【海外の反応】ユーノスロードスターは完璧な"英国式"スポーツカーなのか？

2025年11月12日

カテゴリ:
マツダ

「日本は完璧なブリティッシュスポーツカーを作ったのか？」というタイトルの、ユーノスロードスターとロータスエランの比較動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ロータスエランはラブリーでキャブレターのサウンドも素晴らしけど、ユーノスロードスターはまさに傑作だと思う。マツダ車は自分で整備できる数少ないクルマの1つだ。最新技術と最新の製造プロセス、加工精度と昔ながらのメカニズムとシンプルさが絶妙に融合しているんだ。ギアチェンジの感触も史上最高だよ！

・どちらも素晴らしいクルマだけど、ロードスターは自動車史において間違いなく特筆すべきクルマだよ。その功績を総じて凌駕できる現代のクルマはないな。美しさ、バランス、デザイン、信頼性、手頃な価格…そしてロードスターは、それまで眠っていた自動車スタイルの復活に火をつけたんだ。これは決して小さな功績ではない。自分も1台持っているが、このクルマは絶対に手放さないよ！

・1970年代から1980年代にかけて。ツインカムのエランを14年近く所有していたよ。今はND型ロードスターのソフトトップに乗ってる。どちらも素晴らしいクルマだね。エランにはクイックステアリングラックを取り付けてた。ステアリングレスポンスは驚くほど鋭かったな。友達に運転させたら、1マイルも走らないうちに運転を諦めたんだ。レスポンスが鋭すぎて怖くなったらしい。エランはきちんと手入れしていれば故障することはなかったけど、継続的なメンテナンスが必要だった。以前はドライブシャフトが折れる問題があったけど、特殊な硬化鋼のシャフトを付けると解決したよ。まさに象徴的な地位にふさわしい、素晴らしいクルマだった。

・エランを運転する彼の姿を見て、これが本当に特別なクルマで、どれほど楽しいかという事がはっきりと分かったよ。他にも素晴らしい点はあるがさておき、ユーノスロードスターの真の魅力は、マツダがこの非常に信頼性の高いクルマをたくさん生産してきたという事だ。そのため、ガソリン車の時代が続く限り、高額な費用をかけずにクルマを楽しみたい人はいつでもロードスターに乗ることができる。

・残念だけど、マツダは確かに完璧なブリティッシュスポーツカーを作ったという事は認めざるを得ない。信頼性は際立って高く、価格もそれほど高くない。ギアボックスは世界最高のシフターと言える。とてもカッチリしているんだ。

・1970年代の子供時代から、自分はブリティッシュスポーツカーが大好きだった。1992年に新車でユーノスロードスターを買ったよ。2008年にはアメリカ空軍の任務でイギリスに4年間いたが、そこでもロードスターに乗ってた。イギリスの田園地帯をドライブするのは最高だったよ。今乗ってる普段使いのロードスターは走行距離が241,000kmになった。

・自分はND型ロードスターを毎日の足にしているが、これとロータスエランを比較してみたいな。パワーウェイトレシオはエランにかなり近いと思う。151馬力と181馬力だし、重さもNA型ロードスターより100ポンド重いだけだしね。

・昔はエランを3台所有し、今はロードスターを2台所有するという幸運に恵まれた。この動画の内容にはほとんど異論はないが、いくつか強調したい事がある。この2台の信頼性は比べ物にならない。ロードスターはとにかく走り続けるんだ。パフォーマンスの差はチューニングで埋められる。自分のロードスターは170馬力までチューンしてあるよ。このNA型を買ったのは7年前で800ポンドだったけど、今では3,000ポンドの価値がある。同等のコンディションのエランは一番安いものでも25,000ポンド以上するね。これもまた比べ物にならない。という事で、自分にとってロードスターが最高のクルマだよ。

・1990年式のユーノスロードスターを14年間所有している。パワステは外したけど、それ以外の改造はしていないんだ。このクルマは絶対に手放さないよ。このクルマを所有して以来、消耗品以外に交換した部品はなかったし、修理をする事もなかった。素晴らしいクルマだね。これは将来間違いなく名車になるだろう。

　↑自分の1992年式ロードスターも同じだ。乗って12年になるが、一度も故障したことはない。消耗品以外で部品を交換したこともないね。小さいけど素晴らしいクルマだよ。

・1991年式ロードスターのVスペックに乗ってた。このクルマは自分の命を救ってくれたんだ。100km/hで走っている時に前に他のクルマが飛び出してきたんだが、ロードスターの走りは見事だった。完全にコントロールされたスライドで避け、その後は姿勢をまっすぐに立て直したんだ。

