【海外の反応】ホンダは1993年式アコードワゴンを復活させるべきだ！

2024年10月03日

カテゴリ:
ホンダ

1993年式のCB型ホンダアコードワゴンに対する海外の反応です。ホンダオブアメリカ！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・SUVはもういい。ステーションワゴンを復活させてほしい。

　↑SUVは言ってみれば高床式ハッチバックに過ぎない。なのに値段が高すぎる。

　↑ルーフが傾斜したSUVとは異なり、ステーションワゴンはより多くの荷物を積むことができるしね。

・アコードワゴンを復活させてほしいな。もちろん5速MTとバーガンディーのベロア内装は必須だ！

・80～90年代のホンダ車が大好きだ。今までに1986年式のシビックシャトル、1989年式のアコードLXiクーペのMT、1998年式のシビックEXクーペのMTに乗ったことがある。どのクルマもそれぞれ素晴らしかったよ。今またこの3台のうちのどれかに乗りたいと思っている。

・このアコードワゴンは大好きだ！今ではもう見かけなくなってしまったね。CE型のアコードワゴンを持ってるよ。初めてのホンダ車だけどとても気に入った。スペック的には速くはないし、畏敬の念を抱かせるようなクルマでもないけど、ドライブフィールがとても素晴らしい。そしてこのクルマは走ることを決してやめないんだ。自分のは走行距離480,000kmで、VTEC非搭載のF22B2型エンジンを搭載している。今はMTにスワップしている最中なんだ。公道復帰させるのが待ちきれないよ。

・自分はかつて1993年式アコードのセダンに乗ってたことがある。あの車は大好きだった。とてもタフなクルマだったよ！

・ボディーカラーとインテリアカラーがこれと同じセダンに乗ってたよ。オプションはフル装備だった。480,000kmまで乗ったんだ。今でもキープしておけばと思ったけど、サビが酷かったんだよな。

・1998年のアコードのモデルチェンジ以降、アメリカではアコードワゴンは入手できなくなってしまった。

・小さい頃、親がライトブルーのアコードLXセダンのMTに乗ってたよ。このステアリングホイールを見たり、エンジン音を聞いたりすると子供の頃の事が思い出されるね。

・ステーションワゴンを復活させるべきだよ。今なお現役の90年代前半のアコードが見られるのは嬉しいことだね。

・昔、自分がまだ幼い頃、うちの母親は1996年式のアコードDXセダンに乗ってた。付いていたオプションはエアコンとクルーズコントロールだったね。標準装備なのはAT、手動式ウインドウ、ラジオくらいだった。自分が覚えている中では、安くてベーシックなクルマだったよ。

・個人的には、90年代初頭のシビックとアコードはホンダの定義となるようなクルマだったと思う。

・4代目アコードが大好きだ。うちの母親は1992年式のレッドのアコードLXに乗ってたよ。

・なんてこった、ノスタルジーだ。自分もグリーンのCB9型アコードEXワゴンに乗ってたよ。

・この世代のアコードは、これまでに作られたクルマの中で最高のものの1台だった。1993年式のEX-RクーペのMTに乗ってたんだ。懐かしいなぁ。

・このクルマは自分が乗ってる2012年式のスバルインプレッサよりも多くの機能を備えている。非常に印象的だ。

・マジかよ！純正のカセットデッキがまだ残っているのか。Lo-FiやVaporwaveなど、特定のジャンルではカセットテープが復活しつつあるよな。このビデオで言及されていない興味深い点は、このクルマにはリアウインドウワイパーや電動格納式アンテナが装備されていたという所だな。それからリアスピーカーは荷室スペースの妨げにならないようにヘッドライバーに装備されていたんだ。これはホンダの名車だよ。

・90年代から2000年代にかけては、この世代のアコードはよく見かけたね。今でもたまに見かけるけど、ほとんどはサビてしまっている。最高に懐かしいクルマだなぁ。

・もっとワゴンのレビューをしてほしいね。ワゴンなら何でも好きだけど、JDMのものはもっと好きだ。

・ちょうどこのアコードワゴンを買った所だった。これは自分と父親にとっては聖杯のようなクルマなんだ。ワンオーナーで走行距離264,000kmのを手に入れて、メンテナンスを受けにホンダディーラーに行ったんだ。そしたら50件以上のメンテナンス履歴が出てきた。これは金メダル級だね。ちょっとした塗装作業は必要だけど、全体的には非常にクリーンな状態だよ。

