造してあるよ。みんなはこのクルマがどれだけハンドリングが良くて速いか信じられないようだ。とても気に入っているよ。




    ・今でもまだこのギャランVR-4に乗ってるよ。ナンバーは「B4AEVO」(=Be for A Evo)にしてある。




    ・これはエボ0だな。




    ・この動画を観て、前に乗ってたギャランVR-4が恋しくなったよ。




    ・自分の好きなクルマだ。三菱はもうこういうクルマを作らないんだよな…




    ・このギャランVR-4は他のAWDのクルマと同様で、左足ブレーキに慣れるとうまく走らせることができる。




    ・これは絶対にクラシックなクルマだ。もし残ってるのがあればだけど。
     ↑まだそこそこ残ってるぞ。




    ・これはいいね!ところで、AMGがチューンしたギャランがあるのを知っている人いる?
     ↑AMGのはFFのNAしか無かったはずだ。




    ・当時としてはなかなかの数字が並んでいるね!




    ・素晴らしいクルマだ。今でもアメリカのラリーシーンで見かけることがあるよ。セリカGT-FOURみたいなもんだ。前に地元のディーラーにノーマル状態の100,000km位の中古車が展示してあったけど、16,000ドルだったよ。さすがに高いよ…




    ・30年前のクルマなのに、今の三菱のラインナップにあるどのクルマよりも速いなんて!マツダがやったみたいに、三菱もかつての魅力を取り戻して欲しいね。





    ランエボの元になったようなクルマですもんね。そりゃみんな好きだよなぁ。確かに、三菱にはもう一度こういうクルマを作ってほしいですね。








    ベスモの転載のようですが、三菱デリカスペースギア、トヨタRAV4、スズキエスクードによる筑波サーキットでのガチバトルに対する海外の反応です。
    ちなみに結果は、1位はRAV4で1'23"57、2位はエスクードで1'24"71、3位がデリカで1'30"78でした。










    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・デリカのドライバーは街乗りしているみたいにのんびりしてるなwww
     ↑しかし乗客は…
     ↑彼はただ通勤しようとしているだけだ。
     ↑大量の荷物を持って空港へ急ぎたい時に役立ちそうだw




    ・デリカを悪く言うわけじゃないが、めっちゃのんびりしてるね。でも、少なくともデリカは車高の高さにも関わらずそこそこコーナリングが良い事がわかったよ。三菱やるなぁ。
     ↑スズキサムライが成し遂げられなかった事だ(スズキサムライ=ジムニーは過去、アメリカの消費者団体から高速域での急旋回時に横転すると難癖をつけられた事がある。管理人注)
      ↑サムライを片輪走行させるのに、50回も走らせたやつな。




    ・遅刻しそうな人たちが急いでいる、典型的な朝の通勤風景みたいに見えるなぁ。
     ↑Hahaha、確かに朝はみんなレースしてるようなもんだな。




    ・エスクードが期待以上の走りを披露していてビビったよ。
     ↑これらのうちどれか1台に乗ったことがある人は、このビデオを観ていて不安になっただろうな。





    ・少なくともデリカは横転しなかった!




    ・デリカは他の2台の倍くらい重いからフェアじゃないよ。




    ・遅いクルマが速く走ってるのを見るのは楽しいな。
     ↑「速いクルマをゆっくり走らせるより、遅いクルマを早く走らせる方が楽しい」っていうしね。
     ↑その通りだ!




    ・同じ色の同じRAV4に乗ってる!これを観れたから今日は満足だ!




