【海外の反応】レクサスGX550は一生手放せないSUVだ！

2026年03月12日

カテゴリ:
レクサス

レクサスGX550オーバートレイル＋の長期レビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはBMWのサービス部門で待っている時に見る動画だな。

　↑あながち間違ってもいない。来週あたりにでも今乗ってるBMW M2を下取りに出そうと思ってた。

・GX550の価格を見ると鳥肌が立つよ。

・複合燃費7.2km/Lかよ！V8エンジンを廃止したことで燃費向上が約束されていたはずなのに。

　↑カリフォルニアでGX550に乗っているが、ここでの平均燃費は8.5km/Lだね。雨や雪の天候ではもっと悪くなるかも。

　↑レクサスはV8に戻った方がいいかもしれない。

・確かにこれは、バリントン在住の離婚したシンママが乗ってそうなクルマだな。自分がミドルスクールに通っていた頃はそういうお母さんがたくさんいたよ。

・自分もGX550オーバートレイル＋に乗ってる。これまでに所有した中で間違いなく最高のクルマだ。燃費が悪いのは承知の上で乗ってるよ。これは高級車というよりかは準高級車だな。とてもしっかりしたクルマだよ。リコールの事は知っているが、自分のは対象にはなっていない。これは一生手放せないクルマだな。

・自分が住んでいるカナダ西部の奥地にはまさにこのクルマがぴったりだ。湖やリゾート地に続く砂利道が多く、ボートやスノーモービルをけん引する機会も多い。しかも道路の状態は総じて悪いんだ。

・自分が今乗ってるレクサスGX460のハイウェイでの燃費は8.5km/Lだぞ。

・今乗ってるGX460がとても気に入っている。新しいGX550で好きなのは見た目だけだな。

　↑ツインターボV6は勝者にはなれないな。

　↑これは間違いなく素晴らしいSUVだと思う。でもV8エンジン搭載だったらもっとよかったとも思う。

・このクルマはグッドルッキングだと思うし、買い替え候補リストの上位にも位置している。でも今は他の選択肢も検討しているよ。ここでは航続距離については触れられていなかったな。このクルマのガソリンタンク容量の少なさと航続距離の短さについては、多くの不満を耳にしているよ。

・このレクサスGXを検討して実際に試乗もしてみたけど、舗装された道路を走るだけで天候に左右されることもないのに、戦車みたいなクルマは本当に必要なのかと自問した。それで2025年モデルのレクサスES300hウルトララグジュアリーを買ったんだ。全く後悔はしていないよ。ロードトリップに最適なクルマで、乗員全員がゆったりと過ごせるほどスペースは十分だ。平均燃費は18.4km/Lだね。

・あともう少しでｋのレクサスGXを買うって所まで行ったんだけど、2列目シートの足元スペースが狭かったから購入を断念したよ。

・ボディオンフレームのSUVの存在感が大好きだ。それが斬新さであり、楽しさでもある。もちろん、"身のすくむような"走りが味わえたら嬉しいけど、トラックベースのSUVには乗用車のような感覚は求めていないしね。

・ビューティフルなSUVだ。自分には買うだけの余裕はないが、これは次のレベルにあるクルマだというのは分かる。

・どうしてこんなに燃費が悪いんだ？自分が乗ってるレクサスGX460は、ロードトリップでは8.9kmL、市街地では6.3km/Lくらいで走れるのに。

　↑ターボエンジンは、台上試験や目標速度テストでは良好なパフォーマンスを示す傾向がある。でも実走行ではそれよりも劣る事がほとんどだ。それに言うまでもないが、GX550はGX460よりも空力性能の面で劣っている。箱型の外観はクールだけど、空気抵抗がより大きいからね。

・このクルマのエンジンには多くの問題があるから、すぐに飛びつくのはやめておいた方がいいだろう。

　↑トヨタがこの問題を解決したとは思えない。メインベアリング破損の話は今でも聞こえてくる。製造時に混入した破片が原因だとは思えないよ。

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【海外の反応】レクサスのV8エンジンを160万km走れるようにリビルドするぞ！

2026年03月09日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカのめっちゃ丁寧な整備士YouTuberのThe Car Care Nutによる、レクサスLS430に搭載されていた、4.3リッターV8の3UZ-FE型エンジンの組み立て動画に対する海外の反応です。38分間の長編動画ですが、これはとても面白い…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタはV8とV6を復活させる必要がある。

