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他の競合車種と違い、このクルマはビルトインラダーフレームを採用しています。モノコックとラダーフレームを合わせたような造りですね。これにより乗用車並みの快適性を得ることができます。サスペンションは前ストラット、後マルチリンクなので、ソリッドアクスルの一般的なピックアップトラックよりも乗り心地は良さそうです。

そしてちょっとびっくりなんですが、駆動系式は4WDとFFが選べるそうです。もはやSUVというか、CR-Vのでっかい版みたいですね。

しかしSUVライクで扱いやすい反面、けん引能力や強度などでは劣ることもあり…


















・ほとんどのピックアップトラックのオーナーはこれで十分じゃないかな。
　↑けん引に使用するとなるとどうかな。ユニボディ構造のクルマじゃちょっと頼りないよ。




・初代リッジラインに乗っていたことがある。オフロード性能には驚かされたよ。AWDシステムはちゃんと機能した。タンドラ4×4のTRDバージョンで登れなかった堤防を登った事さえある。バンパーくらいの深い雪でも平気で走れたよ。




・ホンダパイロット（3.5リッター級のSUV。でっかいCR-Vみたいなクルマ）ベースのトラックだから、乗り味はパイロットみたいなものだよ。




・このクルマの素晴らしい所は、テールゲートと荷台の下の収納だな。
　↑出張整備をしているから、このリッジラインが気に入ったよ。このストレージはとても便利に使えそうだ。それに燃費もまともそうだしね。




・何週間かトヨタタコマに乗って、その後にこのリッジラインを買ったよ。もっと人気が出てもいいと思うけどな。タコマよりリッジラインの方が快適だし。




・2019年式のリッジラインスポーツのオーナーとして、この黒樹脂のフェンダーフレアはやり過ぎだと思った。フロントエンドのアップグレードはまともだけどね。自分としては、リッジライン以上に気に入るクルマが見つからないよ。機能がたくさんあるし、乗っていて楽しいし。




・新車で買った2006年式のリッジラインに今でも乗ってる。自分は牧場主でも建設労働者でもないから、このクルマでも十分だよ。しかし、ベッド下の収納をクーラーボックス代わりにしたことはなかったな。




・自分の2018年式リッジラインはちょうど8万キロを過ぎたところだ。今までに所有した中で一番多目的に使えるクルマだ。燃費は12km/lで、自分がやりたいと思った事はなんでもできるクルマだよ。冬場のハンドリングは申し分ないし、ボートのけん引もできる。いつもこのクルマに感心しているよ。




・これはかっこいいな。隠しトランクが気に入った。いかにもホンダらしいね。




・今2台めのリッジラインに乗ってるよ。これは買う価値のあるピックアップトラックだ。乗り心地も走りも良いし、コスパが最高だ。万人向けではないけど、すばらしいオールラウンダーだね。




・このエンジンは北米版オデッセイやパスポート、前のモデルのアキュラTLXにも搭載されている。スクリーンとリアシートの背もたれはパイロットので、インテリアはほぼパイロットのものだ。




・何回も言っているが、これこそホンダがエレメントを復活させるべき理由なんだ。ちょっとオフロード方向に振ってやれば、爆発的なヒット間違いなしだよ。
　↑初代リッジライン、S2000、エレメントがラインナップしていた頃はホンダの黄金時代だね。




・まあ、このクルマはオフロード色が薄いから、スポーティーな方向に振るのもいいよな。そうすれば、群を抜いて最も実用的なスポーツトラックになるだろうね。フォードF150 SVTライトニングみたいなやつ。




・ホンダリッジラインは、SUVの進化の輪を一周させたようだ。最初のSUVは、ピックアップトラックの荷台を覆って、シートを追加したものだったからね。このリッジラインは、SUVのプラットフォームを使って作ったトラックだ。




・折り畳み式のリアシートは素晴らしいけど、荷台へのパススルーの機能があればもっと良かったな。そうすれば、2×4材なんかを積むためのスペースが得られるのに。




・ニューヨークではよく見るトラックだね。それにはちゃんとした理由がある。自分は都市の建設労働者として、毎日のニーズに完全に適合するクルマを選ばなきゃない。フルサイズトラックより小さいから、駐車が簡単なんだ。日常生活がはるかに快適になったよ。




・この黒樹脂のフェンダーフレアは人道に反する犯罪だ。
　↑どうせ1年経ったら色が褪せて見苦しくなる。自動車メーカーがこんなのを販売するなんてな。65ドルのeBayスペシャルじゃないか。




・このトラックが気に入ったよ。トラックっぽくないトラックだ。それなりの量の荷物を積むスペースと、小型SUV並みの乗り心地と機能性が手に入る。トレーラーをけん引したり、重い荷物を運ぶ人には向かないかもだけど。




・エゴのためにトラックが欲しいというのでなければ、リッジラインは素晴らしい選択肢となり得る。しかし、インフォテインメントシステムとメーター周りは他メーカーに後れを取っているね。




・このクルマのコスパの良さにびっくりした（管理人注：42,000ドルくらい）。

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ホンダの北米専用のピックアップトラック「リッジライン」に対する海外の反応です。300Ps/6,200rpm、353Nm/5,000rpmを発揮する3.5リッターV6シングルカムのJ35A型を搭載し、10速ATが組み合わされています。足回りは前がマクファーソンストラット、後ろがトレーリングアーム式マルチリンクです。

