1991年式の初代BC型スバルレガシィに対する海外の反応です。動画の概要欄によると、「スバルはBMWの3シリーズに対抗するため、レガシィにターボと5速MTを与えた」とか…

発売当初の最速グレードは、220ps/6,400rpm、27.5kg･m/4,000rpmを発揮するEJ20を搭載したRSでした。平均223.345km/hのFIA公認10万キロ世界速度新記録を樹立したのは有名なお話ですね。
















・とても90'sなインテリアだ。エアバッグ無しの2スポークステアリング、自動シートベルト、シンプルなダッシュボードに味気ないセンターコンソール。大好きだよ。
　↑2つのことを忘れている。90年代のクルマはカッコよくて、信頼性が高かった。
　↑修理も簡単だったね。
　↑シンプルかつクリーンで機能的なインテリアの時代が懐かしいよ。
　↑俺はピラーレスドアが気に入った。




・このレガシィは当時とても大好きなクルマだった。ステーションワゴンの方が特に好きだったな。
　↑自分は1991年式のワゴンを持ってる。古いし540,000km走ってるけど、今でも素晴らしいままだ。
　↑スキー場の近くに住んでいた10代の頃、このレガシィは自分のドリームカーだった。




・これは当時としてはかなりの馬力だったよ。マジで速かった。ほとんどの高級車よりも速かったんだ。




・アメリカで我々が入手できたクローズドデッキのEJ22Tは北米専用だった。これらは初代レガシィでのみ利用可能だったんだ。今でもハイブースト仕様のカスタムには望ましいベースエンジンだよ。




・2003年にこのレガシィを手に入れたんだが、ニューヨークの中古車ディーラーは自分が何を販売しているのか知らなかったようだ。5MTのを3,000ドル未満で手に入れたんだ。手付金を払った後、ディーラーから何度も電話が掛かってきたんだ。どうしてこのクルマをそんなに欲しがるのか理解できなかったらしい。
　↑自分も社外マフラー付きの初代レガシィを手に入れたばかりだ。たったの2,750ドルだったんだ。なんだか同意を得た上で強盗したような気分だよ。




・今のスバルWRXの前身だね。これはラリーでも活躍したんだ。




・このモデルは、この後に出てくる他のスバル車と比べるとまるで戦車のように頑丈だった。
　↑そうそう。この世代のレガシィの製造品質はマジで別モノだった。スバルは明らかに主張しようとしていて、そしてそれは成功したんだ。このレガシィに搭載されたEJ系エンジンは、STiが生産終了となるまで30年以上も生産され続けていたんだ。これには驚くほかないね。




・母親がこのレガシィのワゴンに乗ってた。素晴らしいクルマだったよ。MT車の乗り方を覚えたのもそのクルマだったんだ。あのレガシィは本当に気に入っていたよ。感触はすごくソリッドで、2.2リッターのサウンドとフレームレスウインドウが特に気に入ってた。当時の自分には、すごくシャレたクルマに感じられたよ。




・ぜひとも1台欲しいものだ。特にワゴンの方が欲しい。仲のいい友達が、ハイスクール時代におばあさんからNAの初代レガシィをもらって乗ってた。残念ながら、フロントのロアコントロールアームが錆びてしまってたな。




・90年代初頭の自動車史における素晴らしい作品だ。この見た目が気に入っているんだ。ミシガン州の自分が住んでいる地域ではまだ何台か見かけるよ。大抵はボロボロでくたびれた感じだけどね。




・このレガシィのデザインは、最近我々が乗っている退屈なものと比べると非常にクリーンだ。




・これがスバルのスポーティーなイメージを構築するスタート地点だった。




・今のレートに換算すると約42,000ドルだ。これは適正だね。良いクルマだったけどあまり売れなくて、冬に凍結対策で塩を撒くような地域ではすぐに錆びてしまったんだ。