　↑トランプ大統領のおかげでそうなるだろう。彼はCAFE基準を大幅に削減した。神に感謝します。

・ポップコーン食べたい人いる？

　↑ありがとう。

　↑ポップコーンか！もらおう。

　↑そいつはいいね。

　↑みんなー、ソフトドリンクもあるよ。

・アメリカに住みたいな。もしそうなったらトヨタ車の修理はぜひとも彼に頼みたい。

・プロフェッショナルがこの作業をするのを見るのは本当にクールだ。

・やっぱりそうだよな！自分はIS350のヘッドカバーガスケットを交換する時に社外品を使ったんだが、1年後にひどいオイル漏れが始まったんだ。だから純正品に戻したよ。今の所は順調だ。純正パーツに勝るものはないね。

・記憶だけを頼りにしてエンジンを組み立てられるのはすごいな。自分ならたぶんボルトが15本くらい余ると思う。

・これは第三国でスワップ用として最も需要が高く、最も注目されているエンジンだ。小型飛行機向けの認証も取得しているんだよね。非常にスムーズなエンジンなんだ。

・2004年式のレクサスLS430に乗ってる。このクルマを所有できた幸運に毎日感謝しているよ。この品質とこのクルマが与えてくれる満足感に飽きる事はないね。

・このエンジンが引き続き使用され、現代のトヨタ/レクサス車に搭載され、ZF製のトランスミッションと組み合わされることを願っているよ。

・この作業は楽しいだろうな。ニューティフルなエンジンだ。

・素晴らしい仕事だ。自分もレクサスLS430に乗っているよ。走行距離は160,000kmを超えたところだ。タイミングベルトは交換済みだよ。

・2UZ-FE型エンジンを搭載した自分の2002年式トヨタセコイアは、ヘッドカバーガスケット、タイミングベルト、プラグ、オイル交換をしただけで640,000km走る事ができた。フレームがサビなかったら800,000kmは走れただろうな。

・自分はエンジンをリビルドする時、バルブを大きくするとかカムをリフト量の大きいものに交換するとか、アップグレードする悪い癖があるんだ。

・ピストンとかピストンリングを新品に交換しないのはどうしてだ？

　↑このエンジンの走行距離はたった370,000kmだ。1,600,000km走行可能なエンジンだから必要ないんだよ。

　↑これはシボレーじゃない。このエンジンは非常にうまく設計されているんだ。

・こういうのこそ「エンジン」って言うんだ。ヘッドカバーやインテークマニホールドはプラスチック製じゃない。最近のクルマのエンジンのように、至る所にプラスチックが使われているなんてことはない。

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【海外の反応】レクサスLFAは人を感動させるスーパーカーだ！

2026年03月06日

カテゴリ:
レクサス

レクサスがかつて販売していたスーパーカーのLFAに対する海外の反応です。このV10サウンドが素晴らしい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマは、レクサスというブランド全体にとって永遠の不労所得のようなものになるだろう。

・何日か前、友達とLFAのエンジンは史上最高だと思うって話をしてたんだ。幸運にもLFAを運転する機会があったんだが、あのサウンドは一生忘れられないな。

　↑おお！俺も乗ってみたいな。

・このクルマに対するコミュニティの反応が180°変わったのは驚くべきことだ。2010年代初頭には、レクサスLFAは日産GT-Rよりちょっと速いだけだという議論もあったけど、今では史上最も魅力的で素晴らしいエンスージアストカーの1台になっている。

　↑このクルマが発売された時、排気音がシャンパングラスを砕くCMを見て、なんてユニークで素晴らしいクルマなんだと思った。それから10年ほどはこのクルマについてほとんど見聞きすることはなかったが、今や誰もがこのクルマに夢中になっている事に気付いた。もちろん自分も夢中だ。

