【海外の反応】80年代のホンダインテグラとレジェンドは最高だった！

2026年01月17日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1986年式のホンダレジェンドとインテグラに対する海外の反応です。北米ではどちらもホンダの上級ブランド「アキュラ」から販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ああ80年代だ…当時の「ラグジュアリー」とは、150馬力ちょっとのV6エンジン、クルコン、調整可能なシート、パワーウインドウ、エアコン、サンルーフを備えている事を意味していたんだ。
　↑あとベロアのシート！
　↑カセットプレーヤーも忘れるなよ。
　↑イコライザー付きのやつ！

・当時はアキュラの黄金時代だった。この時はこの2台しかなかったけど、この2台は最高だったよ。

・初代レジェンドに乗ってたことがある。走りは実にナイスだったよ。

・スタジオに置いてあるツートンカラーのレジェンドは本当に素晴らしく見える。当時のホンダのデザインは本当にかっこよかった。懐かしいなぁ。昔のホンダ車といえば、80年代後半のプレリュードと90年代前半のアコードが思い浮かぶね。他にもいいクルマはたくさんあったけど…
　↑インテグラもいいぞ。リトラクタブルヘッドライトが懐かしい。

・1986年式のアキュラレジェンドに乗ってたことがある。あれは素晴らしいクルマだった。常にいい走りとパフォーマンスを見せてくれたよ。

・この後、レジェンドのV6エンジンは2.7リッターにアップグレードされて161馬力になったんだ。2ドアのLSクーペは運転するのが楽しかったし、リアシートも十分なスペースがあった。あのクルマが大好きだったな。

・1985年式のインテグラに乗ってたことがある。5MTでサンルーフ付きの3ドアモデルだった。当時としては乗り心地がよく、扱いやすいクルマだった。でもあのインテグラには問題があって、サンルーフからは雨漏りがしていた。あと冬の間はヒーターが効かなかったんだ。

・この間、378,400km走った1987年式のレジェンドを買ったよ。今でも素晴らしいハンドリングと走りを見せてくれる。

・前に1990年式のレジェンドに乗ってたよ。ここしばらくあのクルマのことは考えたことがなかったな。当時はとても気に入って乗ってたよ。

・今でもこのレジェンドとインテグラは走ってるのを見かけるね。日本の品質とクラフトマンシップに勝るものは何もない。このレジェンドは最近のアコードよりも小さく見えるね。

・技術の進歩は驚くべきものだな。1996年式のインテグラGS-R（日本仕様のSiRに相当）に乗ってたことがある。とても楽しいクルマだったよ。1994年にリリースされたDC2型のインテグラは、間違いなく90年代のスポコンブームの火付け役だった。それが最終的にはワイルドスピードに繋がっていくんだ。でもこの当時は、何が起こるか誰も知らなかった。今のアキュラにはインテグラがぜひとも必要だ。シビックSiよりもさらに魅力的で少しラグジュアリーで、その上でお手頃価格なクルマだ。昔のインテグラもそうだったんだ。

・初めてのクルマは1989年式のインテグラLSだった。1995年に免許を取ってすぐ買ったんだ。あのクルマは大好きだった。当時、ハイスクールでは「HaHaHaライスバーナーじゃカマロには勝てないよ」って言われたもんだ。それに対する自分の答えは、「コーナーで会おうぜ」だった。

・今までアキュラのルックスやデザイン哲学を気にした事はなかったけど、たまに見かけるこの年式のレジェンドは、決してヤレた感じがしないね。

・ハイスクールに通っていた1998年あたりに、1987年式の赤いインテグラLSに乗ってたよ。運転するのがとても楽しいナイスなクルマだった。

・このクルマを見ると、ブロアモーターやパワーアンテナの故障に見舞われたことを思い出すよ。今でもまだ走ってるのを見かけるね。

・このレジェンドは今見てもグッドルッキングなクルマだ。

・レジェンドは懐かしいな。初めてのクルマは1986年式の5MTのアキュラレジェンドだった。1999年、17歳だった時に手に入れたんだ。当時はレーシングカー並みに速いと思ってたよ。

