【海外の反応】トヨタGR86とマツダロードスターはどっちが優れているんだ？

2026年06月05日

カテゴリ:
トヨタ
マツダ

「約30,000ドルのトヨタGR86とマツダミアータ（ロードスターの海外での名前）、どっちを買う？」という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・みんな気を付けろ。この動画のタイトルとは違い、この2台は30,000ドルじゃ買えないぞ。

　↑うちの近所のディーラーだと、この2台は40,000～50,000ドルくらいで売られているね。

　↑自分はGR86を34,000ドルで買ったばかりだ。他の所だと35,000～36,000ドルくらいらしいけど…

・あのGR86はHakoneエディションだな。この2台ならGR86の方が欲しいな。

・マツダロードスターはゴーカートに最も近いクルマで、しかもオープンだ。もしクルマが最大限に楽しむためのオモチャだと言うならば、この決断は簡単だ。でも実際に何かを運んだり、ある程度の距離を走ったり、日常の足として使う必要があるならGR86/BRZだな。楽しさは同等だし、何ならちょっと速いしね。

・俺はロードスターがいい！本当に軽くて楽しくてバランスの取れたクルマだ。

・自分としてはロードスターを選びたい。夏の日にコンバーチブルに乗るのは最高だ。

・この2台を両方持っている友達がいる。ミアータはもうサイズ自体が最高に楽しいんだ。まさにゴーカートだ。どちらを選んでも間違いはないが、自分なら広いスペースがあるBRZ/GR86を日常使いにしたいかな。

・GR86のリアシートを倒せば、ホイール付きのタイヤを4本積むことができたはずだ。

　↑自分は毎年そうやってるよ。ちなみに前席も含めて7人乗ることができた。

　↑実際、タイヤを4本積むのはとても簡単だ。前席は前に出す必要がなく、いつものポジションのままでいいんだ。

・この2台はどちらも間違いなくトップクラスのクルマだ！

・もし1台しか所有できないならトヨタGR86だけど、普段使いのクルマを別に持てるならマツダロードスターがいいな。

・ロードスターはパーフェクトなウィークエンドカーだよ。

・走りを重視するならロードスターだけど、実用性も求めるならGR86だなぁ。

・Miata

　is

　always

　the

　answer

・俺には両方必要だ。

・GR86のリアシートは面白いな。足を入れるスペースが全くないｗｗｗ

　↑実質的にはポルシェ911のように物を置くスペースになる。同乗者がいる場合、バッグや財布を置く場所が必要になるからね。

　↑そこは犬用のシートなんだ。

・リアシートがあるからGR86だな。

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【海外の反応】NB型マツダロードスターの限定車がとても魅力的！

2026年05月30日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1999年式マツダロードスターの、10周年記念限定車に対する海外の反応です。USDMが好きなので、純正クロームのアルミがとても気になります…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もこのミアータ（ロードスターの北米での名前）の10周年記念モデルを持ってる。限定7500台のうち、シリアルナンバーは630番だよ。全てオリジナルのままで120,000kmだ
。楽しんでるよ。
　↑自分も前に持ってたよ。赤いアニバーサリーのバッジが片方のフェンダーにしか付いてないのは変だなぁと思ってた。今は1992年式のミアータに乗ってるよ。
　↑俺も持ってる！俺のは675番だよ！

・もう370,000km目前だけど、今乗ってる1995年式のミアータはまだまだ現役だよ。

・昔これに乗ってたな。ショールームで、このブルーの美しいボディを見た途端に一目惚れしたんだ。

・5年前、2003年式で88,000kmのミアータのスペシャルエディションってのを中古で買ったよ。6MTで、これと同じ色だった。こいつは素晴らしいクルマだよ。絶対に手放さないぞ。