    ・これが自分がJDMシーンを好きな理由だよ。彼らは楽しみ方を知っている。おそらく筑波サーキットで行われた史上最遅のレースだ。




    ・過去にエスクードを所有していて、今はデリカのオーナーである自分としては、これ以上ないくらいこのビデオが気に入っている。




    ・アメリカでこのデリカに乗れないのが残念すぎるよ…




    ・普通のクルマでぶっ飛ばしてるのを見るのは楽しいな。




    ・あのオフロードミニバンが気に入ったよ。どのコーナーでも横転しそうな点を除けばクールだ。




    ・あれはただのデリカではなく、「クリスタルルーフ」と呼ばれるサンルーフ付きのデリカスペースギアだよ。
     ↑軽バンのブラボーだと「スーパーエアロルーフ」ってのがあったよね。俺はふざけてないぞ。
     ↑うちの国では三菱デリカスペースギアって呼ばれてたな。




    ・エスクードのドライバーは良い仕事をしたな。




    ・これを観て、エスクードのパイクスピーク仕様がいかにクレイジーだったのか理解したよ。あれはかなり改造されているクルマだからなかなか気づかなかった。
     ↑グランツーリスモ2をプレイしてエスクードが何なのか理解するまで3年かかったよ。ここオーストラリアではビターラと呼ばれているんだ。ずっと、エスクードはFFのハッチバック車だと思ってたよ。




    ・スズキがトヨタに勝つだなんてめっちゃびっくりした!




    ・デリカは重いしホイールベースも長いから負けたのか。




    ・こういうのもっと見たい!




    ・多分みんなは、RAV4が勝つって思ってただろうな。




    ・RAV4がクールで、今みたいにでかいだけのSUVじゃなかった時代だ。





    ・パイクスピーク仕様のエスクードで再挑戦だ!




    ・空港に急ぐUBERのドライバーみたいだwww





    こういうのを見て笑い転げるのは世界共通のようです。そして、グランツーリスモ2のパイクスピーク仕様エスクードが世界共通の話題になっているのがとても興味深かったです。











    このクルマも最近見なくなりました。日本ではRVRですが、北米では三菱エキスポLRVという名前で売られていました。また、クライスラーにOEM供給され、イーグルというブランドからサミットワゴンとして、ダッジ/プリマスからはコルトワゴンとしても売られています。

    4G63ターボと4WDを搭載したスーパースポーツギアはたまにネットニュースなんかで見ますが、こういう普通のグレードは全く見かけません。当時はあまりカッコいいクルマじゃないなと思ってましたが、今は雰囲気があっていいなぁと思ってます。私も大人になったんでしょうか…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・三菱は当時、とても先進的だった。4気筒エンジンとAUX端子を備えた、コンパクトカーベースの小さなクロスオーバーだぞ?三菱は当時、未来を予測していたに違いない。当時の人々は奇妙だと思っていただろうけど、20年後には当たり前の事になってるんだよな。




    ・現代の退屈なクロスオーバーよりこっちがいい!このRVRは面白そうだ。




    ・自分の初めてのクルマだ!自分は三菱RVRのスーパースポーツギアに乗ってたよ。4WDで4G63ターボが搭載されていて、220馬力を発揮するんだ。ランエボⅢと同じエンジンだよ。めちゃくちゃ楽しいクルマだったよ。




    ・とてもよくデザインされているけど、少々ニッチすぎる気がする。とはいえ、現代のクロスオーバーのご先祖様みたいなもんだな。




    ・1990年代の日本車は、現代のものと比べると見た目がいいよ。




    ・自分はイーグルサミットワゴンの方を持ってた。友達はスマーフの霊柩車って呼んでたよ。今でも時々、このクルマが猛烈に恋しくなるよ。ドライビングポジションと、巨大な窓から得られる良好な視認性がお気に入りだった。ユニークなクルマで燃費も良かったし、4WDじゃなくても雪道の走行は得意だったよ。