・最近じゃマニュアルのラグジュアリーなクルマなんてそうそうないよな。初代レジェンドは本当に好きだったよ。

・この動画に出ているのと同じ1988年式のインテグラを持ってた。運転するのは楽しかったけど、かなりボロいクルマだった。あらゆる種類の液体が漏れていたね。あとカセットデッキも壊れてた。テープを再生していると勝手に巻き戻したり早送りしたりしてたな。
　↑自分の1988年式レジェンドのデッキも同じような症状だった。だからeBayで7インチのディスプレイオーディオを買って交換したよ。

・ホンダがこの2台のクルマで高級ブランドを成功させることができただなんて、未だに信じられない。

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【海外の反応】昔のホンダレジェンドは今のクルマよりもかっこいい！

2026年01月13日

カテゴリ:
ホンダ

1992年式のホンダレジェンドに対する海外の反応です。北米ではアキュラブランドから販売されていました。もう見なくなったな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの母親は1993年式のレジェンドに乗ってる。数か月前にヘッドガスケットが抜けてしまったんだが、今となっては修理してくれる人を見つけるのが非常に困難だ。これは我々が乗った中で最高のクルマなんだ。

　↑自分も同じ事を経験したよ。レジェンドのヘッドガスケットが吹っ飛んでしまったから友達に安く売ったんだ。そいつは修理して何年も乗り続けていたよ。自分は新しいクルマを買うのに大金を費やした。人生最悪の金銭的ミスだった。

　↑そんなに難しくないから、自分でやってみたらいいよ。今のクルマの10倍くらい簡単だ。ヘッドを外してガスケットを交換するだけだ。オーバーヒートしていないならヘッドの研磨やバルブの調整をする必要はない。タイベル交換よりは簡単だよ。自分はこのレジェンドに乗ったことはないが、1999年式のアキュラTLに480,000kmまで乗った。みんなが言うように、これらのクルマは驚くほどしっかりと作られている。アキュラTLの新車価格はこれよりも安いけど、非常に信頼性が高いクルマだった。

・このデザインは今でも十分通用するよ。

　↑何なら最近のクルマよりもいいくらいだ。

　↑わかる・このデザインは日本版のBMW 7シリーズみたいだと思ってた。昔から好きだったよ。当時は、アキュラのデザインはここからさらに良くなると思ってた。今振り返ってみると、レジェンドほどではないにしろ、初期のTL、CL、RLもなかなか良いデザインだった。その後、アキュラはピークを迎え、それ以降はデザイン言語がどんどん劣化し、安っぽくなってしまった。最近のマツダ車の中には、アキュラは本来こうあるべきだったと思うものがいくつかある。

・リュダクリスは有名になるずっと前から、初めてのクルマとしてこのレジェンドを所有していたんだ。

・エンジンが縦置きになっていることについては誰も言及していないな。FF車でこのような配置になっているのは非常に珍しかった。キャデラックやサーブにも縦置きFFがあったね。

　↑これは基本的に前輪駆動のBMWだった。ホンダがなぜ後輪駆動のセダンを作らなかったのか、そしてこれまでずっと前輪駆動に特化してきたのか、理由は分からない。もしかしたら生産する上で都合がよかったのかな？あるいは、市場調査の結果で前輪駆動のセダンを生産すべきだと判断したのかもしれない。

　↑レジェンド、RL、ビガーがそうだね。どれもエンジンベイのデザインは興味深い。より大きなホイールアーチと、より小さな旋回半径を実現するために作られたんだ。

・友達の母親がこのレジェンドに乗ってた。このクルマのあらゆる部分に触れた時の感触が素晴らしかったのを覚えているよ。中古車にありがちな、高級車っぽくするための改造で台無しになっていないのが本当にうれしいね。これは素晴らしいよ・

・今見ても本当にビューティフルなクルマだ。

・レジェンドという名前は本当によかった。アキュラがそれを使うのをやめてしまったのが残念だ。

　↑文字と数字に置き換えられ、誰もアキュラを気にしなくなってしまった。

　↑アキュラは、クルマの名前を呼ぶ時に車種名ではなくブランド名で呼んで欲しいと考えたんだ。それで文字と数字に変わったんだけど、これはアキュラ史上最悪の決断だった。最も愚かな決断で、アキュラの没落を招いたんだ。「自分はレジェンドに乗っているよ」って言えば誰でもわかるのに、「自分は3.2RLに乗ってるよ」なんて言いたい奴なんかいるわけないだろう。

