JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:レクサス

    2005年式のレクサスLS430に対する海外の反応です。日本では最終型のトヨタセルシオとして販売されていました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・整備士も言ってたけど、これらのクルマは過剰なくらいに作りが良いんだ。非常に信頼性が高い。レクサスは高級ブランドの中では最も信頼性が高いね、ドイツの高級車よりも上だ。




    ・親からのお下がりの2007年式のレクサスえS350に乗ってた。親はこれを新車で買ったんだ。素晴らしいクルマで、何の問題も発生しなかった。非常にしっかりしていて信頼できるクルマだったよ。




    ・2003年式のレクサスLS430 Ultraを持ってる。走行距離は86,400kmだ。おそらく史上最高のクルマの一つだね。レクサスはこのクルマを全力で開発したんだ。それと、ドイツのライバルたちに直接狙いを定め、完封勝利を収めた最後のレクサスだったと思う。搭載されている3UZ-FE型のV8エンジンは非常に優れていて、軽飛行機での使用が認められているくらいなんだ。今乗ってるLS430はクラシックといえるくらいの年式だけど、そのテクノロジーは今でも十分に通用するよ。アメリカではじめてアダプティブクルーズコントロールを搭載したクルマでもあったしね。そしてかなり速いクルマでもある。シフトアップは早めだけど、0-100km/h加速は6秒台前半なんだ。cd値が0.25ということもあり、最高速は250km/hを超えるんだ。




    ・エアコン吹き出し口のルーバーが自動で動く機能は、他のクルマに搭載されていたらきっと既に壊れていただろうな。自分も20年落ちで480,000kmのLS430に乗っているが、全ての機能が動いているよ。これは印象的なことだね。




    ・これがGM製のクルマだったら、2基めのエンジンと3基めのトランスミッションを搭載していたんだろうな。




    ・自分もこれに乗っているが、オーストラリア仕様だからエアサスは搭載されていないんだ。素晴らしいクルマだよ。スムーズで速く、静かで信頼性が高い。快適で広いし、エンジンのサイズを考えると想像するより経済的だね。乗ってもう3年半になるが、ベルト類やウォーターポンプ等の予防整備は全て行った。今後10年のお手頃ラグジュアリーカーライフの準備をしておいたよ。リーマンショック以前の日本は製造品質の頂点だったという意見は正しいね。こいつは18年落ちだけど、今でも全てが機能しているよ。




    ・もし日本人がキャデラックを作ったら、きっとこんな感じになるんだろうな。




    ・2004年式で走行距離144,000kmのレクサスLS430を持ってる。今までの修理と言えば、エアサスを1本交換したくらいだな。ベンチレーションシートやレーダークルーズコントロールも装備されている。今でも完璧に動作しているよ。




    ・このクルマの見た目はタイムレスだね。




    ・自分は2004年式のLS430を持ってる。走行距離は500,000kmを超えているけど、とてもスムーズだしパワフルだよ。




    ・そうそう。自分にはこういうクルマが必要だったんだ。




    ・クレイジーだ。こいつは480,000km以上走ってるのに新車みたく見える!




    ・ステアリングの木目と他のウッドパネルの木目の違いが気になってしょうがない。




    ・2005年にレーダークルーズコントロールが採用されていたなんて知らなかったよ。2017年に導入されたセーフティーセンススイートに含まれているから、今のトヨタ車には付いているけどね。




    ・これは素晴らしいなぁ。




    ・俺もこのクルマが欲しい。




    ・アラブ首長国連邦では依然として人気だよ。今でも10,000ドルくらいで取り引きされているんだ。




    ・1989年に初代LS400が発売された時、ラグジュアリーカー市場はひっくり返ったんだ。かつては、高級車には多くのメンテナンスと高額な修理が付き物だとされていた。そういうクルマを買う人には余裕があるから、それは大したことではないと思われてたんだ。そんな所にレクサスLSが登場した。正確で一貫したパネルギャップ、高品質の素材、シルキースムースで静かなエンジンを備えていて、最小限のメンテナンスで永久に乗ることができた。彼らはメルセデスとBMWを振り出しに戻し、キャデラックを完全に時代遅れにしてしまったんだ。




