【海外の反応】アメリカで最も信頼性が高いトヨタ車はこれだ！

2026年05月19日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカのめっちゃ丁寧なクルマ系YouTuberのThe Car Care Nutによる、「最も信頼性が高いけど誰も関心のないトヨタ車の整備」という動画に対する海外の反応です。今回は1.5リッターの1NZ-FE型エンジンを搭載した90系ヴィッツが取り上げられています。確かにこれは史上最高に信頼性が高いクルマですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分が乗っている2009年式のヴィッツは748,000km走ってるけど、まだ壊れていないよ。

　↑そのクルマは死なない。信じてくれ。核戦争後、地球上に生き残った知的生命体は、必ずそのクルマで運転する方法を学ぶだろう。

　↑自分のは386,000kmだけど、オイルが減ったりとか警告灯が点いたりしたことはないな。

・大学生でも買えるくらいの価格で、トヨタならでは品質を備えたこのクルマをアメリカ市場に再投入して欲しいな。

・先日、走行距離300,000km超のMTのトヨタヴィッツを買ってみたんだ。まさに彼の言う通りで、走りはゴーカートみたいだ！燃費が14km/Lと良好なのも嬉しい。

・自分は警備会社が所有する12台以上のトヨタヤリスの整備を担当してきた。中には走行距離が640,000km以上を超えてもオイル漏れや大きなトラブルを経験していないクルマもある。これは本当に最高のクルマの1台だよ。自分も2011年式のヴィッツに乗ってたことがある。走行距離が265,000kmに達しても走りは新車のようだった。信頼性が高く、耐久性があり、経済的な素晴らしい小型車だよ。

・クルマを買うには最悪の時期である今、通勤用のボロいクルマを探している自分にとってはこういうコンテンツは本当にありがたい。

・我が家には新車で購入した2007年式のヴィッツがある。今の走行距離は462,000kmだ。修理は数回行ったけど、それ以外に大きな問題はないね。オイル交換は8,000km毎に行っている。これは我が家にとって素晴らしいクルマだよ。

・2009年にホンダフィットと迷った結果ヴィッツを買った。パワーウインドウやパワードアロックはおろかタコメーターさえも付いていないベーシックなグレードだけど、定期的なオイル交換とATF交換だけで素晴らしい走りをしてくれたよ。今の走行距離は240,000kmを超えているが、ブレーキパッドはまだ無交換だ。長年にわたり、もっと大きくてモダンで「大人っぽい」クルマに買い替えようと何度も考えたけど、この信頼性の高さこそが手放さずに乗り続ける理由になっている。

・ここオーストラリアでは、このヴィッツとエコー（トヨタプラッツの海外での名前）はフードデリバリーのドライバーに大人気なんだ。

・サイズが小さくなる→重量が減る→各部にかかる負担が減る→故障が少なくなる

・2000年から2015年頃にかけての小型の日本車は非常に信頼性が高く、構造がシンプルで、現在ますます人気が高まっていることが証明されているね。

・このクルマはプエルトリコで大人気だ。ほとんどは走行距離が800,000kmを超えているね。

　↑たくさんの中古車がラテンアメリカに入ってきているんだよね。

・自分はこのクルマが大好きだ。究極の移動手段だよ。必要なものは全て揃っていて、不要なものは一切ない。

・自分は初心者ドライバーにはいつもカローラかヴィッツに乗る事を勧めているよ。運転しやすくて燃費も良くて、保険料も安い。基本的なメンテナンスだけで済むから損をすることはない。

・ああ、これは信頼できる1台だ。うちのガレージにも1台停まってるよ。

・この小さなヴィッツは大好きだ。シンプルだから自分で整備ができそうだ。シンプルなものが大好きなんだ。

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【海外の反応】トヨタヴィッツはグッドルッキングで走りの楽しいクルマだった！

2026年01月24日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではヤリスの名前で販売されていた、2012年モデルの130系のトヨタヴィッツに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このヤリスのSEグレードの5MTを持ってた。ドライビングはなかなか魅力的だったよ。運転するのがとても楽しかった。

・とてもグッドルッキングなクルマだ。そして1.5リッターの高効率なエンジンにすばらしい燃費…とても気に入ったよ。

・SEグレードは実にナイスだ。他のコンパクトカーみたいにデザインにやり過ぎ感がない。とても洗練されていてクリーンな見た目だね。

・自分としては、より大きなタイヤ、優れたステアリング、4輪ディスク、少し硬めのサス、スポーツシートを備えたSEグレードがいいな。でも、ひとつ前の90系ヤリスにも同じ変更を施してやれば、これと同じくらい楽しむことができる。前のモデルの方が、ミニやフィアット500みたいにファンキーに見えるから好きだった。このモデルはちょっと膨らんだ感じがするねぇ。