・エアコンのボタンが気に入った。最近のクルマのよりも使いやすそうだ。




・そうそう。このレガシィはハイスクール時代のドリームカーだった。友達の父親が1992年式のブラックのレガシィツーリングワゴンに乗ってた。ターボでMTだったんだ。うちのオヤジも、フォードエクスプローラーのエディーバウアーじゃなくてこっちを買ってくれたらよかったのにって思ったよ…




・1991年当時、0-100km/h加速が8秒というのはかなり速いぞ。




・このレガシィはJDMモデルの方が優れていたけど、でも当時としては実にナイスなクルマだった。




・ちゃんとしたマニュアルを搭載したレガシィが懐かしいよ…




・このレガシィのデビューから30年が経ち、自分が住むペンシルベニア州を含む北東部の州ではスバル車が定番になった。




・機能的なフードスクープだって？実はその下にはインタークーラーは無いんだぜ。
　↑そうだ。タービンの熱を逃がすためだったな。煙突みたいな遮熱版が付いてるんだよね。


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2012年式のBM/BR型のスバルレガシィに対する、デビュー当時の海外の反応です。

北米では2.5リッターNA、2.5リッターターボ、そして6気筒3.6リッターNAの3種類のエンジンが用意されていました。セダンで6気筒が選べたのは羨ましい…！

















・このレガシィの2.5iに試乗したことがあるが、それまでに乗った中で最も素晴らしいクルマだと思った。その後フォードフュージョンにも試乗したけど、そっちはとても退屈だったよ。当時、このレガシィには、ドライブフィールとパフォーマンスの面ではライバルがいなかった。




・これは当時としてはかなりきちんとした日本のセダンだった。燃費はあまり良くなかったし、ステアリングは少々曖昧だったけど、それでも非常にいいクルマだと思う。スバルはよくやったよ。




・自分はこのレガシィが結構気に入ってるよ。猿臂が良いし、スタイルもいい。ただ、CVTのおかげで燃費が良いのは分かっているんだが、そのせいで過去のスバル車と比べると元気がないな。室内は広々としていていいね。何よりもこのレガシィが気に入っている。カムリやアコード、アルティマには絶対に浮気しないよ。




・このレガシィはナイスだ。AWDは雪が多い地域や田舎では必需品だからな。




・2013年式のレガシィを買ったよ。昔はアコードやカムリに乗ってた。セダンが好きなんだ。シンメトリカルAWDは最高だ！




・スバル車にようやく快適なシートが搭載されたと聞いて嬉しいよ。




・このレガシィは見た目もステキだな。このスバルのボディスタイルに人気があるのは、何か理由があるんだろうな。




・2.5GTに6MTが用意されているのが気に入った。




・こいつはカッコいいな。歴代レガシィの中で初めて欲しいと思った。




・個人的には、このひとつ前のモデルの方がもっとスポーティに見えていたと思う。この新しいデザインも問題は無いんだが、もっとスポーティーなルックスを与えてくれてもいいと思うな。




・レガシィ2.5GTに乗ってる。レクサスっぽい見た目で、大きくて実用的なAWDだ。そしてめちゃくちゃ速い。いつもハンドルを握ってニヤニヤしているよ。




・スバルがここアメリカでもレガシィツーリングワゴンを売ってくれていればいいのにな。




・前のモデルは洗練されてスポーティーな雰囲気だったけど、これは明らかにファミリー向けって感じになったね。




・信じられないかもしれないが、このファミリーセダンは260km/h出せる。マスタングに匹敵するスピードだ。




・どうしてアメリカではレガシィツーリングワゴンが販売されないんだろう。日本、台湾、中国、イギリス、オーストラリアでは販売されているのに。




・ヘッドライトのデザインがインフィニティに似てる気がする。




・レガシィのワゴンが欲しかったらアウトバックを買うしかないのか…




・クォーターマイル（ゼロヨン）14.2秒かよ。こんなに速いとは思わなかった。STiよりも速いんじゃないか？




・これはカッコいいけど、前のモデルにあったスポーティーなエッジは失われているね。それと、本物のギア付きのトランスミッションがCVTになってしまうのは嫌だな。




・ナイスなクルマだな。2.5リッターターボのが欲しいな。


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初代スバルレガシィをタダでもらったから直してみる！という動画に対する海外の反応です。搭載されているエンジンは2.2リッターのEJ22型で、走行距離は364,500km少々。走行距離はかなり伸びてますし、車内もめちゃくちゃ汚いですが、タダっていいな…

















