【海外の反応】レクサスGX550はビューティフルなSUVだ！

2025年10月02日

カテゴリ:
レクサス

レクサスGX550オーバートレイルプラスに対する海外の反応です。ベースグレードでいいので欲しいです…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・リアシート用のエアコン吹き出し口はないの？80,000ドル超のクルマなんだから、ルーフにエアコン吹き出し口を付けたっていいだろう。これは致命的だ。

・フロント周りはストームトルーパーみたいに見える。

・このクルマのレビューをしてくれて嬉しいよ。このGX550は次に買うSUVの候補に入っているんだ。

・これを毎日の足として乗りたいな。ビューティフルな4×4だ。

・ブロンズのビードロック風ホイールのおかげでスーパークールな見た目になっているね。

・うちのガレージにこいつを迎え入れたい。

・いつかこんなクルマを買えるようになりたいな。これは超ナイスだ。

・うちの嫁がこのクルマをとても欲しがっているんだが、オハイオ州では在庫を持つディーラーがなかなか見つからないんだ。ほとんどが予約済みみたいでね。しかし、トヨタはまたしても燃料タンク容量の小さいSUVを作ったもんだなぁ。

・9,000ポンドのけん引能力は、休暇や引っ越しでトレーラーを引っ張るのに最適だな。

・このクルマがとても気に入ったけど、買えるだけの余裕がない…

・初めてこのクルマを見た時はあまりかっこよくないなと思った。BMWの新しいフロントエンドを見た時と同じ感情を抱いたんだ。でも、この新しいGXのオフロードバージョンを見たら考えが変わった。2014年式のトヨタタコマをすぐに売って、GX550を買っちゃったんだ。

・これはナイスだ。最終的には今乗っているトヨタ4ランナーをこのGX550に買い替えて、レクサスRC Fと一緒にガレージに並べようと思っているよ。しかしこの値段はちょっと異常だな。

・自分はランドクルーザーが好きだったけど、このGXは最高だな！このスタイリングは満点の出来だ。ホイールもカッコいいね！

・このクルマは見た目も装備も最高というわけではないが、古くなっても価値を保つ。

・先週このGX550オーバートレイルプラスが納車されたよ！最大の欠点は燃料タンクが小さいことだな。満タンにしても、航続距離は440kmとしか表示されない。2020年式のGX460は満タンで500km、2025年式のBMW X5Mは690km走れる。V6エンジン搭載のこのクルマがどうして440kmしか走れないんだろう。

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【海外の反応】中身がGRヤリスのレクサスLBXだと！？

2025年09月29日

カテゴリ:
レクサス

レクサスLBX MORIZO RRに対する海外の反応です。これはレクサスのコンパクトSUVのLBXにトヨタGRヤリスのパワートレインを載せちゃったというクルマです。お金持ちになったらこれを普段の足にしたいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もこのクルマを注文したよ。クルマの購入予算は120,000ドルを用意していたから、自分にとっては安い買い物だった。これはとにかく楽しいクルマなんだ。試乗してこんなに笑って帰ってきたのは初めてだ。サウンド、加速、そして何事にもシンプルな操作系。全てが素晴らしかった。この選択に合理的な理由なんてない。もっと安くてもっとパワフルで、もっと大きなクルマを選ぶことはできるけど、これよりも楽しいクルマはそうそうないよ。

・これを見るとVWゴルフRがお手頃に見えちゃうな。

・アメリカでもこれが買えたらいいのに！GRカローラは好きだけど、レクサスのサービスに勝るものはない！

・このクルマはすごくクールだ。レクサスLBXは前から好きだったけど、G16E-GTSを搭載したよりスポーティーなバージョンがあるのは本当に嬉しいね。

・これはフォードフィエスタRSに対するレクサスの答えだ。

・基本的に、これはホットハッチに見えないホットハッチが欲しい人向けのクルマだ。

・このクルマは本当に気に入った。でもアダプティブサスペンションがないのは残念だ。

・このクルマがイギリスでも販売されるようになったら購入を検討したいな。必要な時にいつでも快適に乗れる、小型の高級車を持つのはいい事だ。

・自分はアメリカ人だが泣きたいよ。このクルマがここでも販売されたらいいのに。

・これは完璧なクルマだ。高級感とパフォーマンス、そしてスタイリッシュさを兼ね備えている。

・このスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ的なクルマのこと）的なルックスが気に入ったよ。

・300馬力のラグジュアリーポケットロケットか。普段使いとして欲しいな。GRヤリスやGRカローラよりも快適そうだ。車高が高いから、GRヤリスのように道路上で割り込まれることもないだろうしな。