    ・このクルマは大事にされていたみたいだな。




    ・こいつのウルトララグジュアリーパッケージを見つけて乗りたいなぁ。





    セルシオ A仕様(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    セルシオ その他(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ブルー 青色 2WD ガソリン
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    セルシオ C仕様 インテリアセレクション(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    セルシオ B仕様 eRバージョン(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    セルシオ eR仕様(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ゴールド・シルバー 金色 銀色 2WD ガソリン
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    セルシオ A仕様(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    トミカプレミアム 19 トヨタ セルシオ (トミカプレミアム発売記念仕様)
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    トミカプレミアム 19 トヨタ セルシオ | おもちゃ 男の子 ミニカー 6歳
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    タミヤ 【再生産】1/24 トヨタ セルシオ (UCF11) 【特別販売商品】【24096】 プラモデル
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    アオシマ【プラモデル】1/24 ザ・モデルカー No.21 トヨタ UCF21 セルシオ C仕様 ’98 H-4905083063002
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    海外ではレクサスから初代ISとして販売されていた、トヨタアルテッツァに対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・去年、初めてのクルマとしてMTのアルテッツァを買ったよ。6,500ドルだった。とても満足できるクルマだね、確かにパワー不足だけど、それを補って余りあるコーナリング性能を備えているんだ。




    ・このアルテッツァは大好きだ。メーターがとても素晴らしいね。過給機が設定されていなかったのは残念だったね。これが出た当時、エンジンは既に時代遅れなものだったからな。




    ・"遥か昔、このクルマは非常に人気があった"というのはその通りだな。このテールライトのデザインは、Ace of BaseのCDと一緒にゴミ箱に入っているようなものだ。




    ・個人的には、彼が言及していたワゴン版のアルテッツァジータを選びたいね。スリーパー(羊の皮を被った狼的なクルマ)でありつつも実用的で、維持費も比較的手頃だからね。




    ・2001年式のIS300(2JZ-GEを搭載した北米版)を手に入れて15年になる。ほぼ完璧なクルマだね。これほど信頼性が高く、安くて運転が楽しいクルマを見つけるのは大変だよ。あとこの非常に時代遅れなクリアテールは、買ったその日に赤いレンズのテールライトに交換したよ。インテリアは今でもほぼ完璧だ。何年にもわたって毎日の足として活躍してくれているよ。




    ・数か月前にアルテッツァジータを手に入れた。かなり気に入ってるよ。ステアリングのアナログ感が特に気に入っているね。これまでにヘッドガスケットとタイミングチェーンは交換した。次はサスペンションを交換しようと思ってる。このクルマはずっとキープするつもりだよ。




    ・5年ほど前にこのクルマに乗ったことがある。今でもその時の事は覚えてるよ。とても素晴らしかった。その「コックピット」の感触は良かったな。




    ・自分がまだ若い教師だった2011年に、2001年式のアルテッツァRS200に乗ってた。3S-GEを搭載したモデルだ。あれはこのレビューで述べられた通り、隠れた逸品だったね。あのクルマは自分の中にいるビーストを呼び起こしてくれたよ。ある朝、クラスの男子が手を上げて「今朝、先生が学校に来る途中でドリフトしてるのを見たよ!」って言ったことがあった。わざとじゃなくて、交差点で大きな通りに出るときに、ちょっとケツが出ただけだったんだ。必ずまたアルテッツァを買い直そうと思ってるよ。




    ・10年ほど前に乗ってたことがある。ビューティフルなクルマだったよ。買った時はどうも根性がないように思えたんだが、帰宅して確認したら1気筒が死んで5気筒になってたんだ。イグニッションコイルを交換したら全く別物になったよ。それ以降は問題なく走ってたね。確かにシートはちょっと窮屈だった。だから手放したんだ。それでも自分はこのクルマが大好きだ。また欲しいと思ってる。GS300でもいいな。あれも素晴らしいクルマだね。




    ・このクルマは3台ほど乗り継いだ。そのどれもが大好きだったよ。作りが非常によく、これまでに乗った同じクラスのどのクルマよりも優れていた。直線でのパフォーマンスは平均的だったけど、ハンドリング、乗り心地、静粛性は当時としては驚異的だった。




    ・E46のBMWやこのアルテッツァなどは、若い独り者や子供のいないカップルに最適だ。そんなにマジメすぎないから、親のクルマを借りてきたみたいには見えないしね。それなりにスポーティーだけど、大きすぎないから街乗りも問題ない。4ドアだから、いざという時は友達を乗せることもできるしね。




    ・自分も昔乗ってたよ!雨の日には少しテールハッピーになるという楽しい傾向があった。素晴らしいクルマだったよ!




