【海外の反応】90年代のアコードワゴンはエンジンもハンドリングも最高！

2026年04月05日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1996年式のホンダアコードワゴンに対する海外の反応です。懐かしいですね。すっかり見なくなりました。ボコボコなのもまたUSDM感があって味がありますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・どういうわけか、90年代のホンダアコードに乗りたくなった。

・おいおい、こいつは懐かしいな。うちの母親も1993年式のアコードワゴンに乗ってたんだ。ATだったけど、ドライビングが楽しいクルマだったよ。また忠実なクルマでもあった。インターステートハイウェイで事故に遭って廃車になるまで。424,000kmも走ったんだ。あのアコードワゴンで運転を覚えたんだよな。あれは素晴らしいクルマだった。懐かしいなぁ。

・義理の兄が300ドルでこのアコードワゴンを友達から買ったんだ。ちょっとした問題で3年ほど放置されていたらしい。彼はそれを直して、320,000kmも走ってるボロなのにKonigの17インチのホイールまで付けてた。あれはナイスなワゴンだったぜ。

・情熱を傾ける事ができて、運転が楽しいと感じられるクルマは全てエンスージアストカーだ。
　↑よく言った。
　↑たとえステーションワゴンでもそうだよな。
　↑だから自分は1993年式のビュイックセンチュリーに夢中なんだ。

・初めてのクルマは1993年式の4ドアのシビックだった。MTだったからそれは楽しいクルマだったよ。効率的な通勤用のクルマなのに、レッドゾーンまで引っ張ったりコーナーを攻めたりするのが楽しかった。あれには驚かされたよ。やっぱりMTはパーフェクトだ。

・ハイスクールの卒業記念に、うちの父親がこのアコードワゴンをくれたんだ。彼は新車のシビックを買ったから、そのお下がりだったんだけどね。このクルマは学ぶことの多い最高のボロだった！リアシートを畳んでツインのマットレスを放り込んでおけば、キャンプに行けるし童貞喪失もできる。懐かしいなぁ…

・この古いアコードに乗るのは大好きだ。他にもいろんなコミューターに乗った事はあるけど、アコードの方が多くのフィードバックを得られるし、ハンドリングははるかに優れている。制限速度でもドライブが楽しめるんだ。

・暖かい日の、90年代のホンダ車の車内の匂いが大好き。

・このメーターのデザインのおかげで、まるでNSXを運転しているような気分になれる。気に入ったよ。

・この動画を初めて観たのは1年くらい前で、観た直後に496,000kmのアコードワゴンを買っちゃったよ。今まで乗った中で最高のクルマだった。クソほど楽しくて、MT車の乗り方を教えてくれたよ。走行距離はもう540,000kmを超えたけど、今でもこいつに乗るのが大好きだ。もしできるなら、このアコードワゴンには乗ってみた方がいいよ！

・自分の意見では、最もクールで最も成功したアコードは1986～1993年のモデルだ。

・初めて乗ったのは1996年のアコードのセダンだった。エンジンはとても回りたがるし、何をしても受け入れてくれるクルマだった。峠道では速かったなぁ。このクルマの楽しさを他人に説明しようとしたけど、なかなか分かってもらえないんだよね。このビデオは100%正確だよ。

・古き良き90'sのホンダだ。

・自分も同じ色のアコードワゴンを持ってる！1994年式のLXだよ。残念ながらATだけどね。でもギアレシオのおかげで、毎日の足としてはとても楽しいクルマになっている。驚くほどすばしっこいクルマだよ。このアコードは大好きだ！

・自分はホンダが特別好きってわけではないが、気が付いたらうちの庭にこのアコードワゴンがいそうだ。

・90年代のアコードは運転するのがとても楽しいよね。1994年式のアコードセダンを持ってる。とっても楽しいクルマだよ。

・この動画には完全に同意する。ホンダは90年代に素晴らしいクルマを作っていたよ。

・これは自分の初めてのクルマだ。去年、たった200,000kmのを手に入れたんだ。シビックSiを買ったんだけど、このアコードが好きすぎて今でもまだ置いてあるよ。

・同世代のレガシィツーリングワゴンも同じだよ。2.2リッターと5MTの組み合わせは特段速くはないけど、十分にドライビングを楽しむことができる。それに、他のスバル車と違って、2.2リッターのはヘッドガスケットが吹っ飛ばないしね。

・自分はこの一つ前の1989年式のアコードLXiを持ってた。エンジンは本当に回りたがってたし、実にいい音をさせてたんだ。パワステポンプを外したり、点火時期を早めたりして乗ってた。とにかくタイヤの減るクルマだったよ。