・このレクサスLFAが発売された時、誰もが笑ったし高すぎるとののしっていた。でもLFAは、最高級のワインのように素晴らしい歳の重ね方をしている。

　↑数十年後には1,000万ドルの値段が付くだろうな。

　↑今となっては誰もが欲しがるクルマになった。

・彼がLFAを走らせた時、自分はマジで泣きそうになったよ。クルマがこんなにも人を感動させるなんて驚きだ。LFAは永遠の憧れのクルマだよ。

・この動画は少なくとも15回は観た。数か月ごとに見返しているよ。LFAが好きなのはもちろんだけど、この動画は現代のシネマトグラフィーの最高傑作だからだ！

・レクサスLFAは真のモダンクラシックカーだ。かつてジェレミー・クラークソンはTopGearで「LFAはあまりにも素晴らしいので、それを作った人たちでさえ、どうやって再び作ればいいのか分からない」と言っていたね。

　↑このクルマがどれほどユニークなのかを示しているね。

・最高の音楽サウンドを作り出すことに特化した会社によって調整されたエンジンが搭載されているという事を知ると、このクルマがどれだけ特別なのかが分かるね。

・この動画のレベルはまさに驚異的だ！昔のTopGearを思い出すよ。そしてあのV10エンジン！本当に素晴らしいサウンドを生み出すユニットだ！

・レクサスLFAは完璧さの飽くなき追求を体現したモデルだ。

・冗談じゃなく、あのエンディングシーンでは涙がこぼれた。

・レクサスLFAは、ポルシェカレラGT、マクラーレンF1、フェラーリエンツォなどと並び、史上最高のクルマの1台として記憶されるだろう。

　↑今、レクサスLFAが人気を集めているのは嬉しいね。新車当時、レクサスがどうしてLFAを作ったんだろうと疑問に思う人も多かった。中には失敗したプロジェクトだったと言う人もいたんだ。

・LFAのサウンドを聞くたびに鳥肌が立つよ。

・これは間違いなく、これまでに作られた量産車の中で最高のサウンドを誇るクルマだ。

・LFAは傑作だ。まさに偉大なクルマの1台だ。

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【海外の反応】レクサスIS300は最もお買い得なラグジュアリーセダンだ！

2026年02月25日

カテゴリ:
レクサス

2025年モデルのレクサスIS300に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・以前はメルセデスC250に乗っていたが、あれはトラブル以外の何物でもなかった。今はこのレクサスIS300に乗ってるよ。何も問題はないし、メルセデスよりも快適だ。

・こいつはグッドルッキングだ！メタルフレークの入ったレッドのペイントが気に入ったよ。

・カラーコンビネーションが素晴らしい。そしてメーターはくだらないビデオスクリーンではなく、ちゃんとしたアナログのものが付いている。

・これは全てのカテゴリーにおいてA+級のクルマだよ。作りはビューティフルだし、ホイールも素晴らしい。

・あのアナログ時計はずっと好きだった。自分のクルマにもあれが付いていたら良かったのに。

・シルバーのホイールはこのクルマにぴったりだ。

・以前はウルトラソニックブルーマイカこそ至高だと思ってたけど、このレビューを観たらマタドールレッドの方がいいと気付いた。太陽光の下では、赤の方が青よりも鮮やかに見えるからね。

・このレクサスIS300は大好きだ。これは本物のエントリーレベルの高級セダンだと思う。リアシート用のUSBポートとエアコン吹き出し口は追加して欲しいね。

・4気筒ターボなんていらない。V6を復活させてくれ。

・このクルマにはマニュアルトランスミッションが必要だ。

　↑IS350ならいいかも知れない。300だとちょっとなぁ。

・このクルマを時代遅れと言う人もいるかもしれないが、それがレクサス車の真髄なんだ。確かに時代遅れではあるが、長く使える事が証明されている。人々が新車に求める最新技術よりも、レクサス車の方が価値がある。

・このクルマは好きなんだけど、車内がとても窮屈に感じるんだ。トランスミッショントンネルがめちゃくちゃ大きい。

・CDプレーヤーにトラックパッド？おいおいレクサス、今は西暦何年だと思ってるんだ？

・このクルマとBYDシールだったらどっちがいい？

　↑BYD？共産主義者の監視システムをつけっぱなしにして乗っててくれ。俺は結構だ。俺はプラットフォームが古くてもレクサスISの方がいい。

・これはそんなに悪いクルマじゃないと思うけどな。でも自分はいつかV8搭載のクルマに乗りたい。

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【海外の反応】レクサスLS460は快適で信頼性抜群の高級セダンだった！

