【海外の反応】レガシィグランドワゴンのデザインは時代を超越している！

2024年10月31日

カテゴリ:
スバル

1996年式のスバルレガシィグランドワゴンに対する海外の反応です。あちらではこのモデルからアウトバックの名前で販売されていました。当時はターボのツーリングワゴンこそ最高と思っていましたが、今見るとこれも味わい深い雰囲気があっていいですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・昔乗ってたよ。懐かしいな。414,000kmまで乗って手放したんだ。今でもどこかを走ってると思う。

・1996年にしちゃあハンサムなクルマだ。

↑本当にそうだった。スバルはこのレガシィの再デザインの前にアメリカからの撤退を検討していたんだ。我が家にも1996年式のレガシィがあったよ。そしてスバルが年々成長していくのを見てきた。

・これが全ての始まりか！28年も前だなんて信じられない。

・自分としては、これまでに作られたステーションワゴンの中では最高だと思う。うちの母親は2017年式のレガシィアウトバックに乗ってるよ。ニューヨーク西部に親戚たちも結構な割合でアウトバックに乗ってる。雪が多い地域だから当然のことだね。友達も父親からのお下がりのアウトバックに乗ってるよ。

・AMCイーグルはこの15年前に同じようなレシピで作られたが、スバルはあらゆる点でそれらを上回ったんだ。

・父親が乗ってたアウトバックは最高だったな。あのクルマが恋しいよ。

・コロラドで子供時代を過ごしたんだが、当時母親がグリーンとシルバーの2トーンのアウトバックに乗ってた。ボンネットスクープ付きだったのを覚えているよ。最高のファミリーカーで、スパイクタイヤを履かせると雪の中では絶対的なビーストになった。スキー場に行くと、うちのじゃないアウトバックに向かって間違って歩いてったもんだ。今でも標高の高い地域では、この世代のアウトバックをよく見かけるよ。

・時代を超越したデザインと優れた品質を備えたクルマだ。今でも大西洋側の中部や北東部では見かけるね。

・この時代のスバルは大好きだ。2014年から2代目レガシィに乗ってるよ。今は1999年式のアウトバックも手に入れた。5MTで、毎日の足として乗ってる。信頼性がとても高いし、整備性もいいんだ。

・バーモント州ではこのアウトバックは今でも現役だよ。その辺を走ってるのをよく見かける。

・アウトバックは2023年に全てのミニバンの売り上げを上回った。物事がどのように変化するかは面白いね。

・厄介なスバルのヘッドガスケット抜けの問題は、当時も同様に蔓延していたのか…

↑いや、EJ22はそれほどでもないな。EJ25が出始めの頃がひどかったんだ。それにこのEJ22エンジンはバルブとピストンが干渉しないから、ちょっとしたギャンブルだけどタイミングベルトの交換をサボっても大きな問題にはならないよ。

・このデザインはとてもよく熟成されている。

・スバルがクルマ好きとオフローダーの両方に応えていた時代のクルマだ。今ではお買い物グルマを作ってるだけだ。

・2007年にニューイングランド州に行った時、あちこちでこのクルマを見かけたのを覚えているよ。

・ああもう動画を観ただけで車内の匂いがわかる。

・当時このクルマを買っておけばよかったよ。

・当時はSAABの日本製の代替品って感じだったよなぁ。

・このモデルのアウトバックは、カナダのケベック州では今でも現役で走ってるのを見かけるよ。

・2.5リッターエンジンを搭載した新しいアウトバックと0-100km/h加速タイムが同じというのはクレイジーだな。

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【海外の反応】日本車は過走行の中古でも信頼性抜群だ！

2024年06月11日

カテゴリ:
トヨタ
スバル

安く買えるけど信頼性の高いクルマはこれだ！的な動画に対する海外の反応です。

動画の中では2代目スバルレガシィツーリングワゴン、4代目トヨタ4ランナー（ハイラックスサーフ）、そして初代トヨタセコイアが紹介されています。この辺の日本車は、他の動画でも信頼性が高いものとして評価されていますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分も1995年式の2.2リッターのレガシィを持ってる。走行距離は480,000kmを超えていて、ハイスクール時代にだいぶ酷使したにも関わらず耐えてくれた。それ以降にもスバル車を何台か買ったけど、これほど信頼性の高いものはなかったね。とても作りが良く、整備性もいいんだ。初めてのクルマには最適だね。