・うちのご近所さんもこれは気に入るだろうな。彼は1989年の初代モデルからずっとミアータの大ファンなんだ。

・初期のダッジバイパーみたいに見えるな。

・ミアータの中ではNB型が一番のお気に入りだな。2台乗ったことがある。5MTと6MTに乗ったけど、5MTの方が好きだったなぁ。

・このクルマは、状態が良ければ結構な値が付くぞ。

・シンプルに美しいね。時代を超越したデザインが。今でも、信号待ちをしていると羨望の的になるようなクルマだ。ミアータは大好きだよ。

・自分はマッスルカーとストリートバイクが大好きだけど、ミアータを買うならこのモデルだね。小さいけど楽しくてナイスなクルマだ。

・2000年当時で28,000ドル!?今のレートなら40,000ドル以上だ。フル装備の現行ロードスターよりも高いんじゃないか。

・ミアータは偉大なクルマだ。自分もミアータで楽しんだことがあるよ。ハンドリングを向上させたいなら、オーリンズの車高調がオススメだね。ハンドリングと乗り心地を両立させたいならこれだよ。
　↑でもオーリンズは2,500ドルもする。ちょっと高すぎるよ。ビルシュタインやコニでも悪くないよ。

・これって6速MTだけだったの？
　↑ああ。この10周年記念限定車は全て6速MTだった。

・NBの前期型が好きなんだけど、シートだけは残念だったな、NA型のシートは素晴らしかったのに、NB前期のシートはフラットで、サポート性が不足していたよ。

・ミアータって保険料は高いの？自分は今16歳何だけど、ミアータを買おうと思っているんだ。
　↑いや、ミアータはシビックと同じくらい保険料が安いよ。自分も16歳だけど、保険料は半年て660ドルだ。そんなに悪くはないね。父親の名義にすれば半額くらいになるけどね。

・初代ミアータのリトラクタブルヘッドライトはとても可愛かったんだけどなぁ…
　↑それは主観的だ。確かにNA型は可愛かったし、みんな大好きだ。でも、NB型は、NAのスタイル上の弱点を補う取り組みをしていた。テールが少し筋肉質になって、ボディ全体にRX-7のテイストが取り入れられて少し官能的なデザインになった。マツダはうまくやったと思うよ。

・うーん、コンバーチブルに男二人ってのはなぁ…

・このクルマのファイナルギアレシオを知ってる人はいる？
　↑6MTなら3.91:1だ。

・彼がミアータの隣に立っていると、ミアータはまるで子供のおもちゃみたいに見える。

・2005年式で88,000km、ワンオーナーのMazdaSpeedミアータを手に入れたよ。あと1週間で届くんだ。とても楽しみだよ！

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【海外の反応】NC型マツダロードスターはあまり人気ないけどいいクルマだよ！

2026年03月22日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

2006年式、NC型のマツダロードスターに対する海外の反応です。あちらではMX5ミアータの名前で販売されています。ロードスターは初代のNA型以来、"故障を気にする必要のないコンバーチブルのスポーツカー"として海外でも高く評価されています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はNC型が大好きだけど、これは乗っている人のおかげかな。自分がNA型ミアータで走ってると手を振ってくれる。NB型に乗っている人は手を振ってくれないし、ND型に乗っている人はND型の方が重要だと思っている。そしてアルファロメオ124スパイダーに乗っている人は、どうして90'sのマツダ車に乗っている奴がハーイって言ってるのか理解していない。
　↑自分は運転中めったに手を振ることはないけど、NA型とNC型のミアータだけは別だな。
　↑自分はNB型ミアータ乗りだけど、どの世代のミアータとすれ違っても手を振るようにしている。ミアータが大好きなんだ。
　↑おいおい、自分がND型に乗ってるときはNA型にもあいさつしてるぞ。　
　↑国によって違うのかな。ここオーストラリアでは、NAとNBのドライバーだけが手を振る。NDで手を振るのは若いドライバーだけだな。NCは中年女性がよく乗っていて、たぶん彼女らはこの風習を理解していない。だから、ここではNCのドライバーだけが手を振らないんだ。

・自分はかつて、ミアータは美容師が乗るようなクルマだと思ってた。でも、今は、このクルマの真価が分かるくらいには成長したよ。こいつは小さいながらも楽しい乗り物だ。

・ミアータはこれまでで最も優れたクルマだと思うね。信頼性もパフォーマンスも素晴らしい。確かにシグナルスタートでは勝てないかもしれないけど、オープンにして60km/hで走っている時、このクルマは輝くんだ。

