JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:三菱

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    最近…というか、販売している当時も管理人が住んでいる地域ではあまり見なかったような…

    GTOの弟分として1994年にデビューしたFTOは、FFスペシャリティークーペの位置にありました。エンジンはMIVEC付き2リッターV6の6A12(200PS、20.4kg-m)、MIVECなし2リッターV6の6A12(180PS、19.5kg-m)、シングルカム1.8リッター直4の4G93(125PS、16.5kg-m)の3種類から選ぶことができ、トランスミッションは4AT、5AT、5MTが用意されていました。

    当時はV6で重いとかフロントヘビーとか言われていましたが、一番重いGPXの5ATでも1,210kgだそうでして。今では軽い部類のクルマですね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・正直な所、FTOは今作られているどの三菱車よりも優れている…
     ↑昔の三菱車に勝る現行の三菱車はないな。
     ↑三菱ミラージュのオーナーとして言わせてもらうと、このコメントは100%正しい。
     ↑エクリプスクロスを見るたびに心が痛くなる。ありがたいことに、うちの半径40km圏内には3台もいやがる。




    ・FTOのルックスは素晴らしいな。そういえば、グランツーリスモにはディーラーにあるけど買えない(レースに勝つともらえる)レース仕様のFTOが出てたな。




    ・そういえば昔、近所にFTOに乗ってるイギリス人の老夫婦がいたよ。とてもいい人たちで、アイスクリームをくれたり見放されたよその飼い犬の世話をしたりしてたっけな。
     ↑まるでFTOみたいに、静かで信頼できる夫婦だったんだな。




    ・これは90年代JDMシーンの最高の形の一つだ。クルマとしての欠点はあるけど、見た目の美しさという点では絶対に素晴らしかったと思う。デザイナーも誇りに思ってるんじゃないかな。




    ・FTOの見た目が好きだな。キュートなのにアグレッシブだ。グランツーリスモでライセンスを取るのに、FTOでイラつく事になるのも大好きだ。ちょっと前にプレイしてみたけど、相変わらずうんざりするね。




    ・初代グランツーリスモではFTOがお気に入りだったよ。ライセンステストでFTおに乗ることになるのは、B級ライセンスでディープバレーを走るやつだ。日本vs英国カップで勝つと、レース仕様の4WDのFTOがもらえた。クソほどかっこいいしめちゃめちゃ速かったよな。




    ・FTOは大好きだけど、FFではなくFRだったらもっと良かっただろうな。




    ・このFTOのGPXに乗ったことがある。MIVEC(VTECみたいなもん)が付いているやつだ。8,000rpmまで回って、200馬力も出るんだ。一番驚いたのはステアリングだな。軽いのに、フィードバックがちゃんとある。AT車の方が多いのが残念だ。あとサビやすいことも。




    ・当時、三菱は小排気量のV6エンジンを大切にしていたよな。このFTOとほぼ同時期に、1.6リッターのV6を搭載するランサーがあったはずだ。うちの国では以前はよく見かけたが、最近は全く見ないな。ほとんど錆びてしまったと思う。200馬力くらいののそこそこ速いやつもあったよなぁ。
     ↑パジェロの3.5リッターV6はよかったなぁ。
     ↑三菱が小さな1.6リッターのV6と、でかい3.2リッターの直4(ディーゼルターボの4M41)の両方を作ってたってのは面白い。
     ↑マツダも当時は似たような感じだった。2リッターのV6があったよな。あれは日本における税務上の問題らしいな。




    ・このFTOを直管にした時の音は素晴らしい。少なくとも、このクルマを好きになる理由の1つになり得る。あと、フェラーリF50みたいなフラッシュマウントのヘッドライトも素敵だよな。