・うちの父親が1993年式のアキュラレジェンドに乗ってた。あのクルマは信頼性がとても高かった。160km/hで走るのが好きだったな。

・これを見たら、このレジェンドは自分の最も好きな時代のクルマだという事に確信が持てたよ。

・ホンダが2代目レジェンドの生産を縮小し、3代目レジェンド/RLのリリースを準備していた時、2代目レジェンドの生産ライセンスと一部の製造ツールを韓国の大宇に売却したんだ。大宇はこのクルマを「大宇アルカディア」という名前で1999年まで韓国で製造し続けた。

・うちの父親は1992年式のレジェンドを新車で買い、2003年まで乗っていたよ。色はグリーンで、自動車電話が付いていた。

・このレジェンドのプロポーションは完璧だ。E30型のBMWやW126のメルセデスみたいだ。

・アキュラが前のモデルのTLXを作るとき、このレジェンドのデザインを踏襲したというのがよく分かる。比較的小型のエンジンを搭載したFF車だけど、大きなV8エンジンを搭載したFR車のようにも見える。

・数年前、ボロボロのレジェンドに乗ってたよ。おそらく人生で最高の475ドルの使い道だったと思う。一度も故障せず、人生のどん底を何度も乗り越える力になってくれたんだ。その後は友達に譲った。入手困難なサスペンション部品が必要になった時にようやく廃車になったんだ。走行距離が480,000kmになっても、走りとドライブフィールは最高だったよ。あのクルマが懐かしいな。

・次はビガーのレビューをよろしく！

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【海外の反応】350ドルで買ってきた80'sの日本車をレストアするぞ！

2025年12月12日

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ホンダ

1988年式のホンダレジェンドのレストア動画に対する海外の反応です。北米ではホンダの上級ブランド「アキュラ」から販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この消費文化の中において、多くの人が80年代や90年代のクルマはまだ健在だという事を知らない。そういう人たちは、クルマは新車じゃなければ価値がないと思っているんだ。

・高価なクルマや希少なクルマだけがレストアを必要とするのではなく、時間と労力さえかければ安価なクルマでも再び美しく見えるようになるという証拠だ。

・この年代の箱みたいな形の日本のセダンには、何かセクシーな所があると思う。古いアコードやレジェンドが今でも現役で活躍しているのを見るのは決して飽きない。

・ピカピカにレストアされた古いホンダを見ると心が落ち着くよ。

・これは素晴らしい変身だ。自分は1986年式のレジェンドを持っていて、同じようにレストア作業を進めている所だ。素晴らしい出来栄えだね！

・1990年式の5MTのアキュラレジェンドに乗ってたことがある。素晴らしいクルマだったよ。品質は信じられないほど高かった。速くて、運転するのが本当に楽しかった。

・素晴らしい仕事だ！このクルマは宝物みたいなものだ。ジャンクヤードに捨てられるべきじゃない。古いJDMカーがオリジナルの仕様にレストアされるのを見るのは、自分にとっては最高の体験だよ。

・自分は数年前に1992年式のレジェンドを400ドルで買った。燃料ポンプとインジェクターはこの動画と同じ手順で交換したよ。おかげで調子は最高になった。そのレジェンドは1,800ドルで売れたんだ！

・昔乗ってた1990年式のレジェンドは、自分が今までに所有した中で最高のクルマだった。車内は広々としていて、速くて運転するのが楽しく、ほとんど手のかからないクルマだったよ。

・フロアにサビが全くないなんて驚きだ。本当に作りが良かったんだなぁ。

・1999年に1988年式のアキュラレジェンドを900ドルで買って乗ってたよ。シャンパンゴールドで5MTで、コンディションは非常に良かった。そのクルマが自分がアキュラとホンダに興味を持つきっかけになったんだ。

・このクルマはその名の通り伝説だね。

・うわー懐かしいな。2002年に16歳になった時、初めて手に入れたクルマがこの色の1990年式アキュラレジェンドだったよ。このクルマには特別な思い入れがあるんだ。このクルマを救ってくれてありがとう！

・彼のレストア動画は本当に大好きだ。うちの家族は自分が古いクルマにお金をかけているのをからかって、新しいクルマを買えばいいのにって言うんだ。自分は新しいクルマなんか欲しくない。古いクルマが好きなんだ。

・このクルマはこれだけの努力をする価値がある。素晴らしい出来栄えだね。ビューティフルなクルマだ。

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【海外の反応】90'sのホンダレジェンドは今でも通用するラグジュアリーカーだ！

