【海外の反応】トヨタハリアー／レクサスRX350は50万km以上走れるのか！

2025年12月06日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

※※※過去記事を再掲します※※※

2007年式のレクサスRX350に対する海外の反応です。日本ではトヨタハリアーとして販売されていましたね。この紹介されている個体は、どうやら307,000マイル＝約50万km走っているのだそうで。交通事情が違うとはいえ、長持ちするもんですねぇ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もこれと同じのに乗ってるよ！走行御距離は約30万kmで、ここ数年の自動車不足の真っ最中に7,000ドルで買ったんだ。フロントデフとステアリングラックにオイル漏れがあって、ムーンルーフも開かない。そのうちハブベアリングとリアサスも交換する必要が出てくるだろう。でも、走ってる最中は全くそういう感じがしないんだ。ちょっとボロいけど、非常にパワフルなエンジンで元気に走ってる。こいつは本物のソルジャーだ！

　↑平均燃費はどのくらい？自分もこれを検討しているんだけど、燃費がちょっと心配なんだ。

　↑平均7～9km/Lってところだね。ハイオク指定だから、満タン1回あたり70～80ドル位と思っておけばいい。自分は頻繁に乗らないから大した問題ではないけど、こいつは正直あまり燃費が良くない。もし乗る機会が多いなら、別のクルマを探した方がいいかもしれないな。

・これはニューヨークシティでタクシーとしても使われていた。走行距離が何十万マイルも行ったやつでもまだまだ元気に走ってたんだ。ハイスクールの時、リッチな家の女の子がお下がりのレクサスRXに乗ってたなぁ。デザイン哲学を超えてそのクオリティを感じられる、最後の偉大なレクサスのうちの1台だ。

・自分は2007年式のレクサスGSを持ってたよ。とても気に入ってた。21万km走って手放した時もまだ元気に走ってたよ。またレクサスに乗ろうと思ってる。

・うちの親は2005年に新車のRX350を45,000ドルで買って今でも乗ってる。我が家にいたクルマの中では最高のものだね。今でも特に大きな問題はない。走行距離は317,000kmになったよ。

・我が家には2005年式と2006年式の2台のレクサスRXがある。どっちも何十万マイルも走ってる。メンテナンスは必要だけど、それでも投資する価値は十分にある。一生使えるクルマだよ。とても気に入ってる。

・この世代は特にお気に入りだ。たくさんのテクノロジーが組み込まれた新しい世代のクルマがこれだけ走るのを見てみたいな。まだ見たことがないんだ。

・同じクルマに乗ってたよ。とても気に入ってた。リアシートも調節できて、足元スペースを広くすることができるんだ。

・これは自分が特に好きなRXだ。この動画のはホイールのチョイスが完璧だね。気に入ったよ。このシルバーもいいね。とてもステキだ。自分はかつてマツダMPVに乗ってたんだが、走行距離が35万kmを過ぎたあたりから横着するようになって、エンジンオイルのチャックをしなくなったんだ。そうしたらオイル上がりするようになってしまった。41万kmあたりでクランクベアリングがダメになって、手放すことになったんだ。あのクルマの変速フィールはまるでメルセデスのように

スムーズだったな。

・このクルマは車内が狭い感じがして驚いた。2代目ホンダCR-Vよりも狭いくらいだよ。自分はそこまで背が高くないけど、シートの座面を低くしても頭上空間に余裕がないんだ。傾斜したハッチのせいで荷室も狭くなってる。でもCR-Vはさらに多くの荷物を積むことができるんだ。それにまるで戦車のように作られているし、静かだから長距離のロードトリップに最適だ。といっても、なんでも積めるわけではないけどね。

・まさにこれと同じのに乗ってる。17万km手前でウォーターポンプが壊れてオーバーヒートを起こし、エンジンが壊れてしまったんだ。それ以前には定番のタイミングカバ―からのオイル漏れもあった。だから、どうせならと思ってJDM仕様のエンジンに載せ替えたよ。スパークプラグにサーモスタット、ウォーターポンプを交換したらとても快調になったんだ。

・初めて乗ったレクサスがこれだ。16年落ちで17万km位走ってたけどとても気に入ってた。唯一欲しかったのはBluetoothだったね。

・自分もこれと同じ2007年式のレクサスRX350に乗ってる。2019年に中古で買ったんだ。走行距離は178,000kmで、今でも毎日乗ってるよ。とても気に入ってる！