エブロ 1/43 ホンダアコード #15 PIAA アコード VTEC JTCC 1996 Kurosawa TakuyaEbbro 1:43 Honda Accord #15 PIAA ACCORD VTEC JTCC 1996 Kurosawa Takuya

ハイストーリー Hi-Story 1/43 ホンダアコードワゴン SiR スポイラー 2000 プレミアムホワイトパール CL2 Honda Accord Wagon SiR Sportier

ハイストーリー Hi-Story 1/43 ホンダアコードエアロデッキシルバー / ガンメタル 1985 HONDA Accord AERO DECK CA

ハイストーリー Hi-Story 1/43 ホンダアコードエアロデッキレッド / ガンメタル 1985 HONDA Accord AERO DECK CA

Hi-Story 1/43 ホンダアコードユーロ R インディゴブルーパール 2000 トランクスポイラー装備　外箱なし

Hi-Story 1/43 ホンダアコードユーロ R ミラノレッド (トランクスポイラー装備)

ダイキャストチーム 1/64 ホンダアコード 2005 左ハンドル仕様ゴールド【LL-035-180】ミニカー

ダイキャストチーム 1/64 ホンダアコード 2005 左ハンドル仕様シルバー【LL-035-178】ミニカー

ダイキャストチーム 1/64 ホンダアコード 2005 左ハンドル仕様ブラック【LL-035-179】ミニカー

ダイキャストチーム 1/64 ホンダアコード 2005 左ハンドル仕様ホワイト【LL-035-177】ミニカー

Inno Models 1/64 ホンダアコード Euro-R (CL7) #1 マカオGP CTMカップ 2012 ジェロニモ・バダラコInno Models 1:64 Honda Accord Euro-R (CL7) #1 Macau GP CTM Cup 2012 Jeronimo Badaraco

Inno Models 1/64 ホンダアコードユーロR CL7 #25 マカオ WTCC 2006 ジョヴァナルディInno Models 1:64 Honda Accord Euro-R (CL7) #25 Macau WTCC 2006 Giovanardi

Inno Models 1/64 ホンダアコードユーロR CL7 #15 マカオ WTCC 2006 ジェームス・トンプソンInno Models 1:64 Honda Accord Euro-R (CL7) #15 Macau WTCC 2008 James Thompson

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #アコード; #ワゴン

【海外の反応】三菱ミラージュワゴンのテールランプがクール！

2026年03月14日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1992年式のミラージュワゴンに対する海外の反応です。テールランプが特徴的で、小さい頃に見たのは覚えていますが、それ以来全く見てないような気が…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・かつて自分はワゴンじゃないミラージュに乗ってた。これだけは言わせて欲しいんだが、エンジンは防弾と言ってもいいくらい頑丈だった。
　↑自分が初めて乗ったのは1989年式のプロトンサガ（マレーシアのプロトンから出ていたミラージュのOEM車）だった。基本的にこのミラージュと同じクルマだね。こいつはビーストだよ。最低限のメンテナンスで34万kmも走ったんだ。今でもまだ走るけど、4速に入らなくなっちゃったよ。
　↑自分が乗ってたミラージュワゴンは、クランクベアリングが原因で13万kmくらいで廃車になったよ。
　↑自分らはこのミラージュを"ブッダ"と呼んでいたよ。なぜならこのクルマはドライバーに忍耐を教え込むからだ。

・12バルブのキャブ仕様の1.5リッター直列4気筒ね。みんな信じられないかもしれないけど、ここインドネシアではこのエンジンはまだ生産されている。コルトT120SSという名前のキャブオーバーのミニトラックに搭載されているんだ。防弾仕様かってくらい頑丈なエンジンだよ。

・このクルマのテールライトは現存する中で最もクールなものの1つだ。この見た目が大好きだよ！

・このクルマが販売されていたのは1992年までだったね。デビューは1983年だったから、80年代っぽさを強く感じる。ミラージュの販売が終了してからも、マレーシアではプロトンサガとして何年も続いたんだ。

・昔乗ってた1988年式の三菱コルトを思い出したよ。似たような箱型のボディだった。あのクルマはすごかったよ。

・これは90年代後半、大学に通ってた時に乗っていたクルマだ。自分のは1987年式で、USDM版のダッジコルトのセダンだったよ。インテリアを見ると昔に戻るようだ。初めて駐車場でサイドターンをしたのはダッジコルトだった。信頼性の高いブリキ缶って感じだったね。