・このクルマで0-100km/h加速タイムが9.7秒とは、とても素晴らしい数字だ。

・ダッシュボードが修正されて良かったよ。前のモデルはセンターメーターだったが、これはちゃんとドライバーの前にメーターがある。

・このヴィッツのレンタカーに乗ったことがある。ハンドルは快適な高さに調節ができなかったし、スピードも出なかった。リアシートの空間はまあまあだったな。他にも安くて性能が良くて経済的なコンパクトカーはいっぱいあるぞ。

・このヤリスは気に入ったけど、もっと良いサスペンションとパワーのあるエンジンを搭載するべきだ。

・自分は57歳だけど、単にこれが欲しいという理由でこのヤリスのLEグレードを買ったよ。30歳以上はデカいクルマか、男の自尊心を補うスポーツカーを買わなきゃないなんて決まりはないよ。このヤリスの見た目と雰囲気がとても気に入った。燃費もいいし、何よりトヨタ製だから優れているのは分かっている。クルマに年齢制限なんてないよ。

・どうしてこのレビュアーは、このクルマは30歳未満向けだなんて言うんだ？新車が買いたいと思って一生苦労して働く人だっているだろうに。そこ以外はいいレビューだった。

・このBGMとこのプレゼンターの声なら、1988年式のスターレットのレビューをしても違和感がないな。

・もし自分がこれに乗るなら、色はブラックがいいな。それとスモークガラスにして、ライトをHIDかLEDにしたい。こいつが5速か6速のATだったら良かったんだけどなぁ。

・ディーラーでこいつを見たけど、内装がめっちゃチープだった。硬質プラスチックの海って感じだったよ。

・自分はやっぱりヤリス派だな。燃費が良いし、キュートだし、運転も楽しいし操作も簡単なんだ。デミオは燃費が良くないし、エコー（トヨタプラッツの北米での名前）はブサイクだ。

・自分は2009年式のヤリスに乗っていたことがある。最高で190km/h出したことがあるよ。

・セダンモデルが無ければ、多くの顧客を失うことになるだろうな。

・トヨタはこいつを6ATにするべきだ。シボレーだってそうしたんたぞ。それにシボレーソニックは1.4リッターで138馬力なんだ。

・30歳未満の人向けって言っているが、こいつに30歳未満の人が乗っているのを見たことがないぞ。

・ヤリスからセダンを削除するのはいいアイディアではないな。古いヤリスセダン（トヨタベルタの北米での名前）は今でもけっこう見かけるよ。

・もう少しお金を出して、より燃費のいいプリウスC（トヨタアクアの北米での名前）を買う方がよさそうだ。

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【海外の反応】トヨタヴィッツは維持費のかからないクルマだった！

2025年11月15日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

2018年式のトヨタヴィッツに対する海外の反応です。北米では既にヤリスの名前で販売されていました。

このクルマにはレンタカー屋さん勤務時代に嫌と言うほど乗りました。運転していて楽しいとは思いませんでしたが、故障知らずで手頃なクルマが欲しいなら間違いのない選択肢だと思いました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2010年式のトヨタヤリスを毎日の足にしているよ。走行距離は297,000kmだけど、相変わらずスムーズに走ってる。メンテナンスと言えばオイル交換とかタイヤの空気圧チェックとかの基本的な事しかしていない。たまにタイヤのローテーションはしてるよ。必要なのはそれだけだ。

・カナダで2018年式のヤリスLEに乗ってる。このヤリスは、ブロックヒーター（電気でクルマのエンジンを保温する機器）なしで途方もなく寒い冬を2度も耐えた戦士だよ。運転するのはとても楽しいし快適で、維持費も比較的安い。今抱えている主な問題は補機類ベルトだね。これは慢性的な問題で、交換直後でも寒い時や雨が降った時にベルト鳴きが発生するんだ。でも、もし信頼性が高くてそれなりに手頃なクルマを探しているなら、このヤリスを強くオススメするよ。

・自分は2014年式のヤリスセダンを持ってる。率直に言って、これにはかなりのポテンシャルがある。乗ってみると、あらゆるコーナーでクルマが挑戦してくるように感じる。その挑戦には応じる価値があるんだ。こいつは軽いから、速く走らせるとちょっと怖いけどとても楽しい。こいつには1,300ccの小さなエンジンが載っているけど、フル乗車してもちゃんと走ってくれる。もしカローラにうんざりしていて（そんな人いないと思うけど…）、もっと小さいのが欲しいならヤリスセダンがオススメだよ。

