【海外の反応】歴代マツダロードスターには不人気モデルなど存在しない！

2025年01月31日

カテゴリ:
マツダ

NC型のマツダロードスターに対する海外の反応です。あちらでは、歴代ロードスターの中で一番不人気とされているようですね。ロードスターはどのモデルも素晴らしい！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もこの動画のとほぼ同じ2008年式のNC型ロードスターに乗ってる。電動ハードトップ付きで素晴らしいクルマだよ。嫌う人は嫌ってればいいと思う。自分はとにかくNCを楽しみ続けるよ！

・自分もストーミーブルーのNC型ロードスターを持ってる。LSD、ソフトトップ、オーリンズ製コイルオーバー、純正レカロシート、BBR製エキマニなどを備えている。3年くらい乗ってるよ。峠を走るのがとんでもなく楽しいクルマなんだ！

・NC型に乗って6年になる。これしか持ってないから、そろそろセカンドカーが欲しいと思ってるんだ。ロードスターのドライビングは飽きるということはないね。こいつに乗って126,000kmは走った。テネシー州ナッシュビルからマイアミのサウスビーチまで走ったこともあるよ。これはとても楽しいクルマだ。

・自分も彼と同意見だけど、ちょっと違うかな。自分は実際にNC型が好きだ。見た目はちょっと落ち着いた感じだけど、それでも楽しいクルマだよ。自分は40代後半だから、まさにこのクルマが意図したターゲット層だと思う。

・ソフトトップ付きの2006年式NC型ロードスターに乗ってる。このクルマを嫌いになることはないだろうな。曲がりくねった道でも非常にうまく走れるし、歴代で最も重いと言われてはいるがそれでも1,100kg程度だ。これは全く悪くない。シャーシは剛性が高く、サスペンションのセットアップはNAやNBよりもはるかに優れているよ。

・数日前、自分は2007年式のNC型ロードスターを買うために640km飛んで行った。走行距離がたったの112,000kmの出物だったんだ。その日のうちに運転して家まで帰ってきた。道中ずっと曲がりくねった道を選んで走ってきたよ。とても印象的なクルマだね。ヒーターを付けてオープンにして走らせるのが超楽しい。

・2008年式のNC型ロードスターに乗ってる。とても気に入っているよ。KoniのスポーツショックにH&Rのダウンサスを付けたら全く別のクルマに変身したんだ。とても良くなった。これを買ったらぜひともサスは交換するべきだね。

・ロードスターは1994年式、1998年式、2005年式、2016年式の4台に乗った。どれも好きだけど、全体的には2016年式が一番のお気に入りかな。モダンだけど、初代っぽさがたくさんあるんだ。

・今は2019年式のND型に乗っている。ロードスターは全ての世代を1台ずつ乗ったよ。NC型は2011年式のに乗ってた。11年以上乗ってたが、とても気に入っていたよ。NC型は誰にでもオススメできるクルマだね。

・このサウンドが気に入った！Zoom-Zoom！

・自分もNC型ロードスターを持ってるよ。これは間違いなく、自分が今までに所有した中で最も信頼できるクルマだ。今でも見た目も乗り心地も新車同様だよ。

・自分はロードスターを嫌いになりたいと思っている。何年もそう思っていたが、やっぱり無理だ、そして今では、中古が5,000ドルだった時に買いたかったと思ってる…

・ロードスターは小さいが素晴らしいスポーツカーだよ。防弾仕様並みの頑丈さと山盛りの楽しさを備えている。MTなら、自分自身でギアを選択するという本来の目的を楽しむことができる。

・2010年式のNC型ロードスターに乗ってる。スポーツプラスエディションの6速MTで、走行距離は108,800kmだ。これは新車から乗ってるよ。これは断然最高のロードスターだね。より長く、より広く、最も快適だ。100％の純粋な楽しさが得られる。

・NCを持ってる。とても気に入っているよ。自分のはオーディオをBluetooth対応のものに交換し、マフラーを少しうるさいものに交換した位だが、自分はこれで十分だ。次のカスタムは、息子が乗れるようにシートブラケットの位置を下げることかな。

・クレイジーと言われるかもしれないが、スタイリング的にはNA→NC→ND→NBの順番で好きだ。最近はNC型の購入を検討しているよ。NA型のリトラクタブルヘッドライトは大好きだけど、ABSが付いている方がもっと好きだ。NC型では最新のドライビング機能を全て利用できるし、ND型よりもはるかに安価に変える。

