JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:ロードスター

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    何度か取り上げていますが、初代ミアータ(ロードスター)に対する海外の反応です。小さくて軽くて速いクルマはみんな好き。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ミアータはずっと好きだ。しかしツートンカラーのインテリアに対する批評には同意しないな。ドイツの高級スポーツカーみたいに、高級感が増していると思うんだけど。




    ・ついこの間、1997年式のミアータMエディションを買ったよ。この動画を観ていると、ノスタルジーで魂が溶けそうだ。




    ・スラロームコースを走るショットが気に入った!こいつはハンドリングの優れたクルマだよ。1998年から2009年まで、1994年式ミアータに乗ってたからよくわかる。あまりにもミアータが恋しくなったから、この間1997年式のミントコンディションのを買ったんだ。自分はこいつと共に歳を重ねていくよ!




    ・ミアータではなくメルセデスSLKを毎日の足にすると決めたんだが、今更だけど疑問に思っている。メルセデスの修理代を足していけば、ミアータが買える金額になりそうだし…でも、どうしてもメタルルーフじゃなきゃいけなかったんだ…




    ・自分は1995年式のミアータMエディションの幸せなオーナーだよ。
     ↑今は手放さず、完璧に純正状態を保ってキレイにしておくんだ。そうすれば10年後、ものすごい値段が付くよ。




    ・ついこの間、3,100ドルでミアータを手に入れたんだ!とてもエキサイティングだよ!




    ・自分はこの兄貴分にあたるマツダMX-6のMエディションを持ってる。ぜひともこいつと並べたいもんだ。




    ・日本のクルマは1990年代に完璧の域に達していた。




    ・このNA型ロードスターは古いから、サビが問題になってくるんだよな。




    ・4:19完璧なサイドターンだ。きっと女の子が群がってくるぞ。




    ・BBSホイールを履かせてダサくなるクルマなんてあるか!?
     ↑自分はBBSホイールは好きじゃないよ。掃除が大変なんだ。召使でもいればいいんだろうけど、大抵の人にはいないからな…




    ・4:19のサイドターンは何回練習したんだろう?最高のショットだ。




    ・このロードスターにはターボかスーパーチャージャーを搭載すべきだった。




    ・今やクソほど高くなってしまったね。自分のは1,600ドルくらいで買ったように思う。




    ・テストドライバーのヘルメットがバブルヘッド人形みたいに見える。




    ・幌を畳む時に、ビニールのリアウインドウのジッパーを外さずに畳んでしまうとリアウインドウがすぐダメになっちゃうんだよな。「見て!こんなに簡単に畳めるよ!」って言って後ろにヒョイと畳んじゃうもんだから、ビニールに折り目がついてやがて割れちゃったりするんだ。





    ユーノスロードスター R2リミテッド(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター Vスペシャル(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー グリーン 緑色 2WD ガソリン
    ユーノスロードスター Vスペシャル(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー グリーン 緑色 2WD ガソリン

    ユーノスロードスター Jリミテッド(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー イエロー 黄色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター Vスペシャル(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー グリーン 緑色 2WD ガソリン
    ユーノスロードスター Vスペシャル(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー グリーン 緑色 2WD ガソリン

    ユーノスロードスター ノーマルベース(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ブルー 青色 2WD ガソリン
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    トミカ ユーノス ロードスター1/57 No.111 緑
    トミカ ユーノス ロードスター1/57 No.111 緑

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クリスタルホワイト 【HJ642025AW】 (ミニカー)ミニカー
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    ignition model 1/18 ユーノスロードスター (NA) Green 完成品
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    ホビージャパン ポストホビー 1/64 ユーノスロードスター(NA6C)Vスペック ブラック
    ホビージャパン ポストホビー 1/64 ユーノスロードスター(NA6C)Vスペック ブラック

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 マリーナブルー 【HJ642025ABL】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 マリーナブルー 【HJ642025ABL】 (ミニカー)ミニカー

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) J-LIMITED / トノカバー付 サンバーストイエロー 【HJ642025BY】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) J-LIMITED / トノカバー付 サンバーストイエロー 【HJ642025BY】 (ミニカー)ミニカー

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クラシックレッド 【HJ642025AR】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クラシックレッド 【HJ642025AR】 (ミニカー)ミニカー

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    日本でもマツダによるレストアプロジェクトが始まるなど、初代ロードスターの人気は衰えません。海外でもミアータ(ロードスターの輸出名)人気は同様です。故障を心配する事なく、コンパクトでエキゾチックなオープンカーを楽しめますもんね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ミアータを選ぶのはスピードの為じゃなく、楽しさ、快適さ、信頼性のためだ。いつでもミアータが答えだからね!