    ・今でも乗ってる。とても気に入ってるよ。この間MOT(イギリスでの車検)を受けたんだけど、全く欠陥が見つからなくて整備士が感心してたよ。




    ・このメーターが気に入った。どうにかして今乗ってるプレリュードに付けて動くようにしてみたいなぁ。




    ・うちの父親はアルテッツァジータを持ってる。もう20年近く乗ってるが、今でも十分に素晴らしいクルマだ。走行距離はもう少しで400,000kmになるよ。




    ・1UZとMTをスワップしたアルテッツァを見たことがある。見た目も音も素晴らしかったし、けっこう速かったよ。




    ・昔乗ってたよ。MTでリアスポイラー付きだった。めっちゃ遅かったし、ウエット路面ではすぐにケツが出るクルマだったけど気に入ってた。素晴らしいクルマだったよ。




    ・自分は24歳で、他の若者と同じようにJDMスポーツカーを所有したいとずっと思ってた。でもなかなか手に入りにくくて。それで4年前にこのIS200を買ったんだ。2,100ユーロで買えた。今でも毎日乗ってるよ、本物のクルマ好きは、何に乗るかに関係なく、運転するクルマと楽しい思い出を作り、その瞬間を近くの人々と共有するもんだ。このクルマを通してそういった事を学んだよ。このIS200はドリフトするのが非常に簡単だし、ハンドリングも良く、実用的で非常に信頼性が高いね。燃費が悪いのが唯一の欠点だけど、気を付けて乗っていればそこまでひどくはないな。




    ・アルテッツァのアグレッシブな見た目が大好きだ。




    ・まだティーンエイジャーだった90年代後半、自分はこのクルマが大好きだった。かなり改造できるんだよな。





    【中古】 トヨタ・アルテッツァ No.3 (ハイパーレブ 98 車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイド)
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    アルテッツァ RS200 Zエディション(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ゴールド・シルバー 金色 銀色 2WD ガソリン
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    アルテッツァ RS200 Zエディション(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ゴールド・シルバー 金色 銀色 2WD ガソリン
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    アルテッツァ AS200 Zエディション(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    アルテッツァ TOM’S 280T(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ゴールド・シルバー 金色 銀色 2WD ガソリン
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    アルテッツァ AS200 Zエディション(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ブルー 青色 2WD ガソリン
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    アルテッツァジータ AS300(トヨタ)【中古】 中古車 ステーションワゴン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    MARK43 1/43 トヨタ アルテッツァ RS200 カスタムバージョン ブラックMARK43 1:43 Toyota ALTEZZA RS200 Customized Black
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    MARK43 1/43 トヨタ アルテッツァ RS200 カスタムバージョン ブルーMARK43 1:43 Toyota ALTEZZA RS200 Customized Blue
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    ホットウィール(Hot Wheels) カーカルチャー モダン・クラシックス - '98 トヨタ アルテッツァ 【3才~】 HKC66
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    【中古】1/64 TOMYTEC(トミーテック) トミカリミテッドヴィンテージNEO LV-N227b トヨタアルテッツァRS200(紺) 【B】 ※開封品・若干の外箱傷みあり ※商品の性質上多少の塗装ムラ等はご容赦下さい。
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    同名の動画に対する海外の反応です。なんというか、ドイツ車、特にメルセデスとBMWは、マージンを削ってパフォーマンスを追求しているように見えますね。パフォーマンスと燃費基準を両立させようとするもんだから、その代償として耐久性が良くなかったり、日本車ではありえない所が壊れたりするわけで…













    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・主な問題は、安価な材料を使っている事だと思う、本当は金属を使うべきなのに、壊れやすい安価なプラスチック製部品がエンジンに使われているんだ。
     ↑多くのフォルクスワーゲン車のウォーターポンプはプラスチック製だしな。
     ↑他にもプラスチック製PCVバルブ、プラスチック製サーモケース、プラスチック製クーラントホース、プラスチック製タイミングチェーンガイドなんかもある。本当に悲しいよ。
     ↑ほんそれ!




