JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:レガシィ

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    WRXやインプレッサのもとを辿るとレガシィに行きつきます。インプレッサがデビューする前はレガシィがWRCに参戦していましたね。

    北米では、レガシィはスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ)として知られているようです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓








    ・かつて、ケニアではスバルが全てだった。サファリラリーに出ていたパトリックニルとコリンマクレーのレガシィとインプレッサを見るために、みんなで道路に並んだもんだよ。今でも、スバル車を買ってブルーにペイントして、大きなエグゾーストを付ける人がいる。スバルは、最後のWRCのサファリラリーイベントから20年くらい経つけど今でもカルト的な人気がある。
     ↑1989-1991年式のレガシィRSを探していて、ケニアでいい出物を見つけたんだ。でもちょうどナイロビで銃乱射事件があったから諦めたんだよな。ケニアのスバル車は安いのに残念だ。




    ・日本から輸入したツインターボのレガシィツーリングワゴンGT-Bを2台持ってる!本当に大好きだよ!ハンドリングは良いし、速さは十分だし、室内スペースも申し分ない。ツインサンルーフもあるし、同時期の他のクルマよりはるかに優れているよ。ただちょっと燃費は良くないけどね。




    ・この動画が公開されるまで、クリーンな5速MTのレガシィ2.5GTをFacebookのマーケットプレイスで見つけるのは困難だった。助かったよ。
     ↑カナダから2.0GT-Bを輸入するのも悪くない。
     ↑俺はエンジンブローしたやつを1,300ドルで買ってきて、500ドルで修理して乗ってるよ。




    ・今乗っているレガシィのスペックBが本当に気に入っている。このクルマは実用性が高いし、完璧なスリーパーだよ。




    ・レガシィのスペックBはとても優れたクルマだね。残念なことに、大幅に改造されていないものや酷使されていないものを見つけるのは非常に困難だ。




    ・両親がブルーの2005年式スバルレガシィ2.5GTワゴンを持っていた。家族みんなが気に入っていたよ。両親はどちらもそのレガシィに乗ってた。すごいクルマだったな。自分はこのクルマと共に育ち、多くの思い出を作った。残念ながらレガシィはもういないけど、いつか見つけてまた買いたいと思う。




    ・ハイスクールの時、自分が乗ってたポンティアックグランプリが駐車場にいるクルマの中で最速だと思ってた。女の子が乗ったレガシィ2.5GTにぶち抜かれるまでは。




    ・スバルのAWDは、スイス、特にアルプスがある東部で人気があった。大抵の人はスバルに乗ってたな。どんなに雪が降っていても、スバルはいつも完璧な仕事をしてくれる。素晴らしいクルマだった。




    ・2009年式の2,000ccのレガシィに乗ってる。とても気に入ってるよ。この価格帯で買える中ではベストなクルマだと思うな。




    ・2006年式のレガシィGTに6年くらい乗ってる。サスペンションを替えたりボディを塗装したり、一通りイジったよ。残念だけど、もう乗る機会がなくなったから手放すことにした。次のオーナーが自分と同じように楽しんでくれるといいな。レガシィは本当に驚異的で万能のスリーパーだよ!




    ・オーストラリアでは、このクルマはリバティと呼ばれていた。ワゴンボディが非常に好まれていたよ。6気筒を搭載したGTモデルもあったなぁ。




    ・2005年式のレガシィGTに乗ってる。こいつはいいね。お気に入りのクルマだよ。大きすぎず小さすぎず丁度良いサイズだし、パワーもたっぷりある!