    ・マツダミアータは自動車市場において最もクールなコンパクトカーだと思う。値段は手頃だし、イジれるし、運転が楽しいしね。




    ・この動画はとてもよくまとまっているね。乗り心地が過酷って言ってるけど、ビルシュタインのサスだからじゃないかな。ノーマルのサスは快適だよ。




    ・ロードスターは3台乗り継いだよ。ありゃ合法的に公道を走れるゴーカートだ。




    ・自分は1995年式ロードスターを持っていて、毎日乗ってたよ。職場の往復で毎日240km、それを週5回で、合計2年半は乗ってたけど何の問題もなかった。とても信頼性があって、維持費や保険も安くて、峠を走るのが楽しくてとてもいいクルマだったよ。駐車スペースが狭くても停められるしね。




    ・このBBSのホイールはお気に入りのデザインだよ。もう少し大きかったらもっとカッコよかったと思うな。




    ・マツダミアータはオシャレ目的と走り目的の両方にアピールできるクルマだ。




    ・このクルマがどれだけ遅かったとしても、V6マスタングよりは笑顔をもたらしてくれる。




    ・初代ロードスターは200,000kmくらいまで乗ったな。くたびれたのを5,000ドルくらいで手に入れた。日常整備以外で必要になったのはブレーキディスクとパッドくらいだったよ。ファンタスティックに信頼性の高いクルマだ。今まで乗ったクルマで一番かもしれないな。もし自分に家族がいなかったら、また買ってたかもしれない。ロードスターの前はポルシェ944に乗ってたけど、楽しさで言ったらロードスターの方が上だなぁ。




    ・自分は現行のND型ロードスターに乗ってるよ。マツダがロードスターをシンプルで軽量のままにしててくれて嬉しいね。こいつには毎日乗ってる。今までに11台くらいのクルマを乗り継いだけど、ロードスターが一番だな。それと自分は横幅がそれなりにあるんだが、ロードスターにはぴったりフィットしたよ!




    ・自分は2014年式のミアータに乗ってる。お気に入りだね。身長は187cmだけどちゃんと乗れるよ。コルベットやマスタングに乗った後に買ったんだけど、楽しいベーシックなクルマって感じだ。このまま楽しいクルマを作り続けてほしいね。




    ・この動画は正しい。自分も初代ロードスターを所有しているから分かるよ。最速ではないし、最も快適なクルマではないけど、とにかく群を抜いて楽しいクルマだよ。




    ・1994年式ミアータを持ってる。こいつに乗ってると笑顔になるよ。でもメーターに目を落とすと、50km/hちょっとしか出てなかったりする。マジで大好きだね。こいつを買う前はこんなに楽しめるとは思ってもみなかった。素晴らしいクルマだよ。




    ・初代ロードスターは愛すべきクルマだ。最近、1993年式のNA型ロードスターを1,500ドルで手に入れたんだ。こいつに乗るのが楽しくてたまらないよ。




    ・ミアータのドライビングほど楽しいものはないね!初めて乗ったとき、合法的に公道を走っていいクルマなのかわからなくなったよ。まんまゴーカートみたいな感じなんだ・




    ・この動画を観るのをやめるよ。結局このミアータを買っちゃったんだ。




    ・初代ロードスターが恋しいよ!トランクのスペースは限られていたけど、ゴルフクラブのフルセットを積む事ができたんだよな。




    ・スタイリングとハンドリングは10点満点中10点だ。




    ・ユーノスロードスターが恋しいよ。イギリスではタダ同然で手に入ったけど、とても素晴らしいクルマだったよ。なんで売っちゃったんだろう…




    ・自分は12年間、冬のアルバータ州を初代ロードスターで走ってたよ。スノータイヤ、シートヒーター付きのレザーシート、LSD、50:50の重量配分を備えた、最高の冬用のクルマだよ。滑りやすい路面ではとても楽しいぞ。