    ・かつてのドイツ車はエンジニアによってつくられていたが、今は会計士によって作られている。
     ↑自分は会計士をしているが、我々は製品開発への参加には決して興味がなかったと言っておきたい。我々は数字の裏にあるものは気にしないし、自分たちのビジネスも気にしない。しかし、我々は常に、本当の主題が何なのか全く知識がないにも関わらず、やみくもにコスト削減の推奨事項を提示する事を強制されているんだ。これは我々の意思に反して指示された愚かな行為だ。




    ・略奪的な計画的陳腐化エンジニアリングが問題だと思う。ドイツ車は、保証期間が終了した後に壊れるよう設計されている。もう二度とドイツ車は買わないよ。たった50ドルのプラスチック製部品を交換するのにたくさんのパーツを外す必要があって、結果として1,500ドルも払う事になったんだ。




    ・自分はボスニアでCNCプロダクションに関わってた。我々の主な輸出先はドイツの自動車メーカーだったんだ。したがって、誰かが「ドイツクオリティ」と言った場合、それはドイツ製ではなく、ボスニアの男によって作られた可能性が高いんだ。




    ・クルマに限らず、最近のあらゆる製造業は株主を念頭に置いたものになっている。企業が高品質の製品を作っていた頃は、会社は製品を第一に考えたエンジニアによって経営されていたんだ。今みたいに、MBAを取得した転職活動中のBullsxxtアーティストが高い地位にパラシュートで降りてきて、コストを削減し、ファミリーの富を売りさばいて配当を増やし、そして次の犠牲者に向かって進むというものではなかった。かつてはブランドには何らかの意味があったけど、今ではただのマーケティングツールだ。それは完全に持続不可能で、近いうちに崩壊してしまうだろう。
     ↑それが自分がエンジニアをやめた理由だ。
     ↑ほんそれ。アメリカの大手企業に買収されたヨーロッパ企業で起こっていることだ。自分もそういうのを見てきたけど、本当に憂鬱な経験だよ。




    ・父親はかつて、80年代にはメルセデスの信頼性と品質には誰も勝てなかったという話をしてくれた。でも今はもう、父親も自分もメルセデスなんて見たくもないと思ってる。自分は信頼性と品質を重視して、近いうちに日本のメルセデス(レクサス)を買おうと思ってるよ。
     ↑うちの家族にとってもメルセデスはもうたくさんだ。もう十分に苦しんだよ。




    ・どういうわけか彼らは、熱サイクルにより故障しやすいエンジン部分にプラスチックを使うのを好むんだ。




    ・2016年式のマツダ6に乗ってるんだが、最近バッテリーの交換をする必要があった。自分で交換をしている時に友達が遊びに来たんだが、彼は自分がバッテリー交換をDIYで行っていることにショックを受けたようだった。彼は「ディーラーからコードを教えてもらったのかい?」って言うんだ。自分は「コードって何の?」って聞いた。彼が乗っているアウディは、バッテリーを交換したらECUに認識させるためにコードを入力しなければならないんだそうだ。バッテリー交換を終え、何事もなくエンジンが始動したマツダ6を見て、彼は非常に驚いていたよ。自分は日本のエンジンの全体的なシンプルさが大好きだ。彼らがこのままでいて、ドイツ人の足跡を辿らないことを願っているよ。




    ・これは絶対に計画的陳腐化だ。例えばアウディでは、タイミングチェーンを100,000km毎に交換する必要がある。そのチェーンはどこにあるかって?エンジンの後ろ側なんだ。したがって、100,000km毎にエンジンを降ろす必要があるんだ。以前はエンジンの前に付いていて、エンジンを降ろさずに取り外しができたのにね。




