【海外の反応】レクサスIS Fはパワーと信頼性を両立させていた！

2025年01月06日

カテゴリ:
レクサス

レクサスIS Fに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・フィッティングや仕上げ、信頼性においてはレクサスに匹敵するものはない。それは歴史が教えてくれる。

・2008年式のレクサスIS Fに乗って2年になる。走行距離は30,000kmで、今までに2回サーキットを走ったよ。非常に信頼性が高く、通常のメンテナンスだけで十分だ。維持費がとても安価だね。ハイウェイでは110km/h巡行で11.1km/Lと、意外と燃費が悪くないことに驚いた。でも街乗りは5km/Lくらいだし、サーキットに行くと1.8km/Lくらいになる。このクルマはBMWのM3やAMGのC63と比較されるだろうと言っていたが、まさにその通りだ。自分も同じ事をしたよ。このクルマを選んだのは、他のクルマよりもずっとレアだからだ。これを買う前に実車をみかけたのはたったの一度きりだった。それにこれはスリーパーでもある。このクルマの正体を知っているのはクルマ好きだけだね。大多数の人たちはただのIS250だと思うだろうね。

・AMGのC63やBMWのM3が欲しいけど、ちゃんと動いて欲しいと思う人はIS Fを選ぼうね。

・5:31で聞こえるレクサスのドアが閉まる音は自分のお気に入りだ。レクサスほど素晴らしいクルマは他にない。この音が聞けて満足だ。

・このクルマを見つけたいなら幸運を祈る必要がある。もし見つかったら、走行距離にもよるけど価格は25,000～30,000AUDくらいだろう。2012年以降のモデルは40,000AUDをはるかに超える。IS500の登場で値段が下がるといいんだけどな。

・このクルマに乗って5年になる。スポーツMTモードにすると十分に速い。ちょっと楽しめるクルマだよ。

・自分は2台目のレクサスISに乗ってる。IS500を手に入れるのが待ちきれないよ。ギアチェンジのラグは、実際にはドライブトレーンの寿命を延ばすのに役立っているんだ。

・このクルマはあまりにも再販価値を保ちすぎていて、中古価格はレクサスRC350にかなり近い。過走行の個体が多いけど、それはこのクルマの真の価値を物語っていると思う。このクルマは当時のM3やM4には勝てないかもしれないが、それらの倍くらいは走れる。自分は興味を持ち始めているよ。

・男をあんなに笑顔にできるのはトヨタのV8だけだ。自分もこのIS Fを所有できたらいいのにな。

・このIS Fに乗るようになって1年半になる。今でもこのクルマが本当に大好きだ。マフラーを社外のものに交換したら信じられないほど音が良くなった。この音だけでも中毒性があり、絶対に手放したくないという気持ちにさせてくれるよ。光沢のあるプラムパープルに包まれた素晴らしいクルマだ。どこにいっても注目を集めるんだ。

・自分は南アフリカでこのIS Fに乗ってる。かなり酷使したけど、走行距離が200,000kmを超えたから最近はのんびり乗ってるよ。問題になるのは、修理代が高価なヒートエクスチェンジャーのクーラント漏れだ。それ以外は素晴らしいクルマだね。

・2011年式のIS Fを持ってる。数年間乗っているが、これを運転するのが大好きだ。今でもとても楽しめるクルマだよ。

・本当は買う予定じゃなかったけど買っちゃった。E39型のBMW　M5を彷彿とさせるサウンドと8速ATが気に入った。

・素晴らしいビデオだった！何年経ってもレクサスIS Fが愛されているのを見られるのはとても嬉しい事だね。

・このクルマは将来クラシックカーとして扱われる事が保証されている。最も過小評価されているクルマだよ。

・このクルマは値段分の価値がある。まさにスリーパーだ。人々はこれをただのレクサスISだと思っているんだ。V8を搭載したISが作られた事はあまり知られていない。自分はこのディープなエキゾーストノートで多くの人を驚かせたよ。パワーと信頼性を同時に提供できるメーカーは、トヨタ/レクサス以外にはホンダくらいだな。