2025年09月06日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではアキュラブランドから販売されていた、1992年式ホンダレジェンドに対する海外での反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ホンダが作った最高のクルマのうちの1台だね。
　↑個人的にはNSXがそうだと思ったけど、レジェンドもナイスだね。

・このクルマはこれまでに自分が所有した中でも、ホンダが作った中でも最高の1台だ。高級なホンダ以上のクルマだったよ。当時、アキュラはすぐにドイツのメーカーと肩を並べるだろうと思ってた。
　↑90年代初頭から本格的に回復することのなかった日本の大不況が無ければ、日本の自動車メーカーはドイツのブランドと競合し、おそらく勝っていただろうと思う。レジェンド、LS400、ディアマンテ、GTO、NSX、スープラなどはそのレベルに達していたよ。不況が無かったら、日本のブランドはどうなっていただろうと思わずにはいられない。

・アキュラレジェンドクーペには6速MTが装備されていたね。かなりレアだけど一応は入手可能だ。

・自分がまだ子供だった頃、このクルマはお気に入りの一台だった。理由は分からないけど、特に気に入ってたんだ。

・自分が初めて買ったナイスなクルマは1991年式の5速MTのレジェンドクーペだった。2007年に160,000km走った中古を買ったんだ。あれは快適さとスタイルを楽しむうちに走行距離が伸びていくタイプの素晴らしいクルマだった。自分はどちらかというとトヨタ／レクサス派だけど、あのレジェンドにはいい思い出がある。本当に素晴らしいクルマだった。

・このクルマのデザインがとても気に入ったよ。

・自分は今でもこのレジェンドに乗りたいと思ってる。後輪駆動でないことを除けば、これは今のクルマと同等かそれ以上に優れた正当なラグジュアリーカーだ。

・素晴らしいレビューだった！自分は今、1991年式レジェンドを毎日の足として乗ってるよ。乗り始めてもう5年になるね。こういうクルマは、きちんと手入れさえしていれば非常に信頼性が高い。

・リュダクリスは今でもハイスクール時代から乗ってるレジェンドを所有しているんだよな。確か、アルバムのジャケットにもなってたと思う。
　↑そうそう。ちょっと前に事故に遭ったけど、アキュラがそれを直してくれたんだ。そして2015年のSEMAショーで発表したんだよね。

・これの新車を目にした時、自分は16歳だった。これは退屈なオヤジグルマにしちゃあマジでビューティフルだと思ってたよ。心の底では、親がこのレジェンドを買ってくれるように願ってたんだ。でも買ったのはビュイックセンチュリーだったよ。まあ結局はそのビュイックも好きになったけどね。アキュラがまたこういうクルマを作ってくれたらいいのになぁ。

・本当はこのレジェンドが欲しかったけど、予算の都合で難しかった。最終的には1995年式のインテグラGS-Rを買ったよ。それはそれでかなりクールなクルマだけどね。

・このクルマが出た当時はまだ子供だったけど、当時の高級車は量よりも質を重視しているように思えた。

・このレジェンドは今でも人気がある。ナイスなアコードとして考えると悪くないね。90年代はホンダの全盛期だったかもしれないな。
　↑アコードとは全然違うよ。アコードがV6を搭載するようになるのはずっと後の事だ。
　↑シャーシ、エンジン、トランスミッション、サスペンション、エンジンの向き、全部アコードとは違うよ。オイルフィルターさえ共有していない。これは全く別のクルマだ。

・自分がまだ10代だった80年代、うちの父親は初代レジェンドを買った。父親はいつもナイスなクルマに乗ってたね。アキュラの前はリンカーンコンチネンタルを乗り継いでいたよ。当時、自分は父親がホンダ車を買う事について文句を言ったんだ。でも実際に乗ってみて、自分は愚かなティーンエイジャーだったって事を悟ったよ。言うまでもないけど日本車に対する未熟な意見はすぐに変わった。大人になってからはアキュラ、ホンダ、トヨタ、マツダを乗り継いでいるよ。

・自分が子供だった頃、祖母が1993年式の4ドアの2代目レジェンドを持ってた。あのクルマの感触は決して忘れられないよ。欠点はあるけど、全体的な作りの良さがそれを補っていると思う。