・2014年式のヤリスLEの5MTを持っているけど、次もまた同じクルマに乗りたいね。ファンタスティックなクルマだ。

・我が家には2010年式のヤリスと2003年式エコー（トヨタプラッツの北米での名前）がある。ヤリスがATで240,000km、エコーがMTで408,000kmなんだ。どちらも非常に信頼性が高く、今までは定期的なメンテナンスしかした事がない。ハイウェイを使う通勤用の足としては全く問題ないね。十分なパワーがあり、快適に運転できるよ。

・うちの母親が2018年式のヤリスハイブリッドに乗ってた。ランニングコストがかからないクルマで、少しハードに走らせないと遅いクルマだったけど、軽さのおかげで運転はちょっと楽しいクルマだったね。

・自分が住んでいる所では、この中古車はめったに出ない。これに乗っている人は気に入ってしまって手放さないからね。

・ああそうそう！古き良き1NZエンジンね！自分の国では、偉大な2JZと同じくらい伝説的なエンジンだよ。効率的で信頼性が高く、維持費もさほどかからない。タイなんかだと、このヤリスをターボ化して200馬力くらい出している人もいる。自分はNCP91型のトヨタヤリスTRDスポルティーボに乗ってるよ。小さいけどナイスなクルマなんだ。運転は楽しいし快適だよ、まともなオーディオも付いていて、チルな夜のドライブに最適だよ。

・このヤリスは新車当時から乗ってる。かなり気に入ってるよ。とても役に立つクルマなんだ。インテリアのハードなプラスチックは予想してたよりもマシだったけど、AppleCarPlayが付いてないのは残念だったな。あと、ストレージやコンソールももっと良いものだったらよかったな。小さい方のカップホルダーは小さすぎるし、大きい方のカップホルダーは大きすぎる。

・売りに出されている中古のヤリスを見てみると、ほとんどのヤリスがクレイジーなくらい走ってるんだよな。だいたい300,000km以上だ。すごい走行距離だよね。

　↑これはトヨタ車なんだから、そこまで驚くことでもないよ。故障が原因で廃車になる可能性より、事故で廃車になる可能性の方が高いんだ。

・このヤリスの最後のモデルイヤーは2018年だったね。2019年から2020年までは、マツダ製のOEMのヤリスiAが販売されていた。

・2007年式のヤリスを手に入れたんだが、これはなかなかいいクルマだね。でも過去にどんな使われ方をしていたかが分からないんだ。タコメーターとパワーウインドウがなく、パワードアロックもない。電動ミラーもなくて、トランスミッションはMTだ。ステアリングコラムの下に小さな赤いランプがあるんだけど、これは今まで点灯したことがない。そして、点灯したら何をすればいいのか分からない。

・2018年式で4速ATだって！？2010年以降のクルマなのに4速だなんて思いもしなかったよ。

・明日このヤリスに試乗しに行く予定なんだ。とても有益なビデオだったよ。

・このヤリスには、自分が持ってる2009年式ヤリスセダン（トヨタベルタの北米での名前）と同じ1.5リッターの1NZ-FEが搭載されているね。バックカメラとトラクションコントロールが追加された以外は、特に何も変わってないみたいだな。インテリアもほぼ同じだ。

・レンタカーで乗った事がある。実にナイスなクルマだったよ。

・2018年でもまだ4速ATが搭載されていたというのには驚いた。まあでも安いクルマだったしな。

・同僚が2006年式のATのヤリスに乗ってる。非常に根性のないクルマだけど、走行距離はたったの60,000kmなんだ。15年以上前のクルマで60,000kmだなんてとても珍しいよね。

　↑俺のは2006年式で、5MTだから多少マシだね。走行距離は300,000kmを超えているけどまだまだ元気だよ！

・このヤリスは三菱ミラージュに似ているけど、ミラージュほど安っぽくは見えないね。

・4速ATは決して時代遅れじゃない。今でも通用するよ。

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【海外の反応】トヨタヴィッツはものすごく信頼性の高いコンパクトカーだった！