    ・2017年式のアウディA4を持ってた。65,000km走った時にクーラント、エンジンオイル、ATFが漏れるようになってきたんだ。でもそれを修理できる人は誰もいなくて、ただ単に全てを交換するように勧められるだけだったよ。




    ・昨年はドイツに行く機会が多くあったんだが、人々の様子は40年前と比べるとだいぶ変わってたよ。
     ↑ドイツ人がそんなに多くなかったって事か。
     ↑"ジャーマニスタン"ってやつだな。




    ・自信過剰のせいでダメになったんだ。
     ↑重役たちの貪欲さもあるだろうな。
     ↑傲慢さもだ。




    ・母親が2021年式のVWティグアンを新車で買ったんだが、2年経つとエンジンの振動が激しくなってきた。ディーラーで点検してもらったら、エンジンマウントを交換する必要があると言われたんだ。事故に遭ったわけでもないのにクルマが壊れてしまってとても困ってるよ。




    ・今までに乗ってきたアウディ、メルセデス、VWは全て、信頼性においては全くの悪夢だった。二度と買うことはないな。金銭的な苦痛に加えて、フラストレーションと危険は許しがたいものだ。お金をもらったとしても乗りたくないな。




    ・昔のメルセデスの、特にディーゼルエンジンを搭載したモデルは、信じられないほどの耐久性を備えていた。




    ・新車のVWアルテオンをレッドゾーンまで回すたびに、エンジンルームから溶けたプラスチックの匂いがし始めるんだ。クルマの外にいても分かるレベルだよ。
     ↑それは新車だからだ。自分も新車のマツダMX-5を買った時、買う時にディーラーからそういう匂いがするよって言われたんだ。しばらくすると匂いは消えるから、もう少し時間を置いてみるといい。




    ・ここアメリカでは、ドイツ車の信頼性に関する評判はひどいものだ。BMWは教訓を得たようだけど、立ち直るには20年くらいかかるだろう。BMWはパワートレインにプラスチック部品を使っているし、メルセデスは複雑すぎる電子機器を使っている。VWは不正行為があったし…挙げていくとキリがないね。自分はアキュラとレクサスのクルマに何年も乗っているが、これらはドイツ車よりもずっと素晴らしいよ。
     ↑自分はBMWのX1を持ってたが、走行距離88,000kmあたりでエンジンが壊れ、修理に5,000ドルかかるって言われたんだ。今ではアキュラに乗ってる。とても満足しているよ。




    ・常に自分自身の利益を増やそうとしながら、部品のサプライヤーを価格を引き下げるよう攻撃し続けると何が得られるだろうか。




    ・1970年代以降、コンポーネントやシステムのサプライヤーのアウトソーシングが増加し、最終的には品質の低下につながったんだ、OEMというのはつまり、要件を作成し、増え続けるプロセス用兼や官僚主義要件に合わせて他社製品を統合しているだけなんだ。最終製品の品質に焦点を当てることの重要性は薄れてしまったし、何より自前で作っているわけじゃないからそれは不可能だよな。




    ・14,000ドルもするギアボックスの耐久距離が10万km未満というのには、キ〇タマを思いっきり蹴られたくらいの衝撃を受けたよ…
     ↑OMG…





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    1997年式のレクサスES300に対する海外の反応です。日本ではトヨタウィンダムとして販売されていました。もうすっかり見かけなくなりましたね…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・今でも2000年式で走行128,000kmのレクサスES300に乗ってるよ。手に入れてから12年は経ってるな。このV6エンジンはシルキーで超快適だよ。乗り心地はとてもスムーズで、ここウィスコンシン州の荒れた道路でも問題ないね。




    ・このクルマは新車当時から我が家にあった。ぶつけられて廃車になるまでに336,000km走ってたね。とにかく快適なクルマで、別のクルマに乗りたいと思うことがなかったよ。




    ・これは当時の4代目カムリをベースとしているが、実際はレクサスのバッジが付いたトヨタウィンダムだ。そしてパーキングブレーキはドライバーの左足の所にある。レバーではなくペダルなんだ。カムリには2002年にデビューした5代目まではそのようなパーキングブレーキは装備されなかった。