    ・最近、初代グランツーリスモを最初から最後までプレイしたよ。30歳以上ならライセンステストは簡単だな。12歳の時はけっこう手こずったけどね。




    ・この小さなクルマからはザガートのバイブスが感じられる。気に入った。特にリアエンドがいいね。




    ・JDM市場において過小評価されているクルマだ。本当に残念な事に、FTOはアメリカで販売されなかったんだ…




    ・初代グランツーリスモのGTLMバージョンのFTOを覚えてる。400馬力で4WDだったから、タイトなサーキットでとても役に立ったよ。




    ・ここに書かれているグランツーリスモに関する不満には完全に同意する。確かに、ライセンステストでFTOに乗るのはマジで悪夢だった。




    ・初代グランツーリスモで初めてFTOを見た時の事を覚えてるよ。「お!カッコいいクルマがあるな。え、待って。FF?マジかよ。まあいいや、別なの探そう」ってね。自分にとって、FFなのに後輪駆動っぽく見せているクルマほどがっかりするものはない。最終型のセリカとかね。




    ・このクルマのフロントはフェラーリの550マラネロに似ていて、リアはアルファロメオのGTVに似ているとずっと思ってた。いろんなレースゲームを思い出すなぁ。




    ・サムネを見た時、「あ、小さいV6が載ってるグランツーリスモに出てたJDMカーだ」って思った。




    ・このクルマはとても美しく、そして完全に90年代って感じがするな。




    ・FTOのエキゾーストノートはまともだな。いや、かなりいいな。





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    2023年式の三菱アウトランダーPHEVに対する海外の反応です。

    最初はこのデザインがどうも好きになれませんでしたが、だんだん見慣れてきました…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・去年の5月にこれを買ったよ。予想以上の出来で驚くほど満足できるクルマだ。これを買った時はどのクルマも在庫がない時だった。トヨタやヒュンダイ、キアで18ヶ月待つのは嫌だったからこのクルマを買ったんだ。カナダのオンタリオ州からアメリカ中西部までロードトリップをしたんだが、戻ってきてから1ヶ月以上は給油の必要がなかったね。今の走行距離は5,000kmくらいだが、ロードトリップを含めてガソリンを満タンにしたのは3回だけだ。iPhoneのアプリでリモート制御ができて、車内を暖めたり冷やしたりすることができる。快適な状態で出発することができるんだ。このクルマには非常に満足しているよ。特にガソリンを入れる必要がほとんどないって所が気に入った。




    ・アウトランダーPHEVを買って8ヶ月ほどになる。とても気に入っているよ。ガレージでは120Vで充電しているけど、大抵の場合は一晩でフル充電できるね。EVモードの航続距離は夏場で75~80km、冬には60~65kmくらいだ。街乗りなら全くガソリンを使わないんだ。2~3ヶ月ごとにタンクの半分くらいを給油する感じだな。インテリアと全体的な快適さも気に入ったよ。




    ・三菱は大好きだよ。エクリプスと3000GT(三菱GTOの北米での名前)は、自分が子供の頃はステータスシンボルだった。また三菱に運が向いてきたみたいで嬉しいね。
     ↑自分も3000GTにはとても憧れていたよ。
     ↑みんなそうだった!
     ↑BRZや86と競合するエクリプスクーペや、シビックタイプRやGRカローラと競合するランエボなど、我々がとても愛していたクルマを三菱が復活させられるように、この時期をサポートしなければならない。三菱は回復中だけど時間がかかりそうだしな。




    ・急にあちこちでこのアウトランダーを見かけるようになったね。ここしばらく新しい三菱のクルマを見かけなかったから、なんだかちょっと嬉しいな。
     ↑何たって世界で一番売れているPHEVだからな。
     ↑安くなって品質も良くなったから、新たに買う人が増えているんだ。




    ・起亜スポーテージPHEVの納車を1年待ってたけど、結局アウトランダーPHEVを買ったよ。これは素晴らしいクルマだね。とても気に入っているよ!