・20年以上前からロードスターに乗ってる。これは長年見たいと思ってた比較テストだ。ありがとう！

・1999年式のNB型ロードスターに乗ってる。グリーンとタンカラーの組み合わせだ。これ以上ないほど気に入っているよ。

・1993年式のロードスターを持ってる。新車で買って以来、毎日の足として乗っているんだ。今でもこのクルマを運転するのは大好きだ。

・自分はロータスエランと初代ユーノスロードスターの両方を運転したことがある。どちらも感動したよ。エランはステアリングとスロットルのレスポンスが素晴らしかった。ロードスターは全体的なレスポンスと快適性が非常に高く、とても楽しかったな。どちらもそれぞれ理由は異なるが、楽しさの点では非常に高く評価できると思う。

・田舎道をそんなに飛ばして走ってたら、鹿を轢いてケガしちゃうぞ。

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【海外の反応】マツダロードスターとポルシェボクスターはどっちが優れているんだ？

2025年11月06日

カテゴリ:
マツダ

お手頃サマーカーとして買うならマツダロードスターとポルシェボクスターどっちがいい？という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・何年も前に両方所有したことがあるが、笑顔で思い出せる、またはもう一度買いたいと思うのはロードスターの方だな。

・1990年から4台のマツダロードスターを所有してきた。どれも素晴らしいクルマだったよ。言ってみればこれらはロータスエランのようなクルマだ。非常に作りが良くて信頼性が高い。ロードスターに必要なのは定期的なメンテナンスだけだ。それだけで酷使してもずっと走り続ける事ができる。故障したり、難しい修理が必要になった事は一度もないな。トヨタカローラを所有できる余裕があるならロードスターだって所有できる。今は2019年モデルのロードスターに乗っているよ。ロードスターはもともと完璧な小型スポーツカーだったけど、現行型がさらに大きな進化を遂げている。

・ロードスターの価値に勝るものはない。自分は2001年に新車でロードスターを買ったが、修理代はほとんどかからなかった。だからサスペンション、ブレーキ、ホイール、タイヤのアップグレードにお金を費やす事ができたんだ。このクルマは防弾仕様並みに頑丈だね。

・1.8リッターで6速MTのロードスターを新車で買って乗ってた。とても気に入ってたよ。買ってから5年後、友達が3.2リッターのボクスターSを手放すことになり、1週間ほど試乗させてくれたんだ。ボクスターは確かに素晴らしくて高性能だったけど、本当に楽しむためには免許取り消しになるような危険な領域に踏み込む必要があった。ロードスターならもっと低い速度域でも十分に楽しめた。ロードスターには13年間乗ったよ。今でも手放した事を後悔しているよ。

・以前ロードスターに乗ってた。今はBMW 330eに乗ってるよ。ロードスターは今までに所有した中で最高のクルマで、とても楽しかったし日常使いにも最適だった。売らなきゃよかったよ。

・1.6リッターのロードスターと2.5リッターの初期モデルのボクスターに乗ってた事がある。どちらも素晴らしいクルマだよ。

・1993年式のロードスターに乗ってる。ある時、ボクスターを手放そうとしていたオーナーと話す機会があった。自分が聞いたのはたった一つ「楽しむには速く走る必要があるんですか？」という事だけだった。彼は制限速度を超えるくらいが楽しいと言っていたよ。それで自分にボクスターは必要ないと確信した。自分のロードスターはどんな速度域でも楽しいからね。

・あのボクスターのエンジンマウントはダメになってるっぽいな。それでもボクスターは素晴らしいクルマだよ。

・両方試乗したことがある。ロードスターの走りにすっかり惚れ込んでしまったよ。本当に楽しくて、喜びに満ちた経験だった。まるで子供の頃に戻ったような気分だったよ。でも残念ながら経済的な事情でクルマは1台しか所有できなくて、その時はファミリーセダンが必要だった。だから夢のままで終わってしまったんだ。

・NA型のロードスターと3.2リッターのボクスターSを持ってる。ボクスターは維持費がはるかに高額だ。本当にめちゃくちゃ高い。でもその分、クルマとしての価値も高いんだ。特別な気分にさせてくれるし、運転するのはかなり楽しいし、30km/hでも130km/hでも同じように快適だ。どんな旅にでも乗っていきたいお気に入りのクルマだよ。

・アリゾナ州ツーソンに住んでいた頃、1990年式のロードスターを新車で買って乗ってたよ。峠道を猛スピードで駆け抜けた懐かしい思い出がある。バランスが完璧で、ハードな運転もとても楽しめるんだ。