・2012年式のIS Fを持ってる。リフレッシュされたレッドのインテリア、DRL、専用チューンのサスペンション、LSDを備えているんだ。これは間違いなく将来のクラシックカーだ。これを手放すことは考えられないね。サウンド、品質、スタイリングがとても気に入っているんだ。将来的にはもっとハデなEVスポーツセダンが出てくるかもしれないから、今のうちに最高の日本製のV8NAを手に入れて、思いっきり楽しむことをオススメするよ。

・これは未来のクラシックだ。既に中古価格が上がりつつあるよ。

・2011年式と2012年式のIS Fを持ってる。2012年式の方には非常に良い変更が加えられているんだ。この動画で指摘された問題の少なくとも半分は、後期型では解決されている。とはいえ前期型のエンジニアリングも非常に優れていたから、レクサスはマイナーチェンジを行うにあたって多くのことをする必要はなかったんだ。

・低走行の2010年式IS Fに乗ってる。こいつは大抵ハイウェイを走らせているが、制限速度で巡行した時の燃費の良さには驚いたよ。このクルマは本当に大好きだ。かなりオススメだよ。製造品質が本当に素晴らしいんだ！

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【海外の反応】2代目トヨタアリストは過小評価されている！

2024年12月20日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

日本ではJZS161型トヨタアリストとして販売されていた、レクサスGSに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この年代のクルマがこれほど良好な状態に保たれているのを見ると、本当に心が温かくなる。過去と現在のオーナーに敬意を表したいね。

・レクサスGS300に乗ってる。これは過小評価されているクルマだよ。何年もの間毎日の足として乗っているが、自分を失望させたことは一度もない。このクルマが好きで、こいつの走りを高く評価しているのが自分だけではないって事を知ることができて嬉しいよ。

・今でも1999年式のレクサスGS400に乗ってる。6オーナーの中古車で、走行距離は656,000kmだ。エンジンもミッションも全てがオリジナルだよ。今でも最高の走りをしてくれるし、修理代はほとんどゼロだ。声を大にして言いたいが、GS400はGS300よりもはるかに優れている。とても素晴らしい体験ができるよ。買えるならぜひとも買ってみてくれ！

・自分もこのレクサスGSに乗ってる。とても気に入っているよ。毎日の足として3年間所有している。走行距離は576,000kmだけど走りは新車並みだよ。もちろんメンテナンスはちゃんと行ってる。今までで最高の足グルマだな。クルマ好きが求める「2JZ」と「後輪駆動」を備えているんだが、これはどういうわけか過小評価されているよ。

・1998年式のGS400に10年くらい乗ってる。全体的に見て素晴らしいクルマだね。去年、2JZ-GTEをスワップしたんだ。こいつはファンタスティックだよ。

・自分もこの動画のと全く同じレクサスGSを持ってる。20年以上経つクルマだけど、トランスミッションはバターのようにスムーズだ。今までに交換したのはO2センサー2つとタイヤ、ブレーキだね。これは自分が今までに所有した中で最高のクルマだ。このエンジンとトランスミッションはほぼ無敵だよ。ボディも何年も屋外駐車してるけどサビない。このクルマは全てが理にかなっているよ。

・初めてのクルマが2002年式のレクサスGS300だった。正直に言って素晴らしいクルマだったね。信頼性が高く、車内スペースも広く、大型セダンとは思えないほどスポーティーだった。友達とよく深夜に山にドライブしに行ったけど、とても快適だったね。ハイウェイでももちろん快適だった。問題としては、ドアロックが固着し始めていた事と、ある程度乗ってからエンジンを切ると、ラジオの後ろから何かが沸騰するような、泡立つような音が聞こえるようになった事だね。

・このインテリアには、明らかに90年代のクールな黒い革ジャンのヴァイヴがある。

・今15歳で、初めてのクルマを探している所だけど、祖父がこのGS300を手放そうと考えているんだ。もしかすると初めてのクルマとしてそれをお下がりでもらえるかもしれない。とてもエキサイトしているよ。

