【海外の反応】日産ローグ/エクストレイルの信頼性ってどうなんだ？

2026年04月02日

カテゴリ:
日産

2026年モデルの日産ローグロッククリークエディションに対する海外の反応です。日本ではエクストレイルとして販売されていますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・3気筒エンジンを搭載した時点で、このクルマへの興味は完全に失せてしまった。そして今度は日産への興味も失せてしまった。日産はドードーと同じ道を辿るべきだと思う。それが当然の報いだ。

・先日ローグSVを買ったんだが、本当に気に入っているよ。2024年式のシボレーエクイノックスから乗り換えたんだが、パワーの違いに驚いている。

・日産ローグは、クルマに乗り込んですぐに「ああ、まさにこれだ！」と思えるドライビングポジションに落ち着ける数少ないクルマだ。シート、ステアリング、アームレストのパッド、操作系…全てが自分の好みの感触だし、自分のリーチにぴったりなんだ。

・都会のジャングル（郊外）に最適なクルマだね。

・これと同じクルマにリースで乗ってる。乗り始めて今日で3日目だけど、本当に気に入っているよ。普通のローグSVよりもオプションがずっと豊富だった。このグレードは見た目が最高にクールで、自分のスタイルにぴったりなんだ。ルーフラックも付いていてとても気に入っているよ。頑丈で見た目もクールで、汎用性も高く、乗り心地も快適だ。雪道も試してみたけど全く問題はなかったね。1.5リッターターボエンジンは加速性能も燃費も申し分ない。まさに自分が求めていたものを全て提供してくれるクルマだよ！

・こんなにビューティフルなクルマなのに、3気筒エンジンってのがダメだ。

・このクルマで心配なのは、CVTではなくVCエンジンの方だ。

・きっと楽しいクルマなんだろうとは思うけど、所有するかどうかと聞かれたら…

・3気筒エンジンなんて…日産がシェアを落としているのも無理はないな。

・自分も日産ローグのロッククリークエディションに乗ってる。このクルマはビーチでも大型SUVと遜色ないレベルで走れるよ。

・日産のCVTやその故障に関するコメントを多く見かける。日産のCVTがすぐ壊れるのは、人々が基本的なメンテナンスを怠っているからだ。日産は50,000km毎のCVTフルードの交換を推奨している。基本的なメンテナンスはクルマの寿命を延ばすカギになるんだ。日産のCVT搭載のクルマを買う人はクルマを家電製品のように考えているため、メンテナンスを怠る。そしてその怠慢の結果、クルマが故障してしまうんだ。

・日産の可変圧縮エンジン技術の問題、ジヤトコ製CVT、品質の低下、長期的な信頼性への疑問…問題しかない。

・3気筒1.5リッターターボエンジンが20万マイル（約32万km）、いや20万kmまで持つとは到底信じられない。レンタルなら問題ないだろうけど、所有するとなると…どうだろうか…・

・インテリアもエクステリアも素晴らしいと思うけど、3気筒ターボエンジンにCVTって、まるでレンタカーみたいだ。

・この調子だと、5年後には単気筒エンジンが主流になってそう。

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【海外の反応】日産エクストレイルはグッドルッキングで快適なSUVだ！

2025年08月04日

日本ではエクストレイルとして販売されている、2025年式の日産ローグに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・みんな、頼むからオイル交換をしてくれ。CVTのメンテナンスも定期的に行うべきだ。適切なメンテナンスを行えば、このクルマは長持ちする。

・この日産ローグは自分向けのクルマではないが、このチャンネルがレビュー用にベースグレードを選んでくれたのは嬉しいね。他のレビュアーのほとんどは、オプション全部載せの最上級グレードを選びがちだからな。

・2025年式のローグを買ったばかりだ。すごく気に入っているよ。レスポンスがとても良くて、アクセルを少し踏むとすぐ走り出すんだ。

・先週、2025年式日産ローグのAWDプラチナムを買ったよ。48,000ドルだったけど割引があって、乗り出し価格は41,000ドルだった。とても気に入っているよ。走りはとてもスムーズだし、納車から1週間経った今でもガソリンは減っていないんだ。