2025年08月28日

カテゴリ:
トヨタ

130系のトヨタヴィッツに対する海外の反応です。海外では、地域によってはヤリスとして販売されていました。レンタカー屋さん勤務時代によく乗っていましたが、恐ろしいほど小回りが利いた記憶があります。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2006年式の1.3リッターのヴィッツに乗ってる。走行距離は438,000kmだけどまだまだ元気だ。正直、このクルマは永遠に走り続けるんじゃないかって気がしてきた。

　↑それは控えめな表現だ。そのヴィッツはおそらく君よりも長生きするだろう。

　↑それは印象的だな。簡単に達成できることじゃないぞ。

・6速MTのヴィッツに乗ってた。長い間乗ってたから飽きちゃって、めちゃくちゃ激しく運転するようになった。壊れたら新しいクルマを買う口実になると思ったんだ。でもこの小さな悪魔は壊れなかった。

　↑自分も同じ事をしているけど、この悪魔は自分から離れることを拒否しているようだ。自分としては最高のクルマだと思う。

・この小さなレースカーが大好きだ。ノーマルエンジンで6時間耐久レースを走る事ができた。オーバーヒートは兆候すらなかったよ。この他にエコー（トヨタプラッツの北米での名前）も持っているが、駆動系は20年以上経った今でもしっかりしているよ。

・1.8リッターのヤリスSRに乗ってた。5年半で96,000km走ったよ。唯一のトラブルはエキゾーストパイプが錆びた事だ。サビが酷かったから、中間パイプとタイコを交換する必要があったんだ。でもトラブルはそれだけで、電球すら切れなかったよ。あとは低速で鹿にぶつかった事があって、クラクションが鳴らなくなってしまったんだ。でも1週間後には自然に直って、また鳴るようになったんだ！

・このヤリスはオーストラリアに来てから初めて乗ったクルマだ。その使いやすさと実用性にはとても満足していたよ。

・自分もこのヤリスに乗ってたけど、人生で最高のクルマだったね。1.5リッターエンジン搭載で、640,000kmまで乗った。オイルとタイヤ以外には何も交換する必要がなかったよ。あのクルマは大好きだった。

・自分もこの小さいヤリスを街乗り用にしているよ。狭い駐車スペースにも停められるし、燃費も抜群なんだ。エアコンはしっかり効くし、シグナルスタートではカローラについて行けるくらいのパワーもある。とても気に入っているよ。

・2011年式で走行距離237,000kmのトヨタヤリスを3,300NZDで手に入れたよ。このクルマはとても気に入っている。この価格帯で、初めてのクルマとして買うには最適だね。

・これは間違いなく買うべき価値のあるクルマだ。

・1.3リッターのヤリスに乗ってたけど、買ったばかりの時はかなり走らないクルマだと思った。発進で出遅れる。トルクが足りない。うまく走らせるには首を絞めてやらなきゃならなかった。でもオクタン価98のガソリンを入れたら、クルマの性格が劇的に変化したんだ。ロケットエンジンとまではいかないけど、運転が格段に快適になったんだ。

・このクルマがどれだけ優れているか、実例を挙げて説明しよう。うちの嫁もこのヤリスに乗っているんだが、ある時間違って20ドル分の軽油を入れてしまったんだ。地元の整備士に助けを求めたら、ハイオクガソリンを入れて運転し、タンクを空にするようアドバイスしてくれた。まともに回転数が上がらなかったけど、1週間かけてなんとか軽油とハイオクのミックスを使い切った。その後ガソリンを入れたら、以前と同じように調子よく走るようになったんだ。このクルマは本当に優れているよ。

・2008年式の1.5リッターのヤリスに乗ってる。最も安価なクルマでありながら、同時に耐久性が最も高く、過剰に設計されたクルマでもある。A地点からB地点まで移動することだけが目的なら、間違いなく誰にとっても最良の経済的な決断だよ。

・ヤリスは完璧なスモールカーだ。数か月前に2009年式の1.3リッターのを買ったんだ。とても感動しているよ。走行距離は115,000kmだ。グローブボックスほどの大きさのトランクを除けば、車内は広々としている。走りも良く、街乗りに最適だ。CDプレーヤーは少し物足りないけど、最新のタッチスクリーンのものに交換する予定だ。アップグレードするのも簡単だね。

・1.5リッターの1NZ-FE型エンジンは驚くほど信頼性が高い。そのエンジンを搭載したクルマを何台か乗り継いだけど、どれもトラブルはなかったよ。

・2008年式の3ドアのヤリスに乗ってる。まさに万能車だ。走行距離は300,000kmで、タイヤは3回、ブレーキは1回交換した。まだ買い替える時期ではないな。とにかく素晴らしいクルマだよ。