・アコードワゴンは見たことがないな。カムリのワゴンだったら何台か見たことがあるよ。もし売りに出ているのを見つけたら絶対に買いたいね。

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【海外の反応】トヨタカムリのワゴンは旅に出たくなるクルマだ！

2024年08月10日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

日本ではトヨタセプターワゴンの名前で販売されていた、1993年式カムリワゴンに対する海外の反応です。

日本にはアメリカのケンタッキー州の工場で作られ輸入されていました。シャーシは10系ウィンダムと共通のようです。いかにも90年代な、有機的な曲線が特徴的ですね。エンジンは3リッターV6の3VZ-FEと2.2リッター直4の5S-FEが設定されていました。

日本においてはマークⅡ、チェイサー、クレスタの方が人気があり、セダンの方は振るわなかったようです。しかし当時ステーションワゴンのブームがあり、このワゴンは多少人気があったようですね。

ちなみにこのクルマは3列シートですが、3列目は荷室にあり、しかも後ろを向いて乗る仕様です。ちょっと恥ずかしい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分のクルマの詳細を知る者として、このカムリワゴンをここまでキレイにした人に敬意を表したい。

・当時はまだ携帯電話が一般的ではなくて、姿を消してしまえば何時間も、場合によっては何日間も音信不通になることができた時代だった。あれは自由だったな。

・免責事項：この動画のカムリの状態は、同時代の他のカムリの状態を表すものではありません。
　↑いや本当にこいつはキレイだよな！
　↑カムリはとても丈夫なクルマだけど、たいていの場合はどこかの角や駐車場で付けてきた傷が付いている。
　↑こういうカムリを探しているんだけど、問題は40万キロ未満の個体が見つからないってことだ。こういうミントコンディションに見えるものでも相当走ってるしね。んでボロボロな見た目のやつは基本的に50万キロ近いんだ。

・これは年式の割に相当キレイだ。なんて醜い傑作なんだ。気に入ったよ。

・90年代当時は、バーガーキングが一番クールなファーストフードだったな。ハイスクールの時に近所にオープンしたんだけど、当然しょっちゅう行ったもんだ。90年代のハイスクール時代の思い出をどうもありがとう。

・この動画を観て、今まで以上にステーションワゴンが欲しくなった。

・この動画を観ていると、タイムマシンを作って90年代を旅したくなる。

・うちの母親は、このカムリのセダンに21年間乗ってたよ。このクルマは、最近の安っぽい出来のクルマと違って、とても作りが良かった。静かで乗り心地が良く、インテリアも上質だった。ドアパネルは下までソフトタッチで、表皮は全く摩耗しなかった。プラスチックパネルの間に黒い布テープが使われていて、そのおかげでガタつきは全くなかったんだ。

・自分は2000年生まれだけど、世界の仕組みを知り始めた頃から90年代に懐かしさを感じているよ。前に進めば進むほど戻りたくなる。

・90年代か…乾燥機から出したばかりの温かい毛布の中で自分を抱きしめるような、とても良い時代。

・このカムリワゴンは13万キロしか走っていないのか。おそらく史上最低の走行距離を持つカムリワゴンだ。たいていは30万kmを超えているからな。
　↑1993年式のファミリー向けステーションワゴンで13万キロって、並外れて少ないな！

・このカムリワゴンのストレートでクリーンなラインとトリム、それからまともなフロントエンドを見てみなよ。現行車にありがちなビッグフィッシュマウスはついてないぞ。美しいワゴンだ！

・"大人抜きでクルマに乗る"か。その気持ちはよく覚えているよ。古いポンティアックサンファイアを見るたびに笑顔になるのはそのせいだ。

・この動画のおかげで、経験したことのない過去のノスタルジアを購入したいという衝動に駆られたよ。

・「1990年代後半の教育者にとって理想的なクルマ」と言ってるが、確かにうちの父親は大学教授で、1996年から2005年までこれに乗ってたわ。
　↑90年代の高校時代を思い出した！謙虚な歴史の先生がこれに乗ってたのを覚えてるよ。
　↑おじさんが学校の先生だったけど、確かに当時これに乗ってたな。

