日本ではJZS161トヨタアリストとして販売されていた、1998年式のレクサスGS400に対する海外の反応です。レクサス版では2JZ-GEを搭載したGS300、4.0リッターV8の1UZ-FEを搭載したGS400が販売されていました。2000年のマイナーチェンジで1UZが4.3リッターV8の3UZ-FEに変更され、モデル名もGS430になっています。
↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓
・2002年式のGS430に新車当時から乗ってるよ。走行距離は167,000kmだけど、これ以上ないほど満足している。メンテナンスにはOEMパーツを使ってる。今後もしばらくは乗り続けようと思っているよ。今でもキレイな状態を保っているし、運転するのも楽しいね。
・同じ年式の他のクルマと比較すると、依然として非常に現代的に見える。
↑このエクステリアデザインは時代を超越したものだね。我が家にも25年前に新車で買ったレクサスGSがあるよ。V8エンジンのトルクは素晴らしいし、走行距離が400,000kmを超えてもトラブルは何もないね。
・このクルマが販売されていた時代に生きていたかったなぁ…
↑当時が懐かしいよ。
・レクサスGSは初代とこの2代目が好きだったな。またGSを復活させて欲しいよ。
・この世代のレクサスGSが大好きだ。JDMバージョンのトヨタアリストでは、スープラに搭載されていた2JZ-GTEが選べたんだよね。
↑自分は日本仕様のアリストを持ってる。一時期このGS400も持ってたんだ。2台を並べて比較するのはとてもクールだったよ。
・これは90年代のレクサスにおけるホームラン級のクルマだった。
・2000年式のGS400に乗ってる。走行距離は344,000kmだけど、伝説的な1UZエンジンはスイス製の時計のように動いているよ。余計なお金を払って余計な機能を手に入れるような今のクルマとは違って、製造品質はとんでもなく素晴らしいね。
・これはレクサスの中でも別格のクルマだったよ。製造品質は伝説的なレベルだ。毎日の足として使うには最高だったね。
・1998年式のGS400なら自分も乗ってたことがある。間違いなく今までに所有したクルマの中では最高のものだったね。
・これは歴代GSの中で最もスポーティーだった。前後のオーバーハングが短かったね。17インチのホイールは、当時は大きい方だった。
・このクルマは自分にとって決して時代遅れには見えないよ。タイムレスなデザインだ。
・この動画のと同じ17インチホイールを履いた2004年式のGS300を持ってる。そんなに速くないし燃費は悪いし、この時代のクルマに起こりがちな問題は全て発生しているけど、走行距離が400,000kmを超えてもまだしっかりとした感触がある。見た目も走りも素晴らしいクルマだよ。
・こいつはビューティフルな戦車だ!この頃、レクサスは本格的に本領を発揮し始めていたね。
・この当時のレクサス車は全てが日本で作られ、ロサンゼルスまで船で運ばれていたな。
・1998年式のGS400に乗ってる。走行距離は214,000kmだ。このクルマに乗って10年が経つね。デザインは素晴らしく、このクルマがとても気に入っている。でもあと半年くらいしたら手放そうと思ってるよ。いなくなるのは寂しいけど、そろそろ乗り換えてもいい時期だ。
・2020年はレクサスGS最後のモデルイヤーだった。上品で高級感があって、そして信頼性の高いクルマだったよ。これらのモデルは今でも走ってるのを見かけるね。
・これを好まない人がいるのは知っているが、でも自分はこの世代のレクサスGSのスタイリングが大好きだ。これは今でも通用するものだと思う。
・1998年当時、このクルマはかなり速い部類だった。
・このクルマはずっと好きだったが、2JZ-GTEが搭載されなかったのは残念だったな。
↑でもこのV8は神エンジンだぞ。
・これは1990年代の乗るべきクルマだった。

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