・思い出すなぁ。2004年式のレクサスRXを持ってたよ。タッチスクリーンとバックカメラが付いてた。これは2004年当時はクールな機能だったんだ。

・このレクサスRXは一種のパラドックスだ。車内を見ると明らかにトヨタ車だということが分かるけど、見た目も感触も全てが同世代のメルセデスよりはるかに優れている。ちょっとアルマジロっぽくも見えるけど、自分にとってはクールなクルマだ。レクサスRX400hは自分が初めて運転したハイブリッド車で、すっかり夢中になってしまった。今の最新のクルマを含め、これほど静かでスムーズなハイブリッド車はほとんどないよ。

・このプラットフォームなら307,000マイルは楽勝だよ。どのトヨタ／レクサスのクルマも同じさ。

・2008年式のレクサスRXが懐かしいよ。初めてのクルマとしては実に素晴らしいものだった。とても気に入ってたんだ。

・今日このレクサスRXを買ってきたよ！ボディに若干ダメージがあるけど走行に支障がなくて、走行668,000kmのが1,500ドルだったんだ！すごい取引だよ！乗った感じは、トラブルなくあと16万kmは走れそうだった。

・このレクサスRXはこれだけの距離を走ってはいるものの、実によく手入れされているね。自分は2004年式のRX330を持ってる。走行距離はわずか257,000kmだ。自分のRX330はこのRXより走行距離は少ないけど、インテリアもエクステリアもこれよりだいぶ状態が悪いんだよな…

・2008年式のレクサスRX400hに乗ってる。来週には48万kmになる予定だ。こいつは今でも走りと見た目が素晴らしい。2008年式で40万km超と言っても誰も信じないんだ。最近発生した唯一の問題は、ABSモジュールの不調で制動時にカタカタ音がするくらいだな。

・このボディーカラーは、当て逃げによるペイントの色移りを探すのに最適だな。とてもユニークだ。

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【海外の反応】うっかり600ドルのレクサスを買っちゃった！

2025年12月01日

カテゴリ:
レクサス

600ドルで1994年式のレクサスGS300を買っちゃった！という動画に対する海外の反応です。日本では初代トヨタアリストとして販売されていましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマは、これまでにデザインされたレクサスのクルマの中で最もビューティフルだ。

・自分は日本から2JZ-GTE搭載のトヨタアリストを輸入して乗ってたよ。シルバーの1997年式で、まさにモンスターだった。80系トヨタスープラのセダンバージョンみたいなものだよ。最高の隠れた名車だね。これまで所有したクルマの中では最も長く乗り続けたね。

・このクルマにはかなりのポテンシャルがある。掃除して磨き、インテリアの傷みを直せば、たとえ正常に動かなかったとしても見た目は素晴らしくなる。

・自分も同じ色の1995年式レクサスGS300を持ってるよ。ツーリンググレードで、ハンドリング性能が引き上げられていて、専用ホイールなどが装備されているんだ。走行距離はわずか112,600kmで、コンディションは新車同様だ。LS400に似ているが、こっちの方がハンドリングが良いし、乗り心地はより浮遊感がある。このクルマは新車で買ったもので、常にガレージ保管していたよ。90年代ならではの造りの良さを備えた素晴らしいクルマで、今ではこういうクルマはもう入手できない。

・Jay Zは1996年のファーストアルバム「Dead Presidents」のMVでこのクルマに乗ってたね。色もこれと同じだった。HipHop界の象徴的な存在だよ。

・何年も放置されていたクルマだったら、まずは燃料系統のフラッシングをするのが一番だ。元の状態に戻るといいなぁ。

・ホワイトとグレーのツートンカラーが気に入った。自分はJDM仕様のツインターボのトヨタアリストを買ったところだ。このパワーアップはかなり嬉しいね。2JZ-GE型エンジン搭載の2代目レクサスGS300も持っている。パフォーマンスはそれでも十分なんだけどな。

・初代レクサスGSのデザインが大好きだった。いつもこのクルマは日本版のジャガーだと思ってたよ。GSの直接のライバルであるインフィニティJ30も好きだったな。スタイリッシュだったけどパワー不足で、想定していた顧客層には受け入れられなかったね。