    ・この時代のトヨタ/レクサスの製造品質は素晴らしい。これは25年以上前の車だけど、ボディパネルの隙間を見てくれ。ボンネットもトランクも全てチリが合っている。今のクルマは遠く及ばないな。実際、トヨタ車ですら、以前ほど注意深く組み立てられていないからね。
     ↑新しいトヨタタコマとタンドラには、最大で3インチのパネルの隙間がある。特にバンパー部分。これは恥ずかしいね。




    ・こういう古いトヨタ車は好きだなぁ。




    ・こいつは今でもグッドルッキングなクルマだ。インテリアやヘッドライト、ホイールをちょっと変えてやれば、今でも新車として販売できそうだ。




    ・このクルマは、1997年にアメリカでナンバー1の販売台数を記録したトヨタカムリをベースにしている。スタイルは退屈だけど、最も信頼できるセダンだ。




    ・2000年代初頭にレクサスESを運転する機会があった。とても感銘を受けたよ。確かに最もエキサイティングなクルマではないが、インテリアもエクステリアも素晴らしく、快適でラグジュアリーだった。V6の1MZ-FE型エンジンもいい音をさせてたね。




    ・ひとつ前のモデルのESは非常に象徴的だったから、レクサスはESのエクステリアデザインを再現しつつアップグレードするべきだと考えたんだろうな。しかし、両方の世代のカムリは全く異なっていたね。




    ・自分は2002年式のV6搭載のカムリXLEに乗っているが、こいつは基本的にこのESと同じだね。




    ・正直に言うと、自分はこういう古いレクサスを尊敬しているんだ。スタイリングはとても堂々としているというわけではないが、落ち着いていて冷静な印象がある。ハイウェイでの乗り心地も非常に素晴らしいね。このスムーズさはまさに理想的なクルーザーなんだ。




    ・この一つ前のモデルのレクサスES300には5MTの設定があったね。




    ・自分もかつて、1997年式のレクサスES300を持ってたよ。あのクルマのエンジンとインテリア、乗り心地が気に入ってたね。今でも懐かしく思うよ。とてもラグジュアリーでビューティフルなクルマだった。




    ・素晴らしいタイミングでこの動画に出くわした。ちょうどこのクルマを探している所だったんだ。




    ・2000年式のES300に乗って6年になる。今までにあった唯一の故障はセンサー類の不具合くらいだな。来週あたりにサスとショックを新しいのに交換するんだ。こいつはとても素晴らしいクルマだよ。




    ・このESはグッドルッキングだ!




    ・自分はレクサスのクルマが大好きだ!これからも高品質で信頼できるクルマであり続けることを願っているよ。




    ・去年このES300を買ったよ。走行距離254,000kmで3,200ドルだった。




    ・初めてのクルマとして2001年式のES300を買ったよ。235,000kmのが5,000ドルだった。今の所はとてもいいクルマだね。時々パワードアロックが作動しないとかの問題はあるし、エンジン警告灯が点いたりもするけどね。ハイウェイではとてもスムーズに走れるし、サウンドシステムも20年以上前の車としてはかなり良いし、インテリアもとても素晴らしいよ。




    ・オークションでこのES300を買ってきた。走行距離は484,000kmで、インジェクターを一本交換する必要はあるけど、それでもまだ元気に走れるよ。





    ※※※過去記事を再掲します※※※



    いつもガソリンくさいクルマばかり載せているので、たまには上品にレクサスのSUVなど…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・NX250を4万ドルで手に入れたよ。驚くほどまともなクルマだね。シートヒーターは標準装備で、ブラインドスポットモニターやレーンキープアシストも付いている。唯一気になったのは、バックソナーが付いていない事だね。




