【海外の反応】スバルレガシィが終売になってしまったのはとても悲しい…

2025年06月05日

カテゴリ:
スバル

2025年式のスバルレガシィに対する海外の反応です。日本では2020年に既に販売終了となっていますが、北米市場でも2025年春に終売となってしまいました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・上級セダンは、SUV/クロスオーバーの人気だけでなく、比較的利益率が低いこともあって淘汰されつつあるようだ。象徴的なブランドがセダンを1台も提供していないことに今でも驚き、そして悲しさを感じるよ。

・レガシィは3台乗った。2009年式の2.5i、2010年式の2.5GTの6MT、そして今は2018年式の3.6Rに乗ってる。控えめで高級感があり、AWDで必要最低限のパワーを備えたクルマを探している人にはオススメだね。

・スバル車のアンダーボディは、ほとんどのクルマやSUVと比べて非常に高品質に見えるな。

・レガシィが無くなるのは寂しいな。初めてスバル車に乗ったのは2006年だった。フォレスターからWRX STiまで14台のスバル車に乗ったよ。どれも大好きだった。スバルはこのレガシィの販売を終了するにあたり、もっときちんと見送ってやるべきだったと思うな。

・2015年に新車で買ったレガシィのセダンに乗ってる。これまでも、そして今でも自分のあらゆるニーズを満たしてくれるクルマだ。ツーリングにも街乗りにも最適なクルマだよ。

　↑俺も2015年式のを持ってる。フロリダまで2,400マイル（約3,840km）走ったこともあるよ。走行距離は184,000kmだ。今までに交換が必要だったのはリアのハブベアリングだけだった。

・自分もこのレガシィを持ってる。これに乗って2年になるが、この素晴らしいレビューを見たら自分のレガシィに全く新しい意味が生まれたよ。

・レガシィは1989年以来、スバルの伝説的なネームプレートだった。またしてもミッドサイズセダンの生産が終わってしまったな。

・今でも1993年式のレガシィツーリングワゴンに乗ってる。とても気に入っているよ。走行距離は640,000kmを超えているけど、こいつは毎日の足なんだ。こいつに乗って14年になる。クルマに乗るようになって25年経つが、これは今まで所有した中で間違いなく最高のクルマだよ。

・カムリとアコードにはこのクルマより優れている点はあまりない。レガシィは全グレードでAWDが標準装備となっていて、このレビューでも述べられている通り、カムリとアコードより30,000ドル安いグレードもある。スバルのマーケティング担当者はアホだったようだが、このクルマは違うね。

・また1台のセダンがアメリカ市場から撤退するのは残念だ。ここ太平洋岸北西部ではレガシィをよく見かけるから、スバルがレガシィを廃止するというのは驚きだ。本当に悲しいよ。

・エンジン始動時にヘッドライトが左右に動くのが気に入った。まるで周囲の状況を確認しているようだ。

・レガシィが無くなるのは悲しい。本当に泣いちゃったよ。

・16歳の時に初めて買ったクルマはかなりくたびれた中古の1993年式レガシィセダンだった。たったの160馬力だったけど、16歳の自分にとっては本当に驚きだった。レガシィが無くなってしまうのは残念だ。思い出をありがとう。

・2023年式のツーリングXTを買ったところだ。すっかり気に入ったよ。MTが恋しいけど、全体的な運転体験は素晴らしいね。

・フォードレンジャーが終売になった時と同じくらい悲しいよ。

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【海外の反応】初代スバルレガシィはクリーンなデザインが素敵！

2025年03月15日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

1991年式の初代BC型スバルレガシィに対する海外の反応です。動画の概要欄によると、「スバルはBMWの3シリーズに対抗するため、レガシィにターボと5速MTを与えた」とか…

発売当初の最速グレードは、220ps/6,400rpm、27.5kg･m/4,000rpmを発揮するEJ20を搭載したRSでした。平均223.345km/hのFIA公認10万キロ世界速度新記録を樹立したのは有名なお話ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・とても90'sなインテリアだ。エアバッグ無しの2スポークステアリング、自動シートベルト、シンプルなダッシュボードに味気ないセンターコンソール。大好きだよ。
　↑2つのことを忘れている。90年代のクルマはカッコよくて、信頼性が高かった。
　↑修理も簡単だったね。
　↑シンプルかつクリーンで機能的なインテリアの時代が懐かしいよ。
　↑俺はピラーレスドアが気に入った。