・2015年式のマツダ3に乗ってるが、走行距離はもうすぐ480,000kmに到達しそうだ。2.0リッターのMTのハッチバックだ。今までに交換したものはクラッチレリーズベアリングと左右のドライブシャフトだね。買った日から、ホットハッチのようにレブリミットに当てまくって乗ってるよ。

・自分はトヨタが大好きだけど、古いのはフレームをよく確認する必要がある。

・トヨタセコイアは素晴らしいけど、燃費がとても悪い。ガソリン価格が上がっている最近ではちょっと痛いな。

・初代と2代目のレガシィは最高だったな。2.2リッターのEJ22は素晴らしいエンジンだよ。とにかく長持ちするんだ。自分は1990年式のレガシィツーリングワゴンでMT車の乗り方を覚えたんだ。あのクルマがとても懐かしい。中古車販売店を経営していた時、1995年式と1996年式のレガシィツーリングワゴンを扱ったことがある。そのうちの1台はオドメーターが305,000kmで止まってたけど、それでも時計のように正確な走りをしていたね。レガシィを運転するのは大好きだった。それ自体はスポーティーなクルマではないけど、シートの着座位置は低く、エンジン音は心地よく響く。ハンドリングも優れていたね。

・走行距離414,000kmの2013年式スバルインプレッサに乗ってる。今でもまだ元気だよ。エンジンチェックランプは点いていないし、ヘッドガスケットも問題ない。手入れもしっかりしているから、自分の十代の人生には十分な寿命が残ってるよ！

・2000年式のスバルレガシィアウトバックを持ってた。あれは今までに乗った中で最高のクルマだったね。手放した時の走行距離は467,000kmだったけど、その時でも元気に走ってたよ。ヘッドガスケットが抜けたわけではないけど、クーラントとオイルの滲みはあったね。メンテナンスがとても簡単なクルマだったな。

・4.7リッターのV8を搭載した2004年式のトヨタ4ランナーを持ってたよ。あのクルマが懐かしいな。しっかりした感触があって作りが良かった。エンジンは素晴らしかったね。

・レッカーオークションで買ってきた1998年式の2.2リッターのレガシィを持ってる。走行距離が392,000kmでたったの700ドルだったんだ。今ではもう480,000kmを超えているけど、完璧に走ってるよ。

・EJ22を搭載した1998年式スバルレガシィアウトバックを持ってる。走行距離は350,000kmを超えているけど走りはとてもいい。問題なく500,000km走れそうだ。一度もリビルドしたことはなく、308,000kmの時に燃料ポンプが故障した時以外はレッカーの世話になった事はないね。今年の夏は暑くなったらエアコンのコンプレッサーを交換しなきゃない。年間走行距離が8,000km程度だから年に一度オイル交換をしているが、オイルを追加する必要は今の所ないね。

・あの初代セコイアは大好きだ！

・走行距離270,000kmの2001年式アウトバックを持ってる。クーラントとオイルを継ぎ足してやる必要があるけど、タダで貰ったクルマだから文句は言えないね。

・自分も初代トヨタセコイアを持ってる。とても気に入っているよ。2005年式だからちょっとパワーアップした2UZ-FEが搭載されているんだ。3列シートだから家族全員が載ることもできる。テキサスに置いてあるから、サビの問題は全くないよ。

・アンダーパワーなV8エンジンは永遠に長持ちするよ。これは素晴らしい事だ。過度にストレスがかかった小さいエンジンから馬力とトルクを絞り出せば、最後はどうなると思う？

・自分の乗り方のせいでクルマが長持ちしないと思っているんだが、でも2代目のプリウスは最も信頼性が高いクルマだと思った。走行距離448,000kmまで乗り倒したよ。