・歴代ミアータの中で比べたら一番見栄えが悪いけど、それでもグッドルッキングなクルマだ。

・ミアータ信者が何と言おうと気にしない。これまでに何台ものNB型とNC型のミアータを試乗してきた。NC型の方がシャーシ性能が良く、ブレーキもはるかに優れている。日常使いをしたいから、NC型の電動ハードトップ付きを買うことにしたよ。ノーマルのNC型の足は自分好みのソフトなものだけど、もし替えたければ車高調は700ドル位で買える。NC型が妥協することなく提供している実用性に惚れたんだ。来週あたり、ブラックの電動ハードトップ付きのNC型ミアータを買うよ。

・自分はNB型よりNC型の方のルックスが好みだな。見た目の好みは人それぞれだよね。

・2年ほどNC型のミアータに乗ってる。とても気に入ってるよ。その辺をドライブしたり、ドリフトしたりするのがとても楽しいんだ。

・NA型とNC型両方持ってるよ。ドライビングダイナミクスは異なるけど、どっちも楽しいクルマだ。何だかんだ言ってもミアータはミアータだよ。

・今までに1991年式NA型の1.6リッター、1997年式NA型の1.8リッターに乗ったことがある。今は2005年式のNC型2.0リッターに乗ってる。とても気に入ってるよ。ND型もきっと好きになるだろうな。

・NB型がとても欲しい。他の人とは違うかもだけど、自分はNC型のルックスが好きだよ。でもあんまりミアータっぽくはない気がするな。

・このNC型ミアータは、自分を大声で笑わせた初めてのクルマだよ。驚くべきクルマだった。

・NC型で気に入らないのはホイールアーチだ。このクルマには似合わないよ。
　↑え？？？自分はそこが好きなんだが…

・これはNB型よりも新しいから、サビの問題がなくていいと思うけどな。

・ミズーリ州に来て、自分が乗ってる中期型のNCに乗ってみてくれよ！オーリンズの車高調を付けて、排気系を全部替えてある。等長エキマニを付けてるんだ。とんでもなくうるさいけど、サーキットでは超楽しいよ。

・自分はずっと、ミアータは10代の女子が乗るクルマだと思ってた。ハイスクール時代、ミアータに乗ってる女子は少なくとも3人いたよ。当時の男子連中はみんなマスタングやカマロ、ファイアーバードを欲しがってた。ワイルドスピード以前の時代の事だ。例え遅かったとしても、V8はパワーを意味していたんだ。

・自分はいつも、ミアータに小さなV6が載ってたらいいのにって思ってた。昔ユーノスプレッソに搭載されていたようなやつだ。そっちの方が音がよさそうだからね。

・ちょうど2008年式のNC型ミアータGTを買ったところだ。NB型も持ってるけど、こいつはあらゆる面でNB型より優れているね。

・歴代ミアータから1台を選ぶとしたら、自分はNC型かなぁ…

・自分はいつも生まれてくる時代を間違えたと思っている。リトラクタブルヘッドライトが恋しい！

・NB型とNC型のどちらも持っているけど、少なくとも北米仕様のNC型がNB型よりも速いね。

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【海外の反応】初代トヨタMR2とユーノスロードスターはどっちが優れているんだ？

2026年02月13日

カテゴリ:
トヨタ

AW11型のトヨタMR2とNA型のユーノスロードスターの比較動画に対する海外の反応です。どっちも良いな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は両方を同時に所有していたよ。ロードスターは間違いなくいいクルマで整備も簡単だった。可変吸気システムとかはないし、真空ラインも少なく、パーツも入手しやすかった。サスペンションも優れていたし乗りやすかったね。でも、AW11は今でも自分のお気に入りのクルマだ。今は2GR-FE型エンジンをスワップしたSW20に乗っているが、あのサビだらけのAW11は今でも恋しい。昔の技術が融合して未来を感じさせる何かが生まれるというのは魔法のようだ。運転すると、まるでスターウォーズのスノースピーダーに乗ってるみたいな気分になる。コーナーを猛スピードで駆け抜け、帝国軍のAT-ATウォーカーを倒すような感覚だ。