・このレガシィは当時とても大好きなクルマだった。ステーションワゴンの方が特に好きだったな。
　↑自分は1991年式のワゴンを持ってる。古いし540,000km走ってるけど、今でも素晴らしいままだ。
　↑スキー場の近くに住んでいた10代の頃、このレガシィは自分のドリームカーだった。

・これは当時としてはかなりの馬力だったよ。マジで速かった。ほとんどの高級車よりも速かったんだ。

・アメリカで我々が入手できたクローズドデッキのEJ22Tは北米専用だった。これらは初代レガシィでのみ利用可能だったんだ。今でもハイブースト仕様のカスタムには望ましいベースエンジンだよ。

・2003年にこのレガシィを手に入れたんだが、ニューヨークの中古車ディーラーは自分が何を販売しているのか知らなかったようだ。5MTのを3,000ドル未満で手に入れたんだ。手付金を払った後、ディーラーから何度も電話が掛かってきたんだ。どうしてこのクルマをそんなに欲しがるのか理解できなかったらしい。
　↑自分も社外マフラー付きの初代レガシィを手に入れたばかりだ。たったの2,750ドルだったんだ。なんだか同意を得た上で強盗したような気分だよ。

・今のスバルWRXの前身だね。これはラリーでも活躍したんだ。

・このモデルは、この後に出てくる他のスバル車と比べるとまるで戦車のように頑丈だった。
　↑そうそう。この世代のレガシィの製造品質はマジで別モノだった。スバルは明らかに主張しようとしていて、そしてそれは成功したんだ。このレガシィに搭載されたEJ系エンジンは、STiが生産終了となるまで30年以上も生産され続けていたんだ。これには驚くほかないね。

・母親がこのレガシィのワゴンに乗ってた。素晴らしいクルマだったよ。MT車の乗り方を覚えたのもそのクルマだったんだ。あのレガシィは本当に気に入っていたよ。感触はすごくソリッドで、2.2リッターのサウンドとフレームレスウインドウが特に気に入ってた。当時の自分には、すごくシャレたクルマに感じられたよ。

・ぜひとも1台欲しいものだ。特にワゴンの方が欲しい。仲のいい友達が、ハイスクール時代におばあさんからNAの初代レガシィをもらって乗ってた。残念ながら、フロントのロアコントロールアームが錆びてしまってたな。

・90年代初頭の自動車史における素晴らしい作品だ。この見た目が気に入っているんだ。ミシガン州の自分が住んでいる地域ではまだ何台か見かけるよ。大抵はボロボロでくたびれた感じだけどね。

・このレガシィのデザインは、最近我々が乗っている退屈なものと比べると非常にクリーンだ。

・これがスバルのスポーティーなイメージを構築するスタート地点だった。

・今のレートに換算すると約42,000ドルだ。これは適正だね。良いクルマだったけどあまり売れなくて、冬に凍結対策で塩を撒くような地域ではすぐに錆びてしまったんだ。

・エアコンのボタンが気に入った。最近のクルマのよりも使いやすそうだ。

・そうそう。このレガシィはハイスクール時代のドリームカーだった。友達の父親が1992年式のブラックのレガシィツーリングワゴンに乗ってた。ターボでMTだったんだ。うちのオヤジも、フォードエクスプローラーのエディーバウアーじゃなくてこっちを買ってくれたらよかったのにって思ったよ…

・1991年当時、0-100km/h加速が8秒というのはかなり速いぞ。

・このレガシィはJDMモデルの方が優れていたけど、でも当時としては実にナイスなクルマだった。

・ちゃんとしたマニュアルを搭載したレガシィが懐かしいよ…

・このレガシィのデビューから30年が経ち、自分が住むペンシルベニア州を含む北東部の州ではスバル車が定番になった。

・機能的なフードスクープだって？実はその下にはインタークーラーは無いんだぜ。
　↑そうだ。タービンの熱を逃がすためだったな。煙突みたいな遮熱版が付いてるんだよね。

