【海外の反応】マツダロードスターは信頼性が高く運転するのが楽しい！

2025年02月21日

カテゴリ:
マツダ

1,600ポンド（約30.4万円）のNB型マツダロードスターを買ってみた！という動画に対する海外の反応です。マツダロードスターは海外ではMX-5やミアータという名前で販売されており、初代NA型から現行のND型までどれも愛されている存在です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマは適切なメンテナンスをしていれば、ドライバーよりも長生きするよ。彼らを殺すことはほぼ不可能だ。そしてMX-5は、地球上で最高のコスパを誇るクルマだよ。このクルマに乗った事がある人ならわかるはずだ。

　↑その通り。自分は初代と2代目に乗ってたことがある。特に初代は今までに所有したクルマの中では最高のものだったな。

・MX-5の購入を考えているなら、地元のオーナーズクラブに相談してみることをお勧めするよ。MX-5のオーナーズクラブはどこにでもあるし、アドバイスをしてくれる知識豊富なオーナーがたくさんいる。これらの2代目モデルはサビやすく、目に見える部分だけでなくフロントシャーシのレールも錆びる可能性がある。修理するとなればかなりの費用が掛かるんだ。自分は初代、2代目、3代目に乗ったことがあるが、エンジンやギアボックスに問題を抱えていたものはなかったな。唯一の弱点はサビだ。超絶速いクルマではないが、運転するのはとても楽しいよ。

・おそらく、初代NA型と2代目のこのNB型のほとんどは事故で廃車になったり、錆びて朽ち果ててしまったり、レーシングカーに改造されたりしたんだろう。これは今までに作られた最高の小型スポーツカーの1台だ。非常に信頼性が高く、優れたハンドリングと運転の楽しさを備えている。峠道でこのクルマを走らせてみたいな。

・長年に渡って何台ものMX-5を乗り継いだよ。運転するのが素晴らしいクルマだった。しかし、錆びたりルーフが劣化したりするのは問題だったなぁ。

・このNB型に乗ってたことがある。とても気に入ってたよ。でもデフから異音がし始めて手放した。輸入モデルだったからLSDが付いていたんだ。小さいが素晴らしいクルマだったよ。

・ここブラジルでマツダ車が手に入らないのが腹立たしい。みんながマツダは素晴らしいと話しているのに…

・シートベルトマウントの後ろにある水抜き穴が塞がっていないかを確認すべきだな。真っすぐに伸ばしたワイヤーのハンガーを通してみるといい。そこが塞がれてしまうと水が溜まり、錆びてしまう。

・昔、初代NA型に乗ってたよ。夏に息子と一緒にスコットランドからケントまで引き取りに行って、次の日に自走で家まで帰ってきたんだ。それからは毎日乗ってた。車検もいくつかの勧告はあったけど、問題なくパスできた。このMX-5を見た整備士は、誰もがこれまでに見た中で最もキレイだと言っていたよ。

・初代のMX-5に乗ってた。自分への誕生日プレゼントとして新車を買ったんだ。あれは気に入ってたなぁ。

・そういえば、この2代目のMX-5スポーツには6速MTがあったね。歴代MX-5の中でも優れた加速力を誇っていて、夏の夕方に峠道を走るのは超スウィートだった。

・ちょうどMX-5を手放したところだった。過去20年で7台のMX-5に乗ったよ。手放したのは問題があったからではなく、自分が歳を取り過ぎたからだ。価格的には市場で最高の2シーターだよ。

・何年か前にNA型に乗ってたよ。1.8リッターでパワステが付いていないモデルだった。あれはとにかくサビてたね。シルの後ろ側がひどかった。水抜き穴が詰まっていて、屋根から落ちた水が全部そこに溜まってたんだ。

・MX-5を嫌う人なんていない！錆びるのは本当に残念だ。

・自分もこれに乗ってたよ。素晴らしいクルマで走りがとても良かった。廃車のMX-5からルーフを調達して交換して乗ってた。このクルマはタイヤの銘柄や空気圧の変化にとても敏感なんだ。錆びるのはとても残念だ。