・2009年式のスバルフォレスターを持ってる。2019年に走行距離192,000kmの中古を2,000ドルで買って、整備にさらに1,000ドルかけたんだ。今の走行距離は288,000kmになった。エンジンはシングルカムのEJ253だ。全体的に見ると、とても走りはいいね。大きな問題は特にない。スターターやバッテリー、オルタネーターくらいかな。

・1999年式で走行距離400,000km超のトヨタアバロンを持ってる。これには毎日乗ってるよ。今でも力強く走ってる。

・初めてのクルマは5MTの1996年式スバルレガシィツーリングワゴンだった。あれはとても気に入ってた。手放さなきゃよかったな。

・2012年式のV6搭載のホンダアコードEX-Lセダンに乗ってる。とても気に入っているよ。352,000kmも走ってるけど非常に快適だし、作りの良さが感じられる。今でも素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれるよ。

・ちょうど2016年式のレクサスGX460を手に入れたところだ。走行距離はたったの160,000kmで、走りやフィーリングは新車同然だね。

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【海外の反応】4代目スバルレガシィは最高に楽しいクルマ！

2024年05月23日

カテゴリ:
スバル

BL/BP型の4代目スバルレガシィに対する海外の反応です。日本では2003年から2009年まで販売されていました。6気筒3.0リッターのは速かったな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2005年式のレガシィツーリングワゴンGTに数年間乗ってた。メリーランド州の起伏に富んだ丘陵地帯の曲がりくねった道を走っていると、ギアチェンジを楽しんでいる子供のような気分になれたよ。子供の医療費を払うために手放すことになったが、それらが今でも走ってるのを見かけると、昔を思い出して笑顔になれるよ。

・これは歴代レガシィのデザインの中で一番好きだ！あのブルーもいいよね。

・2017年に2006年式のATのレガシィGTを買ったよ。130,000kmで6,000カナダドルだった。当時はただのクルマ好きだったけど、このクルマのおかげで本格的なエンスーになってしまった。今でも乗ってるよ。走行距離は220,000kmになった。エンジン、ヘッドガスケット、タービン、トランスミッションはオリジナルのままだ。ヘッドユニットをAppleCarPlay対応のものに交換し、それからマフラーを替えてある。スバル車らしいボクサーサウンドがするようになったよ。買って6年以上経つけど、今でもこのクルマに乗るのは大好きだ。中古市場では最も過小評価されていると言っても過言ではなく、ほとんど注目されていない。WRXの半額で買えることを考えれば、これはとんでもない事だ。

・レガシィGTとターボのアウトバックに乗ったことがある。これらのクルマで数十万マイル走ったが、ヘッドガスケット交換や定期メンテ以外の修理は経験したことがないな。タイベル交換はしたけどね。これは素晴らしいクルマだよ。優れた全天候対応能力とまともな経済性を備えているし、インテリアも今でも耐えられるものだと思う。自分はAT車しか乗らなかったけど、MTだったらもっと楽しかったんだろうな。

・自分は2005年式のレガシィアウトバックXTを持ってる。このクルマは愛さずにはいられないよ。基本的にはSTiと同じエンジンだけどはるかに手頃だ。スタビライザー、インテーク、エキゾーストを替えて、ショートシフターを付けてる。250馬力は出ているね。19年落ちだけど走りはすごいよ。このクルマは信頼できないというのは言い過ぎかもしれない。自分はこれに乗って10年になるが、まるで盗難車みたいな乗り方をしている。それでもクラッチ、ラジエーター、エアコンのコンプレッサーを交換したくらいで、特に故障はないな。走行距離は272,000kmだけどまだまだ現役だよ。

・スペックBは自分の憧れのクルマのリストに走ってる。ハイスクールにいた時から、これらのレガシィGTやアウトバックXTはWRXよりもはるかに優れていると思ってたよ。今は2006年式のMTのフォレスターXTと、防弾並みに頑丈な水平対向6気筒を搭載した2007年式アウトバック3.0Rに乗ってる。これ以上の幸せはないね。これらのクルマはまさに宝石だ。こういうクルマがこれから先に出てくることはまずないと思う。買えるうちに買っておけば、後悔することはないよ。