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【海外の反応】レガシィグランドワゴンのデザインは時代を超越している！

2024年10月31日

カテゴリ:
スバル

1996年式のスバルレガシィグランドワゴンに対する海外の反応です。あちらではこのモデルからアウトバックの名前で販売されていました。当時はターボのツーリングワゴンこそ最高と思っていましたが、今見るとこれも味わい深い雰囲気があっていいですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・昔乗ってたよ。懐かしいな。414,000kmまで乗って手放したんだ。今でもどこかを走ってると思う。

・1996年にしちゃあハンサムなクルマだ。

↑本当にそうだった。スバルはこのレガシィの再デザインの前にアメリカからの撤退を検討していたんだ。我が家にも1996年式のレガシィがあったよ。そしてスバルが年々成長していくのを見てきた。

・これが全ての始まりか！28年も前だなんて信じられない。

・自分としては、これまでに作られたステーションワゴンの中では最高だと思う。うちの母親は2017年式のレガシィアウトバックに乗ってるよ。ニューヨーク西部に親戚たちも結構な割合でアウトバックに乗ってる。雪が多い地域だから当然のことだね。友達も父親からのお下がりのアウトバックに乗ってるよ。

・AMCイーグルはこの15年前に同じようなレシピで作られたが、スバルはあらゆる点でそれらを上回ったんだ。

・父親が乗ってたアウトバックは最高だったな。あのクルマが恋しいよ。

・コロラドで子供時代を過ごしたんだが、当時母親がグリーンとシルバーの2トーンのアウトバックに乗ってた。ボンネットスクープ付きだったのを覚えているよ。最高のファミリーカーで、スパイクタイヤを履かせると雪の中では絶対的なビーストになった。スキー場に行くと、うちのじゃないアウトバックに向かって間違って歩いてったもんだ。今でも標高の高い地域では、この世代のアウトバックをよく見かけるよ。

・時代を超越したデザインと優れた品質を備えたクルマだ。今でも大西洋側の中部や北東部では見かけるね。

・この時代のスバルは大好きだ。2014年から2代目レガシィに乗ってるよ。今は1999年式のアウトバックも手に入れた。5MTで、毎日の足として乗ってる。信頼性がとても高いし、整備性もいいんだ。

・バーモント州ではこのアウトバックは今でも現役だよ。その辺を走ってるのをよく見かける。

・アウトバックは2023年に全てのミニバンの売り上げを上回った。物事がどのように変化するかは面白いね。

・厄介なスバルのヘッドガスケット抜けの問題は、当時も同様に蔓延していたのか…

↑いや、EJ22はそれほどでもないな。EJ25が出始めの頃がひどかったんだ。それにこのEJ22エンジンはバルブとピストンが干渉しないから、ちょっとしたギャンブルだけどタイミングベルトの交換をサボっても大きな問題にはならないよ。

・このデザインはとてもよく熟成されている。

・スバルがクルマ好きとオフローダーの両方に応えていた時代のクルマだ。今ではお買い物グルマを作ってるだけだ。

・2007年にニューイングランド州に行った時、あちこちでこのクルマを見かけたのを覚えているよ。

・ああもう動画を観ただけで車内の匂いがわかる。

・当時このクルマを買っておけばよかったよ。

・当時はSAABの日本製の代替品って感じだったよなぁ。

・このモデルのアウトバックは、カナダのケベック州では今でも現役で走ってるのを見かけるよ。

・2.5リッターエンジンを搭載した新しいアウトバックと0-100km/h加速タイムが同じというのはクレイジーだな。

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【海外の反応】日本車は過走行の中古でも信頼性抜群だ！

2024年06月11日

カテゴリ:
トヨタ
スバル

安く買えるけど信頼性の高いクルマはこれだ！的な動画に対する海外の反応です。

動画の中では2代目スバルレガシィツーリングワゴン、4代目トヨタ4ランナー（ハイラックスサーフ）、そして初代トヨタセコイアが紹介されています。この辺の日本車は、他の動画でも信頼性が高いものとして評価されていますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分も1995年式の2.2リッターのレガシィを持ってる。走行距離は480,000kmを超えていて、ハイスクール時代にだいぶ酷使したにも関わらず耐えてくれた。それ以降にもスバル車を何台か買ったけど、これほど信頼性の高いものはなかったね。とても作りが良く、整備性もいいんだ。初めてのクルマには最適だね。