・どこかで2次エアを吸っているか、エアフロがダメになってるのかな。とりあえずスロットルボディを掃除してみるといいかも。

・このレクサスGSはお買い得だな。状態がとても良い。ここニューヨークにいるレクサスGSはマッドマックスに出てくるようなやつばかりなんだ。

・デザイン的には、このGSはレクサスの中で一番好きなモデルだ。もし修理するんなら、その動画が出るのを楽しみにしているよ。

・うちの叔父さんが数年前までこのクルマに乗ってたが、当時の自分は普通のセダンとしてしか見ていなかったんだ。1992年式カムリと同じようなものだと思ってた。でもこのクルマについて少し学び始めたら、今すぐにでも欲しいと思うようになったよ。

・当時、ここ南フロリダではかなり人気があった。このクルマの一番のお気に入りポイントはテールライトだな。

・自分は1993年式のレクサスGS300を900ドルで買ったよ。少しの調整だけで驚くほど走りが良くなったんだ。H&RのダウンサスとマツダRX-8用のホイールを履かせて細かい所の調整をして乗ってた。夏の終わりに売りに出したら3,500ドルで売れたよ。

・1990年代半ば頃、このクルマが本当に欲しかった。あの時代における最も魅力的なクルマの1台だよ。兄弟、こいつは良い買い物だったな！

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【海外の反応】トヨタアルテッツァのメーターは高級腕時計みたいで最高にクールだ！

2025年11月19日

カテゴリ:
トヨタ

初代モデルのレクサスIS300に対する海外の反応です。この初代ISはご覧の通りアルテッツァがベースですが、このIS300には2JZ-GE型エンジンが搭載されていました。そしてこの個体は珍しいMTですね。これは楽しそう…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ISはレクサスを大衆が買えるようにしたクルマだ。そしてこのメーターは史上最高だな。スイス製の時計のようだ。

・このクルマは間違いなくMTが正解だった。スポーツセダンにMTを復活させるべきだ。

・このクルマのメーターは高価な腕時計みたいだ。ナイスだね。

　↑最近のクルマのTVゲームのようなメーターよりもちゃんとメーターらしいって所が気に入ったよ。

・自分も2003年式のMTのIS300を持ってる。載せ替えしたのではなく、純正のMTだ。本当に素晴らしいクルマだよ。走行距離は300,000kmを超えているが、今でも元気に走っているよ。

・2005年式のIS300に乗ってる。この間クラッチを交換したよ。フロントサブフレームを1.5インチほど下げたらトランスミッションを引き出すスペースを確保することができた。クラッチもだけど、フライホイールを超軽量のものに交換したかったんだ。これは素晴らしいクルマで運転するのが本当に楽しい。それに製造品質も驚くほど高いんだ。

・古いクルマなのに塗装の状態が完璧だ。

・2022年に、息子のために2001年式のレクサスIS300を買った。走行距離は640,000kmを超えていたよ。色は違うけど、それ以外はこのクルマとほとんど同じだ。ビューティフルな個体で、まさに干し草の山から針を見つけたようなもんだった。

・レクサスIS300のデザインはまさにタイムレスだ。フルノーマル状態のものを見つけるのは至難の業…というか事実上不可能だな。

・このレクサスISはずっと好きだった。Facebookのマーケットプレイスのフィードにいつも出てくるよ。

・2002年式のレッドのIS300に乗ってる。このクルマは自分にとって特別なクルマだよ。全てのメンテナンスとオイル交換は自分で行っているんだ。走行距離はまだ185,000km少々だけど、運転するのは楽しいし防弾仕様並みに頑丈なんだ。

・2003年式のMTのIS300に乗ってる。走行距離は480,000kmになるね。そろそろタイミングベルトの交換時期だ。これは今までに所有した中で最高のクルマだよ。唯一の問題はダッシュボードが加水分解でベタベタするようになった事だね。だからエバポレーターを交換する時に塗装し直したんだ。クラッチは今でも純正のままだよ！

・新車当時、このクルマの運転席に座った事がある。あのスピードメーターは、当時はこの世のものとは思えないほどビューティフルだったと感じたね。今でもその美しさは健在だ。