    ・これはテネシー州ノックスビルのあたりでは非常に人気がある。その辺りをクルマで走っていると、何十台も見かけるんだ。これは率直に言っていいクルマだね。




    ・自分はオーストラリアにいるんだが、半年前にExceedグレードのを買ったよ。納車されてから800kmくらいは全くガソリンを使わなかった。このクルマはすごいね!自分の一日当たりの移動距離はだいたい50kmくらいだから、いつもEVモードで走ってるよ。RAV4のPHEVとこれとで迷ったけど、こっちを買って本当に良かった。インテリア、燃費、乗り心地、静粛性などがとても優れているんだ。




    ・去年このアウトランダーPHEVを買ったよ。本当に気に入ってる。最高の航続距離を出せる走行モードはまだ見つけ出せてないけど、職場で充電できるから少なくとも一ヶ月はガソリンスタンドに行く必要がないね。通勤は片道33kmの直線なんだ。




    ・三菱車に30年以上乗り続けている。このアウトランダーを手に入れるのが待ちきれないよ。BEVを買おうと思ってたけど、この動画を観たらこのアウトランダーPHEVが欲しくなった。素晴らしい有益なビデオをありがとう!




    ・このクルマを手に入れて数か月になる。とても経済的で大好きだよ!これまでに2,500km走ったけど、ガソリンは13リットルしか使っていないんだ。エコモードにしてワンペダル走行をした時のみ、EVの航続距離が82kmになるね。




    ・RAV4のPHEVに2年間乗っていたが、今はこのアウトランダーPHEVに乗ってるよ。RAV4はパワーと効率のキングだったけど、自分はアウトランダーのインテリア、AWDシステム、保証がとても気に入った。緊急用として使える3列目シートもいいね。全体として、自分はこのクルマに非常に満足しているよ。燃費はあまり良くないけど、ほとんどEVモードで走ってるから気にならないね。
     ↑我が家でもRAV4PHEVとアウトランダーPHEVを検討してた。嫁がミツ(三菱のあちらでの愛称)のスタイリングとインテリアを気に入ったんだ。そして納期はRAV4PHEVよりも大幅に短かった。ヨタ(トヨタのあちらでの愛称)ではなくミツを選んだことに後悔はないね。




    ・アウトランダーPHEVが自動車業界の隠れた逸品である理由がよく分かったよ。信じられないほど過小評価されているんだな。




    ・三菱がこのクルマで成し遂げたことが気に入ってるよ。自分は2011年式のアウトランダーに乗ってる。この2.4リッターエンジンは232,000km走った今でも現役だ。かなり信頼できるクルマだよ。
     ↑それは2003年の初代アウトランダーと同じエンジンかな?うちの母親が乗ってたんだ。防弾みたいに頑丈なエンジンだったよ。
     ↑うちの兄はヒュンダイパリセードに乗っているんだが、もう既にオイル上がりの症状が出ているみたい。しかも兄はそいつを定価以上の額で買ったんだ。マジでジャンクだな。




    ・こいつに試乗してきたよ。本当に楽しいクルマだった。ぶっちゃけ、トヨタRAV4よりも気に入ったよ。




    ・自分もこれに乗ってるが、これは驚くべきクルマだ!たいていの場合、航続距離がメーカーの公称値を上回るんだ。




    ・このアウトランダーは大成功したよな。




    ・まさか三菱車に魅了されるとは思わなかったよ。




    ・正直なところ、これが次のクルマになるかもしれない。今乗ってる2021年式ミラージュのローンを払い終わったら、今年か来年あたりに買うかも。




    ・RAV4PHEVが欲しくて9ヶ月も順番待ちをしていたんだが、さすがにイラついたね。たまたま立ち寄った三菱ディーラーでアウトランダーに試乗してみたらとても具合が良かった。その2週間後、とあるガレージでアッシュブラックのアウトランダーPHEVのGTプレミアムが販売されているのを見つけて買っちゃったんだ。これまでに6,700km走ったけど、給油は2回しかしていない。最高の買い物だった!