・自分のクルマ関連での最大の間違いは、2010年式のアウトバックを買った事だった。驚くほどひどいクルマで、80年代のGMのクルマが頼もしく思えるレベルだったよ。ヘッドガスケットにエアコン、ヘッドユニット、それからドア、スターターモーターの不具合があった。極めつけはオイル上がりを起こすようになり、燃費がひどく悪化したんだ。ああ、それからストラット2セットとドライブシャフト2セットも交換したんだった。もう二度とスバル車はごめんだよ。ひどい経験だった。

・2005年式のレガシィGTの5MTに乗ってる。このクルマはとても気に入っているよ。この控えめなエクステリアは非常にいい歳の取り方をしていると思う。十分に速くて楽しいし、サウンドも素晴らしいね。このクルマの唯一気に入らない所は、リアシートを畳むことができない所だね。

・2007年に新車でレガシィGTを買おうと思ったけど、結局NAの2.5iにしたよ。286,000kmまで乗って、この間新車のマツダ3のAWDのセダンに乗り換えたんだ。この4代目レガシィは、スバルが今までに作ったクルマの中で最もビューティフルなクルマだと思う。

・2008年式のスペックBに乗ってたことがある。今までに乗った中で最も好きなクルマだね。売らずにとっておけばよかったと思ってるよ。300,000kmを超えてようやくエンジンの調子が悪くなり始めたね。2014年式のWRXに乗り換えたけど、見た目は素晴らしいし、今でも楽しめるクルマだと思ってる。

・このビデオが気に入ったよ。最近の新車価格は高すぎるから、その代替品として面白く、かつ信頼できるクルマがあるのを知ることができるのは嬉しい事だ。

・自分が住んでいる辺りでは、このレガシィはかなり見かけるね。自分の毎日の足は2007年式の5MTのレガシィアウトバックだ。NAだけど、オンロードでもオフロードでも運転するのはとても楽しい。自分のはまだ走行距離は少ないけど、修理してでも乗り続ける価値のあるクルマだと思ってるよ。見栄えは良いしドライビングは楽しいし、非常に機能的でもある、自分のライフスタイルにぴったりのクルマだね。できるだけ長く所有しようと思ってる。

・自分もレガシィGTに乗ってる。雪が降った時はめちゃくちゃ楽しいよ。

・2009年式のレガシィ2.5GTリミテッドを毎日の足として乗ってる。とても気に入っているよ。本当にドライビングが楽しいんだ。

・2005年以降のターボモデルではヘッドガスケットの問題はほぼ解決されているよ。ターボだとより強いガスケットが必要になるからね。特に前世代の2.5リッターNAと比較すると、ガスケット抜けが起きるのは非常にまれだ。これはピストンリングの問題があったな。2005～2006年モデルではタービンのオイルラインが詰まるという問題もあった。2007年モデルではオイルラインが新しく設計され、タービンも信頼性が高いものになっている。全く問題がないわけではないけどね。自分は2010年から2007年式のレガシィツーリングワゴンGTに乗ってる。このクルマは手放すつもりはないね。もし走れなくなってもエンジンを交換して乗り続けるよ。こういうクルマは二度と出てこないだろうからね。

・2005年式の5MTのレガシィGTを持ってた。オートクロス用にサスペンションとブレーキを替えてあったんだ。144,000kmくらいでバルブが溶けてしまって、200,000kmを超えたあたりでピストンリングがダメになった。248,000kmまで乗って手放したよ。

・新車で買った2005年式のレガシィGTに今でも乗ってる。レストアとチューニングを行っている所だ。これはとてもグッドルッキングなクルマだし、350～390馬力を出そうとしてもそこまで費用は掛からない。自分のはATで、今はトランスミッションのリビルドをしている所だ。これが完成したらビーストになるぞ！