    ・ラウンドアバウトでドーナツターンをしたり、雪の中で4輪ドリフトしたりしたっけな。レガシィが懐かしいよ。




    ・オーストラリアでは、このクルマはとても良く売れてたよ。一般的なクルマだね。




    ・スペックBも好きだけど、2.5GTワゴンのマニュアルが一番好きだな。




    ・スバルレガシィは過小評価されているクルマだよ。それと、スバルはレガシィにまた6気筒エンジンを搭載するべきだ。




    ・ちょうど日本から輸入したレガシィB4 RSKを買ったところだ。こいつはビーストだな。280馬力ツインターボのAWDで、大口径マフラーも付いてた。すっかり夢中になってるよ。




    ・初代レガシィに乗ってる。とても気に入ってるよ。ストレートは遅いけど、コーナーは速いんだ。




    ・2002年式のレガシィに乗ってる。もう40万キロは走ったな。維持費はけっこうかかるけど、今でもまだ元気に走ってるよ。




    ・今乗ってるレガシィに載せるために、EJ25エンジンをリビルドしたよ。レガシィが本当に好きなんだ。レガシィ/リバティのコミュニティのサポートはマジですごいね。





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    1/64 LV-N231b スバル レガシィ ツーリングワゴン ブライトン220(緑)【314844】ミニカー
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    【中古】 RAIS 1/43 SUBARU LEGACY B4 2.5GT S PACKAGE PATROL CAR 2010 奈良県警 完成品
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    BL型のスバルレガシィに対する海外の反応です。これはとても良いクルマでした。サイズ感と走りのバランスがとても良かったです。セダンもツーリングワゴンもどちらも素晴らしかったですね。

    水平対向6気筒+6MTのセダンに乗せてもらった事がありますが、ターボとはまた違った速さでとても感動した覚えがあります。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・うちの父親は2008年から10年間、15,000kmから295,000kmまでこのレガシィの3.0RのBスペックに乗ってた。文字通り壊れるまで乗ってたよ。トランスミッションをリビルドした直後にヘッドガスケットが抜けてしまって手放したんだ。サスもかなり傷んでいて、さらに多くの修理代が必要になる所だったよ。あれは残念だったな。今はアウディS5に乗っているけど、今でもたまにあのレガシィの話を
    しているよ。



    ・何か月か前に2008年式の3.0Rを買ったけど、車検を通すまでに非常に多くの作業が必要だった。このくらいの年齢になるとあらゆるものを交換する必要があるんだ。全てのブッシュの劣化、カムカバーとタイミングチェーンカバーからのオイル漏れ、タイミングチェーンとチェーンガイドとテンショナーの劣化、ダッシュボードのひび割れがあったから、それら全てを交換したり修理したりしたよ。12,000オーストラリアドルくらいの工賃がかかる作業だから、ほとんどのメカニックは作業することを望まなかった。だから全部自分で作業したんだ。部品代だけでも5,000オーストラリアドルだったな。今はとても調子が良くなったし、このクルマを運転するのはとても気に入っているよ。




    ・3か月前に3.0リッターのレガシィを買ったよ。走行距離は180,000kmだった。ワンオーナーの中古なんだ。小さなへこみを直すなどの表面的な修理は必要だったけど、それ以外は完璧なコンディションだったよ。このクルマのフィーリングとサウンドは本当に気に入っているよ。絶対にこいつには長く事になると思う。もしかするとその途中でいくつかカスタムするかもね。




    ・2004年式のレガシィツーリングワゴンGTに新車から乗ってる。今の走行距離は251,000kmだ。去年ビルシュタインの足に交換したけど、それ以外は全てオリジナルだよ。大きな問題はなく、依然としてパフォーマンスは高い。運転するのが楽しいから、今のところ乗り換えるつもりはないね。




    ・2004年式の水平対向6気筒のレガシィアウトバックに乗ってる。おそらく地球上で最も見栄えのいいステーションワゴンだね。




    ・2004年式のレガシィ3.0R Bスペックを買ったばかりだ。本当に素晴らしいクルマだね。エンジンはリビルドされていて、買った時にデフを整備してもらった。このクルマから得られる運転体験はマジでグレートだ。週末用のクルマとしてカスタムしたV8のがあるから、こいつは毎日の足として買ったんだ。本当に気に入っているよ。通勤でこれに乗れるのは本当に幸せだ。




