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北米ではインフィニティブランドからM30の名前で販売されていた、1991年式の日産レパードに対する海外の反応です。

















・日産がルノーに所有される前、まだ素晴らしいクルマを作っていた頃は、ジヤトコ製のCVTなんか搭載されていなかった。
　↑わかる。自分は日産系列のCVT搭載車は買いたくないよ。トヨタ、ホンダ、スバルのCVT車にしか乗らないね。
　　↑俺はそもそもCVT車を買いたくない。




・インフィニティがこのM30に、F31レパードのダッシュボードの左ハンドル版を与えなかったのは残念だ。時代遅れのR31スカイラインのダッシュボードよりは間違いなくモダンに見えたはずだ。




・よくこのクルマを見つけてきたなぁ！これは新車で販売されている時でもレアだった。インフィニティのラインナップの中では異質な感じがしてたよ。特にインフィニティQ45と比較すると、新車当時ですら10年落ちくらいに見えた。




・なんて素晴らしいエンジン音なんだ。MTの設定があったら本当に特別なクルマになっただろうなぁ。




・レクサス、アキュラ、インフィニティのうち、実はインフィニティが最後発だったんだ。レクサスが数か月先行したんだよね。アキュラは1986年にスタートしてたな。




・古いインフィニティのクルマはもう見かけないね。レクサスと比べてみると錆びやすかったしな。小さいけどナイスなグランドツアラーだった。




・これは自分の初めてのクルマだ！父親からお下がりでもらったんだ。2000年から2004年まで乗ってたよ。運転がとても楽しいクルマだったな。




・あのデジタル時計が気に入った！




・このM30のベースになっている日産レパードは、内装に関してはあまり自分の好みじゃない。ダッシュボードのデザインが好きじゃないんだ。後のモデルは良くなってたけどね。この世代の日産レパードは日本で絶大な支持を得ている。このエクステリアは大好きだ。




・80年代と90年代の日産製V6エンジンは耐久性があったよ。ジャンクヤードでエンジンブロックを見たことがあるけど、オーバークオリティすぎて驚いたよ。メーカーが本当に品質を大事にしていた時代の本物の製造品質って感じだった。




・これは自分のお気に入りのクルマだ。去年、このクルマを8,000ドルで手に入れられるチャンスがあったけど逃してしまった。未だに拗ねてるよ。




・自分もこのM30を持ってる。このクルマにMTをスワップしたよ。おかげで凡庸なクルマではなくなった。少なくとも、160馬力のクルマみたいには走れるようになったよ。




・Q45とかSR20搭載のG20（初代プリメーラのインフィニティ版）とかの、古いインフィニティのクルマは本当に過小評価されているね。




・インフィニティM30は3台持ってる。2005年からずっと気に入って乗ってるよ。稀少なクルマでパーツも入手困難だけど、JDMのパーツはさらに入手が難しいね。自分のM30はJDMのタッチを加えて作ってあるんだ。




・このM30のコンバーチブル版を手に入れたけど、オルタネーターがダメになってるから今はウマをかけてガレージに置いてある。もし走れるようになったら、みんなにお披露目するよ。




・状態のいいM30はもう存在しないだろうなぁ。




・この日本車がアメリカに渡ってきた時、アメリカ人は自国のクルマよりも製造品質が良く、信頼性が高い事に気付いた。




・このダッシュボードは昔のボルボ240を思い出すね。




・B13型日産セントラ（サニーの北米での名前）を引き延ばしたみたいに見えるな。




・父親が乗ってたインフィニティG20が懐かしいよ。あれには自動車電話が付いていたんだ。






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北米ではインフィニティよりM30の名前で販売されていた、1991年式の日産レパードに対する海外の反応です。

日本仕様とは異なり、搭載されるエンジンはシングルカムのVG30Eのみで、トランスミッションは4ATのみでした。また、通常のクーペに加え、通常のASC社と共同開発したコンバーチブルが設定されていました。

また、このM30のクーペにはサンルーフが標準装備されるなど全部載せの状態で販売されており、オプションというものがなかったそうです。フロントバンパーに付けられたセンサーで路面をスキャンし、それに合わせてサスを調節するソナーサスペンションⅡというのも装備していたそうですね。バブリー…！

















・ハイスクールを出たあたりの時にこのクルマに乗ってたよ！手放して久しいけど忘れてはいないよ。




・このチャンネルで紹介されているクルマとは違って、自分はこのレパードを見たことがないなぁ。
　↑ああ、自分も路上で見かけたことはないな。
　↑自分は昔このレパードに乗ってたが、それを含めても3台しか見たことがない。現在では超絶レアなクルマだよ。販売期間が短く、販売台数も少なかったからな。そりゃ今では見つけられないさ。