・2005年式の5MtのレガシィGTを持ってる。このクルマに関するビデオが今でも作られているのは嬉しいね。同世代のインプレッサやフォレスターと比較すると非常に過小評価されているんだ。

・2005年式のレガシィGTに乗ってた。パワーがあって運転するのが楽しいクルマだったけど、信頼性は全くなかったなぁ。ヘッドガスケットとクラッチ、ハブベアリングを交換したよ。

・レガシィはパワー、シャーシ、快適さの点で価格に見合った最高のクルマだと思う。自分はJDM版の1998年式レガシィB4 RSKに乗ってるよ。340馬力出てる。値段は3,000ドルだったな。

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【海外の反応】スバルレガシィは羊の皮を被った狼だ！

2024年05月03日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

WRXやインプレッサのもとを辿るとレガシィに行きつきます。インプレッサがデビューする前はレガシィがWRCに参戦していましたね。

北米では、レガシィはスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）として知られているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・かつて、ケニアではスバルが全てだった。サファリラリーに出ていたパトリックニルとコリンマクレーのレガシィとインプレッサを見るために、みんなで道路に並んだもんだよ。今でも、スバル車を買ってブルーにペイントして、大きなエグゾーストを付ける人がいる。スバルは、最後のWRCのサファリラリーイベントから20年くらい経つけど今でもカルト的な人気がある。
　↑1989-1991年式のレガシィRSを探していて、ケニアでいい出物を見つけたんだ。でもちょうどナイロビで銃乱射事件があったから諦めたんだよな。ケニアのスバル車は安いのに残念だ。

・日本から輸入したツインターボのレガシィツーリングワゴンGT-Bを2台持ってる！本当に大好きだよ！ハンドリングは良いし、速さは十分だし、室内スペースも申し分ない。ツインサンルーフもあるし、同時期の他のクルマよりはるかに優れているよ。ただちょっと燃費は良くないけどね。

・この動画が公開されるまで、クリーンな5速MTのレガシィ2.5GTをFacebookのマーケットプレイスで見つけるのは困難だった。助かったよ。
　↑カナダから2.0GT-Bを輸入するのも悪くない。
　↑俺はエンジンブローしたやつを1,300ドルで買ってきて、500ドルで修理して乗ってるよ。

・今乗っているレガシィのスペックBが本当に気に入っている。このクルマは実用性が高いし、完璧なスリーパーだよ。

・レガシィのスペックBはとても優れたクルマだね。残念なことに、大幅に改造されていないものや酷使されていないものを見つけるのは非常に困難だ。

・両親がブルーの2005年式スバルレガシィ2.5GTワゴンを持っていた。家族みんなが気に入っていたよ。両親はどちらもそのレガシィに乗ってた。すごいクルマだったな。自分はこのクルマと共に育ち、多くの思い出を作った。残念ながらレガシィはもういないけど、いつか見つけてまた買いたいと思う。

・ハイスクールの時、自分が乗ってたポンティアックグランプリが駐車場にいるクルマの中で最速だと思ってた。女の子が乗ったレガシィ2.5GTにぶち抜かれるまでは。

・スバルのAWDは、スイス、特にアルプスがある東部で人気があった。大抵の人はスバルに乗ってたな。どんなに雪が降っていても、スバルはいつも完璧な仕事をしてくれる。素晴らしいクルマだった。

・2009年式の2,000ccのレガシィに乗ってる。とても気に入ってるよ。この価格帯で買える中ではベストなクルマだと思うな。

・2006年式のレガシィGTに6年くらい乗ってる。サスペンションを替えたりボディを塗装したり、一通りイジったよ。残念だけど、もう乗る機会がなくなったから手放すことにした。次のオーナーが自分と同じように楽しんでくれるといいな。レガシィは本当に驚異的で万能のスリーパーだよ！