・自分は1989年式のMR2を持ってる。見た目はこの動画のと全く同じだ。ただ、エンジンは2GR-FE型をスワップしてある。純正の2倍以上の排気量とパワーになったにも関わらず、純正ラジエーターで冷却系のトラブルが発生したことはない。北カリフォルニアから南カリフォルニアまで乗って行ってみたけど、暑い日に120km/h以上で巡航していてもオーバーヒートの兆候は全くなかった。純正の冷却系の効率がこんなに優れているなんて驚きだ。

・1986年式のMR2に乗ってたことがある。あのクルマは大好きだったよ。そこまで速くはなかったけど、ハンドリングは最高だった。リアミッドシップだったからオーバーステアも最高だったな。

・これまでにNA型とNB型のロードスター、AW11型のMR2、そしてMR-Sを所有した事があるけど、一番のお気に入りはAW11だったな。

・ハイスクール時代、土曜日のフットボールの練習に送れそうだった時、AW11型のMR2に無理やり4人乗った事があるよ。

・AW11型MR2とNA型のユーノスロードスターの両方を所有していたことがある。MR2のエンジンは、ロードスターのエンジンよりもフィーリング、サウンド共に優れていたと思う。4A-GEはレッドゾーンまで力強く吹け上がったけど、ロードスターの方は高回転域ではちょっとラフな感じだったな。とはいえ、どちらも運転するのは楽しかったよ。

・AW11型MR2の冷却系は素晴らしいんだよな。自分も持ってたけど、国中を走り、砂漠も走り抜けた。でも一度もオーバーヒートしなかったんだ。そうそう、AW11を持ってる人は、時々シフトケーブルを確認した方がいいよ。伸びきって切れそうになってることがあるからね。

・ずっとMR2を運転してみたいと思ってたけど、周りに誰も乗ってる人がいなくてね。ハイスクールにいた時、スーパーチャージャーを付けたロードスターに乗ってた友達がいた。横に乗せてもらったんだが、怖いクルマじゃないはずなのに怖いくらい速かったな。1980～1990年代のスポーツカーを見るのは大好きだ。パワーはすごいってわけじゃないけど、雰囲気は最高だった。

・学生時代に、初代MR2を1年間普段使いしてたよ。とても調子が良かったな。ハイウェイでの走りと騒音だけが問題だった。100km/hちょっとで走ってる時の回転数が4,000rpm近かったんだ。エンジン音がうるさいったらなかったね。それと朝一発目のエンジン始動も大変だった。冷間時の回転数は2,000rpmまで上がるから、起きたばかりでそのエンジン音を聞くのはしんどかった。それ以外は問題なかったよ！

・AW11は見た目が素晴らしいし、魂がある感じがする。

・今はMR2を修理中だ。まだ路上デビューしてないけど、かなり大事に扱っているよ。

・昔、1988年式のブラックのMR2に乗ってたよ。スナップオフオーバーステアは何度も経験したけど、大学時代はあのクルマで走り回るのを本当に楽しんだ。あのかわいそうな小さなクルマは、盗まれて戻ってきた後も、自分や周りの人から酷使されつつもトヨタのトレードマークである信頼性を守り続け、一度も自分を失望させた事はなかった。小型車でありながら、ドラポジや操作系のレイアウト、そして全体的な快適性は他に類を見ない。いつかまた買わなきゃな…

・自分はソフトトップが大好きだ。顔に太陽の光を浴びると笑顔になれる。

・AW11のインテリアは1980年代のクルマの中で最も楽しいものだと思う。

・自分はどっちも持ってる。双方ともリビルド/レストア済みだ。正直な所、どちらも完璧な選択肢だと思うよ。全く異なるクルマで、それぞれに特別な魅力があるんだ。ただ、ロードスターの方ははるかに安価で、パーツも入手しやすいという利点がある。