・ロードスターのいい所は、買っても大金がかかる心配がない事だ。錆びて朽ちるまではただ走り続ける。もし6,000ポンドのポルシェを買ったとしたら、それから1年以内に追加で15,000ポンドは余計にかかると思うな。

・面白いな。3年前、自分はまさにこの2台をガレージに置いてたんだ。ボクスターＳの方はインターミディエイトシャフトのトラブルで手放してしまったよ。

・1998年式の2.5リッターのボクスターと、2003年式の3.2リッターのボクスターSを所有していた事がある。1998年式のステアリングは2003年式のSよりもずっと良く、軽くて速かった。それに乗り心地も優れていたね。あれは素晴らしいクルマだった。

・1991年に1.6リッターのNA型ロードスターを新車で購入し、今でも乗り続けている。元気に走ってるよ。パワーがあるクルマを慎重に運転するより、非力なクルマを思いっきり走らせる方が楽しいね！

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【海外の反応】NC型マツダロードスターはもっと評価されるべき！

2025年10月18日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではミアータの名前で親しまれている、NC型のマツダロードスターに対する海外の反応です。このNC型は先代に比べて大型化したため、当時はいろいろ言われることもありましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・NB型、NC型、そしてND型のRFに乗ってたよ。それらのクルマは全て自分の心の中の特別な場所を占めている。NBは自分にとって初めてのミアータで、NDが最もスリリングだった。そしてこのNC型は最高の毎日の足だったよ。

・このフェンダーフレアが大好きだ！NA型やNB型に比べて、このNC型はよりアグレッシブに見えると思う。昔はNBに乗ってたけど、今はNCに乗ってるよ。もうちょっとスペースがあると、運転中の安心感が増すかな。本当に楽しい真のスポーツカーだよ。

・フェイスリフト前のNC型は、NA型ロードスターを完全に再解釈したものだと思う。ホイールアーチのおかげでさらに筋肉質に見えるね。ヘッドライトやテールライトはNA型と似たような形だ。そしてフェイスリフト後のNCの赤や緑のハデな色のものはとても新鮮だね。本当にタイムレスだ。この手頃な価格の楽しいクルマを提供してくれたマツダに感謝したい！
　↑まさにその通りだ。NAとNCを並べて見てみるまで、スタイリングの類似点に気付かなかったよ。
　↑NC型は3世代あった。NC1についてはまったく同意見だ。個人的には今でもNC3が一番カッコいいと思ってる。NC1は間違いなく近代化されたNA型だね。NC2は途中で迷ってしまったみたいな感じだった。

・2006年式のミアータに4年間乗ってた。これ以上に幸せなことはなかったね。アンチもいるけどこれは純粋なドライビングマシンだ。NC型はNAやNBでないという理由で叩かれているんだ。重量や寸法、ハブボルトの数、エキゾーストチップの数…わかるよ。確かに違うけど、異なることは悪いことではない。NCは前世代よりもパワフルで、より安全で、スペース効率が優れている。2000年代半ばの自動車デザインの優れた標本だよ。

・NC型はミアータの中で最も見落とされている世代だけど、その理由はわからない。これはとても楽しい小さなクルマだよ。ミアータファミリーはどの世代でも同じ伝統を守り続けているのが好きだ。

・長い間NC型ミアータに乗ってる。走行距離は160,000kmになったが、これは今まで所有した中で最も信頼できるクルマだ。

・NC型ミアータのクラブスポーツは運転するのがとても楽しいクルマだった。ハンドリングがめちゃくちゃ良かったね。当時マツダディーラーで働いていて、そこに試乗車として置いてあったんだ。身長190cmの自分でも運転しやすかった。

・疑問に思っている人もいるかもしれないが、パワーリトラクタブルハードトップは非常に信頼できるものだ。場合によってはボルトを締めたり、潤滑油を注したりする必要があるけど、それ以外の場合は年式に関係なく、問題なく動作するよ。
　↑自分の2010年式ミアータの走行距離は240,000kmになる。ほぼ毎日トップを上げたり下げたりしているよ。一度ネジにロック剤を塗って締めたことがあるけど、それ以来一度も問題は無いね。

・NC型に4年間乗っているが、今でも素晴らしいクルマだと思う。サスペンションを社外にして、あとハードトップを付けたよ。ハンドリングがとても良く、ちゃんとコントロールできていると感じられるんだ。これは自分の毎日の足であり、楽しみのためのクルマでもある。こいつの魅力はとにかくキュートだって事だ。それでいて100%真剣に楽しむことができる。きっとこいつを手放すことはないだろうな。