    ・4気筒のレガシィアウトバックを持ってたが、あのクルマは本当に気に入ってたよ。残念ながらヘッドガスケット抜けがあって、安い値段で手放してしまった。もう一度乗りたいな。あのクルマで雪の上を走るのは本当に素晴らしかったよ。




    ・素晴らしいレビューだった。自分は2007年式のレガシィツーリングワゴンに乗っているが、慰安でもまだまだ元気だよ。しばらく乗り換えることはないだろうな。クラッチがやたらと重くなってきたんだが、交換したら新車の時と同じくらい軽くなった。クラッチが減ってくると重くなるのはどうしてなんだろう。




    ・水平対向6気筒の音は素晴らしいね。直列6気筒とは全く異なるものだ。




    ・2004年式の3.0Rの6MTのに乗ってる。マッキントッシュのデッキはそのままにしてあるよ。エンジン、ギアボックス、サンルーフの状態は最高だよ。これは運転するのが楽しいクルマだね。買った後で予防整備をしっかりと行ったから、今まで故障することはなかったね。




    ・2006年式の3.0リッターのアウトバックに新車から乗ってた。手放すときの走行距離は370,000kmを超えていたよ。インテリアのレザーとスエードは素晴らしかったな。あれが自分にとって初めての新車だったんだ。とても楽しいクルマだった。




    ・素晴らしいレビューだった。このレガシィの前のオーナーはとても大切に扱ってたんだろうな。




    ・1998年からアウトバックを乗り継いでいるよ。2014年式のを買って数か月乗ったけど、中古の2006年式の3.0リッターのに戻ってきてしまった。個人的は、最高にオールラウンダーなクルマだと思う。もっと速くて派手なメインカーを持っているけど、出かける時はいつもアウトバックに乗っちゃうんだよなぁ。




    ・自分もこれと同じ仕様のレガシィに乗ってたことがある。今でもあの素晴らしいサウンドを懐かしく思ってるよ。ボクサー6はスムーズで、6MTは華麗だったな。素晴らしいクルマだったよ。実用的でもあったしね。今ではだいぶヤレてきているだろうなぁ。




    ・友達が3.0RのMTを持ってる。最近だんだん金食い虫になりつつあるけど、調子はとてもいいよ。社外のマフラーを付けているからサウンドが最高だし、乗り心地も快適だね。内装はボロボロになってるけど…




    ・2年前に走行距離150,000kmくらいの2007年式の3.0Rを買って乗ってる。気に入っているけど、ツーリングワゴンの方にすればよかったな。タイミングチェーンカバーとヘッドカバーガスケットを交換するためにエンジンを降ろす必要があった。あれは高くついたよ。でもこいつは素晴らしいクルマだ。特にこの3.0リッターのトルクが素晴らしい。最近ダッシュボードが割れてしまったんだが、この直し方を知ってる人はいるかな?




    ・この世代のレガシィは最高だったな。フラット6でMTの設定があるなんてファンタスティックだ。ぜひ1台欲しい!




    ・2006年式のアウトバック3.0Rを持ってる。自分は南ヨーロッパに住んでいるんだが、ここの税率と価格設定のせいで、6気筒のレガシィの値段はBMW、アウディ、メルセデスの3.0リッターのモデルとほぼ同じなんだ。だからこのクルマを買う人はほとんどいなくて、今では超レア車になっているよ。ちなみにこのアウトバックの新車価格は、当時で約90,000ユーロだったんだ。




    ・3.0RスペックBのツーリングワゴンに乗ってる。こいつはマジで気に入ってるよ。購入を検討している人がいるならぜひ買うべきだ。




    ・この世代のレガシィの良好なコンディションの個体を見るのは何年ぶりだろう。最近のトレンドは、フロントバンパーをカットして大音量のスピーカーを取り付け、サウンドカーとして街中を走るようなカスタムだからね。





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    MARK43 1/43 スバル レガシィ RS RS (BC5) スポーツブルー(カスタムカラー) (PM43131BL) 通販 プレゼント ギフト モデルカー ミニカー 完成品 模型
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    1993年式の初代スバルレガシィツーリングワゴンに対する海外の反応です。この直線的なデザインがかっこいい…!