・レジェンドは素晴らしいクルマだったし、それは今でも変わっていない。自分は2001年式の初代アキュラRLを持っているけど、どう見ても名前以外は3代目レジェンドだ。スイッチも全部一緒なんだ。これは素晴らしいクルマだけど、かなり過小評価されているね。

・なんて素晴らしいクルマなんだ！やっぱりレジェンドはレジェンドだな。

・自分はずっとこのレジェンドが好きだった。よく知られているけど、このクルマのヘッドガスケットには問題があったなぁ。

・もしこれがV8でFRだったら、きっとゲームチェンジャーになっていただろうな。

・このクルマはシートも素晴らしい。これらの古いレザーシートは、今現在レザーと呼ばれているものよりもはるかに優れているよ。

MARK43 1/43 ホンダレジェンドα(KA7) グラナダブラックパール【PM43142BK】ミニカー

MARK43 1/43 ホンダレジェンドα KA7 カスタムバージョンシリウスホワイトパール完成品ミニカー PM43142CW

MARK43 1/43 ホンダレジェンド 2 ドアハードトップ (KA3) シルバーMARK43 1:43 HONDA SILVER

MARK43 1/43 ホンダレジェンドクーペ KA3 2ドアハードトップMARK43 1:43 HONDA LEGEND COUPE KA3 2 DOOR HARDTOP

MARK43 1/43 ホンダレジェンド 2 ドアハードトップ (KA3) レッドMARK43 1:43 HONDA RED

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【海外の反応】90年代のホンダレジェンドは名前のとおり伝説級だ！

2025年08月10日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

こちらもとんと見なくなりました。こういうでかくてゆとりのあるセダンは本当にいいものです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・名前が全てを表しているよ。30年以上経った今でも伝説を保っている。

・日本は信じられないエンジニアリングとタイムレスなデザインで、90年代前半を支配していたよ。

・レジェンドは自分が小さいころ、とてもイカしたクルマだった。今じゃほとんど路上で見かける機会がないから寂しいよ。

・LS400(セルシオ)、アキュラレジェンド、インテグラ、NSX、SC300、スープラ、インフィニティQ45、i30t、300ZX、RX-7、セリカ、マキシマ、240SX…ああ、日本の自動車メーカーはこれらを無くしてしまったんだな。

・今日でもアキュラレジェンドは見栄えがするね。オーナーが一生懸命手入れをしたのを見ると嬉しくなるよ。

・アキュラはこのクルマにレジェンドという名前を付けたが、本当にその通りになったなぁ。

・現在のクルマのインテリアデザイナーは、1991年から学ぶことがたくさんあるぞ。

・こいつは完璧という言葉を体現している。トラブルが少なすぎて、ボンネットを開けるレバーの位置を忘れても問題ないくらいだ。ロサンゼルス～ニューヨーク間も余裕で往復できる。その間のオイルのチェックはもちろん不要さ。

・このレジェンドが発表されたときはとても衝撃的だったよ。そして、自分はこのクルマのオーナーであると誇りを持って言える！

・なんてこった！懐かしいな！ガキの頃、このレジェンドは将来乗らなきゃならないクルマだと思っていたよ。当時のアキュラのクルマは他のよりも優れていたからね。

・もしこのクルマがFRだったらもっと好きだったのになぁ。

・レジェンドは3台乗り継いだ。どれも大好きだったよ。

・こいつに乗っていた時の事を思い出したよ。三菱ディアマンテと比べて、結果こっちに決めたんだ。お気に入りのクルマの1台だね。

・90年代初頭は日本車の頂点だ。

・これはアキュラがセダンと2ドアクーペでトップに君臨していた時代のクルマだ。デザインは今でも本当にクールだ。デザインしすぎてない所がいいね。

・このレジェンドがデビューした時の事を覚えているよ。当時はとても素敵だと思った。めちゃくちゃ欲しいと思ってたけど、当時は大学生だったからね。こんなに高価なクルマは空に浮かぶ幻想だったよ。

・ホンダは新しいハイエンドセダンを作って、この名前を取り戻すべきだ。

・彼らはBMW 5シリーズの競争相手として、レジェンドを復活させる必要がある。

・今見てもカッコいいな。当時このクルマは、製造品質がとても優れていたことを覚えているよ。なんでレジェンドの名前をなくして、アルファベットの羅列にしてしまったのか謎だ。