    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クリスタルホワイト 【HJ642025AW】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クリスタルホワイト 【HJ642025AW】 (ミニカー)ミニカー

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) J-LIMITED / トノカバー付 サンバーストイエロー 【HJ642025BY】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) J-LIMITED / トノカバー付 サンバーストイエロー 【HJ642025BY】 (ミニカー)ミニカー

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 マリーナブルー 【HJ642025ABL】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 マリーナブルー 【HJ642025ABL】 (ミニカー)ミニカー

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 シルバーストーンメタリック 【HJ642025AS】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 シルバーストーンメタリック 【HJ642025AS】 (ミニカー)ミニカー

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) V-SPECIAL / 純正オプションホイール / トノカバー付 ネオクリーン 【HJ643025BGR】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) V-SPECIAL / 純正オプションホイール / トノカバー付 ネオクリーン 【HJ643025BGR】 (ミニカー)ミニカー

    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クラシックレッド 【HJ642025AR】 (ミニカー)ミニカー
    1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) / トノカバー付 クラシックレッド 【HJ642025AR】 (ミニカー)ミニカー

    トミカ ユーノス ロードスター1/57 No.111 緑
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    ユーノスロードスター その他(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー レッド 赤色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター ノーマルベース(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー グレー 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター Sスペシャル タイプI(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ブルー 青色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター ノーマルベース(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター Jリミテッド(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー イエロー 黄色 2WD ガソリン
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    ユーノスロードスター ノーマルベース(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ブルー 青色 2WD ガソリン
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    北米ではミアータの名前で親しまれている、NC型のマツダロードスターに対する海外の反応です。このNC型は先代に比べて大型化したため、当時はいろいろ言われることもありましたね。










    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・NB型、NC型、そしてND型のRFに乗ってたよ。それらのクルマは全て自分の心の中の特別な場所を占めている。NBは自分にとって初めてのミアータで、NDが最もスリリングだった。そしてこのNC型は最高の毎日の足だったよ。




    ・このフェンダーフレアが大好きだ!NA型やNB型に比べて、このNC型はよりアグレッシブに見えると思う。昔はNBに乗ってたけど、今はNCに乗ってるよ。もうちょっとスペースがあると、運転中の安心感が増すかな。本当に楽しい真のスポーツカーだよ。




    ・フェイスリフト前のNC型は、NA型ロードスターを完全に再解釈したものだと思う。ホイールアーチのおかげでさらに筋肉質に見えるね。ヘッドライトやテールライトはNA型と似たような形だ。そしてフェイスリフト後のNCの赤や緑のハデな色のものはとても新鮮だね。本当にタイムレスだ。この手頃な価格の楽しいクルマを提供してくれたマツダに感謝したい!
     ↑まさにその通りだ。NAとNCを並べて見てみるまで、スタイリングの類似点に気付かなかったよ。
     ↑NC型は3世代あった。NC1についてはまったく同意見だ。個人的には今でもNC3が一番カッコいいと思ってる。NC1は間違いなく近代化されたNA型だね。NC2は途中で迷ってしまったみたいな感じだった。




    ・2006年式のミアータに4年間乗ってた。これ以上に幸せなことはなかったね。アンチもいるけどこれは純粋なドライビングマシンだ。NC型はNAやNBでないという理由で叩かれているんだ。重量や寸法、ハブボルトの数、エキゾーストチップの数…わかるよ。確かに違うけど、異なることは悪いことではない。NCは前世代よりもパワフルで、より安全で、スペース効率が優れている。2000年代半ばの自動車デザインの優れた標本だよ。




    ・NC型はミアータの中で最も見落とされている世代だけど、その理由はわからない。これはとても楽しい小さなクルマだよ。ミアータファミリーはどの世代でも同じ伝統を守り続けているのが好きだ。




    ・長い間NC型ミアータに乗ってる。走行距離は160,000kmになったが、これは今まで所有した中で最も信頼できるクルマだ。




    ・NC型ミアータのクラブスポーツは運転するのがとても楽しいクルマだった。ハンドリングがめちゃくちゃ良かったね。当時マツダディーラーで働いていて、そこに試乗車として置いてあったんだ。身長190cmの自分でも運転しやすかった。