・このインテリアは素晴らしいね。エンジンが縦置きだとDIYの作業が楽でいいな。このヴィンテージのレクサスに関するフォーラムの投稿やYouTubeの動画は山ほどある。

・毎日の足としてこのGSに乗ってるよ。とても気に入っているんだ。これからDIY整備を始めてみようと思ってる人にはオススメできるね。エンジンベイは巨大だし直感的なんだ。もし今乗ってるGSが壊れたら、同じモデルの別のクルマを探すだろうね。

・80年代後半から2000年代初頭にかけての日本車は、インテリアデザインのピークだった。

・自分もこのGSを持ってる。こいつは素晴らしいクルマだね。リアメインシールから常にオイルが漏れていて修理する必要があった。直すのはちょっと大変だったけど、今は完璧なクルマになったよ。

・数年前に買った1998年式のGS400を持ってる。素晴らしいクルマでとても気に入っているよ。3,000ドルで買ったクルマだけど、なんだかんだで10,000ドルくらいは突っ込んでるね。3UZのエンジンスワップと全てのアーム類を含むサスペンションの完全なアップグレードを行ったんだ。TEINの車高調を入れてある。ストラットとトランクのブレースもクルマの性能を大幅に向上させてくれたね。

・ご近所さんがブラックのレクサスGSを持ってる。彼はそのクルマをとても丁寧に扱っているんだ。彼の後ろを走っていてもとても静かだね。この10年間、そのGSがジャッキスタンドに乗せられたり、けん引されたりしているのは見たことがないな。近所の子供が蹴ったボールが直撃して、フロントガラスを交換したことはあったけどね。

・走行距離416,000kmのワンオーナーの2003年式レクサスGS300を手に入れたよ。素晴らしい状態の素晴らしいクルマだ。妻はこのクルマを毎日の足として乗るのが好きみたいだ。しばらく乗ってたらヘッドカバーからオイルが漏れ始め、800km走るうちに1.8リットルのオイルが減るようになった。それで整備士に見てもらったら、ガスケットだけでなくプラグとプラグコードも交換することになったんだ。合計470ドルかかったけど、全く悪くないね。自分がこのクルマで抱えていた問題はそれだけだったんだ。

・1998年式のレクサスGS400に10年間乗ってる。こいつは毎日の足なんだ。走行距離は340,000kmだけど、今でもこのクルマを運転するのは大好きだ。

・1999年式のGS400を持ってる。今の走行距離は438,000kmになった。買った時の走行距離は318,000kmだったよ。以前の整備履歴は分からない。自分が手に入れるまでの12年間は、中古車屋やオークション会場をたらい回しにされていたみたいだ。これは自分が今までに乗った中で最高のクルマだったよ。今の基準からするとそこまで速くはないけど、スピード違反で捕まるには十分なスピードとトルクがある。とても気に入っているよ！

・レクサスの製造品質は驚異的なレベルだよ。

・このレクサスGSを2台持ってる。いくら乗っても飽きることはないね。優れたエンジニアリング、デザイン、マテリアルを備えた4ドアスープラだね。

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【海外の反応】初代レクサスRXは信頼性の高い高級SUVだった！

2024年12月19日

カテゴリ:
レクサス

初代レクサスRXに対する海外の反応です。これに搭載されていた3.5リッターV6の2GR-FE型エンジンは、主に信頼性の面で海外ではかなり評価されているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分の毎日の足は2010年式のレクサスRX350だ。走行距離は300,000kmだけど、走りは完璧かつスムーズだ。一度も故障したことはない。まさにトヨタの信頼性を備えた高級SUVだよ。

・2007年式のレクサスRXに乗って3年になる。走行距離200,000km近いのを5,500ドルで買ったんだ。買ってから40,000kmほど乗ったが、全く問題はない。これは素晴らしいクルマだよ。