・2015年式のマツダ3に乗ってるが、走行距離はもうすぐ480,000kmに到達しそうだ。2.0リッターのMTのハッチバックだ。今までに交換したものはクラッチレリーズベアリングと左右のドライブシャフトだね。買った日から、ホットハッチのようにレブリミットに当てまくって乗ってるよ。

・自分はトヨタが大好きだけど、古いのはフレームをよく確認する必要がある。

・トヨタセコイアは素晴らしいけど、燃費がとても悪い。ガソリン価格が上がっている最近ではちょっと痛いな。

・初代と2代目のレガシィは最高だったな。2.2リッターのEJ22は素晴らしいエンジンだよ。とにかく長持ちするんだ。自分は1990年式のレガシィツーリングワゴンでMT車の乗り方を覚えたんだ。あのクルマがとても懐かしい。中古車販売店を経営していた時、1995年式と1996年式のレガシィツーリングワゴンを扱ったことがある。そのうちの1台はオドメーターが305,000kmで止まってたけど、それでも時計のように正確な走りをしていたね。レガシィを運転するのは大好きだった。それ自体はスポーティーなクルマではないけど、シートの着座位置は低く、エンジン音は心地よく響く。ハンドリングも優れていたね。

・走行距離414,000kmの2013年式スバルインプレッサに乗ってる。今でもまだ元気だよ。エンジンチェックランプは点いていないし、ヘッドガスケットも問題ない。手入れもしっかりしているから、自分の十代の人生には十分な寿命が残ってるよ！

・2000年式のスバルレガシィアウトバックを持ってた。あれは今までに乗った中で最高のクルマだったね。手放した時の走行距離は467,000kmだったけど、その時でも元気に走ってたよ。ヘッドガスケットが抜けたわけではないけど、クーラントとオイルの滲みはあったね。メンテナンスがとても簡単なクルマだったな。

・4.7リッターのV8を搭載した2004年式のトヨタ4ランナーを持ってたよ。あのクルマが懐かしいな。しっかりした感触があって作りが良かった。エンジンは素晴らしかったね。

・レッカーオークションで買ってきた1998年式の2.2リッターのレガシィを持ってる。走行距離が392,000kmでたったの700ドルだったんだ。今ではもう480,000kmを超えているけど、完璧に走ってるよ。

・EJ22を搭載した1998年式スバルレガシィアウトバックを持ってる。走行距離は350,000kmを超えているけど走りはとてもいい。問題なく500,000km走れそうだ。一度もリビルドしたことはなく、308,000kmの時に燃料ポンプが故障した時以外はレッカーの世話になった事はないね。今年の夏は暑くなったらエアコンのコンプレッサーを交換しなきゃない。年間走行距離が8,000km程度だから年に一度オイル交換をしているが、オイルを追加する必要は今の所ないね。

・あの初代セコイアは大好きだ！

・走行距離270,000kmの2001年式アウトバックを持ってる。クーラントとオイルを継ぎ足してやる必要があるけど、タダで貰ったクルマだから文句は言えないね。

・自分も初代トヨタセコイアを持ってる。とても気に入っているよ。2005年式だからちょっとパワーアップした2UZ-FEが搭載されているんだ。3列シートだから家族全員が載ることもできる。テキサスに置いてあるから、サビの問題は全くないよ。

・アンダーパワーなV8エンジンは永遠に長持ちするよ。これは素晴らしい事だ。過度にストレスがかかった小さいエンジンから馬力とトルクを絞り出せば、最後はどうなると思う？

・自分の乗り方のせいでクルマが長持ちしないと思っているんだが、でも2代目のプリウスは最も信頼性が高いクルマだと思った。走行距離448,000kmまで乗り倒したよ。

・2009年式のスバルフォレスターを持ってる。2019年に走行距離192,000kmの中古を2,000ドルで買って、整備にさらに1,000ドルかけたんだ。今の走行距離は288,000kmになった。エンジンはシングルカムのEJ253だ。全体的に見ると、とても走りはいいね。大きな問題は特にない。スターターやバッテリー、オルタネーターくらいかな。

