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1991年式のホンダアコードワゴンに対する海外の反応です。ホンダオブアメリカ…！

















・どうしてこういう素晴らしいクルマが再び登場しないんだろう？みんなセンスがないから買わないのか？




・この時代の古いアコードには、これまでのFF車に搭載された中では最高のMTが搭載されている。




・自分はCR-Vよりも、このアコードワゴンのアップデート版が欲しいよ。
　↑全くだ。でももしアップデート版が出たとしたら、ホンダパイロットやパスポートと同じくらいの長さになりそうだな。




・90年代は日本車の頂点だ。




・今見ても素晴らしいクルマだよ。自分としては、1990～1993年のアコードが歴代で一番ビューティフルだと思ってる。ハンプシャーグリーンメタリックはこのクルマで特にお気に入りのボディーカラーだ。
　↑デザインもカラーも全く問題ない！
　↑このクルマは、幼い頃の自分の基準となったものだ。素晴らしいクルマだと思ったよ。




・ステーションワゴンのトレンドが続いてくれていたらよかった。最近のクロスオーバーとやらよりはずっと優れているよ。




・うちの母親は高齢で、4年ほど前にクルマの運転を辞めた。母親はこのモデルのアコードセダンに乗ってたんだが、運転を辞めて以来ずっとエンジンをかけることも無かった。でも新しいガソリンを入れて、新しいバッテリーをつないだらすぐにエンジンが始動したんだ。そして普通に運転することができた。唯一聞こえたのはブレーキの音だけだった。ローターが錆びていたのかな。タイヤは半分くらい空気が抜けていたけど、信じられない体験だったよ。このアコードは素晴らしいな。




・今でもこのクルマがまだ作られていたとしたら、自分は真剣に購入を検討するだろうな。自分がまだ小さい頃、おじさんはオプションフル装備の1992年式アコードに乗ってた。そのアコードに乗せてもらうのをいつも楽しみにしてたよ。




・3:20で聞こえる、ホンダ独特のスターター音が懐かしい。
　↑自分は90年代のホンダ車で育ってきたから、初めてのマイカーの2008年式のシビックSiを手に入れてエンジンをかけた時、昔のホンダ車と全く同じ音がしたからガッカリしたよ。




・素晴らしいクルマだな。現在のクロスオーバーよりもずっといいよ。




・このクルマがとても懐かしい。いつか、程度のいいMTのアコードが手に入ったらいいな。




・最も象徴的なホンダ車の1台だ。スタイリング、実用性、耐久性に優れていたね。このモデルは時々見かける。セダンの方もまだけっこう走ってるね。




・90年代初頭のホンダ車は、メンテナンスしていれば非常に信頼性の高いクルマだった。自分の上司が90年代初頭のアコードEXに乗っていたけど、あれは見かけよりも車内が広く感じるようなクルマだったよ。走りは良かったし、何よりいつでもエンジンが掛かってすぐに出かけられるようなクルマだったんだ。ドアが閉まる音も非常にエンスー的だったね。さらに、ハイウェイでは12.8km/Lで走ることができたんだ。当時と同じくらい良いクルマを今でも作ってくれればいいのにな。




・父親がこのアコードワゴンを持ってたよ。380,000km以上走ってたな。




・おお！ワゴンに5速MTかよ！気に入った！




・オートキャンプをする人にとっては、このアコードワゴンは嬉しいクルマだろうな。
　↑実際に経験したことがあるが、このクルマには楽に寝られるだけの広さがあるぞ。ただし日影にクルマを止める必要がある。"温室効果"ってのも実感したよ。




・洗練されていて実用的なクルマだ！




・これは当時、素晴らしいクルマだった。うちのオヤジは昔アコードのセダンに乗ってたんだ。あれは90年代においてはナイスなクルマだった…




・自分はイギリスに住んでいるんだが、当時このアコードの2.0リッターのを持ってたよ。でもいつも2.2リッターの方にしとけばよかったと思ってた。手放さずにキープしておければよかったんだろうけど、残念ながらABSセンサーの部品が出なくなったし、サビも酷くなってしまってね。




・もし今このクルマを見つけたら、それは「ユニコーン」と呼ばれるだろうな。
　↑シアトルではよく見かけるぞ。
　↑そうでもないかな。我が家には2台ある。
　↑今でもたまに見るね。本当のユニコーンは三菱ディアマンテワゴンだ。





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2004年式の三菱ランサーワゴンラリーアートに対する海外の反応です。このレビューで紹介されているものは、162馬力の2.4リッター4気筒MIVECを搭載していたようです。