・電動ハードトップはかなり信頼できるものだ。自分は2008年式のに乗っていて、走行距離は217,000kmになるけど、電動ハードトップは全く問題なく動く。定期的に潤滑油やグリースを注してやればいいんだ。どこに注油すればいいかの図解ガイドもあるしね。それと、完全にApple CarPlayにアップグレードしたい場合は、Clutchfieldのキットを使うといい。フェイシアも含まれていて、取り付けも非常に簡単なんだ。

・2007年式のNC型ロードスターGTに乗ってる。社外のインテークとエキマニ、マフラーを備えたNC型は非常に魅力的だよ。走行距離は200,000kmだけど、自分は気にしていないよ。フロントのハブベアリングは72,000kmで交換する必要があったが、それ以外は完璧だった。古いからといって怖がる必要はないよ。そしてその気になれば、2.5リッターエンジンへのスワップは非常にリーズナブルに行うことができる。

・フォードフュージョンの2.5リッターエンジンをスワップすることができる。更新されたブロックを見つけることができれば、2.7エコブーストをスワップできるかもしれないな。まあでも、フュージョンの2.5リッターエンジンは最も安価で最もダイレクトなスワップだよ。

・2010年式のNC型のGTを持ってる。とても気に入っているよ。今はガレージに追加するためのブリティッシュレーシンググリーンのNA型を探しているところだ。

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【海外の反応】ユーノスロードスターはラブリーなクルマだ！

2025年01月08日

カテゴリ:
マツダ

NA型のユーノスロードスターに対する海外の反応です。海外ではMX-5やミアータの名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・8年前、自分はこのクルマを買った友達を笑ったんだ。自分の持ってる芝刈り機の方がパワーがあるぞってね。これは美容師が乗るようなクルマだと思ってたんだ。でも数回乗せてもらった後、自分も中古のロードスターを買ったよ。これは素晴らしいドライバーズカーだ。チューニング次第ではビーストに変身するしね。とても信頼性が高いし、今は手放そうとは思わないな。

・少し前まではスカイラインとかで大騒ぎしていて、このロードスターの事は全く考えていなかった。でも兄がターボ付きのNB型ロードスターを買ってから自分の見方が完全に変わったんだ。今は2台目のロードスターに乗ってる。エンジンは4基目だ。最初は200馬力の1.8リッター、次は350馬力、その次は250馬力だった。今はV8を詰め込んである。かなり楽しめる素晴らしいプラットフォームだね。

・これは素晴らしいクルマだよ。後期型のNA型ロードスターに乗ってたことがある。とても気に入っていたよ。非常に信頼性が高く、運転するのが楽しかった。今でも手放した事を後悔しているよ。実用性は全くないけど、ダッフルバッグより大きなものを持ち歩く必要がないならぜひとも買うべきクルマだね。

・先週このNA型ロードスターを手に入れたばかりだけどもう気に入ってるよ。

・自分はロードスターが大好きだ。初代から現行型まで、どれもドライバーにとって素晴らしいクルマだよ。

・1989年式のロードスターに乗ってた。懐かしいな。遅いけどめちゃくちゃ楽しいクルマだった。雪の中でも意外に走れるんだ。

・自分もこのマツダミアータMX-5を持ってる。走行距離はたったの117,000kmで、ボディに損傷はなく、空調管理されたガレージに保管している。最近13,000ドルで譲ってくれというオファーを断ったよ。これを手放すなんてことは想像できないからね。

・このロードスターは伝説だ。それ以上に言うべきことはないな。

・最近、グリーンの1999年式のロードスターを買ったよ。古いクルマだというのは分かっているけど、それでも運転するのはとても楽しいんだ。

・今までに3台のマツダMX-5を乗り継いだ。それらのクルマの全ての瞬間が大好きだったよ。MX-5は素晴らしいクルマだ。

・このクルマの中古価格の高さはクレイジーだ。まともなものだと16,000AUDもするんだぜ。

・走行距離12,800kmのND型ロードスターを買って6年になる。毎日の足として乗っているよ。今でも運転するたび笑顔になれるんだ。どの速度域でも楽しめるクルマだ。自分はトヨタカローラも持っているんだが、このクルマはカローラと同じくらいの信頼性を備えているよ。