・1999年式で走行距離400,000km超のトヨタアバロンを持ってる。これには毎日乗ってるよ。今でも力強く走ってる。

・初めてのクルマは5MTの1996年式スバルレガシィツーリングワゴンだった。あれはとても気に入ってた。手放さなきゃよかったな。

・2012年式のV6搭載のホンダアコードEX-Lセダンに乗ってる。とても気に入っているよ。352,000kmも走ってるけど非常に快適だし、作りの良さが感じられる。今でも素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれるよ。

・ちょうど2016年式のレクサスGX460を手に入れたところだ。走行距離はたったの160,000kmで、走りやフィーリングは新車同然だね。

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【海外の反応】4代目スバルレガシィは最高に楽しいクルマ！

2024年05月23日

カテゴリ:
スバル

BL/BP型の4代目スバルレガシィに対する海外の反応です。日本では2003年から2009年まで販売されていました。6気筒3.0リッターのは速かったな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2005年式のレガシィツーリングワゴンGTに数年間乗ってた。メリーランド州の起伏に富んだ丘陵地帯の曲がりくねった道を走っていると、ギアチェンジを楽しんでいる子供のような気分になれたよ。子供の医療費を払うために手放すことになったが、それらが今でも走ってるのを見かけると、昔を思い出して笑顔になれるよ。

・これは歴代レガシィのデザインの中で一番好きだ！あのブルーもいいよね。

・2017年に2006年式のATのレガシィGTを買ったよ。130,000kmで6,000カナダドルだった。当時はただのクルマ好きだったけど、このクルマのおかげで本格的なエンスーになってしまった。今でも乗ってるよ。走行距離は220,000kmになった。エンジン、ヘッドガスケット、タービン、トランスミッションはオリジナルのままだ。ヘッドユニットをAppleCarPlay対応のものに交換し、それからマフラーを替えてある。スバル車らしいボクサーサウンドがするようになったよ。買って6年以上経つけど、今でもこのクルマに乗るのは大好きだ。中古市場では最も過小評価されていると言っても過言ではなく、ほとんど注目されていない。WRXの半額で買えることを考えれば、これはとんでもない事だ。

・レガシィGTとターボのアウトバックに乗ったことがある。これらのクルマで数十万マイル走ったが、ヘッドガスケット交換や定期メンテ以外の修理は経験したことがないな。タイベル交換はしたけどね。これは素晴らしいクルマだよ。優れた全天候対応能力とまともな経済性を備えているし、インテリアも今でも耐えられるものだと思う。自分はAT車しか乗らなかったけど、MTだったらもっと楽しかったんだろうな。

・自分は2005年式のレガシィアウトバックXTを持ってる。このクルマは愛さずにはいられないよ。基本的にはSTiと同じエンジンだけどはるかに手頃だ。スタビライザー、インテーク、エキゾーストを替えて、ショートシフターを付けてる。250馬力は出ているね。19年落ちだけど走りはすごいよ。このクルマは信頼できないというのは言い過ぎかもしれない。自分はこれに乗って10年になるが、まるで盗難車みたいな乗り方をしている。それでもクラッチ、ラジエーター、エアコンのコンプレッサーを交換したくらいで、特に故障はないな。走行距離は272,000kmだけどまだまだ現役だよ。

・スペックBは自分の憧れのクルマのリストに走ってる。ハイスクールにいた時から、これらのレガシィGTやアウトバックXTはWRXよりもはるかに優れていると思ってたよ。今は2006年式のMTのフォレスターXTと、防弾並みに頑丈な水平対向6気筒を搭載した2007年式アウトバック3.0Rに乗ってる。これ以上の幸せはないね。これらのクルマはまさに宝石だ。こういうクルマがこれから先に出てくることはまずないと思う。買えるうちに買っておけば、後悔することはないよ。