・これがリフトアップされたミニSUVじゃなくて、クラシックなハッチバックだったらもっとクールだったと思う。こういうコンパクトSUVって何の意味があるんだろう…

・アメリカでもこのクルマを販売するべきだ！手頃な価格で…

・みんななんでそんなに高い高いって言うんだ？インテリアは最高だし、質感も抜群だし、ドライブトレインも最高だ。それにレクサスの信頼性も備えている。最近じゃメルセデスのAMG Aクラスが100,000AUDもするんだ。どっちがいいかは誰でも分かるはずだよ。

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【海外の反応】日産レパードvsトヨタカムリプロミネントのガチ比較！

2025年09月27日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

北米では、レパードはインフィニティM30、カムリプロミネントはレクサスES250として販売されていました。どちらもV6エンジン搭載の、今となっては贅沢なクルマですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・おお！レクサスのインテリアは見るだけで快適になるね。

・これらのクルマはどうしてこんなに静かなんだ？騒音テストの結果は現代のクルマに匹敵しているね。

　↑今のクルマは、低扁平タイヤのせいでうるさくなってるんだと思う。

　↑おそらくバカでかいホイールと、薄っぺらいタイヤのせいだ。

　↑今は軽くて薄い素材を使っているけど、昔のは厚くて重かったからか？

・このES250は、２年後にデビューするES300（初代ウィンダム）よりもモダンだと思うな。ボクシーな形状とプロジェクターヘッドランプを装備していないのがいい。ES250には、間違いなく独自の魅力があるよね。

・妹が1990年くらいにレクサスES250に乗ってた。9年間乗ってたけど、信頼性は究極的だったしエンジンは非常に滑らかに回ってた。とても活発に走るクルマで、ステアリングがめちゃくちゃ軽かったな。とても快適なクルマだったよ。

・インフィニティM30とレクサスES250は、それぞれの兄貴分のインフィニティQ45やレクサスLS400（初代セルシオ）ほどの威厳のあるルックスではないけど、Q45やLS400に40,000ドルも出せないって人にアピールしたモデルだった。

・インフィニティの方は、レクサスに比べると時代遅れに見えるな。

・インフィニティM30のほとんどは、西海岸に到着するとソフトトップのコンバーチブルに改造されたんだ。それと、M30はJDMの日産レパードのバッジを付け替えたものだ。アメリカ以外では確固たる支持を得ていて、アメリカ国内では小規模だけど熱心な支持を集めている。このクルマはR31スカイラインに近いけど、エンジンとトランスミッションは300ZX（Z31フェアレディZ）と共有している。300ZXからターボエンジンを移植すると、本気のFRロケットを手に入れることができたんだ。

・このインフィニティはいいな！スポーツモード付きの調整可能なサスペンションが付いてる！

・80年代の日産マキシマが大好きだったよ。あれは当時、とてもクールだった。

・ここニュージーランドで、叔父の友人が持ってた日産レパードに乗せてもらった時の事をずっと覚えているよ。VG30DET搭載の最上級モデルだった。当時自分は8歳だったけど、シートバックに押し付けられるような加速感は忘れられない。

・インフィニティM30もレクサスES250も、ここカリフォルニアではまだ見かけるよ。M30の方はドリフトで人気があるみたい。ES250は、LS400の影に隠れちゃってるけどたまに見る。

・インフィニティM30はレアな日本の高級クーペだった。トヨタソアラみたいなね。スポーティーでも機敏でもなかったけど、スタイリッシュで洗練されていて、そしてスムーズだった。

・古いものは素晴らしいなぁ。

・当時どちらにも乗った事がある。1986年式の日産マキシマSEから乗り換えたけど、どちらもパワー不足を感じたな。M30のフロントシートは、178cmの人間が快適に座れるポジションまで下がらなかった。ES250は5速MTが選べたからよかったな。で、結局は2代目のアキュラレジェンドセダンに落ち着いたよ。おそらくそれが、アキュラがレクサスとインフィニティよりも優位に立った最後の時だった。