    ・これは値段の割にグッドルッキングだし、インテリアもとても良いと思う。





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    「なぜ三菱パジェロはランドクルーザーの半額なのか?」という動画に対する海外の反応です。半額とはいかないまでも、確かにランクルよりは安いですが、それでもかなりのオフロード性能を持つクルマですね。












    ↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓





    ・叔父が古いパジェロを持ってる。そのパジェロで梅雨の時期に畑に行った時、自分はパジェロにすっかり惚れてしまったんだ。他のクルマがスタックしている中、オフロード経験ゼロの自分は何事もなかったかのように走ることができたんだ。




    ・パジェロは象徴的なクルマだよね。1996年式と2010年式のに乗ってたことがある。10年以上使える耐久性があれば手放さなかったんだけどなぁ。




    ・自分の毎日の足は2017年式のパジェロスポーツスーパーセレクトなんだ。これに毎日乗れる嬉しさは言葉では表せないよ。燃費は悪いけど、その分パワーがあるから問題ないね。4WDは本当に素晴らしく、とんなコンディションでも走り抜けることができるんだ。
     ↑俺は2013年式のパジェロスポーツに乗ってるんだが、燃費は10~12km/Lくらいだ。こういう大きなSUVとしてはかなり良い方だと思うよ。




    ・三菱パジェロは本物の自動車エンスーのためのクルマだよ。




    ・2002年式のパジェロはインドのパンジャーブ州で非常に人気がある。ほとんどは中古車だけどね。




    ・父親からお下がりで貰った2008年式のパジェロを持ってる。走行距離は80,000kmくらいだ。何も問題はないな。素晴らしいクルマだよ。




    ・日産サファリと三菱パジェロはどちらも伝説だ。




    ・三菱パジェロには今でも多くのファンがいる。これは象徴的なSUVであり、自分の憧れのクルマの1台だ。




    ・象徴的なクルマの悲しい終焉についての非常に有益なビデオだった。




    ・昔パジェロに乗ってたことがある。誰が何と言おうとパジェロは伝説であり、世界最高のSUVの1台だ。驚くべきパフォーマンスと優れた機能を備えている。道路上での存在感も素晴らしい。いつか復活することを願っているよ。




    ・2007年式のパジェロGLXを持ってたよ。非常に快適な素晴らしいSUVだった。




    ・親戚がパジェロスポーツに乗ってる。こいつは宝石みたいなクルマだけど、あまり財布には優しくないみたい。メンテナンス費用が結構高いんだって。




    ・20年前、ここモーリシャス共和国には三菱ストラーダという、パジェロのピックアップトラック版があった。




    ・パジェロスポーツはインドでは販売されていないけど、結構よく見かけるクルマだよね。




    ・昔パジェロに乗ってたことがある。かなりタフなクルマだった。まさに有能さの象徴みたいなクルマだったよ。




    ・アラブ首長国連邦ではまだまだ売れてるクルマだよ。




    ・今でも1989年式のパジェロを持ってるよ。




    ・インドでは、エンジンではなくインフォテインメントシステムのスクリーンの大きさを見てクルマを買う人がいる。とても残念だよ…




    ・このクルマはネパールではかなり人気がある。




    ・トヨタランドクルーザーや日産パトロールに追い付ける唯一のSUVだ。






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    1995年式の三菱ミラージュアスティを買ってみた!という動画に対する海外の反応です。オーストラリアではランサーとして販売されていたそうですね。

    昔、隣の家のお姉ちゃんがこれに乗ってました。こういうクーペが普通に乗られていた時代が懐かしいです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ナイスなクルマだ!これはここアメリカではミラージュと呼ばれていたよ。今では珍しいクルマで、クールだと見なされているよ。




    ・自分はマレーシアにいるんだが、今でもこのクルマに乗ってるよ。ここではプロトン・ウィラという名前なんだ。ルーフのサビはちゃんと直した方がいいな。必ず再発するし、そうなるとルーフ自体を交換することになってしまう。




    ・これはカナダでは発売されなかったけど、アメリカではミラージュ/コルトとして販売されていたね。




    ・ここフィリピンでは、GLXiは最上級グレードだったよ。エアコンはグレードに関係なく装備されていたね。でもエンジンは1.6リッターの4G92だけだった。1.8リッターの4G93はGSR2ドアクーペにのみ搭載されていたよ。