・NC型が発売された2006年に新車で買って乗ってたよ。ロールバーとマフラーを入れた後、たくさんの楽しい時間を過ごしてきた。サーキットはもちろんのこと、ロッキー山脈などのクロスカントリー旅行にも行ったよ。防弾並みに頑丈なエンジンとトランスミッションを備えたクルマだったね。今はもっと速くて重いクルマに乗ってるけど、あのノルディックグリーンのラグトップが恋しいよ。

・海軍にいた時、このNC型ロードスターに乗ってた。友達に女子みたいってからかわれた事があったけど、シフトが終わった後にそいつに運転させたら一発で気に入ってた。人々は大きな数字や「男らしい」見た目への執着を克服して、楽しむことを学ぶ必要がある。

・2007年式のに乗ってた。10年間で160,000km走ったけど特にトラブルはなかった。交換する必要があった唯一の消耗品はサーモスタットだったな。ステアリングフィールが良くて、ND型よりもこっちの方が好きだな。エンジンの性格もいいし、ダッシュボードから突き出ている愚かなスクリーンもない。あとはシートがもう少し良かったら完璧だったな。

・これはND型よりも優れていると思うな。ワイドなフェンダーと、トライアンフTR6を思わせるプロポーションが気に入ってる。

・NCはスタイリングが理由で一番のお気に入りのミアータだ。スマイリーフェイスが好きだし、クリアテールと幸せそうに見えるヘッドライトが好きだ。最近のクルマはほとんどが過度にデザインされているよね。怒っていて意地悪に見える見た目は好きじゃない。NCはハッピーなクルマだよ。見ても運転しても幸せになれる。楽しいクルマだけど、最近はかなり少なくなってきたね。

・長い間NA型に乗ってたけど、一番気に入っているのはNC型だな。見た目も最高だと思う。少し大きくなっているから、他の3つのモデルに比べてより立体的に見えるよ。

・2017年式のND型ロードスターRFに乗ってる。これが自分の毎日の足なんだ。このクルマは気に入ってるけど、NC型には収納が多いのがちょっとうらやましいね。毎日の足としてさらに便利に使えそうだ。

・ベルギーで2007年式のNC型ロードスターに乗ってた。あそこでみんなが載ってる普通のディーゼルのセダンと比べると、それでも速いクルマのように感じたね。スイスとトスカーナを巡る2週間の素晴らしいロードトリップに乗って行ったよ。これは完璧な相棒で、これらの道を楽しく走ることができた。でも買ってから1年もしないうちにアメリカに引っ越すことになり、手放さなければなくなってしまった。ずっと後悔していたけど、子供ができてロードスターはもう選択肢に入らなくなってしまったんだ。このNC型より3倍くらいパワーのあるクルマにも乗ったけど、これほど笑顔になれるクルマはなかったな。

・NCの見た目が大好きだった。ラジオアンテナを伸ばすとRCカーに見えるんだよね。とても楽しい大きなオモチャだ。

・NCミアータの2型を手に入れたよ！自分のはベースモデルで、トラクションコントロールのない5MTのソフトトップだ。2009年式でトラコンなしのクルマがあるなんて知らなかったよ。こいつのことはとても気に入ってる。運転している時はいつでも、顔とグリルが同じ感じになるんだ。

・2008年式のNC型ミアータGTハードトップに乗ってる。とても大好きだよ、年間で15,000kmも走ってしまった。ハンドリングは完璧だけど、走りは非常に寛容だ。今まで所有した中で最も楽しいクルマだね。

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【海外の反応】マツダロードスターは軽量で楽しいクルマだ！

2025年08月15日

カテゴリ:
マツダ

2025年式のマツダロードスターに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマのすごい所は、デビューから30年以上、4世代を経ても重量が130kg少々しか増えていないということだ。この間にクルマがどれだけの変化を余儀なくされてきたかを考えると、これはかなり驚異的だよ。

・2021年式のND型マツダロードスターに新車当時から乗ってる。走行距離はそろそろ80,000kmだ。歴代のロードスターは全部乗ったよ。このND型は、車内が狭いのを除けばこれまでで最高のロードスターだと思う。

・マツダのソウルレッドは、これまでで最も優れたペイントの1つだ。

・先週このロードスターが納車されたよ。この動画のと全く同じ仕様だ。ハンドリングは抜群だね。街でも田舎でも、このクルマを運転するのはとても楽しいよ。

・軽いクルマは特別なものだ。昔1980年式のシビックに乗ってたよ。1.5リッターの5MTで、自分1人で乗ると1トン少々だった。運転していて本当に楽しかったよ。

・2024年式のロードスターRFを持ってる。BBSのホイールとブレンボのブレーキ、それにレカロシートが付いているよ。運転するたびに特別な体験が得られる。こいつは最高だよ。今までに所有した中で最高のクルマだ。生涯の愛車になるだろうな。