・自分のクルマ関連での最大の間違いは、2010年式のアウトバックを買った事だった。驚くほどひどいクルマで、80年代のGMのクルマが頼もしく思えるレベルだったよ。ヘッドガスケットにエアコン、ヘッドユニット、それからドア、スターターモーターの不具合があった。極めつけはオイル上がりを起こすようになり、燃費がひどく悪化したんだ。ああ、それからストラット2セットとドライブシャフト2セットも交換したんだった。もう二度とスバル車はごめんだよ。ひどい経験だった。

・2005年式のレガシィGTの5MTに乗ってる。このクルマはとても気に入っているよ。この控えめなエクステリアは非常にいい歳の取り方をしていると思う。十分に速くて楽しいし、サウンドも素晴らしいね。このクルマの唯一気に入らない所は、リアシートを畳むことができない所だね。

・2007年に新車でレガシィGTを買おうと思ったけど、結局NAの2.5iにしたよ。286,000kmまで乗って、この間新車のマツダ3のAWDのセダンに乗り換えたんだ。この4代目レガシィは、スバルが今までに作ったクルマの中で最もビューティフルなクルマだと思う。

・2008年式のスペックBに乗ってたことがある。今までに乗った中で最も好きなクルマだね。売らずにとっておけばよかったと思ってるよ。300,000kmを超えてようやくエンジンの調子が悪くなり始めたね。2014年式のWRXに乗り換えたけど、見た目は素晴らしいし、今でも楽しめるクルマだと思ってる。

・このビデオが気に入ったよ。最近の新車価格は高すぎるから、その代替品として面白く、かつ信頼できるクルマがあるのを知ることができるのは嬉しい事だ。

・自分が住んでいる辺りでは、このレガシィはかなり見かけるね。自分の毎日の足は2007年式の5MTのレガシィアウトバックだ。NAだけど、オンロードでもオフロードでも運転するのはとても楽しい。自分のはまだ走行距離は少ないけど、修理してでも乗り続ける価値のあるクルマだと思ってるよ。見栄えは良いしドライビングは楽しいし、非常に機能的でもある、自分のライフスタイルにぴったりのクルマだね。できるだけ長く所有しようと思ってる。

・自分もレガシィGTに乗ってる。雪が降った時はめちゃくちゃ楽しいよ。

・2009年式のレガシィ2.5GTリミテッドを毎日の足として乗ってる。とても気に入っているよ。本当にドライビングが楽しいんだ。

・2005年以降のターボモデルではヘッドガスケットの問題はほぼ解決されているよ。ターボだとより強いガスケットが必要になるからね。特に前世代の2.5リッターNAと比較すると、ガスケット抜けが起きるのは非常にまれだ。これはピストンリングの問題があったな。2005～2006年モデルではタービンのオイルラインが詰まるという問題もあった。2007年モデルではオイルラインが新しく設計され、タービンも信頼性が高いものになっている。全く問題がないわけではないけどね。自分は2010年から2007年式のレガシィツーリングワゴンGTに乗ってる。このクルマは手放すつもりはないね。もし走れなくなってもエンジンを交換して乗り続けるよ。こういうクルマは二度と出てこないだろうからね。

・2005年式の5MTのレガシィGTを持ってた。オートクロス用にサスペンションとブレーキを替えてあったんだ。144,000kmくらいでバルブが溶けてしまって、200,000kmを超えたあたりでピストンリングがダメになった。248,000kmまで乗って手放したよ。

・新車で買った2005年式のレガシィGTに今でも乗ってる。レストアとチューニングを行っている所だ。これはとてもグッドルッキングなクルマだし、350～390馬力を出そうとしてもそこまで費用は掛からない。自分のはATで、今はトランスミッションのリビルドをしている所だ。これが完成したらビーストになるぞ！

・2005年式の5MtのレガシィGTを持ってる。このクルマに関するビデオが今でも作られているのは嬉しいね。同世代のインプレッサやフォレスターと比較すると非常に過小評価されているんだ。

・2005年式のレガシィGTに乗ってた。パワーがあって運転するのが楽しいクルマだったけど、信頼性は全くなかったなぁ。ヘッドガスケットとクラッチ、ハブベアリングを交換したよ。

・レガシィはパワー、シャーシ、快適さの点で価格に見合った最高のクルマだと思う。自分はJDM版の1998年式レガシィB4 RSKに乗ってるよ。340馬力出てる。値段は3,000ドルだったな。

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