・NB型のロードスターを持っていたが、あまりにも気に入ったからNA型も買ったんだ。ノーマル状態でも運転するのがとても楽しくて、自分のドライビングへの愛を再確認できたよ。これは素晴らしいクルマだ。

・ロードスターは大好き！今は2台持ってるよ。NA型の初期モデルと、同じくNA型のリミテッドの最終型だ。

・ミアータを買ったけど気に入らなかったとか、運転してみたら欲しくなくなったとかいう話は聞いたことがないな。

・このロードスターの唯一の問題は、1台持っていると別の色のロードスターが欲しくなるという事だ。

　↑俺は4台持ってるぞ。1993年式の赤、1994年式の白、1996年式のブルー、そして1991年式の赤だ。

・8年前に買うチャンスがあったのに買わなかった。今でも後悔しているよ。これは運転するのが楽しそうだ。それにこの外観は30年も前のものだけどとてもいい歳の重ね方をしているね。

・ミアータを所有して28年になる。走行距離は240,000kmだけど手放す予定はないね。今でも運転を楽しんでいるよ。

・とてもラブリーなクルマだ。

・これは速くはないが機敏なクルマだ。

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【海外の反応】マツダロードスターの楽しさは乗ってみなければ分からない！

2024年12月12日

カテゴリ:
マツダ

ND型のマツダロードスターに対する海外の反応です。海外ではMX-5の名前で販売されており、手頃な本格スポーツカーとして高く評価されています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・"マツダMX-5"ってのがタイトルに入ってたからすぐクリックしちゃったよ。

・4年前にこのMX-5に一目ぼれし、数年間貯金をしてようやく手に入れることができた。乗ってまだ数か月だけど、このクルマの全ての瞬間が大好きだ。これに乗って仕事に行けば、その日は絶対に悪い一日にはならないんだ。

・クルマを運転するようになって57年になる。今までにたくさんのクルマに乗ってきたが、このMX-5が大好きだ、運転するのが楽しく、機敏で快適で、非常に信頼性が高い。

・今までに3台のMX-5に乗った。素晴らしく楽しいクルマだよ。そしてトラブルは何も起きたことがない。でも残念なことに53年前にベトナムで痛めた腰が悪くなってしまって、乗り降りが苦痛になってしまった。だから手放さざるを得なかったんだ。

・去年このMX-5を買ったよ。運転するたびに笑顔になれるクルマなんだ。どうしてもっと早く買わなかったんだろう。

・メルセデスSL230を下取りに出してこれを買ったよ。ハンドリング、信頼性、路面からの衝撃吸収性において非常に優れているね。とても感動したよ。

・"このMX-5を理解するには実際に運転する必要がある"と言っていたが、それはまさに的を射ていると思う。もしクルマに少しでも興味があるなら、このクルマに乗ってみるべきだ。そうするとその後どんなクルマに乗っても、このMX-5の感覚を思い出すことになる。

・去年、おそらく箱入り娘だったであろう2004年式で走行距離50,000kmのMX-5を買った。そしてマツダMX-5クラブに入会したんだ。クラブのメンバーはみんな70～80代だったよ。自分は79歳だからちょうどよかったね。

・MX-5には通算23年間乗った。NAに20年、NDに3年だ。そんな自分からすると、この動画の内容は実に適切なものだった。NAとNDの間に6年間ほどBMWのZ4に乗っていたんだが、NDはNAの楽しさと扱いやすさ、そしてZ4のパワーとライブ感、快適さを備えているよ。

・370Zを下取りに出してND型のMX-5 RFを買ったんだが、きっとパワー不足なんだろうなと思ってた。でも結果としては乗り換えてよかったよ。MX-5はどんな状況でも一貫して楽しく、そして魅力的だ。370Zと比較するとどんなに高回転まで回しても燃費はいいしね。もっと早く手に入れていれば良かったよ。

・2016年式のMX-5クラブパッケージを手に入れたばかりだ。こんなに運転を楽しめるクルマだとは思ってもみなかった。自分はポルシェとコルベットに乗ってたことがあるが、MX-5も負けず劣らず素晴らしいクルマだよ。このクルマについて彼が言っている事は全て事実だ。運転するのはとても楽しい。このクルマはとても気に入っているよ。

・ハイスクール時代に1957年式のフォードスカイライナーに憧れて以来、自分はリトラクタブルハードトップに異常なほど執着していて、今までに所有していたオープンカーは全てそのタイプだった。このミアータ（ロードスターの北米での名前）のルーフのシンプルさと扱いやすさが大好きだよ。寒くなったら毛布をかぶるみたいなもんだ。