・MX-5は大好きだよ。このクルマは自分の欲しいものリストに入ってる。

・2003年式のNB型の後期モデルに乗ってた。1.8リッターで6速MTだったよ。サビのせいで廃車になったけどね。

・MX-5を最大限に楽しむには、適切なタイヤ選びが重要だ。

・LSDや6速MTを備えた後期型のNB型MX-5スポーツを持ってる。サビの修理のためにたくさん溶接したよ。インナーパネル、外側のフロントシャーシレール、フェンダーは交換したし、フロアもあちこち溶接して直した。もしこのクルマを買いたい人がいるなら、事前にしっかりとチェックするべきだ。マジで錆びてるから。

・昔乗ってたよ。最高のクルマだった。メンテナンスも簡単だったしね。手放した時は気持ちが重くなったよ。

・イギリスのクルマのサビっぷりには驚かされるなぁ。

　↑冬には道路に塩が撒かれるからねぇ。

「クリーンディーゼル煤界隈」というブログを始めました！ディーゼルのCX-5に乗っている管理人の、今までの悪戦苦闘やらムダあがきやらをまとめているサイトです。クリーンディーゼル（主にマツダ）に乗っている方への助けになれば幸いです。どうぞよろしくお願い致します。

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【海外の反応】マツダロードスターはスポーツカーのあるべき姿だ！

2025年02月13日

カテゴリ:
マツダ

2004年式のNB型のマツダスピードロードスターに対する海外の反応です。あちらではロードスターではなく、MX-5ミアータという名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このマツダスピードミアータは、ハイウェイで長距離移動をしない限りは非常に楽しく乗れるクルマだ。6速ギアはショートすぎて、ハイウェイの巡航速度だと4,000rpmくらいまで回っちゃうんだよね。

　↑ファイナルを3.6に替えると簡単に解決できるぞ。

　↑それにクルーズコントロールもないしね。5,800kmのロードトリップをしたことがあるが、4時間運転するとヒザが痛くなってしまった。それが毎日だぞ。

・レトロ＆モダンの素晴らしさは今でも健在だ。

・2005年式のミアータに乗ってる。自分はこれまでに全ての世代のMX-5に乗ってきたが、NB型のマツダスピードが一番のお気に入りだ。

・2004年式のマツダスピードミアータに乗ってる。これは2009年に手に入れたもので、今の走行距離は344,000kmだ。いくつかのシンプルな改造を施してやれば、このクルマのパワーは大幅に向上する。運転するのがもっと楽しくなるよ。

・これこそスポーツカーのあるべき姿だ。

・NB型はあらゆる面で素晴らしい世代だけど、十分に評価されていないね。

　↑NBは最高だよ。

・2005年式のブラックのミアータを持ってたよ。でも自分は身長が190cmあるから合わなくて、買って1年後に手放した。とはいえ今でもこのクルマは夢に見ることがあるし、これまでに所有した中で最も運転するのが楽しいクルマだった。

・これはマツダの名車だよ。マツダの性能、価格、信頼性に匹敵するメーカーは他にない。ホンダやBMWのオープンカーのようにオイルを消費することはないんだ。

・今でもこの見た目はクールだ。これはちょっとしたもんだな。

・エンジンベイがゴージャスで、まだプラスチックで覆われていない時代のクルマだ。

　↑あの純正ヘッドカバーはマジでグッドルッキングだ。

・ありがたいことに、現行モデルのトランクはこのNB型よりも深くなっているよ。

・これは今の基準からすると速くはないが、ドライビングは全くもって完璧で感動的ですらあった。

・現行モデルよりも見た目がいいと思うな。

　↑それはない。

　↑わかる。

・2001年式のミアータに乗ってた。素晴らしいクルマだったけどいかんせんパワー不足だった。だからジャクソンレーシングのスーパーチャージャーを取り付けたんだ。そうしたらミアータはうなり声を上げる小さなトラに変身したよ。あのクルマで古いフォックスボディマスタングをぶっちぎるのが楽しかったなぁ。

・こいつはオートクロスの軽量クラスでは素晴らしいクルマだよ。

・ラジオのアンテナがめちゃくちゃ長いな。

・今から10年前にこのマツダスピードミアータの中古を探していたんだが、1台も見つけることができなかったよ。

・自分もこれを持ってたよ。サビが目立つようになったのと、もう少し大きいクルマが必要になったから手放したんだ。今でも持っていれば良かったよ。

・セールスが毎年安定して好調で、成功を収めているとわかったら、彼らはターボを追加するべきだった。非常に多くの競合他社が小型オープンカーセグメントから撤退した後、今なおマツダがミアータを作り続けているのは愛すべき事だ。悲しいことに、アウディはTTを廃止したし、BMWはZ4を肥大化した大型車にしてしまった。