2026年02月21日

カテゴリ:
レクサス

※※※過去記事を再掲します※※※

2010年式のレクサスLS460に対する海外の反応です。このクルマもだいぶ中古が手頃になってきました。いつか乗ってみたいものです…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・残念なことに、1990年代以降のドイツ車には"確固たる信頼性"というものがまるでない。全てのドイツ車ディーラーのウェイティングルームが立派なのはそのせいかな。

・もしクルマを2台持っていて、普段乗り用がこのLS460だったら超サイコーだ。渋滞の中でも車内は全くもって静かだし、乗り心地はスムーズだ。ハードなサスペンションや超ダイレクトなステアリングは必要ない。必要なのは快適性だよ。スポーツカーはセカンドカーとして持てばいい。LSに乗ってみないと、このクルマの要点や素晴らしさは理解できないだろうなぁ。

・今でも2007年式のレクサスLS460に乗ってるが、こいつは新車同然だよ。修理費は全くかからないね。

・これは高級車であって、パフォーマンスカーではないんだ。自分はどんなパフォーマンスカーよりも、この豪華でスムーズで信頼性の高いクルマの方がいいな。

・このクルマはおそらく、クオリティだけでなく機械的な面でもドイツのライバルより優れている。2倍ほどではないにしろ、それに近いくらいの差がありそうだ。トヨタが長持ちするクルマを作るのはみんな知ってることだよな。発売から時間は経つけど、このクルマは注目に値する。今でも価値を保っているよ。

・超ラグジュアリーなレクサスLS430の、走行160,000km未満のやつを12,000ドルで手に入れたよ。全てがちゃんと動作していて、状態は完璧だ。これからはレクサス以外は買わないことにするよ。こいつはまるで戦車だ。次は2010年式のLSに乗りたいな。中古で20,000ドルを切るのが出たら買うことにするよ。
　↑2010年式のLSを買う必要はない。LS430は事実上永久に乗ることができる。

・ちょうど2010年式のLS460 Fスポーツを買ったところだ。とても気に入っているよ。
　↑ナイスな選択だ。

・メルセデスSクラスとBMW 7シリーズは価値が下がるのが速すぎる。レクサスはもっと作りが良くて信頼性が高く、世界最高のアフターサービスもある。だから価値をずっと維持できるんだ。

・自分もこのレクサスLsを持ってるよ。とても気に入っている。メルセデスのS55AMGも持っていたけど、レクサスの方が優れているね。

・自分はソフトで快適なラグジュアリーカーが欲しい。サーキットを走ったり、ノーズダイブするほど激しいブレーキングをするつもりはないんだ。

・このクルマは、同じカテゴリーのどのドイツ車よりも4倍は長持ちする。このクラスのクルマを買おうとする人は、信頼性の低いクルマに大切なお金を払いたくないはずだ。少なくとも、BMWやメルセデス、レンジローバーの実績について知っている人はそう思うに違いない。

・ここのコメントを参考にして、2010年式のレクサスLS460を買うことにしたよ。評判どおり、信頼できるクルマであることを願っている。自分は信じているよ。トヨタは、多少の問題はあったかもしれないが、これまでに良いクルマをたくさん生産してきた確かな実績がある。

・もしアメリカに住んでいるならこのクルマを買いたいと思う。一般的な長期の信頼性を見てみると、レクサスLSはそのクラスで平均を上回る唯一のクルマだ。

・"蝶のように舞い、BMWのように刺す"だって。いいねえ。

・アメリカの自動車メーカーが何十年にも渡って快適なインテリアの構築を怠ってきたのと同じように、どうしてアジアの自動車メーカーはドイツの競合のようなエレガントなエクステリアの構築を怠っているんだ？

・ピクニックができそうなエンジンベイだな。

・インテリアは良いようだけど、でも全体的にはオーバーサイズのカムリのように見える。レクサスは、特にその価格帯ではブレーキと乗り心地のパフォーマンスをもっと向上させることができたはずだ。

・自分は何よりも信頼性を重視したい。このLSは、このクラスでは群を抜いて素晴らしいね。

・これはきっと素晴らしいクルマだと思う。でも、スタイリングからは年寄りくささがぬぐい切れない。決してスポーティーなものではないね。リンカーンタウンカーの隣に停めたらしっくり来るだろうな。

・ドイツ車：リースにするか。
　レクサス：買います。