・オーストラリアでは、このクルマはリバティと呼ばれていた。ワゴンボディが非常に好まれていたよ。6気筒を搭載したGTモデルもあったなぁ。

・2005年式のレガシィGTに乗ってる。こいつはいいね。お気に入りのクルマだよ。大きすぎず小さすぎず丁度良いサイズだし、パワーもたっぷりある！

・ラウンドアバウトでドーナツターンをしたり、雪の中で4輪ドリフトしたりしたっけな。レガシィが懐かしいよ。

・オーストラリアでは、このクルマはとても良く売れてたよ。一般的なクルマだね。

・スペックBも好きだけど、2.5GTワゴンのマニュアルが一番好きだな。

・スバルレガシィは過小評価されているクルマだよ。それと、スバルはレガシィにまた6気筒エンジンを搭載するべきだ。

・ちょうど日本から輸入したレガシィB4 RSKを買ったところだ。こいつはビーストだな。280馬力ツインターボのAWDで、大口径マフラーも付いてた。すっかり夢中になってるよ。

・初代レガシィに乗ってる。とても気に入ってるよ。ストレートは遅いけど、コーナーは速いんだ。

・2002年式のレガシィに乗ってる。もう40万キロは走ったな。維持費はけっこうかかるけど、今でもまだ元気に走ってるよ。

・今乗ってるレガシィに載せるために、EJ25エンジンをリビルドしたよ。レガシィが本当に好きなんだ。レガシィ/リバティのコミュニティのサポートはマジですごいね。

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【海外の反応】この世代のスバルレガシィは歴代最高だ！

2024年04月05日

カテゴリ:
スバル

BL型のスバルレガシィに対する海外の反応です。これはとても良いクルマでした。サイズ感と走りのバランスがとても良かったです。セダンもツーリングワゴンもどちらも素晴らしかったですね。

水平対向6気筒+6MTのセダンに乗せてもらった事がありますが、ターボとはまた違った速さでとても感動した覚えがあります。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの父親は2008年から10年間、15,000kmから295,000kmまでこのレガシィの3.0RのBスペックに乗ってた。文字通り壊れるまで乗ってたよ。トランスミッションをリビルドした直後にヘッドガスケットが抜けてしまって手放したんだ。サスもかなり傷んでいて、さらに多くの修理代が必要になる所だったよ。あれは残念だったな。今はアウディS5に乗っているけど、今でもたまにあのレガシィの話を

しているよ。

・何か月か前に2008年式の3.0Rを買ったけど、車検を通すまでに非常に多くの作業が必要だった。このくらいの年齢になるとあらゆるものを交換する必要があるんだ。全てのブッシュの劣化、カムカバーとタイミングチェーンカバーからのオイル漏れ、タイミングチェーンとチェーンガイドとテンショナーの劣化、ダッシュボードのひび割れがあったから、それら全てを交換したり修理したりしたよ。12,000オーストラリアドルくらいの工賃がかかる作業だから、ほとんどのメカニックは作業することを望まなかった。だから全部自分で作業したんだ。部品代だけでも5,000オーストラリアドルだったな。今はとても調子が良くなったし、このクルマを運転するのはとても気に入っているよ。

・3か月前に3.0リッターのレガシィを買ったよ。走行距離は180,000kmだった。ワンオーナーの中古なんだ。小さなへこみを直すなどの表面的な修理は必要だったけど、それ以外は完璧なコンディションだったよ。このクルマのフィーリングとサウンドは本当に気に入っているよ。絶対にこいつには長く事になると思う。もしかするとその途中でいくつかカスタムするかもね。

・2004年式のレガシィツーリングワゴンGTに新車から乗ってる。今の走行距離は251,000kmだ。去年ビルシュタインの足に交換したけど、それ以外は全てオリジナルだよ。大きな問題はなく、依然としてパフォーマンスは高い。運転するのが楽しいから、今のところ乗り換えるつもりはないね。

・2004年式の水平対向6気筒のレガシィアウトバックに乗ってる。おそらく地球上で最も見栄えのいいステーションワゴンだね。

・2004年式のレガシィ3.0R Bスペックを買ったばかりだ。本当に素晴らしいクルマだね。エンジンはリビルドされていて、買った時にデフを整備してもらった。このクルマから得られる運転体験はマジでグレートだ。週末用のクルマとしてカスタムしたV8のがあるから、こいつは毎日の足として買ったんだ。本当に気に入っているよ。通勤でこれに乗れるのは本当に幸せだ。