・ローグのSVプレミアムを試乗してきた。走りにはとても感動したよ。とても静かでスムーズだった。しかもトヨタやホンダの同等車種に比べると数千ドルは安いんだ。

・グッドルッキングだし快適そうだし、その上お手頃価格だ。気に入ったよ。RAV4よりもこっちを選びたいね。

・自動車メーカーが、上位グレードの購入を強制するのではなく、人々が本当に乗りたいと思うようなベースグレードを提供してくれる事にはとても感謝しているよ。

・これはいいね。探していたクルマがようやく見つかったよ。

・このクルマの見た目は本当に気に入った。エンジンの小ささとCVTは心配だなぁ。

・ベースグレードにしちゃあ見た目がいいね。

・ベース価格31,000ドルというのは、新しいSUVとしては非常にお買い得だ。

・今こんなにコンパクトクロスオーバーSUVが人気だというのが信じられない。5〜8年後に購入を検討しているんだが、この競争の激しい市場でどれだけの変化か起きるのか見当もつかないよ。

・こいつにはムーンルーフがないから、後部座席のヘッドルームはかなり余裕がある。

・3気筒エンジンとCVTが保証期間以降も持つならお買い得だな。

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【海外の反応】日産とヒュンダイのSUVはどっちが優れているんだ？

2025年06月30日

カテゴリ:
日産

日産ローグとヒュンダイツーソンの比較動画に対する海外の反応です。日産ローグは日本ではエクストレイルとして販売されていますが、北米で販売されるモデルはe-Powerは搭載されず、PR25DD型という2.5リッター直列4気筒のみの設定です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日産ローグが48,000ドルとはとんでもない金額だ。1～2年落ちのレクサスや、2年で50%も値下がりしないトヨタのSUVの新車が買えてしまう。最近の新車は高すぎるし、品質は落ちている。自分は最新技術よりも信頼性を優先したいな。

　↑まあ、ここで紹介されているローグはフル装備のプラチナムグレードだからなぁ。それでもこの金額はローグとしては高すぎるね。

・2006年式のヒュンダイツーソンに乗ってる。走行距離は200,000kmを超えているよ。大きな修理は一度も必要なかった。タイヤとブレーキ、セルモーターを交換したくらいだね。つい先日、2025年式のヒュンダイツーソンのトレンドを買ったよ。今も乗り続けている2006年式と同じくらい長持ちしてくれるといいな。

　↑2017年式ツーソンに乗ってたけど、燃費が悪すぎるのとエアコンが効かないのとで手放した。2年くらい乗ってたな。

・去年、1年落ちの新古車の日産ローグSVを28,000ドルで買ったよ。とても快適で、軽快な走りが楽しめる。車台番号がJから始まる個体（管理人注：日本製という意味）だし、今のところトラブルは全く起きていないよ。

・ローグの48,000ドルという価格はどこから出てきたんだ？日産のウェブサイトでは、追加オプションなしの最上級グレードのプラチナムが41,000ドル強という事になっている。ヒュンダイのウェブサイトでは、同様のツーソンハイブリッドリミテッドは追加オプション無しで43,000ドル強となっているよ。

　↑2つのオプションパッケージとAWDが追加されているんだ。プレミアムカラーとアクセサリーを除けば46,500ドルだね。

・ヒュンダイはCVTを採用していないという所が気に入った。1.6リッターのエンジンは最高だよ。エラントラNと同じエンジンだ。こいつは素晴らしいよ。

・ヒュンダイツーソンと日産ローグはどちらも試乗したよ。ローグの方がずっと気に入ったから、AWDのローグSVを買った。32,000ドルだったよ。

・嫁がリースで2023年式のヒュンダイツーソンに乗ってる。このシート素材の合皮は最悪だよ。もうひび割れが始まってる。ネットの掲示板をチェックしてみるといい。これを売ったディーラーは保証の対象外だと言っているんだ。ヒュンダイの本社も役に立たなかった。10年後にどうなっているか見るのが楽しみだ。