    ・疑問に思っている人もいるかもしれないが、パワーリトラクタブルハードトップは非常に信頼できるものだ。場合によってはボルトを締めたり、潤滑油を注したりする必要があるけど、それ以外の場合は年式に関係なく、問題なく動作するよ。
     ↑自分の2010年式ミアータの走行距離は240,000kmになる。ほぼ毎日トップを上げたり下げたりしているよ。一度ネジにロック剤を塗って締めたことがあるけど、それ以来一度も問題は無いね。




    ・NC型に4年間乗っているが、今でも素晴らしいクルマだと思う。サスペンションを社外にして、あとハードトップを付けたよ。ハンドリングがとても良く、ちゃんとコントロールできていると感じられるんだ。これは自分の毎日の足であり、楽しみのためのクルマでもある。こいつの魅力はとにかくキュートだって事だ。それでいて100%真剣に楽しむことができる。きっとこいつを手放すことはないだろうな。




    ・NC型が発売された2006年に新車で買って乗ってたよ。ロールバーとマフラーを入れた後、たくさんの楽しい時間を過ごしてきた。サーキットはもちろんのこと、ロッキー山脈などのクロスカントリー旅行にも行ったよ。防弾並みに頑丈なエンジンとトランスミッションを備えたクルマだったね。今はもっと速くて重いクルマに乗ってるけど、あのノルディックグリーンのラグトップが恋しいよ。




    ・海軍にいた時、このNC型ロードスターに乗ってた。友達に女子みたいってからかわれた事があったけど、シフトが終わった後にそいつに運転させたら一発で気に入ってた。人々は大きな数字や「男らしい」見た目への執着を克服して、楽しむことを学ぶ必要がある。




    ・2007年式のに乗ってた。10年間で160,000km走ったけど特にトラブルはなかった。交換する必要があった唯一の消耗品はサーモスタットだったな。ステアリングフィールが良くて、ND型よりもこっちの方が好きだな。エンジンの性格もいいし、ダッシュボードから突き出ている愚かなスクリーンもない。あとはシートがもう少し良かったら完璧だったな。




    ・これはND型よりも優れていると思うな。ワイドなフェンダーと、トライアンフTR6を思わせるプロポーションが気に入ってる。




    ・NCはスタイリングが理由で一番のお気に入りのミアータだ。スマイリーフェイスが好きだし、クリアテールと幸せそうに見えるヘッドライトが好きだ。最近のクルマはほとんどが過度にデザインされているよね。怒っていて意地悪に見える見た目は好きじゃない。NCはハッピーなクルマだよ。見ても運転しても幸せになれる。楽しいクルマだけど、最近はかなり少なくなってきたね。




    ・長い間NA型に乗ってたけど、一番気に入っているのはNC型だな。見た目も最高だと思う。少し大きくなっているから、他の3つのモデルに比べてより立体的に見えるよ。




    ・2017年式のND型ロードスターRFに乗ってる。これが自分の毎日の足なんだ。このクルマは気に入ってるけど、NC型には収納が多いのがちょっとうらやましいね。毎日の足としてさらに便利に使えそうだ。




    ・ベルギーで2007年式のNC型ロードスターに乗ってた。あそこでみんなが載ってる普通のディーゼルのセダンと比べると、それでも速いクルマのように感じたね。スイスとトスカーナを巡る2週間の素晴らしいロードトリップに乗って行ったよ。これは完璧な相棒で、これらの道を楽しく走ることができた。でも買ってから1年もしないうちにアメリカに引っ越すことになり、手放さなければなくなってしまった。ずっと後悔していたけど、子供ができてロードスターはもう選択肢に入らなくなってしまったんだ。このNC型より3倍くらいパワーのあるクルマにも乗ったけど、これほど笑顔になれるクルマはなかったな。