日本では1.8リッター4気筒の4G93型が搭載され、NAは114ps/5,500rpm、15.8kg･m/4,000rpmで、ターボは165ps/5,500rpm、22.4kg･m/3,500rpmとなかなかにパワフルでした。GDIが懐かしい…
















・三菱がここでもランエボワゴンを販売しなかったのは残念だ。




・このクルマは今までに見たことがないぞ。
　↑自分はクルマ好きだけど、このクルマは見た記憶が無いな…
　↑前に見たことある！と思ったけど、このリア周りは見覚えがない…




・今でもこのランサーワゴンに乗ってるよ。走行距離は392,000kmで、エンジンとトランスミッションはオリジナルのままだ。インテリアも持ちこたえているね。プラスチックが良いのかな。




・何年か前までは、このワゴンよりもセダンの方をよく見かけた。近所にイエローのランサーに乗ってる人がいたんだ。これはシャープなワゴンだね。ハンドリングも良さそうだ。




・この間これの実車を見た。見間違いかと思って二度見したよ。しかし、ステーションワゴンの人気が無いのは残念だ。また復活してくれたらいいのにな。
　↑ワゴンが流行ったのは90年代だもんな。これはクールなワゴンだ！




・このモデルと、次のランサーセディアは大好きだった。しかし残念なことに、どちらもアメリカでは短命だったんだ。




・このランサーワゴンが出たばかりの時に買おうと思って調べてたけど、MT車が見つからなかった。今日この動画を観て、MTの設定がないということを初めて知ったよ。そりゃ見つからないわけだ。このワゴンは、セダンに比べてあまり売れなかった。MTがなかったのもその理由の一部かも知れないね。この世代のランサーに乗っている人を何人か知っているけど、彼らはランサーについて否定的な事は何も言わないんだ。これは往年の名車だね。




・このクルマは当時、ヨーロッパでは割と一般的だった。記憶が正しければ、ほとんどがMTだったと思うな。




・このクルマは単なるラリーアート仕様だけど、これをランエボと同じくらいの速さまで改造する人は少数だけど存在した。本物のエボワゴンは日本で5年間ほどしか販売されていなかったため、日本以外でエボワゴンを手に入れる唯一の方法はこれを改造することだったんだ。これは魅力的でクールなルックスのクルマだね。




・自分はこのランサーのセダンに乗ってた！あれは気に入ってたよ。




・自分もこのラリーアートエディションを持ってる。とても気に入ってるよ。この珍しいワゴンを所有していることに大きな誇りを持ってる。もう1年近く乗ってるね。走行距離はたったの126,000kmだ。小さいけどビューティフルなクルマだよ。




・ランサーのステーションワゴンがここアメリカで販売されていたなんて知らなかったよ。
　↑オランダではワゴン版しか販売されなかったんだ。
　↑販売されていたのはごく限られた期間だけだった。レアなクルマだよ。




・これは小さいけどグッドルッキングなワゴンだ。前に、ランエボのパーツとキャデラックCTS-Vのブレンボを移植したランサーワゴンを見たことがある。




・この小さなワゴンをディスるわけじゃないけど、当時はNAの4気筒で10.2km/Lという燃費は「良い」と考えられていたんだな。でも今はもっと大きなカムリが17.0km/Lを達成している。エンジンの技術が本当に向上したんだなぁ。




・このランサーワゴンはレアだけど、これに乗っている人を知っている。それはまだ32,000kmしか走っていないんだ。もし彼がそのクールなワゴンを手放す時は、自分が買おうと思ってる。しかし、誰もが言う事だけど、三菱はこれをエボにする機会を逃してしまったな。




・このクルマにはマジでMTが必要だった。この見た目が好きだったよ。
　↑自分はMTのランサーワゴンを持ってる。走行距離は224,000kmで、このクルマで一番気に入っているのはギアボックスだ。このワゴンの興味深い点は、車重が軽いことなんだ。残念なことに、レビューではそこに言及しなかったようだな。




・三菱がまだ良いクルマを作っていた時代だな。
　↑三菱は今でもいいクルマを作っているぞ。あ、クルマじゃなくてSUVか。
　↑今の三菱は優れたSUVを作っているけど、スポーツカーは作っていないね。




・大学の時、近所の人がシルバーのランサーワゴンに乗ってた。きちんとしたクルマだなぁと思って見てたよ。ランサーセダンにはMTがあったのに、このワゴンでは選べなかったのは残念だ。




・ラリーアート仕様どころか、通常版のランサーワゴンすら見たことがないよ。




・三菱はランサーをどうにかして復活させる必要がある。ただし、「ランサークロス」という名前のSUVはダメだ。




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