・彼の言うように、まだ乗ったことがない人はND型に乗ってみるべきだ。どんな速度域でも運転するのがとても楽しいんだ。こんな小さなマシンなのに、100%のドライビングプレジャーを味わわせてくれる。マツダはよくやったよ。

・今までに見たMX-5のビデオの中では最も興味深い。これを観ていると欲しくなってくるよ。

・1998年式のNB型のMTに乗ってる。いい加減乗り換えようと思ってもまだ壊れないんだ。現行モデルが欲しいけど、まだまだ寿命を迎えそうにないんだよなぁ。

・自分はグライダーのパイロットで、狭いキャビンで7時間以上、1,000kmほど飛ぶこともある。そんな自分からすると、ND型のMX-5は広々としていてラグジュアリーで快適だ。このクルマでの長距離ドライブは問題ない。問題ないどころか楽しいよ。それに心が落ち着くし、顔に笑みが浮かんでくる。NDのオーナーになれて幸せだよ。

・MX-5は今までに3台乗った。どれも新車で買ったものだが、全てが本当に素晴らしいクルマだった。以前は電動ハードトップのNC型に乗ってたよ。14年間所有していたが、何もトラブルはなかった。2021年式にND型に乗り換えるのにそれを下取りに出したんだが、NDはNCよりもさらに良いクルマだったよ。NCでも十分素晴らしいと思ってたから、マツダはこれをどうやって改良したんだろうと思ってたが、とにかくマツダはやってのけたんだ。

・前のモデルのMX-5も非常に扱いやすいトップを備えていたけど、NDはそれを新たなレベルに引き上げた。

・RX-8には乗ったことがあるが、MX-5には乗ったことがない。MX-5が欲しいなぁ。週末用＆サーキット用のクルマにちょうどよさそうだ。

・自分はイギリス在住で、2019年式のマシングレーの1.5リッターのに乗ってる。こいつは最高だね。コーナーを攻めて楽しむこともできるし、毎日の足として優れた燃費を実現することもできる。

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【海外の反応】トヨタGR86とマツダロードスターはどっちが優れているんだ？

2024年09月19日

カテゴリ:
トヨタ
マツダ

トヨタGR86とマツダND型ロードスターの比較動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ロードスターを持ってる。このクルマは"Wow"な素質を持っているんだ。去年の12月に買って以来、走っている時に何人もの人から声をかけられた。みんなこのクルマを褒めてくれたんだ。2021年式で走行距離40,000kmの25,000ドルの中古車だけど、まるでエキゾチックカーにでも乗っているような気分だよ。

・GR86のトレノエディションを買ったところだ。今の所とても楽しんでるよ。従兄弟は同じ時期にロードスターを買ったんだ。長所と短所を公正に評価してみると、どちらのクルマでも不正解ではないね。

・自分と弟は子供の頃からJDMカーに夢中だった。弟はずっと好きだったロードスターに乗ってる。自分はAE86が大好きで、今はGR86に乗ってるよ。自分は41歳、弟は36歳でどちらも独身だから、これらのクルマを毎日の足として使うという選択肢を選べたんだ。

・天気のいい昼間や暖かい日の夜にトップを下ろすことができるというのは、欠点を十分に補ってくれる要素だ。脳のスイッチが切り替わるとパフォーマンスはもはや重要ではなくなる。まるで別なクルマに乗っているような気分になるんだろうなぁ。

・個人的にはマツダの見た目が好きだな。今はBRZに乗ってる。とても気に入っているよ。二艘の折りたたみカヤックと道具を積むことができて、娘と一緒に楽しむことができたよ。嫁と娘はどちらも小柄だから、BRZにみんな乗る事ができる。でも4人目は不可能だろうな。GR86/BRZはアフターマーケットパーツがたくさんあって楽しいよ。どちらも素晴らしいクルマだ。

・2018年式のBRZと2020年式のロードスターに乗ってたことがある。新しいGR86にも乗せてもらった。そして新しい週末のお楽しみ用のクルマを買う段階になって、結局は2024年式ロードスターを選んだんだ。11月に注文して、1ヶ月少々で納車されたよ。GR86もロードスターもどちらも素晴らしい選択肢だkら、どっちを選んでも間違いはないと思うな。自分にとってこれは週末用のオモチャで、何よりも楽しさを求めていた。だからGR86の特別な実用性は必要なかったんだ。ロードスターはクルージングの時も、峠を攻める時も、どのスピードレンジでも楽しめる。そしてオープントップであるという事がその体験をさらに高めてくれるんだ。