・ES250のインテリアは現在でも快適そうに見えるね。

・自分はパールホワイトのM30を持ってた。300ZXと同じエンジンのNA版が載ってるんだ。リアタイヤをモクモクさせる事もできたよ。レンジローバーにぶつけられさえしなければ、今でも持っていたんだけどな。当時はすごいクルマだったし、スリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）だったよ。

・自分はES250やM30よりはアキュラレジェンドの方がいいな。

・ルノーと手を切れば、日産は質の高い日本企業になれるのに。

・M30は、真っ白い素敵なキャンバスだ。

・レクサスがナイスルッキングなフロントグリルを作っていた時代…

・V6なのに156馬力だって？まじかよ…

　↑1990年当時なら十分パワフルだよ。80年代は、ほとんどのV6エンジンは120～135馬力そこらだったし。フォードトーラスのバルカンV６エンジンは140馬力だったしね。70~80年代の暗黒時代からすると、ずいぶん遠くまで来た感があるね。

・レクサスES250はタキシードを着たカムリだ。

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【海外の反応】90年代のレクサスのセダンはバターのようにスムーズだった！

2025年09月25日

カテゴリ:
レクサス

日本ではトヨタウィンダムとして販売されていた、1994年式のレクサスES300に対する海外の反応です。これはディーラーから廃車にするよう勧められていた個体だそうですが、修理してまた走れるようにしたんだそうで。しかしこの端正なスタイリングのセダンって良いですな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もレクサスに乗ってる。レクサスはこれで4台目だ。初めてのレクサスは中古で買ったこのES300で、走行距離は160,000kmだった。300,000kmの時に廃車にしたんだが、買った時よりも高い金額でステートファームが買い取ってくれたんだ。このクルマがきっかけで、自分はレクサスに夢中になった。

　↑自分も同じ道を歩んでいる。レクサスは2台目だけど、他のメーカーのクルマを買う事は考えられないな。

・カムシャフトシールを外す時、専用工具を持っていない場合はペンキ缶のオープナーを使うといい。簡単に外せるよ。自分はいつもこの方法でやってる。オープナーを2つ使って、シールの両側からこじ開けるんだ。この方法は必ず成功するよ。

・走行距離が120,000kmも行っていないレクサスを廃車にしようとするなんて、正気の人間にとっては驚きだ。この子を生き返らせてくれてありがとう。

　↑そういう考えの人もいるんだよな。うちの姉がそのタイプだ。クルマはたった4年、もしくは120,000kmまでしか持たないと思ってる。

・ビューティフルなクラシックカーだ。丁寧に手入れされているのが嬉しいね。

・古いものをメンテナンスし、また使えるようにしてくれる人は素晴らしいと思う。

・カムシールを外すのに自分と同じ問題を抱えていたと知って少し安心したよ。自分も1時間以上格闘したけど、諦めてシールプーラーを注文したよ。専用工具を使ったら2分で外すことができた。

・数週間前に2002年式のレクサスES300を買ったよ。かなりの量の細かい整備が必要だ。前オーナーはかなり酷使していたみたいだ。でもタイミングベルトは交換されていたよ。ちゃんと整備されていたみたいでよかった。このES300は、前に乗ってたBMWに次いで、今までに運転した中で最もスムーズなクルマだ。でも乗り心地は全く違うね。

・2代目のレクサスES300の5MTが欲しいな。信じられない程作りのいいクルマで、信頼性が非常に高いんだ。

・自分はトヨタ製V6エンジンのタイベル交換作業が大好きだ。もう何度もやったから、今では自分のペースでゆっくり作業しているよ。タイミングカバーの掃除やカムシールとクランクシールの交換など、追加の作業も行うんだ。ウォーターポンプのボルトが隠れているリアカバーのトリミングもしたりするね。こうすると次回の交換作業の時間が短縮できる。まるで自分がチャンピオンになったような気分になれるんだ。

・彼が自分のクルマを整備してくれるなら、1時間あたり200ドルの工賃を喜んで払いたいと思う。

・このレクサスES300はバターのようにスムーズなんだ。

・おお！ボンネットの下がこんなにキレイだとは思わなかった！マジでクリーンだ。

・自分が初めて買ったレクサスは1992年式のES300だ。2000年に中古で買ったんだ。これと同じ色で、ゴールドのエンブレムが付いていたよ。このクルマの外観は今でもモダンさを保っているね！