・レクサスRXは発売以来、アメリカで最も売れている高級クロスオーバーだそうだね。

　↑キャデラックのようにソフトで豪華だけど、GMではなくトヨタのクルマだ。だからかなり信頼できるような設計になっている。

　↑主にアメリカの主婦に人気のクルマだね。

・走行距離210,000kmの2013年式レクサスRX350を買ったばかりだ。コンディションは素晴らしいよ。適度にハードで走りは夢のようだ。プレミアムなマークレビンソンのサウンドシステムは耳に心地いいものだね。自分が今まで乗った中で最も素晴らしいクルマだ。500,000kmまで乗れることを願っているよ。

・最近2010年式のRX350を手に入れたよ。これは素晴らしいね。走行距離は128,000kmだけど、乗り心地は夢のようだ。

・2012年式のRX450hに3年間乗ってる。故障は一度もないよ。素晴らしいクルマだね。同世代のヨーロッパ製SUVに乗るというリスクは冒したくないね！

　↑2013年式のアウディQ5を所有していた自分としては100%同意できる。多額の修理代が発生する前に手放したよ。

・IS350をメンテに出すたびに、代車としてRX350を出してもらうのが楽しみだった。そして2022年の夏、意を決してカスタムオーダーのRX350を買ったんだ。今でもとても気に入っているよ。これは長い間アメリカにおける高級車のベストセラーで、どこでも見かけるクルマだよ。レクサスは、他の市場ではアメリカほどマーケティングやセグメント化を強く推進していないようだね。

・クルマを運転するようになって47年になるが、今乗ってるレクサスRX450hは今までに所有した中で最高のクルマだ。この前はV6搭載のRX300に5年間乗っていたが、問題は全くなかった。このRX450hは驚くべき信頼性とスタイリングを備えているし、3.5リッターV6にしては経済的だ。そしてガラスは全面二重窓だ。高品質の素材を使用していて、ドライバーに完全な満足感を与えてくれる。まさに高級感をもたらしてくれるんだ。

・レクサスRXは非常に日本的なデザインで、エクステリアはとても控えめで落ち着いている。ドライバーと乗客を甘えさせてくれるし、品質と信頼性を第一に作られている。カラースクリーンのモデルにはBluetoothが搭載されていたが、これはこの世代のクルマとしては珍しい機能だった。

・2016年にRX350 Fスポーツを新車で買って今でも乗ってる。契約書にサインしてディーラーを出た時、何ということをしてしまったんだろうと思った。クルマに10万ドルも払うなんて！って。でも、これは値段分の価値のあるクルマだったよ。タイヤとバッテリーは交換したけど、それ以外は何の問題もない。今でも納車された日と同じ走りをしてくれる。メンテナンス費用も妥当だし、保険も前に乗ってた日産マキシマよりも安い。運転するのは楽しいし、郊外に住む気取った貴族（BMW、メルセデスなど）とは異なって外見はスマートだし、良好な燃費とアダプティブクルーズコントロールのおかげで長距離ドライブも楽にこなせる。意外とパワーがあるから、油断しているとびっくりするよ。

・自分もこのレクサスRXを持ってる。毎日の足として乗っているが、とても気に入っているよ。これに乗るととにかくリラックスできるし血圧も下がる。自動防眩ミラーはちょっとしたもんだね。自動でシートの位置を合わせてくれる機能はお気に入りだ。燃費は10.5～11.7km/Lくらいだね。

・2012年式のレクサスRX450hに乗ってる。街中を走っている時は豪華客船みたいでちょっと持て余し気味だけど、とても静かでスムーズだ。郊外の道路では楽に長距離を走ることができる。とにかく素晴らしいクルマだよ。

・今までに所有した中で最高のSUVだね。4年前に中古で買ったもので、2012年式で走行距離は142,000kmだった。今の走行距離は224,000kmだけど、一度も修理のためにレクサスディーラーに行った事はない。全く故障しないからね。ちなみに、ロータスはスポーツカーに搭載するために、この2GR-FE型エンジンをトヨタから買っていたよね。