・このミラージュのデビュー当時の事を覚えているよ。スラントしたテールライトに滑らかなクラムシェル風ボンネットは、当時としてはけっこう攻めたデザインだったよ。少なくともヨーロッパにおいてはかっこいいと思ってた。

・自分は現行のミラージュに乗ってるよ。欠点は多いけど、サイズとコスト、信頼性がとても気に入っている。あと燃費の良さも。

・2000年式の1,800ccのミラージュを手に入れたよ。33万kmも走ってるけどエンジンに一切問題はないし、クラッチは無交換だけどこちらも問題ない。今まで乗った中で一番頑丈なクルマかもしれないな。定期的なメンテナンスと消耗品を交換するだけで十分だ。

・うちの父親は、自分が小さい頃にこんなクルマに乗ってた。色も同じだったなぁ。自分の記憶にある最初のクルマだ。だから自分はこのミラージュが好きだ。

・うちの国では、このミラージュは1989年に販売が終了してたな。こいつは当時としてはとても正直なクルマだった。

・みんなは三菱が1992年式のクルマにキャブレターを搭載して売っていたことにビックリしてるのか。自分は中東に住んでいるんだが、自分が持ってた1998年式の三菱ギャランはキャブレターだったよ。インジェクションは当時でもオプション扱いだったんだ。

・これを観ていたら昔の事を思い出した。1990年代の後半、自分はニュージーランドにいたんだ。あの時、これと同じ色の三菱ミラージュがそこら中にいたよ。

・現行のミラージュよりもこっちの方が機能がたくさん付いているようだな。

・そういえば、ここオーストラリアでは1994年までキャブレター付きのランサーが販売されていたっけなぁ。

・自分は仕事で現行のミラージュに乗ってる。3気筒のやつね。少なくともインテリアはマシだね。

・自分はこれと同じ4G15エンジンを搭載していた1992年式のランサーを持ってたよ。トラブルは一切なかった。3日間ばかりオイルがない状態で走ったこともあったけどね。

・このミラージュにウェーバーのキャブを付けたらどうなるか見てみたい。

・自分が乗ってる1992年式の日産セントラ（サニーの北米での名前）にも1.4リッターのキャブ仕様のエンジンが載ってる。何も三菱に限った話ではないよ。でも幸運な事に、セントラはちゃんと1992年のクルマって感じがする。

・三菱は常に素晴らしく、かつ安いクルマを作っていた。

ハイストーリー 1/43 MITSUBISHI MIRAGE CYBORG-R (1992) シャンパーニュイエロー【HS429YE】ミニカー

ハイストーリー 1/43 MITSUBISHI MIRAGE CYBORG-R (1992) スコーティアホワイト【HS429WH】ミニカー

ハイストーリー 1/43 MITSUBISHI MIRAGE CYBORG-R (1992) ピレネーブラック【HS429BK】ミニカー

ハイストーリー 1/43 三菱ミラージュサイボーグ Dohc 16V-T 1987 スポーツHi-Story 1:43 Mitsubishi Mirage Cyborg Dohc 16V-T 1987 sport

ハイストーリー 1/43 三菱ミラージュサイボーグ Dohc 16V-T 1987 レッドHi-Story 1:43 Mitsubishi Mirage Cyborg Dohc 16V-T 1987 red

ハイストーリー 1/43 三菱ミラージュ II 1400 TURBO 1982 ポーラホワイト

ハイストーリー 1/43 三菱ミラージュ II 1400 TURBO 1982 サファリレッド

ハイストーリー 1/43 三菱ミラージュ 2 1400 ターボ 1982 ブラックレッドHi-Story 1:43 Mitsubishi Mirage II 1400 Turbo 1982 Black Red

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #三菱; #ミラージュ; #ワゴン

【海外の反応】スズキエブリイという軽バンをファミリーカーにしたい！

2026年02月07日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

スズキの軽バン「エブリイワゴン」に対する海外の反応です。このサイズなら車中泊も余裕ですね。海外の方々はどのように見ているのでしょうか？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはビューティフルなクルマだ。欲しいけど、高いんだろうな。

・コメントを見てみると、自分も含めてこのクルマを手に入れたいと思う人は世界中にいるようだ。しかし、こいつをアメリカに輸入するとなると、恐るべき量の事務手続きが必要になってくる。