    ・軍隊で日本に配属されていた時、このクルマに乗ってたよ。素晴らしいクルマだ。4WDとスノータイヤの組み合わせは、冬は無敵になれる。運転が楽なクルマだったよ。




    ・走ってるのを何台か見かけたことがあるよ。好きなクルマだ!最近のクロスオーバーとよく似ているよね。




    ・自分は1994年式のダッジコルトワゴンを持ってた。1.8Lで5速MTだったよ。このレビュー動画と同じ「ピーコックグリーン」だった。間違いなく、今まで所有した中で一番のクルマだったよ!もしマニュアルの個体を見つけたら、自分は絶対また買うだろうな。




    ・昔1993年式三菱エキスポLRVの5速MTを持ってたよ。あれは良かったなぁ。セダンより高いアイポイントがお気に入りだった。自分のは運転席側にだけスライドドアが付いているタイプだったからちょっと不便だったな。燃費が良くて、雪の上ではビーストだった。13年間乗って、その後は家族に譲ったけどそれでも数年は乗っていたようだ。




    ・三菱が素晴らしいクルマを作っていたのを覚えている人はいるか?彼らが良いSUVを作ればいいなと願い続けているけど、この四半世紀でどれだけ低迷したかを考えると悲しいよ。
     ↑三菱はそこまで落ちぶれたわけじゃない。三菱アウトランダーがどのくらい走り回っているか数えてみなよ。
     ↑カリフォルニアじゃアウトランダー見たことないぞ。




    ・4WDの素晴らしいバンだ。程度のいいものがあるといいけどな。スライドドアがお気に入りなんだ。




    ・自分が免許取り立てのとき、母親が持ってたよ。とても乗りやすいクルマだったなぁ。




    ・想像してみてくれ。スタリオンやランエボから4G63ターボをこいつにスワップするんだ。かなり楽しいスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ)になるに違いない…




    ・少しの間、三菱はモンテロ(パジェロ)とモンテロスポーツ(チャレンジャー)で勝者のように見えていた。スポーティーで速いランエボにはファンがいたし、ギャランもV6エンジンが素晴らしかった。それからしばらく経った今、残念なことにアメリカではほぼ三菱を見かけなくなった。フィアットと比較すれば、三菱の方が良いクルマなのは間違いない。しかし、誰がフィアットなんか買うんだ?




    ・「ユニークすぎて見逃すかもしれません」って言ってるが、基本は1.8Lでオプションで2.4Lが選べて、AUX端子が付いてて、ユニークなスライドドアを備えているなんて、これはまるで2020年のクルマじゃないか。あとはエンジンを直噴にして、Apple Car Playとアイドリングストップ、自動ブレーキを追加して今すぐ再販してくれ!




    ・このクルマのインテリアはすごかった。全てのボルトがうまく隠されていて、とてもクリーンなんだ。もうこんなクルマが作られないなんて残念だよ。




    ・自分はプリマスコルトワゴンの方を持ってた。いつもジョークでミニミニバンって呼んでたっけ。トランスミッションが240,000kmくらいの時に音を上げちゃったんだ。これは自分が運転を覚えたクルマで、そりゃもう徹底的に酷使したよ。




    ・自分がまだ小さい頃、両親がこれを持ってた。スバルの4WDと同じくらい走りが良かったらしい。マニュアルは雪の中を運転するのに最適だったとも言ってた。自分は今クレイグリストとFacebookマーケットプレイスをスクロールしまくって、自分用の三菱エキスポLRVを探している所だ。




    ・1992年式の三菱エキスポLRVは自分の初めてのクルマだった。めちゃくちゃ実用的な小型車だったよ。かなり時代を先取りしていたと思うな。今でも欲しいくらいだよ。自分の夢はこいつに4G63ターボを積むことだったけど、日本だと純正でその仕様が手に入ったんだってね!いつか乗りたい!





    RVRとシャリオは当時、けっこう走ってたような覚えがあります。今ではおそらく、純正部品の供給が絶望的なんでしょうねぇ…




    トミカ №023 三菱 RVR (箱)
    タカラトミー(TAKARA TOMY)
    2011-01-15

    ダイヤペット 三菱 RVR
    ノーブランド品





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