・2年前に走行距離183,000kmの2012年式RX450hを買った。今でもハイブリッド用バッテリーの交換の必要はなく、修理代はゼロだ。走りは新車同様だよ。

・自分には中古のレクサスRXにしか乗らない友達がいる。これはとてもナイスなクルマだし、信頼性も非常に高いんだ。

・これはアメリカではアホのように売れた。そしてオーナーは

このクルマを絶対的に愛しているが、それには正当な理由があるんだ。

・1オーナーの2013年式レクサスRX350を18,000ドルで買った。走行距離は130,000km少々だったよ。インテリアにもエクステリアにも傷ひとつないんだ。自分はそれともう1台、1999年式のレクサスES300も持ってる、そっちは664,000kmだけど、今でも全ての機能が完璧に動作するんだ。エアコンも寒いくらいに効くよ。

・2012年式のRXを持ってる。買ってから35,000km走ったね。このクルマには思ってた以上に感動したよ。無個性だけど機能的なクルマなんだろうと思ってたが、非常に万能で快適なクルマだった。それにとても馴染みやすかったよ。

・リラックスしてドライブしたり、どこかに入ったりするのが好きならレクサスを買うべきだ。ストレスを感じたり、歩いたり、クルマ屋さんに行くのが好きならBMW、アウディ、メルセデスを買えばいい。

　↑おい、レンジローバーを忘れているぞ。

　↑少なくとも欧州車は運動にはなるって事か。

　↑なんでBMWっていつも壊れるんだろう。

・今このモデルのRXは値段が下がっているから、レビューするにはいいタイミングだね。

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【海外の反応】レクサスLX600は素晴らしい！けど、フロントグリルが…

2024年12月15日

カテゴリ:
レクサス

※※※過去記事を再掲します※※※

レクサスLX600に対する海外の反応です。人気があるのに半導体不足が重なり、2022年の7月で受注停止となってしまっていました。受注停止直前では、納期が5年かかると言われていたとか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スターティングプライスが約87,000ドルってのは、実際に手に入るものの事を考えると悪くはない。しかし、ディーラーは絶対にプレミア価格を上乗せしてくる。100,000ドル以下では手に入らなさそうだ。
　↑自分も全く同じ考えだ。今はクルマが不足しているから、貪欲なディーラーは価格を吊り上げてくるだろうな。
　↑アメリカの自動車ディーラーはどうしてこんななんだ？

・レクサスLFAを除けば、このLX600は自分にとって最も望ましい乗り物だ。とてもビューティフルだし、スペースは広々としているし、ラグジュアリーさは十分だし。それに強くて有能で頑丈だからね。

・レクサスのフロントグリルはこれ以上恐ろしいものにはならないだろうと思ってたのに、それ以上のものを投入してきやがった。
　↑プレミアムバージョンのブラックアウトされたやつなら比較的マシに見えるよ。

・ベースグレードを探すのは非常に難しそうに思える。

・エンジンの排気量を数字で表すという命名規則から逸脱しているようだ。先代のLX570は5.7リッターなのに、このLX600は3.5リッターだ。レクサスはエンジンの小型化を恥ずかしい事だと思っているのか？
　↑いい所を突いたな！そのロジックなら、LX900って名前でもいいはずだ。1930年代の9リッター級のエンジンと同等のパワーが出ているからな。
　↑本当の排気量ではなく、実際に「どのように感じるか」で命名されているんだ。過去のハイブリッド車もそうだった。

・ナイスなクルマだ。でもV8エンジンだったらよかったのにな。
　↑自分はそうは思わないな。レクサスLXは2台乗り継いだが、燃費が悪くてなぁ。

・レクサスはあともう少し、フロントグリルを大きく設計するべきだった。

・もうフロントグリルにフロントエンドを付けちゃえよ。

・もうランドクルーザーはアメリカで販売されないから、スーパープレミアムSUVの代替品はこのLXしかない。でも、ディーラーは絶対20,000ドルくらいのプレミア価格を乗せてくるだろうな。