・4気筒のレガシィアウトバックを持ってたが、あのクルマは本当に気に入ってたよ。残念ながらヘッドガスケット抜けがあって、安い値段で手放してしまった。もう一度乗りたいな。あのクルマで雪の上を走るのは本当に素晴らしかったよ。

・素晴らしいレビューだった。自分は2007年式のレガシィツーリングワゴンに乗っているが、慰安でもまだまだ元気だよ。しばらく乗り換えることはないだろうな。クラッチがやたらと重くなってきたんだが、交換したら新車の時と同じくらい軽くなった。クラッチが減ってくると重くなるのはどうしてなんだろう。

・水平対向6気筒の音は素晴らしいね。直列6気筒とは全く異なるものだ。

・2004年式の3.0Rの6MTのに乗ってる。マッキントッシュのデッキはそのままにしてあるよ。エンジン、ギアボックス、サンルーフの状態は最高だよ。これは運転するのが楽しいクルマだね。買った後で予防整備をしっかりと行ったから、今まで故障することはなかったね。

・2006年式の3.0リッターのアウトバックに新車から乗ってた。手放すときの走行距離は370,000kmを超えていたよ。インテリアのレザーとスエードは素晴らしかったな。あれが自分にとって初めての新車だったんだ。とても楽しいクルマだった。

・素晴らしいレビューだった。このレガシィの前のオーナーはとても大切に扱ってたんだろうな。

・1998年からアウトバックを乗り継いでいるよ。2014年式のを買って数か月乗ったけど、中古の2006年式の3.0リッターのに戻ってきてしまった。個人的は、最高にオールラウンダーなクルマだと思う。もっと速くて派手なメインカーを持っているけど、出かける時はいつもアウトバックに乗っちゃうんだよなぁ。

・自分もこれと同じ仕様のレガシィに乗ってたことがある。今でもあの素晴らしいサウンドを懐かしく思ってるよ。ボクサー6はスムーズで、6MTは華麗だったな。素晴らしいクルマだったよ。実用的でもあったしね。今ではだいぶヤレてきているだろうなぁ。

・友達が3.0RのMTを持ってる。最近だんだん金食い虫になりつつあるけど、調子はとてもいいよ。社外のマフラーを付けているからサウンドが最高だし、乗り心地も快適だね。内装はボロボロになってるけど…

・2年前に走行距離150,000kmくらいの2007年式の3.0Rを買って乗ってる。気に入っているけど、ツーリングワゴンの方にすればよかったな。タイミングチェーンカバーとヘッドカバーガスケットを交換するためにエンジンを降ろす必要があった。あれは高くついたよ。でもこいつは素晴らしいクルマだ。特にこの3.0リッターのトルクが素晴らしい。最近ダッシュボードが割れてしまったんだが、この直し方を知ってる人はいるかな？

・この世代のレガシィは最高だったな。フラット6でMTの設定があるなんてファンタスティックだ。ぜひ1台欲しい！

・2006年式のアウトバック3.0Rを持ってる。自分は南ヨーロッパに住んでいるんだが、ここの税率と価格設定のせいで、6気筒のレガシィの値段はBMW、アウディ、メルセデスの3.0リッターのモデルとほぼ同じなんだ。だからこのクルマを買う人はほとんどいなくて、今では超レア車になっているよ。ちなみにこのアウトバックの新車価格は、当時で約90,000ユーロだったんだ。

・3.0RスペックBのツーリングワゴンに乗ってる。こいつはマジで気に入ってるよ。購入を検討している人がいるならぜひ買うべきだ。

・この世代のレガシィの良好なコンディションの個体を見るのは何年ぶりだろう。最近のトレンドは、フロントバンパーをカットして大音量のスピーカーを取り付け、サウンドカーとして街中を走るようなカスタムだからね。

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