    ・NCの見た目が大好きだった。ラジオアンテナを伸ばすとRCカーに見えるんだよね。とても楽しい大きなオモチャだ。




    ・NCミアータの2型を手に入れたよ!自分のはベースモデルで、トラクションコントロールのない5MTのソフトトップだ。2009年式でトラコンなしのクルマがあるなんて知らなかったよ。こいつのことはとても気に入ってる。運転している時はいつでも、顔とグリルが同じ感じになるんだ。




    ・2008年式のNC型ミアータGTハードトップに乗ってる。とても大好きだよ、年間で15,000kmも走ってしまった。ハンドリングは完璧だけど、乗り心地は非常に寛容だ。今まで所有した中で最も楽しいクルマだね。





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    ロードスター RS(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    ロードスター ロードスターRHT(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    ロードスター ロードスターRHT(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ゴールド・シルバー 金色 銀色 2WD ガソリン
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    ロードスター ロードスター(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    ロードスター NR-A(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    ロードスター RS(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー レッド 赤色 2WD ガソリン
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    ※※※過去記事を再掲します※※※


    デビューからしばらく経つND型ロードスターは、意外なことにアメリカでも人気なようです。向こうではどうやら、「手間がかからず普段使いできるオープンのスポーツカー」として捉えられているようですね。海外の反応が気になったので、ND型ロードスターのプロモーション動画に付いたコメントを翻訳してみました。










    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓







    ・試乗なんかしなくていい。きっと買うんだから。
     ↑なぜならミアータ(ロードスターの海外名)はいつでも“答え”だからな!
     ↑試乗しようと思ってた時、誰かに同じことを言われたよ。その時は何言ってんだコイツって思ったけどな。とりあえず、今は新型ロードスターに乗ってる。
     ↑いくつかのパフォーマンスカーを乗り継いだけど、ミアータは一番純粋なカタチと言える。
     ↑何年も前に90年代のロードスターを持ってた。そして今、現行のを買ったよ。また戻ってきちゃった。
     ↑その通りだ。自分もそんな感じで新しいロードスターを買ったよ。




    ・このかわい子ちゃんは毎日の足として使える。このクルマの全てが大好きだ。唯一嫌なのは、ドライブを終える時だけだな。このプロモーションビデオを同じ道を運転したよ。とても爽快な経験だった。




    ・このクルマがめちゃくちゃ欲しいよ。なんてビューティフルなクルマなんだ。
     ↑もちろんマニュアルでな!
     ↑うん。それ以外はあり得ない。




    ・バイパーとポルシェ911に乗った後、ロードスターを買ってみたよ。すごいね!全然パワー不足なんかじゃない。運転は楽しいし、快適装備は全て付いている。メンテナンスのコストはバイパーやポルシェなんかのごく一部って感じだよ。




    ・これは2017年以来に所有した中で一番素晴らしいクルマだけど、非常にスペースが限られているという事は注意しなきゃない。自分は身長が低いから、高身長の人が毎日の足として快適に乗れるかどうかは分からない。それと、最近みんなが乗るようなデカいクルマの中でこれに乗ると危険な目に遭うかも、ってのも気を付けた方がいい。横入りされたり、もっとひどいことになったこともあったからね。そういうドライバーは周囲に注意を払わない。混雑や交通の流れに先んじた運転をすれば大丈夫だけどね。




    ・今乗ってる2016年式で6MTのミアータが絶対的に気に入っている!ミアータという名前は長く続いて欲しいよ。マツダは純粋なドライビングフィールとエキサイトメントを重視している唯一のメーカーだ!
     ↑USAマツダ公式:ドライビングは楽しむ事を目的としており、単に耐えることではありません。あなたンを与えるようなクルマを作りたのようなドライバーは私たちにインスピレーションを与え、そして私たちはあなたにインスピレーショいと思っています。




    ・友達の2010年式ロードスターを運転させてもらったら恋に落ちてしまった。数週間調べて、2016年式のND型ロードスターを買ったよ。今まで運転した中で一番楽しいクルマだね。誰かが言ってたけど、きっと買うんだから試乗なんかしなくたっていいよ。




    ・自分はNC型ロードスターに乗ってるよ。とても大好きだけど、新型もいつかガレージに追加したいなぁ。




    ・ブルーのボディとタンレザーの内装のミアータを新車で買ったよ!初めてのマニュアル車で、今は運転を学んでいる所だよ。ずっとクラッチが焼けるニオイがしていると思ってたけど、これは新車のニオイだった。友達に笑われたよ。
     ↑乗るたびにマニュアルに慣れていくから大丈夫だよ。シフトチェンジの時に回転数を合わせたりとかね。
     ↑坂道発進ができれば、君はクラッチマスターだ。




    ・これは自分の最初のクルマになる予定!