    ・このクルマはアメリカでは三菱ミラージュ、ダッジコルト、プリマスコルト、イーグルサミットとして販売されていたよ。今となっては非常にレアなクルマだ。




    ・これはチューニングに最適な1台だ。クールなキットがいくつかあるんだ。




    ・こういう90年代の日本車が大好きだ。うちの父親はフォードとマツダがコラボして作った1996年式のフォードプローブを持ってたよ。実質的にはマツダMX-6だけど、デザインが非常にクールなんだ。




    ・自分は2002年式ランサーを持ってる。1.6リッターエンジンとCVTを搭載しているんだ。三菱ディーラーから購入して20年以上経つけど、ユーザーマニュアル通りの正しいメンテナンスを行っているから今でも問題なく走ってるよ。




    ・マレーシアでは大抵、このミラージュのフロントフェイスをランエボⅢのものに交換するんだ。場合によってはリアエンドをカットしてエボのリアエンドを移植し、エボⅢクーペにしたりもするよ。




    ・自分はプロトン・サトリアで運転を覚えたんだ。基本的にはこのミラージュのハッチバック版だよ。オーストラリアではハッチバック版は販売されなかったんだよね。これは小さいけど素晴らしいクルマだよ。




    ・おお!古い三菱か!俺はこれらの悪ガキ達が大好きなんだ。




    ・こいつは宝石みたいなもんだな。240km/hスケールのメーターを付けたのは三菱のちょっとした野心の表れかな。こういうクルマは大好きだよ。安くて信頼性が高く、ちゃんとメンテしていれば永遠に走り続けることができる。




    ・自分はアメリカに住んでいてミラージュに乗ってる。誰もミラージュに乗ろうとしない事には驚かされるね。素晴らしいクルマだし、安く手に入るならもう1台買おうかと思ってるよ。




    ・アメリカでは三菱ミラージュとして販売されていたね。ハイスクールにいた時、友達がこれに乗ってたよ。かなりまともなクルマだけど、もうここにはほとんど残っていない。大抵は錆びて朽ちてしまったんだ。2010年代以前のほとんどのアジア車と同様に、サビが大きな問題だったんだ。




    ・1994年式の1.8リッターのミラージュLSクーペに乗ってたよ。楽しいクルマだったなぁ。




    ・前に乗ってた2003年式の三菱ギャランを思い出すね。あれが初めてのクルマだったけど、防弾並みに頑丈だった。100,000kmで買って416,000kmまで乗ったよ。リアサスがダメになって処分したんだ。




    ・1.6リッターエンジンのレッドゾーンは7,000rpmからで、出力は111馬力だった。これは当時の基準からすると本当に素晴らしいものだ。




    ・自分もこのミラージュを持ってる。まあ基本的にはランサーのケツを切り落としたようなクルマだ。戦車みたいに頑丈だし、修理も簡単だ。月まで行って帰ってこれるようなクルマだよ。




    ・最初はなんだ三菱かよって思ったけど、これは90年代の三菱で、実際には非常に素晴らしいクルマであるということを思い出した。こういう古い日本車は大好きだよ。




    ・ここカナダではダッジコルトという名前で販売されていた。自分も持ってたよ。もうここには残っていないだろうなぁ。





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    Hi-Story 1/43 MITSUBISHI MIRAGE II 1400 TURBO (1982) セルビアブラック (HS302BK) 通販 プレゼント ギフト モデル ミニカー 完成品 模型
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    2005年式の三菱ランサーに対する海外の反応です。昔、運転免許を取りに通っていた教習所の教習車がこのランサーでした。懐かしいなぁ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このランサーはこの辺りではレンタカーとしてよく使われていたね。ベースグレードでグレーの内装で、2.0リッターのエンジンにATのやつだ。信頼性が高く、200,000kmくらい走ってても問題なかったな。今でもたまに走ってるのを見かけるよ。




    ・祖父がランサーに乗ってる。2007年に新車で買ったCVTのやつだ。走行距離は300,000kmを超えているけど、今でも新車のように走ってる。驚くほど静かで、運転するのが楽しいよ。