・こういうノスタルジックなクルマのレビューには、どことなく親しみやすさがあるよね。スポーツカーやスーパーカーのレビューはエキサイティングで楽しくはあるけれど、こういう目立たないクルマのレビューは、記憶や感情を呼び起こしてくれる。そしていい気分になることができるんだ。

・これを観ていると、クルマで人生最大の旅に出たくなるな。

・90年代には大学生だったんだけど、その時の友達が全く同じ色のカムリワゴンを持ってたよ。たくさんのの思い出があるなぁ。

・小学校時代の親友とこのカムリワゴンの3列目に乗った記憶がある。後ろ向きで乗るやつだ。後続車に手を振って、ワイパーをオンにしてくれるよう頼むんだ。たいていのクルマは応じてくれたよ！

・このカムリワゴンに付いているのはレクサスLS400（初代セルシオ）の純正ホイールか。クラスが上がったような感じがするね。

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【海外の反応】トヨタハイエースは史上最高にクールなバンだ！

2024年04月25日

カテゴリ:
トヨタ

100系のトヨタハイエースワゴンに対する海外の反応です。自動のカーテンや冷蔵庫、製氷機を装備している事に驚いているようです。こういう装備はいいですね…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・あの製氷機は非常に魅力的だ。

・80年代と90年代の日本車は革新性と価値に満ちていたよ。

・80～90年代のJDMカーは日本の自動車製造のピークだった。あらゆる種類のイノベーションがそこにあった。

・最近の自動車メーカー：我々にできる最善のことはスクリーンの大型化です！

・マイバッハでさえ製氷機なんて装備していないぞ。

・オーストラリアのブリスベンに住んでいるが、かつて我々もこのハイエースワゴンに乗ってたよ。アメリカでも輸入されているのを見て驚いたよ。このハイエースでブリスベンからメルボルンまで19時間、約1,700kmをノンストップで走ったことがある。素晴らしいバンだったよ。

・これらの装備は標準ではなくオプションだった。でもかなりクールだよ。

・1990年代の日本の自動車メーカーはまさに別のレベルにあった。ホンダ、日産、トヨタはいずれも、価格を吊り上げようとすることなく、公正な市場価格で素晴らしいクルマを次々とリリースしていたんだ。

・洗濯機と乾燥機はどこだ？

・我が家には昔プレビア（エスティマの北米での名前）があった。それにはクールボックスが装備されていたけど、氷を作る機能は無かったな。ボタンとカップホルダーは全く同じデザインだったよ。

・80系トヨタランドクルーザーにも製氷機が付いていたな。

・トヨタハイエースは、チュニジアでは乗り合いタクシーとして非常に一般的だ。どこでも見かけるよ。

・自分が乗ってるVWヴァナゴンのキャンパーにも製氷機が付いているよ。40年前のものだけど現役で使えるんだ。

・ロールスロイスよりもこっちが欲しい。

・このハイエースはスーパーカスタムかな。ベースグレードはもっと必要最低限って感じなんだ。ジンバブエではバス／タクシーとして人気があるよ。

・これは史上最高にクールなバンだ！氷を作れるんだからな！

・確かにとても快適そうなクルマに見えるね。

・ホンダとマツダのコンセプトを見ると、JDMの復活が近づいているように感じるね。

・70年代後半から80年代初頭のバンを思い出すねぇ。

・このバンはクールなだけでなく、非常にタフで耐久性がある。長持ちするように作られているんだ。

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【海外の反応】1982年式のスバルレオーネはシンプルで素晴らしいクルマだった！（再掲）

2024年02月17日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

レガシィのご先祖様にあたる、スバルレオーネに対する海外の反応です。

あちらではSubaru 4WD Wagonという素っ気ない名前で呼ばれていました。これは日本でいうレオーネエステートバンに該当するのでしょうか？激シブなクルマです。