    ・息をのむ美しさだな。




    ・Mazda 3やCX-30に搭載されているインフォテインメントシステムををぜひこのロードスターにも搭載するべきだ!




    ・免許を取ったら絶対ミアータに乗るよ!マニュアルでフルオプション仕様のはあるのかな?




    ・マツダはまたMazdaSpeedバージョンを出してくれないかな。そうしたらマツダは俺のカネを手に入れることができるぞ。俺の2004年式マツダスピードミアータには、ツルむ相棒が必要なんだ。




    ・安いからNC型のミアータを買ったんだけど、今でもまだこの新型が気になってるよ。




    ・Mazda 6からターボエンジンを借りてきてこいつに載せて、マツダスピードミアータをどうか作ってほしい!あと、そのターボエンジンをMazda 3セダンにも載せて、マツダスピード3セダンも作って!!!




    ・ボーイレーサーでも買える超ベーシックバージョンなんて作ったらどうかな。窓は手動でインフォテインメントシステムなし、ホイールはスチールで十分だ。たくさん売れると思うけどな。
     ↑えーと、確かそういうグレードなかったっけ?
     ↑それでも27,000ドルは高すぎるよ。
     ↑確かにその通りだ。
     ↑ND型の初期型の中古を買うか、それかNC型を買うのは?




    ・全てのミアータ、全てのマツダ車は素晴らしいクルマだよ。






    MARK43 1/43 マツダ ロードスター (ND5RC) RS セラミックメタリック (PM4346RS) 通販 プレゼント ギフト モデルカー ミニカー 完成品 模型
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    First18(ファースト18) 1/18 マツダ ロードスター ND NR-A ホワイト ミニカー
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    First43(ファースト43) 1/43 マツダ ロードスター ND 2015 ソウルレッドプレミアムメタリック オープンルーフ ミニカー
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    ロードスター RS(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    ロードスター Sスペシャルパッケージ(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー グレー 2WD ガソリン
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    ロードスター Sスペシャルパッケージ(マツダ)【中古】 中古車 オープンカー レッド 赤色 2WD ガソリン
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    1999年式のNB型マツダロードスターに対する海外の反応です。ロードスターは手頃で楽しいスポーツカーの代名詞のような存在で、日本だけでなく海外でも大人気です。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分も1999年式ミアータ(ロードスターの海外での名前)を持ってる。このクルマに関する動画を観るのが好きなんだ。自分はすっかりこの小さなクルマに夢中だよ。




    ・自分は2001年式を持ってる。こいつは乗るたびに好きなるね。シンプルで楽しいクルマだ。最近の電子機器満載の大型SUVとは全く異なる。今までに所有した中では、一番満足のいくクルマだね。




    ・自分もNB型を持ってるよ。2年ほど前に買ったんだけど、これを買った事は間違いなく人生で最高の決断だった。これよりもっと速いクルマにも乗ってきたけど、このNBで峠を走ったり、パシフィックコースとハイウェイをクルージングしたり、ハイウェイの入口のランプで高回転まで引っ張ったりするのは本当に楽しい。最もパワフルではないけど、これまでに作られた中で最も楽しいスポーツカーだ。




    ・理由はわからないけど、自分はこのNB型ミアータのデザインが一番好きだ。初代NA型や現行のND型も好きだけど、一番のお気に入りはこれだな。
     ↑歴代の中では最もヨーロッパ的なデザインだからかな。市街地や田舎道によく似合うね。




    ・リトラクタブルヘッドライトだからという理由で初代NA型ロードスターが一番好きだけど、ダイナミクスやパワー、機能面での進化ではNB型もお気に入りだ。




    ・ミアータは制限速度を遵守して走るだけでも十分に楽しめる。ホンダS2000にも乗ったことがあるが、あれもミアータみたいなクルマだけど、10,000rpm近くまで回せる。あのエンジンは常にクレイジーな運転をすることを奨励しているようだった。それはそれで楽しかったけど、とてもリラックスできるものではなかったね。