    ・結局、アウディかこのレクサスを買うことになりそうだ。信頼性なんかを考慮するとおそらく最高だからな。




    ・自分は初代のレクサスNX300hの4WDを持ってる。いろんな所が気に入ってるよ。信頼性が高くて、長距離ドライブでもとても快適なんだ。自分のはMethod Racing(オフ車系のブランド)のホイールにファルケンのワイルドピークを履かせていて、よくオフロードを走ってるよ。速度を上げてラリーカーみたいに走り回って、バンプの上でジャンプするのは本当に楽しいね。これはとても多用途で高品質なクルマで、めちゃめちゃ長持ちするだろうな。よくない点と言えば、CVT特有のフィーリングだね。テクノロジーの進歩に興味があるから、この新型NXは本気で検討しているよ。
     ↑中身はトヨタのRAV4だから、アホほど信頼性は高いぞ。




    ・外観は先代からあまり変わっていないようだけど、インテリアはとても良くなったね。




    ・最近のガソリン価格はクレイジーだから、ハイブリッド車を買うのもやむなしと思ってるよ。今は2017年式のNXに乗ってるけど、このインパネ周りはあんまり好きじゃないね。メーターはアナログの針の方がいいよ。




    ・2015年式のNXに乗ってた。とても気に入ってたよ。びっくりするくらいスポーティーなクルマだったなぁ。




    ・この間レクサスを買ったよ。この決定はとても誇りに思っている。とにかくラグジュアリーだし、トヨタならではの信頼性もある。それに、メルセデスほどの維持費もかからないしね。




    ・初代NXに対する最大の不満は乗り心地だったよ。ベースモデルに試乗したけど、気持ちが完全にオフになてしまった。




    ・自分はいつも、360°アラウンドビューモニターが奇妙だなと思ってた。何でユーザーがスクロールして視点を変更できないんだろう?おかしいよなあ。




    ・2022年の初めにNX350hを買おうと思ったけど、半導体不足の影響で買えなかったんだ。そして代わりにリンカーンコルセアGTを買うことになった。このクルマはとても気に入っているよ。でも、長い目で見るとレクサスの方が価値が下がらないんだよね。それに信頼性も高いし。




    ・最近のガソリン価格高騰もあって、レクサスNXのハイブリッドがとても好ましいと思っていた。でも近くのディーラーは、どこでも5,000~10,000ドルのプレミアを乗せて売ってるんだ。これはクレイジーだよ。潜在的な顧客を遠ざけることになる。結局、フル装備の最上級グレードのマツダCX-5を買うことになった。NXほど燃費は良くないけど、メーカー希望小売価格で買えた。コスパに優れた素晴らしいクルマだよ。正直な所、価格の上乗せが無ければNXを買ったと思うけど、今はマツダに満足しているよ。




    ・2021年式のレクサスNXに乗ってる。この間フリーウェイを240kmほど走ってきたんだけど、その時の平均燃費は17.4km/lだったよ。




    ・NXの良いレビューだった!ところで、メーカー希望小売価格どおりに購入する方法ってあるのかな。今は新車を買うには時期が悪そうだ。
     ↑RAV4を買いなよ。




    ・マツダ車に似ているね。自分が思うに、レクサスのクルマが高いのは、買った人が少なくとも10年は所有するからじゃないかな。レクサスも儲けなきゃないからね。




    ・PCVバルブが改良されているといいけど。初代NXでは設計上の深刻な問題があって、エンジンオイルに水分が混ざってしまうんだ。




    ・競合よりも良さそうに見えるね。BMWとアウディは、それぞれX3とQ5で正気を失ったように思える。ベースレベルのSUVにおいて、どうしてそんなにスポーツ性を強調する必要性があるのかね。




    ・レクサスは日本でも新型NXをリリースしたけど、納期が非常に長いから積極的なプロモーションを行っていないんだ。今注文したとしても、納車は下手すると2024年になるよ。




    ・レクサスはそろそろラインナップ車両全体のデザインを見直した方がいいんじゃないのか。スピンドルグリルとやらを導入してもう10年経ったぞ。




    ・ランフラットタイヤを装備しているから、乗り心地はもしかすると良くないかもしれないね。もし自分がこのNXを買ったら、まずは乗り心地とノイズ対策のためにまともなタイヤに替えるかな。まあ間違いなくママのためのSUVだよな。




    ・こういう新しいクルマに付いている巨大なスクリーンは、10年後、20年後もちゃんと機能するのか?




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