　↑それはひどいな。ヒュンダイとキアは品質の高い素材を使っていないんだ。ホンダとトヨタが年月を経てもずっと良く見えるのはそのためだ。以前クルマを探していた時、中古のジェネシスを見てみたけどインテリアがひどかった。摩耗と劣化が問題だとは思うけど、やっぱり素材は重要だよ。

・自分は普段は日産が好きだけど、この2台となればヒュンダイかなぁ。

・起亜とヒュンダイのクルマのインテリアは、動画で見る分には「輝いて」見えるんだけど、実際に乗ってみると安っぽく感じてしまう。最近ハワイに行った時に2025年モデルの起亜テルライドのレンタカーを借りたんだけど、パッと見はすごく良かった。でも実際に触れてみると、10年の保証期間以降は持たないように感じたよ。そして今の日産は経営が怪しい。この金額を出すなら、中古のトヨタ/レクサスかホンダ/アキュラを買った方がいいね。

・この2台ならもちろん日産の方が優れているよ。確かにCVTについては文句があるかもしれないが、ジヤトコ製のCVTは最近は問題が起きていない。一方、ヒュンダイのDCTとATは常に問題を抱えている。ローグは内外装ともにツーソンよりもはるかに優れているよ。ツーソンの方がいいと言う人は、起亜スポーテージも検討してみるといいと思う。

・自分はヒュンダイの方を買うかな。

　↑この2台はどっちもひどいけど、ヒュンダイの方がよりひどい。保証も最悪なんだ。絶対に適用してくれないからね。インテリアの操作系やメーターパネルも最悪だ。

・日産とヒュンダイの運転支援機能は比べるまでもない。だから自分は日産を選びたいね。それに、考えれば考えるほど、いずれバッテリー交換が必要になるハイブリッド車より、燃費が劣るガソリン車を選んだ方がいいと思うようになった。最近プリウスの駆動用バッテリーの交換費用を払ったもんでね。

・ツーソンのワイヤレス充電機能は、暖かい気候の地域ではほとんど役に立たない。スマホが直射日光で過熱してしまい、まったく充電できないんだ。エアコンの下に設置すべきだったね。

・この2台から選ぶとしたら、おそらく日産だろうな。でも、この2台よりも先に、ホンダ、トヨタ、マツダのクルマを検討することをオススメするよ。

・ツーソンを買ってしまった人たちの幸運を祈る。エンジン火災リスクのリコールがかかっていて、いつクルマが燃えてしまうか分からないからね。ヒュンダイ/起亜は、欠陥製品をリコールしないことで有名だ。レビュアーがスペックのみを比較し、アフターサービスの問題は比較しない事を願ってるよ。

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【海外の反応】3気筒ターボの日産エクストレイルは長持ちするのか？

2025年03月07日

カテゴリ:
日産

北米では日産ローグの名前で販売されている、現行型の日産エクストレイルに対する海外の反応です。あちらでは2.5リッターの直列4気筒のPR25DD型エンジンとCVTが搭載されて販売されていましたが、2024年に改良されたモデルでは可変圧縮の1.5リッター3気筒ターボ+CVTが用意されました。

かつて北米における日産車は、あまりお金と教養のない人たちが乗るクルマと見なされていて、ろくにメンテナンスもされなかったためかCVTのトラブルが頻発し、あまりポジティブな評価をされることはありませんでした。しかし最近は状況が変わってきているようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この日産ローグに乗ってる。走行距離は224,000kmを超えているがチャンピオンのように走っているよ。オイルやCVTフルード、プラグ、タイヤ以外で交換したものはないな。特に故障は起きていないよ。

・これはナイスだ。義理の妹が8年前に新車で買った日産ローグに今でも乗ってる。走行距離は320,000kmを超えているが、特に問題はないようだ。

・自分もこの現行の日産ローグを持ってる。既にクルマは2台持ってるから、ちょっと賭けに出てみようと思ったんだ。2年間乗っているがとても気に入っているよ。乗り心地は良いし燃費も良い。16.5km/Lくらいで走れるしね。

・日産ローグを気に入って乗っている人は多い。エンジンオイルは全合成オイルを定期的に交換し、CVTフルードは50,000km毎に交換する必要があるね。そして盗んだような荒っぽい運転はするべきじゃない。