・スライドドアを開閉するたびにビープ音が鳴るのは、しばらくするととても煩わしくなりそうだ。
　↑でも安全のためだから…

・気に入った！

・この660ccエンジンをもっとパワフルにするにはどうしたらいいんだろう？

・どうしてエジプトにはこのビューティーが来ないんだ？ぜひともここで販売して欲しいものだ。

・これはフィリピンでも買えるのかな？見た目もいいし、ターボも付いてるから気に入ったよ。

・このクルマはいろんなアニメに出ている気がする。

・これはファミリーカーとして最適なようだ。

・このシフトノブは、自分が今までに見たものの中で一番奇妙かも知れない。
　↑オートマ車ならそう珍しいものでもないよ。トヨタエスティマもこんな感じだった。

・スズキがこれをフィリピンでも販売してくれたら尊敬する。

・ちょうどこういうクルマを探していたんだ。これはいくら？

・これは素敵だ。明るいインテリアが気に入ったよ。

・とてもビューティフルなクルマだ。コロンビアでも販売されるといいな。

・自分はメキシコにいるんだが、このクルマはどうやって手に入れればいいんだ？

・魅力的なデザインで見た目も素敵だ。ここインドのマルチスズキのクルマのデザインは絶望的だよ。マルチではこういうクルマは作れない。期待できるのは日本だけだな。

・エアコンの効き具合はどう？

・このクルマは万人向けだね。

・エンジンを見せるのを忘れたな。

・どうやってボリビアまで持ってこようか…

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #スズキ; #エブリイ; #ワゴン; #軽自動車; #軽バン

【海外の反応】このマツダ車は200万kmも走ってるのか！？

2025年12月01日

カテゴリ:
マツダ

BF型のマツダファミリアワゴンの動画に対する海外の反応です。これはもう何というか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・整備履歴全部あり、ワンオーナー、走りは新車同然ですってか。

　↑コールドエアインテークにレース用燃料タンクも装備してるね。

・ステアリングを右に90度切っているのに直進するのが気に入った。

・エアフィルターなし、ラジエーターキャップなし、でも走りは快調です。

　↑エンジンの内側よりも外側の方がオイルが多いように見えるな。

・これは自分がこれまでに観た中で最もアフリカらしい動画だ。

・ステアリングホイールが機械的なシステムというより、クルマの進行方向についての一般的なアドバイスのようなものだという所が気に入ったよ。

・ステアリングホイールに50度くらいの遊びがあるのがいいね。

　↑80度くらいじゃない？

　↑これはラック＆ピニオンじゃなくてボール循環式なのかな。あれは摩耗するとマジでユルユルになるんだよな。

・ステアリングとこのクルマとの唯一の繋がりはスピリチュアルなものだな。

　↑これはもう船みたいなものだな。舵を切ると、そのうち進行方向が変わる。

・このクルマを運転する様子は、ワイルドスピードのどのシーンよりもエキサイティングだ。

・このクルマはただ長く生き延びただけでなく、どんなクルマにとっても耐え難いほど過酷な環境下を生き延びてきた。ものすごく感銘を受けたよ。

　↑このクルマはもはやゾンビみたいなレベルだ。

　↑アフリカのような乾燥した環境では、クルマはほとんど錆びないしな。

　↑実際、アフリカの乾燥した気候は日本車にとって非常にいい条件なんだ。この時代のマツダ車は錆びやすかったしね。

・こんな乗り方なのに、いまだに走っているのが不思議だ。

　↑1990年代初頭のマツダ323（ファミリアの海外での名前）と626（カペラの海外での名前）は、今でもコロンビアでタクシーとして使われている。走行距離が100万kmを超えているのはざらにあるよ。ほぼ全てがオリジナルのエンジンとトランスミッションのままだ。マツダはかつて貧弱な自動車メーカーだったけど、常に最高のエンジニアリングを追求してきたんだ。

・日本のエンジニアは誇りに思うべきだ。何年も何万キロも走った後でも、このクルマは未だにその役目を果たしている。

　↑マツダのエンジンはかなりタフだ。

　↑しかもラジエーターキャップとエアフィルターなしでだぞ。

・このクルマの耐久性の高さが分かるのはいい事だ。他の裕福な国ならこのマツダはもう何年も前に廃車になってたと思うけど、こうやってまだ走れるんだ。

・日本の自動車メーカーが作るエンジンは400,000km以上走っても壊れないように設計されていると聞いたことがあるけど、2,000,000kmってのはすごいな！マツダはこのクルマを買い取って博物館に展示するべきだよ。

・いつも自分のクルマがちゃんと動いているか心配で不安になっていたけど、この動画を観たら心配がなくなったよ。

・マツダ車のオーナーとして、この動画はとても誇らしい。マツダは史上最高でありながら過小評価されている自動車メーカーだよ。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #マツダ; #ファミリア; #ワゴン; #BF; #323; #過走行