    ・これはとても信頼性が高かったけど過小評価されているクルマだ。




    ・このランサーが初めてのクルマだったよ。2004年式の5MTだった。あのクルマにはたくさんの思い出があるよ。このランサーには6年間乗って、通勤用のクルマとして父親に譲ったんだ。とても長持ちしてくれたよ。ワンランク上のパフォーマンスモデルとしてラリーアート仕様があったね。160馬力くらいのやつ。ランサーに乗っている時はそれが欲しかったなぁ。今はかなりステップアップして、2009年式のBMW 335iの6MTに乗ってる。




    ・誰もレビューしないようなクルマを取り上げてくれてありがとう!自分はこういうのが好きなんだ。




    ・このランサーは結構好きだったなぁ。
     ↑自分もだ。三菱はもはやアメリカに存在すべきではないな。




    ・祖母がこのランサーに乗ってたよ。とても信頼性の高いクルマだった。友達が持ってたラリーアートバージョンにも乗ったことがある。これに比べたらビーストだったね。




    ・このランサーが出た時とても気に入ってたのを覚えてる。自分も試乗したことがあるよ。小さなプラットフォームなのにガラスエリアが広くて、そこが気に入ったんだ。今はミラージュに乗ってるよ。




    ・このランサーのレビューを観るのはクールだ。2006年式のラリーアートエディションのランサーを持ってる。なかなか悪くないクルマだよ。これが自分の初めてのクルマなんだ。




    ・フロントグリルは2000~2002年式のポンティアックサンファイアによく似ているね。




    ・今となってはレアなクルマだね。これらはクラシックといえるクルマじゃなかったから、保存されたり、長持ちするように手を加えられるという事もなかった。まともな外観で、木目調パネル以外は高級なふりをしていないクルマだよ。小さなフェンダーは昔ながらって感じだね。




    ・このラリーアートバージョンはオススメだよ。初めてのクルマや、毎日の足には最適なんだ。




    ・ちょっと珍しくて風変りなエコノミーカーだ。走行距離97,000kmらしいけど、もう250,000kmくらい走ってるように見えるな。これは初めてのクルマとしては素晴らしいだろうな。何かが欠けているようには見えないね。ちょっとくたびれているくらいだ。




    ・このランサーの快適さのレベルは、昔乗ってた2000年式の日産セントラGXEを思い出すね。クルマを降りた後真っすぐ歩きたければ長距離ドライブをすべきではないクルマだった。腰がね…




    ・ランサーエボリューションⅩを持ってるけど、毎日の足として走行距離160,000km以上の2006年式ランサーESも持ってる。インテリアは完璧な状態だよ。この動画のやつみたいに色褪せたりはしていないんだ。




    ・自分もこのランサーを持ってる。とても気に入ってるよ。外装と内装をいくつかアップデートしてある。ランエボⅧのステアリングとメータークラスターを移植してあるんだ。黒だからうまくマッチしているよ。バンパーとライトは2006年式の後期型のラリーアート仕様のにしてある。素晴らしいクルマだよ。もっとパワーがあればいいなとは思うけど、全体的には気に入っているよ。




    ・三菱車は、ここのマーケットでは最も実用的で堅実なクルマの1つだ。デザインは正直時代遅れだけど個性があるし、忠実なファンもいるんだ。




    ・父親が2004年式のランサーGLXを持ってた。4G13エンジンに4速ATだったね。かなりパワー不足で90馬力くらいしかなかったんだ。ATは信頼性が高く、ギアチェンジもかなりスムーズだったけど、ギア比がロングすぎて離れていたね。メーカーや車種に関係なく、4ATのギア比は好きじゃないんだ。トルクの無いエンジンにロングなギア比を組み合わせるのは最悪だよ。でもそのランサーはかなり経済的で、燃費は20km/Lくらいだった。オイル交換の頻度がが5,000km毎というのを除けば非常に信頼性が高かったな。この世代のランサーのステアリングフィールや乗り心地、実用性、スタイリングはとても気に入ってた。




    ・ぜひラリーアート仕様のもレビューしてくれ!




    ・このクルマの価格は6,000ドルか。初めてのクルマに最適だね。





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