・このIS300のシャーシは史上最もタイムレスなものだと思う。今でも外見はモダンさを保っているね。

・このクルマはいつ見てもビューティフルだよな。時代とクラスを考えると、最も経年変化が美しいクルマだと断言できる。

・2002年式のIS300を持ってたよ。自分のもMT車だった。純正のLSDも付いていたね。あのクルマには11年間乗ってた。今でも自分のお気に入りの1台だ。

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【海外の反応】このレクサスは96万kmも走ってるのか！？

2025年11月13日

カテゴリ:
レクサス

日本ではトヨタウィンダムとして販売されていた、レクサスES300に対する海外の反応です。この個体の走行距離は596,000マイル＝約960,000kmなんだそうで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・一方、友達が乗ってたBMWは走行距離112,700kmでヘッドガスケットが吹っ飛んだ。

　↑BMWがそこまで到達できた事に驚いたよ。

　↑再販価格を見ればわかる。BMWはひどい。

　↑E90型の325iに乗ってたんだが、電気系統と機械系統の故障が多すぎて、何度修理したか覚えていない。走行距離98,000kmで冷却システム全体を交換したんだが、160,000kmを少し超えた所でヘッドガスケットが抜けてしまったんだ。ちなみに、必要なメンテナンスは全て「高品質」な純正部品を使い、推奨の期限内か少し早めに行ってた。なんてひどいクルマだったんだろう。あれはビューティフルなクソだった。

・スコッティ・キルマー氏（管理人注：アメリカのクセ強めな整備士YouTuber。信頼性が高い＆構造がシンプルなので古いトヨタ/レクサスが大好き。）はこの動画を認めるだろうな。

・2007年式のレクサスES350に乗ってる。レクサス認定中古車で、2年落ちで走行距離72,400kmのが23,000ドルだったんだ。今の走行距離は368,000kmを超えているが、今でも走りは新車同然だ。このクルマは本当に気に入っているよ。

　↑クルマの価値を考えると本当にお買い得だね。レクサスだし、永遠に走り続けられるよ。

・走行距離250,000kmの中古のレクサスESを3,500ドルで手に入れた。大事に乗れば800,000kmくらいまでは乗れると思ってるよ。

・自動車業界において、トヨタとレクサスの信頼性は比類なき評判がある。これらのクルマはまるで戦車のように頑丈に作られている。

　↑この信頼性はもはや伝説級だ。

　↑まったくその通りだな。

　↑レクサスに神の祝福を！

・自分はレクサスで9年間働いているが、この動画には同意できる。

・2008年式のレクサスIS300に新車当時からずっと乗ってる。これまで所有したクルマの中では最も信頼性の高いクルマだ。走行距離は510,000kmを超えているが、相変わらず快調だ。一度もトラブルに見舞われたことはない。トヨタ/レクサスは自動車業界における信頼性のリーダーだ。これは疑いの余地のない事実だよ。

・2004年式のレクサスES330を持ってる。走行距離は712,000kmだ。素晴らしいクルマだね。このエンジンは今でも気に入っているよ。

　↑君のレクサスはちょうど慣らしが終わった所だな。

　↑ああ、もうちょっとで慣らしが終わる所だよ。あと80,000kmくらいはゆっくり走ってね。

　↑自分も同じクルマを持ってる。これはまさにラグジュアリーカーって感じだね。

・これまで30台以上の普通車、ピックアップトラック、SUVに乗ってきたけど、このビューティフルなレクサスESに勝るものは何もないね。スムーズな乗り心地が気に入った！

・2006年式のES330に乗っているが、これは何物にも代えがたい逸品だ。トラブルは全くなく、一度も故障したことがないんだ。

・このレクサスESは博物館に収蔵されるべきだ！こんなに距離を走っているのに、驚くほどコンディションがいい。さすがレクサスだな！

・トヨタは品質を重視しているが、GMやステランティスは短期的な利益を重視している。長期的にはどっちが勝つか分かるよね。

　↑それが日本の伝統的な産業戦略の成果だ。

　↑自分は60年代のビュイックのファンなんだが、今のレクサスこそビュイックのあるべき姿だ。

　↑最近は多くの業界が短期的利益の追求に悩まされているように感じる。来月、来四半期、来年度に向けての数字を伸ばすだけの、短期的な意思決定が蔓延しているよ。顧客が本当に求めているものにフォーカスし、堅実かつ誠実なビジネスを展開すれば必ず成功するはずなのに。

・このクルマはロレックスの時計みたいなものだな。子供たちにプレゼントすると喜ばれる。