・2022年式の日産ローグのプラチナムに乗ってる。3気筒ターボ搭載だ。平均燃費は14.8km/Lといった所だね。走行距離は144,000kmを超えていて、オイルは5,000～8,000km毎に交換しているよ。このクルマはとても気に入っている。でもメンテナンスを怠ると、問題が発生して地獄を見ることになるだろうな。

・2014年から2020年まで販売されていた2代目のローグでもCVTが故障したってのはあまり聞いたことがない。初代はダメだったがね。しかし、3気筒ターボを搭載した現行の3代目ローグでは、別の問題が起きるかもしれない。

・嫁が新車の三菱アウトランダーを買ったから、今まで嫁が乗ってた2016年式の日産ローグをもらったよ。走行距離が150,000kmだったから、相応の整備をしてもらった。とても気に入っているよ。新車当時からこのローグがうちにあるけど、故障は一度もなかったね。

・レンタカーとしては素晴らしいクルマだろうな。決して買う事はないが、借りてみたいとは思う。

・16km/Lという燃費は、ハイブリッドではないSUVとしては非常に優れているね。

・走行距離255,000kmの2015年式日産ローグに乗ってる。問題は全くもって起きていないよ。

・NAのV6エンジンが存在し、中古市場に十分な台数があるのに、ターボ付きの4気筒や3気筒を欲しがる人がいるってのが理解できないな。

　↑燃費がいいからじゃない？

・2023年以降の1.5リッター3気筒ターボを搭載したローグは早い段階で故障する。ガスケットが抜けたりノッキングを起こしたりするんだ。ネットの掲示板では多くの日産の整備士が不満を述べている。自分はこのクルマは避けたいな。2.5リッター版の方が信頼性がずっと高いよ。

　↑しかし、オーナー達は問題は起きていないと言っている。故障が発生しているのは、クルマを大事に扱わず、メンテナンスを怠っている人たちだろう。

・自分は日産のクルマを所有したことはないが、大衆車の中では日産が一番スタイリッシュだと思う。

・この可変圧縮機構付きのエンジンを買おうと思うだけでも、特別な「賢さ」が必要だ。

・日産ローグはいいクルマだよ。多くの人が乗っているし、自分の知り合いでこれに乗っている人はみんなが気に入っている。このクルマが驚くほど燃費がいいのはその小さな3気筒エンジンのおかげだ。クルマには何の問題もない。新車が30,000ドル台で買えるしね。それと、最近作られているクルマは600,000kmまでは走れないよ。20年間維持しようと思ってクルマを買う人もいない。そういう時代はとうの昔に過ぎ去ってしまった。人々は3～4年毎にクルマを買い替えるしね。もしCVTが気に入らないなら、新型ムラーノを買うといいよ。普通のATが搭載されているからね。

・かつての日産のCVTは作りも設計も悪かった。改善されたかどうかは時間が経てば分かるだろう。スバルのCVTは信頼性があるが、定期的にCVTフルードを交換する必要がある。

・うちには2023年式の日産ローグがある。走行距離はまだ24,000kmだけど、冷却水が減るようになってきたからちょっと心配だ。

・2.5リッター4気筒搭載のローグを持っていることは感謝すべきなんだろうか。CVTはスピードよりも燃費を重視したものだから、デリケートなものだという事は理解しているよ。クルマの利点を最大限に引き出すには、控えめに運転しなきゃないって事も分かってる。だから、300,000km以上まで乗ろうと思ったら、メンテナンスをしっかり行う事に加え、お年寄りのように運転する必要があるんだ。

・ターボはまだ理解できるけど、自動車メーカーがかなり大きいクルマにも3気筒エンジンを搭載することについての論理やエンジニアリングは理解できない。

・今となっては、ほぼ全てのメーカーがCVTや小排気量ターボを搭載したクルマを出しているもんなぁ。

「クリーンディーゼル煤界隈」というブログもやってます！クリーンディーゼル（主にマツダ）に乗っている方への助けになれば幸いです。随時更新中ですので、どうぞよろしくお願い致します。

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