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・MT+ターボのワゴンがマジで必要だ!自分は長い間、何十台ものスバル車を乗り継いできた。90年代半ばから後半にかけてのスバル車は特に素晴らしく、信頼性も高かったよ。




    ・自分のお気に入りのデザインのワゴンの1台だ。




    ・ターボ版は乗った事が無いけど、普通の2.2リッターのレガシィツーリングワゴンは素晴らしいクルマだった。作りがしっかりとしていて信頼性が高く、乗り心地も快適だった。同世代のエスコートのワゴンよりは荷室が狭かったけど品質は高かったな。アコードワゴンはまともなパワーを備えていたけど、それよりも優れた選択肢だった。ボクサーサウンドが大好きだったよ。




    ・前に乗ってた1993年式のレガシィツーリングワゴンの走行距離は480,000kmを超えていたよ。一度も立ち往生した事はなかったね。あれ以来、自分はずっとスバル車に乗っているよ。




    ・これは素晴らしいクルマだ。自分はツーリングワゴンとセダンの両方を持ってる。スバルはこの初代レガシィで本当に素晴らしい仕事をしたね。




    ・このワゴンが超欲しい!




    ・ボンネットの下にあるヒューズを抜けば、このクルマをFFに変えることができる。つまりこいつでバーンナウトができるんだ。




    ・スバルのステーションワゴンは昔から好きだった。もちろんこのクルマもだ。家族が乗るのに十分なスペースがあるんだ。




    ・昔乗ってたレガシィツーリングワゴンが恋しいよ。あの頃はまだ若かったし、子供もいなかったんだよなぁ。




    ・改めて見てみると本当に素晴らしい。エアバッグと自動シートベルトの両方が装備されているのは興味深いな。大抵はどっちか片方だったからね。




    ・ハイスクールから大学までの間に、初代レガシィのセダンとツーリングワゴンに乗ってたよ。スバルはこのレガシィを作るのに多大な努力を費やしたんだろうな。とても高品質なクルマだった。穴だらけの冬のニューイングランド州の道路もスムーズに走れたし、全体的により高価格クラスの雰囲気があった。2.2リッターエンジンはNAだとそこまで速くはなかったけど、5MTは十分に刺激的だったな。




    ・これまでで最もグッドルッキングなワゴンの1台だ。




    ・今すぐにでもこのレガシィツーリングワゴンが欲しい!自分が今乗っているアウトバックよりも速いし、壊れやすいCVTではなく本物のトランスミッションを搭載している。エンジンルーム内のプラ製部品も少ないだろうしね。
     ↑ホンダ、トヨタ、スバルに搭載されているCVTは何の問題もないよ。日産車のようにジヤトコ製ではないんだ。




    ・長い間ボクサーエンジンのクルマに乗ってた。サウンドもパワーも素晴らしかったけど、走行距離が長くなるとエンジンに問題を抱えるようになってきたんだ。シリンダーの壁面にキズが付いてオイルが燃えるようになり、青い煙が出るようになってきた。ボクサーエンジンの水平方向の摩耗は垂直方向のシリンダーよりも大きい気がするな。同じ問題を抱えている人はいるかな?