・このクルマは、自分が今までにした買い物の中で最高のものだった。

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【海外の反応】NB型マツダロードスターはとても魅力的！

2025年02月08日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1999年式マツダロードスターの、10周年記念限定車に対する海外の反応です。USDMが好きなので、純正クロームのアルミがとても気になります…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もこのミアータ（ロードスターの北米での名前）の10周年記念モデルを持ってる。限定7500台のうち、シリアルナンバーは630番だよ。全てオリジナルのままで120,000kmだ
。楽しんでるよ。
　↑自分も前に持ってたよ。赤いアニバーサリーのバッジが片方のフェンダーにしか付いてないのは変だなぁと思ってた。今は1992年式のミアータに乗ってるよ。
　↑俺も持ってる！俺のは675番だよ！

・もう370,000km目前だけど、今乗ってる1995年式のミアータはまだまだ現役だよ。

・昔これに乗ってたな。ショールームで、このブルーの美しいボディを見た途端に一目惚れしたんだ。

・5年前、2003年式で88,000kmのミアータのスペシャルエディションってのを中古で買ったよ。6MTで、これと同じ色だった。こいつは素晴らしいクルマだよ。絶対に手放さないぞ。

・うちのご近所さんもこれは気に入るだろうな。彼は1989年の初代モデルからずっとミアータの大ファンなんだ。

・初期のダッジバイパーみたいに見えるな。

・ミアータの中ではNB型が一番のお気に入りだな。2台乗ったことがある。5MTと6MTに乗ったけど、5MTの方が好きだったなぁ。

・このクルマは、状態が良ければ結構な値が付くぞ。

・シンプルに美しいね。時代を超越したデザインが。今でも、信号待ちをしていると羨望の的になるようなクルマだ。ミアータは大好きだよ。

・自分はマッスルカーとストリートバイクが大好きだけど、ミアータを買うならこのモデルだね。小さいけど楽しくてナイスなクルマだ。

・2000年当時で28,000ドル!?今のレートなら40,000ドル以上だ。フル装備の現行ロードスターよりも高いんじゃないか。

・ミアータは偉大なクルマだ。自分もミアータで楽しんだことがあるよ。ハンドリングを向上させたいなら、オーリンズの車高調がオススメだね。ハンドリングと乗り心地を両立させたいならこれだよ。
　↑でもオーリンズは2,500ドルもする。ちょっと高すぎるよ。ビルシュタインやコニでも悪くないよ。

・これって6速MTだけだったの？
　↑ああ。この10周年記念限定車は全て6速MTだった。

・NBの前期型が好きなんだけど、シートだけは残念だったな、NA型のシートは素晴らしかったのに、NB前期のシートはフラットで、サポート性が不足していたよ。

・ミアータって保険料は高いの？自分は今16歳何だけど、ミアータを買おうと思っているんだ。
　↑いや、ミアータはシビックと同じくらい保険料が安いよ。自分も16歳だけど、保険料は半年て660ドルだ。そんなに悪くはないね。父親の名義にすれば半額くらいになるけどね。

・初代ミアータのリトラクタブルヘッドライトはとても可愛かったんだけどなぁ…
　↑それは主観的だ。確かにNA型は可愛かったし、みんな大好きだ。でも、NB型は、NAのスタイル上の弱点を補う取り組みをしていた。テールが少し筋肉質になって、ボディ全体にRX-7のテイストが取り入れられて少し官能的なデザインになった。マツダはうまくやったと思うよ。

・うーん、コンバーチブルに男二人ってのはなぁ…

・このクルマのファイナルギアレシオを知ってる人はいる？
　↑6MTなら3.91:1だ。

・彼がミアータの隣に立っていると、ミアータはまるで子供のおもちゃみたいに見える。

・2005年式で88,000km、ワンオーナーのMazdaSpeedミアータを手に入れたよ。あと1週間で届くんだ。とても楽しみだよ！

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【海外の反応】歴代マツダロードスターには不人気モデルなど存在しない！

2025年01月31日

カテゴリ:
マツダ

NC型のマツダロードスターに対する海外の反応です。あちらでは、歴代ロードスターの中で一番不人気とされているようですね。ロードスターはどのモデルも素晴らしい！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もこの動画のとほぼ同じ2008年式のNC型ロードスターに乗ってる。電動ハードトップ付きで素晴らしいクルマだよ。嫌う人は嫌ってればいいと思う。自分はとにかくNCを楽しみ続けるよ！