フロントグリルのスバルエンブレムがパカっと開き、フォグランプが出てくるってのがたまらないですね。あとエンジンが水平対向OHVってのもたまりません。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・レオーネとAMCイーグル（レガシィアウトバックみたいなコンセプトのアメ車）の比較が見てみたいな。

・友達がこのレオーネに乗ってた。走行距離が48万キロを超えてるんだ。マジですげえ。

　↑1989年にうちにあったレオーネを売った時は、52万キロ超だったよ。それでも新車みたいな走りだった。メンテといえばオイル交換とブレーキシューの交換と、あとはドラシャのブーツを替えたくらいだ。それでも14km/lは走ってたなぁ。

・80'sの日本車は、クールなクルマが選び放題だった。トヨタ、ダットサン/日産、三菱、ホンダ、スバルなんかね。

・これは最高な小型ワゴンだ。ボディが黒だとカッコいいよね。一つ目フォグランプのやつを見つけたよ！

・80年代後半にご近所さんが持ってた。その人はこいつのフロント部分にデカいスノープラウを付けて、雪が降ったときに除雪車がわりに使ってたよ。

・このクルマのグリル中央にライトが仕込んであったなんて知らなかった！素晴らしいな！

　↑俺もだ。とてもクールだな。

・キャブレターとOHVのシンプルさが好きだ。

・スバルはこの時代から今まで長い道のりを歩んできたんだなぁ。

・大学の時に乗ってたよ。素晴らしい小さなクルマだった。このクルマでたくさん楽しんだよ。

・レオーネは素晴らしいクルマだよ。何台か乗ったけどとてもタフなクルマだった。雪と悪路が得意だったな。おまけにランニングコストが安いんだ。

・自分は4灯式ヘッドライトになる前の80～82年のモデルが好きだった。

・このクルマはずっとお気に入りだ。当時はとてもモダンなクルマに見えたもんだよ。

・これはつまりレガシィアウトバックのご先祖様だな。

・こんな所にフォグランプが付いてたのか！スバルとボクサーエンジンは大好きだ。

・自分は昔、1983年式のワゴンを持ってたよ。自分の意見では、スバルの最高傑作だったと思う。背の高い人にとっては、アウトバックより広く感じるんだ。

・こいつに現行のWRXのドライブトレインを移植したやつが欲しい。

・このクルマが出た時、1978年式のレオーネクーペGLに乗ってた。このワゴンが欲しかったけど、買う余裕がなかったんだ。ずっとスバルのファンだったよ。

・これは1台欲しいな！ローレンジ付きのセレクタブル4WDだぞ！そして、現代のスバルのターボ付きボクサーエンジンのスワップは難しいのかな？

・コロラドに住んでいた時にこのレオーネワゴンに乗ってたよ。うん、まあ遅いクルマだった。でも、どんなに寒くても必ずエンジンは始動したし、除雪が入っていない早朝の雪深い道も構わず走れたんだ。

・もしスバルがこのレオーネワゴンを復活させたら、きっと狂ったように売れるだろうな。トヨタが70系ランクルを復活させた時みたいにね。オリジナルに限りなく近づけて欲しいな。醜いシャギーのカーペットとか。

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【海外の反応】オールドスクールなカローラワゴンは最高だ！

2024年01月10日

カテゴリ:
トヨタ

1981年式のTE72トヨタカローラワゴンに対する海外の反応です。このレトロ感がいいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このカローラのワゴンは気に入ったよ。自分はセダンの方を持ってた。とても素晴らしいクルマだったよ。45mmのデロルトのキャブレターを付けてラリー仕様にしてたんだ。ロケットみたいに走ってたよ。

・自分はこのカローラのクーペを持ってる。君のレビューは自分の経験と完全に一致しているよ。こいつはレースの勝者ではないが、運転するのがとても楽しいクルマなんだ！

・うちの父親もこれと同じクルマを持ってたよ。色まで一緒だ。2005年から、彼が亡くなる2017年まで乗ってた。最後は意志だけで動いているような紛れもないポンコツみたいになってたけど、カーコレクターが時折来て買い取りを申し出てたな。うちの父親は整備士だったから、あらゆる手を使ってこいつを動かし続けてたよ。エンジンをかける時はセルモーターをレンチで叩いてたし、バンパーが折れた時は家の前で溶接してたな。そんな調子だから、こいつはハイウェイのスピードレンジについて行けなかったんだ…