・新型が出たということは、2018年式のLX570が安く買えるってことか？

・このクルマが超絶欲しい！金持ちのサッカーママがこれを新車で買ってしばらく乗って、自分が買える額になるまで待たなきゃな。4年くらいはかかるな。

・レクサスはこのバカでかいグリルを見て、一旦冷静になって欲しいな。ああ神よ…

・自分はこのLX600が気に入った。レクサスの信頼性は最高だからな。

・キャデラックエスカレードとこのレクサスLX600がオンロード用SUVの2トップだな。泥まみれにするには高級すぎる。

・近い将来、このLXよりも手頃な価格のトヨタ版が出るのを期待しているよ。シャーシはこのLXのものを使って、オフロード性能を残したままラグジュアリー要素を全撤去して欲しい。頼むよトヨタ。これは航空宇宙科学じゃないんだ。

・自分が思うに、レクサスは確実にレンジローバーの客層を狙っていると思うな。レンジよりも素晴らしい信頼性があるしなぁ。

・25スピーカーって…そんなにいる？何にせよ美しいSUVだ。

・そのグリルの処理はとても馬鹿げているように見える。レクサスの中では、「魅力的なデザイン」という項目の優先順位は低いんだろうか。

・そのうちすぐにビバリーヒルズの家政婦がこいつに乗るようになるぞ。

・このクルマは、自分の支払い能力を超越している…

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【海外の反応】ランドクルーザーシグナス／レクサスLX470は今のクルマよりも長持ちしそう…

2024年12月15日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

海外ではレクサスLX470として販売されていた、1998年式のランドクルーザーシグナスに対する海外の反応です。100系のランドクルーザーをベースに、ランクルとは異なるエクステリアやインテリア、そして静粛性を備えていました。オフロード用セルシオとも言われていましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちのカーチャンが1998年に新車で買ったよ。もう走行距離は480,000kmだけど、今でも走ってる。
　↑480,000kmはまだまだルーキーだ。自分はこいつなら絶対ミリオンマイル（160万km）を達成できると思う。
　↑自分のは2006年式で、中古で買ったんだ。622,000kmだけどまだしっかりしているよ。
　↑自分のは500,000kmを超えた。メンテナンスや交換部品にお金がかかるようになってきたけど、どうも手放せない。しっかりした乗り心地、広さ、快適さを備えたクルマは他にない。出来る限りキープするよ。

・これは世界中に広まったオーバーエンジニアリングなクルマの1台だ。

・20年以上前のクルマだけど、今のクルマよりも長持ちしそう。
　↑そりゃMade in JAPANだしな。
　↑このクルマはよく見かけるけど、とてもキレイな状態で維持されているものが多い。劣化しているのは黄ばんだヘッドライトレンズだけだ。
　↑燃費はよくないけど、基本的に防弾だからな。

・自分はロッキー山脈の近くに住んでいるが、この辺りではこのレクサスLX470を頻繁に見かける。今でも新車で売ってるのかと思うくらいだ。そのうち90%は新車同様のコンディションなんだ。ご近所さんは2002年式のLX470に乗っていて、もう700,000km走ってると言ってた。それでも、奥さんの新しいランドローバーディフェンダーよりも壊れないんだって。

・これまでに製造された中で最も信頼性が高いクルマのうちの1台だね。

・この時代はLXが最先端で、このセグメントのトップだとみなされていた。当時は競合車種に対抗して、あらゆる機能を詰め込んでいたよね。

・この世代のLXはとても気に入ってる。自分の一番のお気に入りだね。1999年に新車で買って、それから15年間乗ったよ。鹿を轢いちゃったときもLXのおかげで家族は無事だった。このクルマでいろいろな場所に旅行に行ったなぁ。

・このSUVは今でも普通に走ってるのを目にするけど、一体どれだけ頑丈に作られているんだ？同世代のBMWのXシリーズやメルセデスMクラスはどれだけ残ってるかって話だ。トヨタ／レクサスのデザインは保守的だけど、優雅に歳を重ねていくね。もし自分がこのLX470を買ったら、あちこちを近代化改修して乗り続けたいな。イマドキのエンジンルームがプラスチックだらけで、間違った場所にターボがついていて、カムシャフトやオイルシールがすぐダメになるようなSUVはごめんだね。
　↑こいつのエアサスは今でも機能している。他のとは違うね。
　↑これは間違いなく本当だ。このLX470は、自分がトヨタ／レクサスの品質を高く評価するきっかけになったクルマだ。何年か前、1999年式をオークションで買ったんだ。250,000km走ってたが、走りはまるで熱いナイフでバターを切るような感覚だ。燃費は悪いけど、驚くほどスムーズだった。