    ・友達の父親がこれと全く同じロードスターを持ってて、載せてもらったことがある。すぐに軽量でFRでMTのオープンカーに夢中になってしまった。今はND型ロードスターに乗ってるよ。軽量でFR、高回転NAエンジン、MT、オープンというのは、スポーツカーを作る上で最強のレシピだ。




    ・自分もこの色のNB型ロードスターを持ってる。幌をブラックのに交換したらさらに雰囲気が良くなったよ。レビューでは乗り心地が過酷だと言っているが、決してそんな感じは受けないな。これは史上最高の小さなゴーカートだ!




    ・もう少ししたら3台目のクルマを増車しようと思ってる。このマツダミアータは、夏の間のスポーツライドに最適だね。




    ・自分も1999年式のミアータに乗ってる。この動画でフレッシュな状態の自分のクルマを観られて嬉しいよ。これを観ていると、幌を純正品に交換したくなってくるな。




    ・このロードスターを毎日の足にしたかったな。当時はこのクルマに乗ることはなかった。あの頃はもっとパワフルな日本車に夢中だったからね。このロードスターは今、自分の欲しいものリストに入っているよ。




    ・1999年式でたった86,000kmしか走ってないミアータを2,000ドルで買ったよ。元オーナーは、膝の手術を受けてクラッチの操作ができなくなってしまったんだそうだ。これはすっかり自分のお気に入りになってしまった。




    ・自分もこの動画と全く同じ年式、同じ色のミアータを持ってる。まるで製造ラインから出たばかりみたいにナイスでクリーンなNB型を見るのは不思議な気分だ。




    ・多くの人々は、この2代目ロードスターに注意を払っていない。自分は素晴らしいクルマだと思うんだけどなぁ。




    ・自分も2000年式のNB型を持っていたけど、数年前に手放したんだ。それからずっと後悔していたよ。だから今年、ND型を買ったんだ。これは絶対に手放さないよ。




    ・ずっとマツダロードスターに乗りたいと思ってたんだが、身長が195cmあるんだ。自分が乗ったらマリオカートのクッパみたいになりそうだ。
     ↑NC型に乗った事はある?一番スペースが広いらしいよ。
     ↑ツノ付けて乗ろう。
     ↑自分も同じくらいの身長だけど、NB型に初めて乗った時はフィット感にガッカリしたね。でも買ったよ。後悔はないね。少し調整するだけで済む。




    ・初代のNA型ロードスターを持ってて、とても気に入ってはいるんだけど、このNB型も気になるね。




    ・自分は2002年式ロードスターを持ってる。とても気に入っているけど、新たにロードスターを買う人に注意しておきたい事がある。このクルマは多くの注目を集めるが、全てが良いものではない。特に法執行機関とアンチの連中だ。小さなクルマだからって攻撃しようとしたり、妬ましく思う人もいるからね。そういう連中に対しては、あなたのスマイルは役に立たない。煽り運転に気を付けてドライビングを楽しんでね。
     ↑自分は警察に目を付けられたことはないなぁ。彼らもミアータは速くないクルマだって知ってるだろうしね。アンチ連中については同意するよ。




    ・"にわか向けの4速AT"だってwww




    ・セカンドカーとして1台欲しい所だけど、残念な事に自分にはそこまでの余裕は無いし、かといってミアータを毎日の足にするというのも非現実的だ。いつか欲しいな…
     ↑自分はNB型を4年間毎日の足として乗ってたよ。雪、雨、晴れ、天気はお構いなしだ。年間平均24,000kmは走ってたんじゃないかな。素晴らしいクルマで、毎日の通勤が楽しくなったよ。毎日の足として使うなら、エアコン付きを選んだ方がいいね。
     ↑カナダのオンタリオ州でこのNB型を日常使いしていたよ。こいつは氷や雪の上でも楽しかった。でもサビが出始めてきて、冬の間に軽く直して再塗装したんだ。今でも毎日乗ってて、走行距離は300,000kmを超えている。トラブルフリーというわけではないけど信頼性はかなり高く、整備性もいいクルマだよ。





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