　↑こいつはオーナーに忠実なクルマなんだ。

・自分はオランダにいるんだが、父親が1981年から1987年までこのクルマを所有していたよ。1.3リッターの4Kエンジンに4速MTを搭載した、非常にベーシックなバージョンだった。助手席側のミラーとリアウインドウヒーターは付いていたが、それだけだった。時計はオプション扱いだから付けてなかったね。メーター上の警告灯は3つしかなかった。もちろんエアコンもない。最終的には1985年式のマツダ323（ファミリアの北米での名前）ワゴンに買い替えてたな。

・1982年式のを持ってたよ。メタリック塗装でクロームのルーフラックが付いてた。屋根付きのピックアップトラックみたいに使ってたよ。ドリフトさせるのがとても簡単だった。楽しいクルマだったけど、エンジンは予測可能って感じだったからそこまで楽しすぎるという程ではなかったな。

・うちの母親が80年代半ばにこのカローラワゴンに乗ってたよ。2速が壊れていて、1速で思いっきり引っ張って3速に入れてたんだ。それを見ていたから、今でもMT車を運転する時はいつも本能的に2速を飛ばしちゃうんだよね。

・素晴らしいレビューだった。こいつはマジで最高のクルマだ。見た目も素晴らしいが、サウンドはもっと素晴らしい。自分はパキスタンでこのカローラのセダンに乗ってるよ。亡くなった父親が買ったものなんだ。今でも走りは抜群だ。信頼性が高く快適で、壊れなければ一生乗り続けることができる。こういう昔ながらの後輪駆動車には、独特な運転の楽しさが備わっているよ。一番の魅力は、思い切り引っ張った時に自然と笑顔が浮かぶことだね。

・トヨタのクラシックなボックスカーだね。KE70とDXワゴンが自分のお気に入りだ。AE86よりも好きだな。素晴らしいレビューだった。

・父親が1981年式で5速MTのブラウンのカローラワゴンを持ってた。640,000kmくらいまで乗ってたよ。自分が運転を覚えたのもそのクルマだった。

・初めてのクルマは1980年式の1.8リッターのカローラだった。3T-C型エンジン搭載で、丸目4灯のモデルだったよ。これは東海岸のプエルトリコ人コミュニティの間では非常に人気のあるクルマだった。90年代あたりだと、1985年式のカローラSR5も人気があったね。これらの多くはプエルトリコに輸出されていて、今でも現地で目にすることができる。今でも自分の一番好きなクルマなんだ。

・うちの父親がターボを付けた1982年式のカローラワゴンに乗ってたよ。ターボサウンドを響かせるオールドスクールなrolla（カローラのあちらでの愛称）を運転するのは最高だったな。

・1995年あたりにこのカローラワゴンに乗ってたよ。あれは今までに所有した中で最高のクルマだった。

・こういうオールドスクールなカローラが大好きだ。ちょうど今探しているところだったんだ。これに付いてるホイールとタイヤのサイズはどんなもんだろう？

・1981年式のカローラワゴンを持ってる。夏の間だけ乗って、冬はガレージにしまい込んでるんだ。純正のエアコンが付いてるんだよ。

・今となってはビューティフルなクルマだ。

・最近、このカローラワゴンを手に入れたよ。2台で600ドルだった。片方はエンジンもミッションも付いていないけど、もう片方はこのビデオのと同じような感じだね。手に入れられてとても嬉しいよ。

・たった今、走行距離432,000kmの1982年式カローラワゴンが200ドルで売られているのを見つけてポチったところだ！家から2時間半ほど離れた場所まで取りに行ってくる。こいつはきっと永久にキープし続けることになるだろうな。

・こういうオールドスクールでレアなクルマは大好きだ。

・ドリフト仕様の1981年式カローラワゴンを持ってるよ。エンジンは180SXのものをスワップしたんだ。フェンダーとボディに少々サビが浮いてきている。こいつはマジで完全にクリーンにしたいな。

・去年までこのカローラワゴンを持ってた。でもフレームにダメージがあったから手放したんだ。独立スロットル付きの12Aをスワップしたかったんだよね。