このクルマはトラックでは珍しく、ラダーフレームではなくモノコックボディを採用しています。そこまでヘビーデューティーな使い方はしないけど…という人には人気のあるクルマのようです。

















・ミドルクラスのトラックの中では、このリッジラインが一番お気に入りだ。




・3人家族でこれ以上子供を作る予定がないから、このクルマは中～大型SUVよりもずっと魅力的に思える。カヤックやスキーをしに行ったり、ビーチに行ったり、それから軽いトレーラーをけん引したりするのに最適だ。それとホームセンターに行って工具や木材、ガーデニング用品を買ってくるのにもぴったりだね。このリッジラインは、クルマにさらなるスポーツ性と実用性を求める人にとって最高だと思うよ。
　↑分かってるね。まさにそれがこのトラックの使い方なんだ。あまりにも多くのフルサイズトラックのオーナーがこいつに対して文句を言っているが、それは的外れだ。




・然るべき時期が来たら、今乗っている2005年式のシボレーコロラドからこいつに乗り換えようと思っている。モノコックボディによる快適性が気に入っているけど、トラックがするべき事においては十分以上の能力も備えている。ホンダはいい仕事をしたね。




・このトラックが気に入った！あと5年もすれば自分でも買える値段になるかな。今のところは予算が厳しいから、ひとつ前の初代モデルを買うしかないだろうなぁ。




・こいつに試乗した時はとても感動したよ。こいつにするか、SUVにするか迷っているんだ。VWアトラス（北米専売のSUV）とCX-5も同じくらい気に入ってる。マジで難しい選択だ。




・このリッジラインの最高グレードの価格は、フルサイズのピックアップトラックに迫るほどだ。まあでも、ミドルサイズのピックアップを買う人は、よっぽどじゃなければフルオプションにしないしね。




・このクルマのリセールバリューは何気にすごいんだ。トヨタタコマほどではないが、アメ車のピックアップよりずっと高い。これは勝利の方程式みたいなトラックだと思うけど、路上ではあまり見かけないね。フロント周りがもう少しアグレッシブだったらいいのにって思うな。




・このトラックがあまりポピュラーじゃないのは、実は良いことだと思う。ディーラーでの価格交渉の時、使えるカードになるからね。
　↑カナダでは超人気だぞ。




・このトラックは、大多数のトラックのオーナーが実際に使用している用途に適していると思う。食料品店までの移動と、せいぜい軽作業に伴う運搬やけん引だ。普通の人には、ラダーフレーム、後輪駆動、大排気量エンジンのトラックは不要だよ。




・これは、既にヘビーデューティーなピックアップトラックを持っていて、毎日の足が必要だけど輸送能力を手放したくないって人にとって魅力的だと思う。
　↑まさにその理由で初代リッジラインを買ったんだ。自分は建設業なんだが、どこにでもディーゼルのピックアップトラックで行くのは疲れていしまう。ちょっとした用事とか、嫁と自転車でトレイルを走りに行く時なんかはリッジラインに乗っていくよ。でも作業用のトレーラーや、クルマを載せるトレーラーをけん引する時はディーゼルのピックアップを使うんだ。




・トラックにしては燃費がいいな。こういうライトデューティーなピックアップには需要があるんだ。




・これはとても印象的だな。アメ車のピックアップトラックのファンがこのリッジラインを評価しない事については理解できるけど、それは大した問題ではないだろう。買い手はたくさんいるからね。




・ターボ付きの3.5Lエンジンを追加して、あと数インチほど最低地上高を上げて欲しいな。




・このクルマは、セダンやSUVは欲しくないけど、オフロードトラックや作業用トラックも欲しくないという人に向いているね。
　↑ビンゴだ！だから自分は2017年式のリッジラインを買ったんだ。
　↑自分もその理由でこれを買ったんだ。自分の想像以上に、トヨタタコマよりも上手に全ての事をこなしてくれる。車内は広くて快適だし荷台も広い。積載量も多く、ハンドリングも素晴らしく、燃費もいい。自分ももう年だから、乗り降りしやすいのは有難いね。




・ホンダはこのトラックで自分たちが何をしたいのかをきちんと把握して作ったようだ。フルサイズのトラックやセダン、またはSUVの機能を必要としない人向けのクルマだ。




・ホンダのディーラーでこいつを見てきたが、値段は40,000～44,000ドルだった。買うかどうかはその人次第だけど、自分ならトヨタタコマを選ぶかな。
　↑それは上級グレードの価格帯だな。




・この多機能さは印象的だな。ホンダはこのリッジラインで、ダッジやGM、フォード、トヨタのシェアを奪おうとしているね。




・こいつの雪上テストが見てみたいな。
　↑前のモデルからの本当に素晴らしい改善点は、ちゃんとしたAWDになった事だ。前のは時速30km/h以下では完全にオフになってしまっていたからね。このモデルは良さそうだ。
　↑このモデルの4WDシステムは驚異的だよ。去年の冬に、マサチューセッツ州からバーモント州、そしてメーン州のバーハーバーまで雪と氷の中を走りまくったけど、意図した性能を発揮できなかったことは一度もなかったよ。




・しかし高いな！スターティングプライスは25,000ドル位にするべきだよ。




・これはトラックではなく、トラックっぽいクルマなのかな。






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