    ・2002年式のレガシィアウトバックに乗ってる。今はアウトバック自体がクルマの名前になっているけど、かつてはグレードの名前だったんだ。みんなはインプレッサアウトバックの事なんか忘れているんだろうな。当時はそうでもなかったけど、今となってはこの初代レガシィはお気に入りだよ。




    ・こいつはアホほと信頼性が高いクルマだったなぁ。




    ・うちの親が1990年式のを持ってた。よくCVジョイントが壊れてたけど、それを除けばとてもいいクルマだった。




    ・今の基準でも見栄えのいいステーションワゴンだと思う。今そこら中に溢れている醜いクロスオーバーよりずっといいね。




    ・スバルがようやくニッチ市場から脱却して、メインストリームのユーザーに販売する方法を見つけた時のクルマだね。




    北米ではスバルアウトバックの名前で販売されていた、2002年式のスバルレガシィランカスターに対する海外の反応です。

    少し前までは捨て値で売られていましたが、今では底を打ったようです。キャンプとかに行くのに良いだろうなぁ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・初めてのクルマが2001年式スバルアウトバックのL.L.Beanエディションだった。前の所有者はちゃんとメンテしてなかったみたいで、最終的にはトランスミッションが壊れてしまったんだ。それまではちゃんと役に立つクルマだったよ。基本的にボロいクルマだったからほろ苦い思い出があるけど、それでも自分のクルマだったからね!




    ・うちの母親が乗ってたよ。水平対向6気筒のL.L.Beanエディションだった。母親がこれを買う時はとても期待していたけど、正直あまり印象に残るものではなかったな。マッキントッシュのオーディオですら印象に残らなかった。でもAWDとしては上手く機能していたから、きっといいクルマだったんだろうな。




    ・こいつはガスケット抜けのトラブルが定番だよな。自分は純正品ではなくMLSのガスケットを付けたよ。全く問題はないね。
     ↑自分も来週それを付ける予定だ。お金をケチろうとすると、余計に多くのお金を失うことになるからな。そのチョイスには同意できるよ。




    ・自分はこの時代のスバル車を何台も所有し、そしてレストアしてきた。コンセプトが大好きだから何度も買っちゃうんだよな。




    ・自分もまさにこの色のスバルアウトバックを持ってた。MT車だったよ。運転するたびにどんどん好きになるようなクルマだった。手放すまでの442,000kmを楽しく走り続けることができたよ。




    ・自分は2003年式のアウトバックを持ってる。走行距離は480,000kmを超えているよ。ヘッドガスケットが抜けちゃってるけど、毎日の足として乗ってる。1インチリフトアップしてあってとても気に入ってるよ。




    ・大抵の場合、200,000km走るとヘッドガスケットが抜けるね。自分は2005年式のに乗ってたことがあるが、238,000kmでガスケットが抜けたよ。その状態でも問題なく走ってたな。クーラントは無くなってたけどね。




    ・こいつはクールなクルマだ。自分も何年か前、こいつのレッドのを買おうと思ってたんだ。でも買おうと思ってディーラーに行ったら、前の日に売れちゃってたよ。




    ・このアウトバックは大好きだ。ぜひとも水平対向6気筒を搭載したモデルを所有してみたいね。




    ・我が家には水平対向6気筒のアウトバックがあった。全体的には良いクルマだったよ。パワーはそこそこだったけど、トランスミッションが優柔不断な感じでね。望むものをなかなか与えてくれなかったんだ。キックダウンさせようと思っても「シフトダウンは必要ありません」ってね。そこからもう少しアクセルを踏んでも、「本当にシフトダウンしますか?」みたいな感じでな。




    ・2002年式のスバルアウトバックを所有して3年になる。走行距離は315,000kmだけど非常に快適かつ実用的だよ。このビデオのものと比べると比較的新しい感じかな。大きくて実用性のないSUVが登場する前は、こういうワゴンの黄金時代だったよね。




    ・クロコダイル・ダンディーがこのCMに出てたのを覚えているよ。




    ・こいつの純正ヘッドガスケットはすぐ抜けちゃうんだよな。社外品の方がちゃんと作られてるよ。




    ・この時代のスバルを生かし続けるには、160,000km毎にヘッドガスケットとタイベルを交換するのがキモだ。そうすれば何の問題もない。ターボ用のヘッドガスケットを使うのもいいぞ。