・このクルマは20年以上も前のものだとは到底思えない。ついこの前に出たばかりみたいだ。

・エンジニアリングの進歩を考えるとかなりクレイジーだよな。このレクサスのV8は230馬力少々だけど、今はマツダの4気筒でも同じくらいのパワーを出している。
　↑でも、それらは長持ちするように作られているとは思えない。小さなパッケージからより多くのパワーを引き出すには代償が伴うものだ。重量と価格を抑えつつ、より多くの技術と安全装備を詰め込むことも同様だ。どこかでコストを削減する必要があるから、使っちゃいけない場所にプラスチックの部品を使うことになるんだ。この時代の品質は最高だった。

・1999年式のランドクルーザーシグナスを持ってる。とても気に入ってるよ。4年前に中古で買ったんだ。最近リアのブレーキを新しくしたけど、それ以外はメカ系も電気系もトラブルはないね。V8"2UZ-FE"エンジンは耐久性が素晴らしいね。

・この世代のLXはモデルの中で一番優れていると思う。今でも普通にそこらを走っているが、それには正当な理由がある。古式ゆかしい4速か5速のATは壊れないからね。その代わりに燃費は悪いけど…
　↑まあ確かにうちのも6.4km/Lくらいだけど、特に文句はないよ。このクルマはスチール製で、プラスチック製じゃないからね。
　↑燃費を悪くするのは重量と形状で、トランスミッションじゃあない。自分のLS400（セルシオ）は5速ATだけど、ハイウェイだけなら12.8km/Lは出るよ。

・この4灯式のヘッドライトが好きだったなぁ。しかし、スラロームのテストはちょっと笑えたね。1975年あたりのオールズモービルみたいだった。

・100km/hから停止するまで38.4mか。これは1998年式の2.3トンのクルマとしてはとても印象的だね。90年代のスポーツカーでもこれほどではなかったし、最近の普通のSUV（19インチローターと295サイズのタイヤが付いたAMGではないよ）でももう少し距離は伸びるよ。

・このモデルのLX470で、低走行でキレイなものは今でも30,000ドルの値が付く。驚くべきクルマだよ。

・お隣さんが今でもこれに乗ってるよ。10,000ドルで譲って欲しいと言ってきた人がいたらしいが、断ったそうだ。状態のいい中古車は20,000ドル以上のプライスタグが付いているし、そりゃまあ売りたくないよな。
　↑たった10,000ドルだなんて侮辱も同然だ。
　↑10,000ドル？状態のいいものは30,000ドル以上するのに。

・ビューティフルだ。今でもフレッシュに見えるよ。

・今ようやくお買い得プライスになったね。

・新型セコイア（北米トヨタの大型SUV）を探してたけど、もしかするとこういう古いのを買ったほうがいいかもしれないな。新しいのは燃費がいいから惹かれるんだけどねぇ…

・この動画の中で「泥まみれのLX470を見ることはないでしょう」って言っていたが、デビューから20年以上経った今、このクルマはオフロード愛好家の中で最もポピュラーな選択肢になってるよ。
　↑当時の人々は、このクルマをショッピングモール用SUVだと思っていたんだよな。でも今は、目的を達成したい人たちがこぞって買っている。
　↑人里離れた場所にクルマで行って、無事に帰ってきたいならこれだよ。当時、オフロードを走る人たちにとってこのクルマは高すぎたんだ。今でも、他の20年前のクルマと比べても高いよね。整備が簡単な所と、スプリットテールゲートの使い勝手が気に入ってる。十分なテクノロジーを備えているけど過剰ではなく、信頼性のピークにある素晴らしい時代のクルマだよ。