・GR86もロードスターもどっちも運転していて楽しそうだ。

・ロードスターRFは信じられないほどハンサムだ。街中で引っ張り気味で乗っても驚くほど燃費が良いし、ハイウェイではスムーズかつ経済的に走ることができる。ロードトリップはとても楽しいよ。それと燃料タンクが小さいから、ガソリン満タンにしてもそこまでお金はかからないんだ。

・2018年式のロードスターに4年間乗ってる。今でも相変わらず気に入っているよ。ロードスターにMTは必須だね。それを理解しない人が多いのに驚いているよ。自分はエキゾチックなクルマが多い南フロリダに住んでいるけど、ロードスターはクラスに依存しないように感じているよ。地元のショッピングモールで、フェラーリやロールスロイスの隣にロードスターが停まっているのを見たこともある。

・自分はGR86とロードスターの両方を持ってる。もし1台しか持てないとなったら、ロードスターを残すかな。

・GR86のリアシートは、みんなが思うほど役立たずなわけではないよ。大人を乗せて街中を20分ほど走った事がある。シートを少し前に出してやるだけで十分だったよ。そのままロードトリップには行けないし、身長195cmの人を乗せることはできないけど、標準的な体格の人にとっては、いざという時には約に立つね。

　↑分かる。子供にとってはそれほど悪くはない。犬にとっては完璧なスペースだね

・1か月前に両方とも試乗したよ。GR86に乗った時はニヤリとさせられたけど、ロードスターはそうでもなかった。そしてGR86の方がミアータよりも数千ドル安かったんだ。ということでGR86を買ったよ。

・純粋にオモチャとして買うならロードスターの方が良い、という意見には同意できるね。GR86とロードスターはどっちも試乗したけど、結局自分はGR86の方を選んだよ。毎日の足にするのに十分な実用性があるし、いざという時にはスポーツ性を発揮してくれる根性があるクルマだったからだ。でも、今後2年以内には特別なオモチャとしてロードスターを買う予定だよ。自分は両方のクルマをとても愛しているから、最終的にはどちらも所有しなきゃないんだ。

・この2台は値段に見合った楽しさが得られるクルマだ。ここカリフォルニアなら1年を通して暑すぎず寒すぎず、そして湿気が多すぎるということもないから、ロードスターが断然勝者だね。あまり理想的ではない天候の地域に住んでいて、クルマを1台だけ所有するとしたらGR86を選ぶね。

・16年落ちのロードスターに乗ってる。走行距離は300,000kmを超えているけど何の問題もないよ。GR86もロードスターもどちらも素晴らしいね。EVは言うに及ばず、クロスオーバーとオートマチックが全盛の今日において、こういうクルマを手に入れられるという事に我々は皆感謝すべきだ。走りを楽しもう！

・ここアメリカ北東部では、どちらのクルマも季節限定だ。自分としては、年間のうち20週の週末用のクルマとしてはロードスターに投票したいね。

・カナダでは、GR86やBRZよりもロードスターの方が15%ほど高いんだ。自分は毎日の足が必要だったから、気候の事を考えるとどうしてもBRZの方を選ばざるを得なかった。ロードスターを所有したいとは思うけど、冬の間に乗れないクルマを買う余裕はないなぁ。

・クルマを1台しか持っていない独身男性としては、今乗っているGR86は完璧に機能しているよ。毎日の足としてロードスターを選んでいたら、きっと何度か詰んでいただろう。リアシートがあるという事は、荷物を運ぶためだけでも非常に便利だ。もちろんドライビングも素晴らしいよ。自分が行ったカスタムは、偽のエンジンサウンドを消した事と、トランクに10インチのサブウーファーを搭載した事だ。このクルマの唯一気に入らない点は燃費だね。

・GR86を持ってる。とても気に入っているよ。ロードスターを運転したことはないけど、その魅力というのはよくわかるよ。

・GR86にコンバーチブルがあったらなぁ。

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【海外の反応】マツダロードスターは退屈な通勤を楽しいドライブにしてくれる！

2024年08月18日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1999年式のNB型マツダロードスターに対する海外の反応です。