・マツダは最も過小評価されている自動車メーカーの1つだ。レースで大きな成果を上げてきた過去を持っているが、販売しているクルマはお手頃価格なんだ。

・このクルマはコーナーが多くて交通量の少ないニューイングランド州の道路を走るのに最適だ。素晴らしい宝石のようなクルマだね。

・先週の木曜にこのロードスターが納車された。すごく気に入っているよ。この動画のと同じグレード、同じ色なんだ。もう既に改造は始まっているよ。

・運転中の彼女の笑顔か全てを物語っている！

・2015年7月からND型ロードスターを所有できたことを嬉しく思っている。5月5日に注文し、7月29日に納車されたんだ。このクルマは運転していてとても楽しいよ。加速はそれほど素晴らしいとは言えないが、0-100km/加速タイムは6秒を切る。これは優秀だよ。ロードスター最高！

・2018年式のロードスターRFに乗っているが、今でもこのクルマに飽きたということはないね。これは普段使い兼冬用のクルマなんだ。週末用には2020年式のトヨタGRスープラを持ってるんだ。とつちのクルマも大好きだよ。

・軽いクルマが楽しいというのは本当にその通りだ。だから90年代初頭のホンダが大好きなんだ。CR-Xが欲しい！

・これは史上最高のエンスー向けのクルマだね。

・2016年式のND型ロードスターを持ってる。買ってからほぼ10年経つけど、今でも運転するのは楽しいよ。

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【海外の反応】マツダロードスターは最高のドライバーズカーだ！

2025年07月18日

カテゴリ:
マツダ

2025年モデルのマツダロードスターに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2019年式のクラブスポーツパッケージに乗ってる。色はソウルレッドだ。新車で買って6年経つけど、今でも元気に走り回っているよ。トラブルはゼロだ。後悔もゼロだね。

・このクルマは死なない。いつ見ても超ビューティフルだ。

・80年代のクルマの事を今でも覚えている。ノーマルで0-100km/h加速タイムが5～6秒台だと当時はすごいクルマだと見なされていたんだ。このロードスターはそれを実現している。本当に購入を検討する価値のあるクルマだね。

・ロードスターは価格を考えると素晴らしい小型スポーツカーだよ。

・このアンテナがすごく気に入った。ロードスターのクラシックなオリジナルルックの一つだ。昔乗ってたNC型も同じだったよ。これはそのままにしておいて欲しいなぁ。

・去年、ロードスターのクラブスポーツを新車で買った。本当に気に入っているよ。どこに行くにも遠回りばかりしてるんだ。後悔は全くしていないね。

・ロードスターGTを所有して1年になる。こいつは素晴らしいよ。問題は全くないね。昨日よりも今日の方がいいクルマって感じだ。

・今アメリカで販売されている中ではコスパが最高に優れたピュアスポーツカーだと思う。GR86/BRZも素晴らしいと思うけどこれほど軽くはないし、当然オープンにもできない。ポルシェボクスターはサーキットやドラッグレースで圧倒的な強さを見せるけど、ベースグレードでも3倍の値段だ。日産フェアレディZ、フォードマスタングGT、スバルWRX、シビックタイプR、GRカローラは速いクルマだけど、保険会社は法外な金額を請求してくる。一方ロードスターは初期費用が比較的低く、維持費や保険料も安く、燃費も良く、上に挙げたどのクルマよりも楽しい。

・このロードスターのソフトトップはどのくらい持つんだろう。

・ロードスターがドライバーのウデを磨くというのは全く同感だ。ロードスターはドライバーとコミュニケーションを取り、ドライバーが何か間違った事をした時はドライバーを殺すのではなく、ただそれを教えてくれる。例えば雨が降っている時、限界近くでロードスターを走らせると手に負えない時がある。そういう時は、全輪が正しい方向を向いている時だけフルスロットルにするのがいいとすぐに理解できる。それか、パワーオーバーステアを楽しむのもいいだろうね。このクルマは、実は簡単にオーバーステアに陥るんだ。

・おお、0-100km/h加速タイムが5.6秒というのは全く悪くないぞ。こいつは小さなNAビーストだ！

・このエンジン音は90年代のインテグラを思い出させる。耳に心地よい音楽だ。

・最近のマツダのカラーパレットは絶妙だ。でも塗装が薄すぎるのが残念だ。

・あと2週間もしないうちにロードスターが納車されるんだ。色はソウルレッドで6MTだ。とても楽しみだ！

・ルーフの開閉が手動って所が気に入ったよ。

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