・このコンバーチブルが追加された1991年から1年少々でこのクルマは終売してたな。自分は90年代初頭にインフィニティで働いていて、このレパードは何台も乗ったり納車したりしていたよ。なかなかOKなクルマだったな。
　↑ああ。でも、自分の不満はパワー不足だった。




・昔インフィニティで働いていたよ。これはナイスなクルマだったなぁ。




・1992年に、うちの嫁にまさにこの仕様のレパードを買ったよ。とてもレアなクルマだ。3年間の販売期間のうちで売れたコンバーチブル仕様はたった3,000台少々だったそうだ。プラスチック製のリアウインドウとカップホルダーがないことを除けば、これは素晴らしいクルマだった。自分が所有していたクルマのうちで、ずっとキープしておけば良かったと思うクルマの1台だ。




・当時、自分は1992年式のM30クーペを買おうと思ってた。でも試乗してみたら、シートが思ったよりも後ろに下がらなくて、ちゃんと座れなかったんだ。身長は178cmくらいなんだけどね。他のクルマではこういうことはなかった。結局、1992年式の日産マキシマSEを買ったよ。




・今のレートだと60,000ドルもするのか。




・このクルマはやたらとリアオーバーハングが長いなぁ。
　↑フロントもだ。一瞬FF車かと思うくらいだよ。




・自分はコンバーチブルが大好きだし、インフィニティのクルマも大好きだ。なのに、このクルマを見てもふーんってくらいにしか思えないのはなぜだろう。というか、この動画を観るまで存在を知らなかったよ。
　↑自分にとって、このクルマは「JDMファミリーカーにインフィニティのバッジを付けて、ラグトップを付けて高級車って事にしよう」みたいに感じる。日本のクライスラールバロンコンバーチブルみたいなもんだな。
　↑これはインフィニティのブランドが始まったごく初期のクルマだからだ。当時はインフィニティがどうありたいか、そして何を提供したいのか決めあぐねていたんだ。




・90年代初頭にソナーサスペンションか…ナイスだ。
　↑日産がまだちゃんと日産だった頃、彼らは常にこういう発明をして遊んでいたんだ。確か、インフィニティQ45のサスペンションの開発ではBOSEと協力していたはずだ。




・決して手放すべきではなかったクルマというのは誰しもあると思う。自分にとってはこのクルマがそれだ。




・1991年式のスタンザのインテリアを流用すればよかったのに。そうすればもう少しモダンに見えたはずだ。




・ルノーに買収される前でも、日産は常に低コストで現代的なものを作ろうと挑戦していたんだな。




・ガールフレンドの父親がこのレパードを新車で買って今でも持ってる。走行距離は100,000km少々で、コンディションは新車並みだ。ガレージに大切にしまってる。彼はそれを売ろうとしていたけど、自分は手を出さなかった。AT車だからな。まあでもクルージングするには楽しいクルマだよ！　
　↑ATでいいじゃないか。これは長距離ドライブを楽しむためのクルマなんだ。




・クーペにしろコンバーにしろ、インフィニティM30を最後に見たのはいつだったか思い出せない。コンバーチブルはナイスだとは思うけど、最初からコンバーチブルとして設計されていないなら手は出したくないな。




・なんてこった。自分はこのクルマが存在することを知らなかった。これはアメリカだけで販売されていたの？




・このクルマはただの日産レパードだって事は分かってる。でも、これは自分の一番好きなインフィニティ車なんだ。1980年代のFRのエグゼクティブクーペで、当時はまだコンバーチブルに人気があったから登場したんだ。ルバロンみたいなもんだ。このクルマはルバロンやカトラスシュプリームよりもいいと思うな。
　↑自分も、最もお気に入りとまではいえないがこのクルマは好きだ。しかし、JDM仕様のレパードにはツインカムのVGエンジンや255馬力のターボさえあったのに、どうしてアメリカはシングルカムだけだったんだろう。




・すごいな。急加速したときにリアが大きく沈み込むのが気に入った。




・今でもビューティフルだ。とても均整の取れたプロポーションのクルマだね。




・日産のラグジュアリーへの試みは、レクサスに比べるとけっこうシニカルなところがあった。全てのインフィニティ車は、クロームメッキを増やして値段を上げただけのダットサンだったからなぁ。





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