欧州・アジアではMX-5、北米ではMX-5ミアータの名前で販売されており、手頃なライトウェイトスポーツカーとして大人気です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ジェレミー・クラークソン（BBCの人気クルマ番組「TopGear」の元司会者）が言う通りだよ。「マツダミアータは今までに製造されたうちで最高の英国製スポーツカーだ。たまたま日本製だったけど。」

・制限速度で走ってて楽しいクルマはそうそうないけど、こいつだけは別だ。
　↑だからロードスターが欲しいんだ。
　↑本当にその通り。2003年式のNBロードスターに乗ってるけど、退屈なドライブを満足できる体験にしてくれる。

・このNB型にはリトラクタブルヘッドライトはないけど、それでもキュートだし楽しいし、ちゃんとしたロードスターだ
。そして…
Miata
Is
Always
the
Answer

・NB型ロードスターとC4コルベットを所有する者としては、この動画に完璧に同意できる。ロードスターとコルベットのコミュニティは全然違うけど、同じドラマが進行しているよ。

・ようやく乗ったことがあるクルマのレビューが来た！もしミアータMX-5を探していて、通勤や買い物にも使いたいならNB型がオススメだよ。

・この動画に出てくるロードスターのリアウインカーがハート型にしてある。キュートだ。

・ミアータは、世界で唯一の信頼性の高いブリティッシュスタイルのスポーツカーだ。
　↑確かに、不安要素はなくブリティッシュロードスターの魅力と楽しさを備えているね。昔MGBが欲しかったという理由もあって、ミアータを買う事になったよ。

・自分は初代NA型のリトラクタブルヘッドライトが好きだな。自分の意見では、歴代ロードスターの中でNA型が一番かっこいいと思う。

・自分は今までに様々なクルマに乗ってきた。V8、V6、直4といろいろ乗ったけど、このミアータが一番楽しいクルマだね。こればっかりは乗ってみないと分からないよ。このクルマの全てが、退屈な通勤に隠れていた内なる喜びを目覚めさせてくれる。

・去年から1999年式のNB型ミアータをリビルドしているんだ。ボロいバケツみたいなクルマだけど大好きだよ！

・父親がNB型ミアータを持ってたよ。彼は"中年の危機"に瀕して、NA型とNB型のミアータ1台ずつと2台のバイクを買ったんだ。NBが自分の一番のお気に入りだった。一人で乗ってドライビングを楽しむには十分なパワーだったけど、誰かを乗せると重くなって強制的にセーフティードライビングになるんだ。

・"コルベット派とミアータ派は同じ人"だって。これぞ語られることのなかった真実だ。

・マツダミアータは間違いなく乗ってみる価値のあるクルマだ。スピードを感じつつ制御できる速度で走るのには十分なパワーがある。クルマに振り回されたり、トラブルに見舞われることは決してないよ。

・自分は毎日2002年式のミアータに乗ってる。これまでに乗った中で最高の毎日の足だね。

・以前にマツダスピード仕様のMX-5に乗ってたよ。また手に入れたいな。素晴らしいクルマだった。

・自分はかつてNA型とNC型のミアータを持っていて、友達はNB型を持ってた。全てにおいて素晴らしいクルマだったよ。懐かしいな。ギアチェンジの度に笑顔になれるし、ちょっとした用事での外出もすばらしい冒険になった。

・マイナーチェンジ後のNB型を持ってた。ナイスなクルマだったな。特に6MTとLSDを備えたスポーツグレードが良かった。ND型を除けば、歴代ミアータの中で一番かっこよくて、ノーマル状態で一番ハンドリングがよかったと思う。

・自分はベルギーに住んでいるんだが、こっちでNB型のMX-5に乗ってる。ツートーンのレザーシートとナルディのウッドハンドルが付いてるよ。こちらのMX-5オーナーズクラブでは、みんながお互いの世代のMX-5を尊重しあっているんだ。どのモデルも運転が楽しいからね。

・MX-5はどのモデルも素晴らしい。でもここイギリスでは、手頃な値段かつ状態のいいNA型とNB型を見つけるのは難しいんだ。だから自分に合ったNC型を手に入れたよ。

・マツダMX-5は、クルマの世界におけるピンクフロイドだ。確かに、何千回も聴いたことがあるかもしれない。でも、腰を落ち着けてじっくり鑑賞すると、それがどれだけ優れているかを理解せずにはいられないんだ。