【海外の反応】90年代のアコードワゴンは今見てもカッコいい！

2025年08月03日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1991年式のホンダアコードワゴンに対する海外の反応です。ホンダオブアメリカ…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・どうしてこういう素晴らしいクルマが再び登場しないんだろう？みんなセンスがないから買わないのか？

・この時代の古いアコードには、これまでのFF車に搭載された中では最高のMTが搭載されている。

・自分はCR-Vよりも、このアコードワゴンのアップデート版が欲しいよ。
　↑全くだ。でももしアップデート版が出たとしたら、ホンダパイロットやパスポートと同じくらいの長さになりそうだな。

・90年代は日本車の頂点だ。

・今見ても素晴らしいクルマだよ。自分としては、1990～1993年のアコードが歴代で一番ビューティフルだと思ってる。ハンプシャーグリーンメタリックはこのクルマで特にお気に入りのボディーカラーだ。
　↑デザインもカラーも全く問題ない！
　↑このクルマは、幼い頃の自分の基準となったものだ。素晴らしいクルマだと思ったよ。

・ステーションワゴンのトレンドが続いてくれていたらよかった。最近のクロスオーバーとやらよりはずっと優れているよ。

・うちの母親は高齢で、4年ほど前にクルマの運転を辞めた。母親はこのモデルのアコードセダンに乗ってたんだが、運転を辞めて以来ずっとエンジンをかけることも無かった。でも新しいガソリンを入れて、新しいバッテリーをつないだらすぐにエンジンが始動したんだ。そして普通に運転することができた。唯一聞こえたのはブレーキの音だけだった。ローターが錆びていたのかな。タイヤは半分くらい空気が抜けていたけど、信じられない体験だったよ。このアコードは素晴らしいな。

・今でもこのクルマがまだ作られていたとしたら、自分は真剣に購入を検討するだろうな。自分がまだ小さい頃、おじさんはオプションフル装備の1992年式アコードに乗ってた。そのアコードに乗せてもらうのをいつも楽しみにしてたよ。

・3:20で聞こえる、ホンダ独特のスターター音が懐かしい。
　↑自分は90年代のホンダ車で育ってきたから、初めてのマイカーの2008年式のシビックSiを手に入れてエンジンをかけた時、昔のホンダ車と全く同じ音がしたからガッカリしたよ。

・素晴らしいクルマだな。現在のクロスオーバーよりもずっといいよ。

・このクルマがとても懐かしい。いつか、程度のいいMTのアコードが手に入ったらいいな。

・最も象徴的なホンダ車の1台だ。スタイリング、実用性、耐久性に優れていたね。このモデルは時々見かける。セダンの方もまだけっこう走ってるね。

・90年代初頭のホンダ車は、メンテナンスしていれば非常に信頼性の高いクルマだった。自分の上司が90年代初頭のアコードEXに乗っていたけど、あれは見かけよりも車内が広く感じるようなクルマだったよ。走りは良かったし、何よりいつでもエンジンが掛かってすぐに出かけられるようなクルマだったんだ。ドアが閉まる音も非常にエンスー的だったね。さらに、ハイウェイでは12.8km/Lで走ることができたんだ。当時と同じくらい良いクルマを今でも作ってくれればいいのにな。

・父親がこのアコードワゴンを持ってたよ。380,000km以上走ってたな。

・おお！ワゴンに5速MTかよ！気に入った！

・オートキャンプをする人にとっては、このアコードワゴンは嬉しいクルマだろうな。
　↑実際に経験したことがあるが、このクルマには楽に寝られるだけの広さがあるぞ。ただし日影にクルマを止める必要がある。"温室効果"ってのも実感したよ。

・洗練されていて実用的なクルマだ！

・これは当時、素晴らしいクルマだった。うちのオヤジは昔アコードのセダンに乗ってたんだ。あれは90年代においてはナイスなクルマだった…

・自分はイギリスに住んでいるんだが、当時このアコードの2.0リッターのを持ってたよ。でもいつも2.2リッターの方にしとけばよかったと思ってた。手放さずにキープしておければよかったんだろうけど、残念ながらABSセンサーの部品が出なくなったし、サビも酷くなってしまってね。

・もし今このクルマを見つけたら、それは「ユニコーン」と呼ばれるだろうな。
　↑シアトルではよく見かけるぞ。
　↑そうでもないかな。我が家には2台ある。
　↑今でもたまに見るね。本当のユニコーンは三菱ディアマンテワゴンだ。