・うちの嫁もこれと同じES300に乗ってたよ。走行距離145,000kmの中古を買って、320,000kmまで乗ったんだ。その間にしたのはオイル交換とドラシャの交換くらいで、他には何も必要なかった。今まで所有した中では最もトラブルフリーなクルマだったよ。

・1998年式のレクサスES300に乗ってた。今は娘が乗ってるよ。彼女にとっては初めてのクルマなんだ。走行距離は350,000km近いけど、娘はこのクルマをとても気に入っているよ。ところどころに小さなキズやヘコミはあるけど、全体的には概ね良好なコンディションだ。ブリティッシュコロンビア州バンクーバーでは、このES300をよく見かけるんだ。ここの気候は独特だから、クルマは全く錆びないね。

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【海外の反応】90年代のレクサスのセダンは本当にエレガントだった！

2025年09月17日

カテゴリ:
レクサス

1990年式のレクサスES250に対する海外の反応です。日本ではカムリプロミネントとして販売されていましたが、日本版は2.0リッター140psの1VZ-FE型が、こちらのES250には2.5リッター158psの2VZ-FE型が搭載されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・以前にこのレクサスES250に乗ってた事がある。あれを売ってしまったのは人生最大の後悔だよ。まさかあのクルマをこんなにも懐かしく思うことになるとは思わなかった。それにタダ同然で手放したんだが、今となってはこんなにレアなクルマになってしまって…

・2025年になった今でも、自分はこのクルマのルックスが大好きだ。インテリアとエクステリア双方のラインが美しく、フロントエンドのデザインも実にバランスが取れている。実際のところこれはカムリだと言う事は誰もが知っているけど、プラットフォームとしては悪いものではない。

・このトランクオープナーがとても気に入った。鍵穴は、当時のキャデラックやシボレーと同じように、メーカーのロゴの後ろに隠されている。

・レクサスがアメリカで販売されるようになってまだ40年も経っていないなんて驚きだ。レクサスは世界で最もよく知られたブランドの一つだね。このES250は今でもスタイリッシュだ。

・トヨタクレシーダ（マークⅡの北米仕様）がES250と同じ時代に登場し、ES250よりも少し高級だったというのは興味深い。アバロンとほぼ同等って感じだ。

・当時はこのレクサスES250が欲しかったけど、高くて買えなかったんだ。その代わりに1988年式のカムリを買ったよ。少なくとも同じデザイナーが手掛けたわけだから、それで満足していたんだ。

・こんなに状態のいい個体は珍しいね。本当に希少なクルマだ。JDM仕様のカムリプロミネントをベースにしたこのクルマは、確か35,000台ほどしか製造されなかったはずだ。今でも数千台残っているとは考えにくいね。これらは自分が生まれたのと同じ1989年に発売された。自分は子供の頃からほぼ全ての車種を知っていたんだけど、これは20代になるまで存在を知らなかったんだ。2017年にこの動画のと同じ色のES250を手に入れたんだが、状態はかなりワイルドだった。今までにかなり手を入れたけど、完璧にするには道のりはまだ遠いね。街乗りには最適なクルマだよ。

・最近まで、1988年式カムリのベースグレード5MTを持ってた。このクルマはまさにそのカムリだけど、性格は全くの正反対だ。興味深いね。

・ビューティフルなクルマだよ。90年代のクルマのダッシュボードとインテリアが懐かしい。今のクルマよりもずっとナイスだった。

・これはすごくレアだ。ここ10年以上、レクサスES250が走っているのを見たことがない。

・90年代のレクサスのセダンは本当にエレガントだ。

・1991年式のレクサスES250エグゼクティブに乗ってたよ。懐かしいな。あれは頼りになるクルマだった。

・この初代ESのデザインはずっと好きだった。あのピラーの細さを見てみなよ。ガラスの面積が広大だから視界は抜群だ！

・このクルマはシンプルさが素敵だね。ダッシュボードの機能的なデザインが気に入ったよ。クルーズコントロールのトグルスイッチやウインドウスイッチなど、トヨタが何十年も使い続けているスイッチ類がいくつもあるのも嬉しいね。こういうのは本当に使いやすい。シートも快適そうだ。

・このインテリアは時代を10年ほど先取りしているように見える。