・自分もストーミーブルーのNC型ロードスターを持ってる。LSD、ソフトトップ、オーリンズ製コイルオーバー、純正レカロシート、BBR製エキマニなどを備えている。3年くらい乗ってるよ。峠を走るのがとんでもなく楽しいクルマなんだ！

・NC型に乗って6年になる。これしか持ってないから、そろそろセカンドカーが欲しいと思ってるんだ。ロードスターのドライビングは飽きるということはないね。こいつに乗って126,000kmは走った。テネシー州ナッシュビルからマイアミのサウスビーチまで走ったこともあるよ。これはとても楽しいクルマだ。

・自分も彼と同意見だけど、ちょっと違うかな。自分は実際にNC型が好きだ。見た目はちょっと落ち着いた感じだけど、それでも楽しいクルマだよ。自分は40代後半だから、まさにこのクルマが意図したターゲット層だと思う。

・ソフトトップ付きの2006年式NC型ロードスターに乗ってる。このクルマを嫌いになることはないだろうな。曲がりくねった道でも非常にうまく走れるし、歴代で最も重いと言われてはいるがそれでも1,100kg程度だ。これは全く悪くない。シャーシは剛性が高く、サスペンションのセットアップはNAやNBよりもはるかに優れているよ。

・数日前、自分は2007年式のNC型ロードスターを買うために640km飛んで行った。走行距離がたったの112,000kmの出物だったんだ。その日のうちに運転して家まで帰ってきた。道中ずっと曲がりくねった道を選んで走ってきたよ。とても印象的なクルマだね。ヒーターを付けてオープンにして走らせるのが超楽しい。

・2008年式のNC型ロードスターに乗ってる。とても気に入っているよ。KoniのスポーツショックにH&Rのダウンサスを付けたら全く別のクルマに変身したんだ。とても良くなった。これを買ったらぜひともサスは交換するべきだね。

・ロードスターは1994年式、1998年式、2005年式、2016年式の4台に乗った。どれも好きだけど、全体的には2016年式が一番のお気に入りかな。モダンだけど、初代っぽさがたくさんあるんだ。

・今は2019年式のND型に乗っている。ロードスターは全ての世代を1台ずつ乗ったよ。NC型は2011年式のに乗ってた。11年以上乗ってたが、とても気に入っていたよ。NC型は誰にでもオススメできるクルマだね。

・このサウンドが気に入った！Zoom-Zoom！

・自分もNC型ロードスターを持ってるよ。これは間違いなく、自分が今までに所有した中で最も信頼できるクルマだ。今でも見た目も乗り心地も新車同様だよ。

・自分はロードスターを嫌いになりたいと思っている。何年もそう思っていたが、やっぱり無理だ、そして今では、中古が5,000ドルだった時に買いたかったと思ってる…

・ロードスターは小さいが素晴らしいスポーツカーだよ。防弾仕様並みの頑丈さと山盛りの楽しさを備えている。MTなら、自分自身でギアを選択するという本来の目的を楽しむことができる。

・2010年式のNC型ロードスターに乗ってる。スポーツプラスエディションの6速MTで、走行距離は108,800kmだ。これは新車から乗ってるよ。これは断然最高のロードスターだね。より長く、より広く、最も快適だ。100％の純粋な楽しさが得られる。

・NCを持ってる。とても気に入っているよ。自分のはオーディオをBluetooth対応のものに交換し、マフラーを少しうるさいものに交換した位だが、自分はこれで十分だ。次のカスタムは、息子が乗れるようにシートブラケットの位置を下げることかな。

・クレイジーと言われるかもしれないが、スタイリング的にはNA→NC→ND→NBの順番で好きだ。最近はNC型の購入を検討しているよ。NA型のリトラクタブルヘッドライトは大好きだけど、ABSが付いている方がもっと好きだ。NC型では最新のドライビング機能を全て利用できるし、ND型よりもはるかに安価に変える。

・電動ハードトップはかなり信頼できるものだ。自分は2008年式のに乗っていて、走行距離は217,000kmになるけど、電動ハードトップは全く問題なく動く。定期的に潤滑油やグリースを注してやればいいんだ。どこに注油すればいいかの図解ガイドもあるしね。それと、完全にApple CarPlayにアップグレードしたい場合は、Clutchfieldのキットを使うといい。フェイシアも含まれていて、取り付けも非常に簡単なんだ。