・これは本当に素晴らしいクルマだよ。1989年からインディアナ州ラファイエットで製造され、伝説的なEJ22エンジンを搭載していた。自分は1990年式のスバルレガシィLSを持ってたが、ほとんど問題なく460,000km走ることができた。友達もこのレガシィに乗っていて550,000km以上走ってたが、オイルチェックを行わなかったからエンジンを焼きつかせてしまったんだ。このレガシィは雪道やウエット路面でも素晴らしい走りをしてくれた。スバルのEJ22エンジンは非常に信頼性が高く、FAA（連邦航空局）が航空機用のエンジンとして承認しているくらいなんだ。レガシィRSは1989年からラリーに使われていたが、1993年にはより軽量のインプレッサに変わった。このレガシィは確かにラリーには使えるけど、ドライブシャフトのブーツの交換は覚悟しておいた方がいいな。




・スバルのセダンを何台も乗り継いだ自分としては、このクルマは修理するだけの価値はあると思う。きっと永遠に走り続けてくれるよ。自分が住んでいる北東部ではクルマはかなり錆びやすいんだが、スバル車はサブフレームが完全に錆びるまで14年間持ったよ。




・昔のスバル車が大好きだ。うちの父親もこのレガシィに乗ってたよ。ニュージーランドを何十万キロも走った。砂利道でも雪道でも最高だったし、あのボクサーエンジンから響くサウンドも最高だった。このスリムなウェッジシェイプのボディも最高だ。




・自分もこのレガシィのMTを持ってる。同じくタダでもらったんだ。修理して毎日の足として乗っているよ。もうかなり長く乗ってるな。




・スバルのクルマは運転していて本当に気分が良いんだ。我が家でもこれより新しいスバル車を何台か乗ってたが、走行距離が350,000kmを超えても何の問題もなかった。一度乗り込んで走ってみると、なでこのクルマがWRCで活躍し、何度も優勝したのかがよく分かるよ。信頼性が高くて技術的に高度なエンジンは慣れるのに時間がかかるけど、慣れてしまえばますます楽しくなる。スバルは病みつきになるクルマだよ。



・スバルレガシィツーリングワゴンを3インチリフトアップして乗ってる。クリアランスが大きくなってA/Tタイヤを履かせられるようになったから、オフロード走行がかなり楽しくなった。そのうちリアにデフロックを付ける予定だ。




・初代スバルレガシィは本当に素晴らしいクルマだ。自分はこれまでに5台乗り継いだ。今でも2台所有しているよ。この無料のレガシィはきっと楽しいクルマになるぞ。




・史上最高の足グルマを無料でもらったのか！しかもサビは全くない。信じられない！




・このレガシィは、免許取り立ての子供の初めてのクルマとしては素晴らしいだろうな。




・古いスバル車が大好きだ。修理してくれてありがとう！




・とても素晴らしいサウンドだ。このクルマは出た時から大好きだったよ。




・こいつは素晴らしいね。エンジンもAWDシステムも優れているし、ハイウェイでの燃費も良好なんだ。




・1992年式のターボのレガシィツーリングワゴンに乗ってたよ。あのクルマは本当に気に入ってた。純正で200馬力だったんだが、少々チューニングしてパワーアップさせて乗ってたんだ。




・スパークプラグを交換してエンジンをかけた時のサウンドは素晴らしかった。




・こんなに古いクルマなのにサビ一つないなんて本当に驚きだ。サビだらけの地、メーン州からこんにちは。

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