    ・この世代のアウトバック・レガシィの見た目が大好きだ。




    ・このクルマは防弾並みに頑丈だよ。400,000kmくらいなら簡単に達成できる。かつてのスバル車はクールでスポーティーだった。彼らはもうそういうクルマは作らなくなったからなぁ。



    ・このクルマで石炭でも運んでたのか?汚いなぁ。




    ・2002年式のスバルレガシィツーリングワゴンに乗って2年になる。通勤用としても非常に素晴らしいクルマだよ。リアシートで車中泊したことも何回かある。今は2002年式のAWdのシボレーアストロバンに"アップグレード"しようと思ってるけど、MTが恋しいのは間違いないな。




    ・クラシックなクルマをリビルドしながら乗り続けるのは、確かに愛情のこもった仕事だな。






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    2024年モデルのスバルレガシィに対する海外の反応です。日本では6代目のBN系を最後に、2020年で販売を終了してしまいましたが、北米では7代目のBW系が2019年から販売されています。

    日本ではセダンの人気が無くなって久しいので、BN系の中古がかなりお手頃になっています。次これかなぁ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・スバルと日産は、インフォテインメントシステムのスクリーンをインパネの中に設置しているから気に入っている。他のメーカーは、土壇場で追加したみたいに上に載せてあるだけだ。




    ・自分はずっとレガシィが大好きだった。昔のレガシィGTはスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ的なクルマのこと)だったよな。




    ・2000年代半ばのレガシィGTリミテッドは最高だったな。赤レンガ色のインテリアに、WRXと同じエンジンを搭載していたんだ。




    ・2024年型のレガシィリミテッドの運転席には調整式ランバーサポートが装備されている。背が高く足が長いドライバーや、快適性を高めるために更なるサポートが必要となるドライバーにとっては素晴らしい装備だ。




    ・このレガシィのルックスはマジで良い!




    ・デザイナーはフロント部分に力を入れ過ぎてしまった。これはやり過ぎだよ。




    ・スバルレガシィは外側から見ると非常にダイナミックに見えるけど、ライバルに勝てる重要な特徴がひとつある。それは全車標準装備のAWDシステムだ。レガシィが北米以外では入手できないのは非常に残念だよ。




    ・2週間前にこのレガシィを手に入れたよ。ダッシュボートがガタつくけど、それ以外はとてもいいクルマだね。




    ・グッドルッキングなクルマだとは思うけど、開かない三角窓がかっこいいと思っているデザインチームは何なんだ?




    ・2022年式のレガシィを見かけたけど、デザインはそれに戻した方がいいと思うなぁ。




    ・AWDのクルマが必要、または欲しいと思った時は、スバルを選んでおけば間違いない。ホンダやトヨタ、日産ほど大衆市場での魅力はないが、より個性がある。ハイキングブーツみたいなクルマなんだ。こいつは過小評価されているよ。エンジンはちょっと頼りないけど、仕事はきちんとこなしてくれる。




    ・もうレガシィツーリングワゴンなんて欲しがる人は誰もいないんだろうな。純正リフトアップキット付きで、アウトドアっぽくてタフそうな名前を付けない限りはね。




    ・自分が住んでいる国ではレガシィの売れ行きがあまり良くなくて、今では製造中止になってしまった。今はアウトバックしかないな。CVTになる前の中古のレガシィは今でもそこら中で見かけるね。




    ・乗り心地がソフトになっていればいいんだけどな。自分が乗ってる2008年式のレガシィの乗り心地はスケートボード並みなんだ。




    ・このホイールの見た目は奇妙だな。まるでホイールキャップみたいだ。




    ・他の競合車種の方が優れているけど、レガシィは堅実なクルマだ。




    ・確かにこいつは過小評価されているクルマだな。




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