・2007年式のNC型ロードスターGTに乗ってる。社外のインテークとエキマニ、マフラーを備えたNC型は非常に魅力的だよ。走行距離は200,000kmだけど、自分は気にしていないよ。フロントのハブベアリングは72,000kmで交換する必要があったが、それ以外は完璧だった。古いからといって怖がる必要はないよ。そしてその気になれば、2.5リッターエンジンへのスワップは非常にリーズナブルに行うことができる。

・フォードフュージョンの2.5リッターエンジンをスワップすることができる。更新されたブロックを見つけることができれば、2.7エコブーストをスワップできるかもしれないな。まあでも、フュージョンの2.5リッターエンジンは最も安価で最もダイレクトなスワップだよ。

・2010年式のNC型のGTを持ってる。とても気に入っているよ。今はガレージに追加するためのブリティッシュレーシンググリーンのNA型を探しているところだ。

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【海外の反応】ユーノスロードスターはラブリーなクルマだ！

2025年01月08日

カテゴリ:
マツダ

NA型のユーノスロードスターに対する海外の反応です。海外ではMX-5やミアータの名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・8年前、自分はこのクルマを買った友達を笑ったんだ。自分の持ってる芝刈り機の方がパワーがあるぞってね。これは美容師が乗るようなクルマだと思ってたんだ。でも数回乗せてもらった後、自分も中古のロードスターを買ったよ。これは素晴らしいドライバーズカーだ。チューニング次第ではビーストに変身するしね。とても信頼性が高いし、今は手放そうとは思わないな。

・少し前まではスカイラインとかで大騒ぎしていて、このロードスターの事は全く考えていなかった。でも兄がターボ付きのNB型ロードスターを買ってから自分の見方が完全に変わったんだ。今は2台目のロードスターに乗ってる。エンジンは4基目だ。最初は200馬力の1.8リッター、次は350馬力、その次は250馬力だった。今はV8を詰め込んである。かなり楽しめる素晴らしいプラットフォームだね。

・これは素晴らしいクルマだよ。後期型のNA型ロードスターに乗ってたことがある。とても気に入っていたよ。非常に信頼性が高く、運転するのが楽しかった。今でも手放した事を後悔しているよ。実用性は全くないけど、ダッフルバッグより大きなものを持ち歩く必要がないならぜひとも買うべきクルマだね。

・先週このNA型ロードスターを手に入れたばかりだけどもう気に入ってるよ。

・自分はロードスターが大好きだ。初代から現行型まで、どれもドライバーにとって素晴らしいクルマだよ。

・1989年式のロードスターに乗ってた。懐かしいな。遅いけどめちゃくちゃ楽しいクルマだった。雪の中でも意外に走れるんだ。

・自分もこのマツダミアータMX-5を持ってる。走行距離はたったの117,000kmで、ボディに損傷はなく、空調管理されたガレージに保管している。最近13,000ドルで譲ってくれというオファーを断ったよ。これを手放すなんてことは想像できないからね。

・このロードスターは伝説だ。それ以上に言うべきことはないな。

・最近、グリーンの1999年式のロードスターを買ったよ。古いクルマだというのは分かっているけど、それでも運転するのはとても楽しいんだ。

・今までに3台のマツダMX-5を乗り継いだ。それらのクルマの全ての瞬間が大好きだったよ。MX-5は素晴らしいクルマだ。

・このクルマの中古価格の高さはクレイジーだ。まともなものだと16,000AUDもするんだぜ。

・走行距離12,800kmのND型ロードスターを買って6年になる。毎日の足として乗っているよ。今でも運転するたび笑顔になれるんだ。どの速度域でも楽しめるクルマだ。自分はトヨタカローラも持っているんだが、このクルマはカローラと同じくらいの信頼性を備えているよ。

・NB型のロードスターを持っていたが、あまりにも気に入ったからNA型も買ったんだ。ノーマル状態でも運転するのがとても楽しくて、自分のドライビングへの愛を再確認できたよ。これは素晴らしいクルマだ。

・ロードスターは大好き！今は2台持ってるよ。NA型の初期モデルと、同じくNA型のリミテッドの最終型だ。