【海外の反応】トヨタランドクルーザー250は真の勝者だ！

2025年05月06日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

トヨタの新型ランドクルーザー250に対する海外の反応です。特にアメリカでは300系が販売されなかったため（レクサス版ランクルのLX600は販売されている）、かなり注目されているようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スコッティキルマー（アメリカのクセ強め車系Youtuber）が、「4気筒ターボは各部の摩耗が早い」と言っているのが聞こえてくるようだ。
　↑彼なら言いそうだ。
　↑過給圧がかかるとエンジンコンポーネントにストレスがかかり、寿命が短くなるからな。
　↑でもこれはトヨタだぞ。自分はスコッティではなくトヨタに賭けるよ。

・Wow、FJクルーザーの美学をランドクルーザーに反映させるのは大胆なチョイスだ！よくやった！

・これはカッコいいな。まるでFJクルーザーの後継みたいだ。トヨタとホンダはハイブリッド車の技術に精通していることは知っているけど、このiForce MAXがどうなるか気になるから数年待って買うことにするよ。
　↑確かにそうだけど、トヨタは既に複数の車両にこのパワートレインを搭載している。ということは、トヨタはその信頼性にはそれなりに自信があるって事だ。

・このベースモデルが気に入った。役に立たない3列目シートではなく、広大な荷室エリアがあるのもいいね。丸目仕様も素晴らしい。何よりこいつは間違いのないMade in Japanだ。4気筒エンジンについてはよく分からないが、EVよりはいいだろう。

・シンプルで武骨で、クラシカルで力強い。ノスタルジーもたっぷりだ。こいつは真の勝者だな。

・FJクルーザーが成長したらこうなるって感じだ。これは4ランナー（ハイラックスサーフに相当する北米専売のSUV）と競合するのかな？
　↑マジでそうなりそうだ。4ランナーの方が若干安いかな？でも自分にお金があって、1958エディションが洗練されていて、この価格帯のクルマを探しているなら間違いなくナイスな選択肢だ。

・このパワートレインは興味深い。信頼性がいつものトヨタらしいものであることを願っているよ。

・これは実にグッドルッキングだな。ハイブリッドではないバージョンを提供してくれたらいいな。モーターとバッテリーなしの4気筒ターボか6気筒NAとかね。願わくば、4.6リッターのV8を搭載して欲しいな。

・驚くべきことに、このランドクルーザーは以前のものよりもずっと良く見える。

・この新型ランドクルーザーは、レクサスGX（プラドのレクサス版）よりも断然いい。これが実用的なSUVのあるべき姿だよ。この動画で紹介されている全てのバージョンと色が気に入った。
　↑でも買う気になれる？55,000～65,000ドルだってよ。
　↑完全に同意する。トヨタは場外ホームランをぶっ放した。
　↑この1958エディションはとてもカッコいいね。

・物理ボタンとスイッチが気に入った！1台と言わず何台か欲しい！

・どうしてみんなはまず最初に「フルサイズのランドクルーザーは無くなった」から始めるんだろう。レクサスLX600があるじゃないか。あれはここアメリカでよく売れたよ。これで大小両方のランクルが揃ったね。

・これがMade in Japanってのが嬉しいね。

・保守的でも革新的でもない、中庸なエクステリアが頼もしいね。

・元ランドクルーザーオーナーとしては、トヨタが実績のある防弾並みに頑丈なV8を捨てて、ターボ4気筒ハイブリッドを採用するのはとても残念に思う。近頃の自動車業界には狂気が蔓延しているようだ。

・ランドクルーザーが55,000ドルというと素晴らしいように聞こえるけど、実質的には布張りシートで4気筒エンジンの4ランナーみたいなものだろう。それを考えると、法外な値段だと思うね。

・他のトヨタ車みたいに、フレームが錆びたり折れたりしなきゃいいな。

・こいつは300系ランドクルーザーよりもビューティフルだ。みんなは賛同してくれないだろうけど…

・これはフォードブロンコの競合になるだろうなぁ。

・新型ランドクルーザー250は、昔のランドクルーザーのように振舞おうとしているように思える。先代の200系ランドクルーザーのような過剰なラグジュアリー感はもうない。これは、アメリカ人が考える本当のランドクルーザーは巨大な300系ではなく、このランドクルーザー250であるという事を意味しているんだと思う。

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【海外の反応】1970年代のトヨタランドクルーザーは超クールだ！

2025年04月21日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタの40系ランドクルーザーに対する海外の反応です。このレトロな見た目が素敵ですね。動画では4気筒ディーゼルと言っていましたが、どうもこれは90年代の70系に搭載されていた1HZをスワップしてレストモッドを行った個体のようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自動車メーカーはシンプルで堅牢で有能な、こういうクルマをもっと作るべきだ！巨大なスクリーンやソファーに座るような快適さなんかは不要だ。まあこういうクルマに乗るにはアメリカ人は少しダイエットをする必要があるかも知れないが、それはいい事だ！

・1980年代半ばに1978年式の40系ランドクルーザーに乗ってたよ。これと同じマスタードイエローだった。戦車みたいなクルマだったがとても楽しかったよ。毎年夏になるとトップとドアを外し、フロントガラスを倒して、秋になるまでそのまま乗ってたよ。オフロードではビーストだったな。

・オーストラリアでは40系ランドクルーザーはガソリンとディーゼルの両方が販売されていたよ。自分が小さい頃はどこでも見かけるクルマだった。今でも何台かは残っているよ。今よく見かけるのは70系ランドクルーザーだね。

・南カリフォルニアに住んでいた時、中古で1971年式の40系ランドクルーザーを買って乗ってたよ。ベンチシート、3速コラムMT、ドラムブレーキを装備していて、乗り心地は信じられない程ラフだった。ラジオは付いていなかったけど、あったとしても騒音がひどくて聞こえなかっただろうな。トランスミッションからの熱でブーツのゴム底がべたべたになった事があったよ。直列6気筒エンジンは、どんな所もアイドリング程度の回転数で乗り越えられるくらいのトルクはあった。エアコンは当然ないから、手動で窓をロールダウンして足で通風孔を蹴って開けたもんだ。シエラネバダ山脈とモハベ山脈のあらゆる所を走ったよ。誰にも止められないようなクルマだった。シートはビニール製だったしフロアにはゴムの栓が付いていたから、一日中4WDで走り回った後はホースで水をかけて洗って水を排出すればよかった。軍務で海外に派遣されたときに手放したんだ。あのクルマは大好きだった！

・1980年代にオーストラリアでディーゼルの40系ランドクルーザーに乗ってたよ。3.4リッター4気筒ディーゼルのおかげで超経済的にどこにでも行くことができたよ。手放した時の走行距離は750,000kmだった。売らずに取っておけばよかったな。

・友達に40系ランクルに乗ってる奴がいるよ。あれは誰にも止められないクルマだけど、身長が172cmを超える人にとってはひどく不快だな。ドラポジが独特で、左ハンドルの場合はドライブラインがドライバーの右側に当たるから、アクセルペダルはシートのほぼ中央に位置するんだ。ガソリンの直列6気筒は昔のシボレー製のストーブボルト6気筒をベースにしていて、低回転域のトルクが非常に高いんだ。だからアメリカ製の4×4がストールするような地形でもこのランドクルーザーは走り続けることができる。

・1970年代にニュージーランドでこの40系ランドクルーザーに乗ってたよ。とても気に入ってたけど、サビだけはどうにもならなかった。非常にシンプルでどこにでも行ける4×4だっただけに残念だよ。完全にレトロで素晴らしいクルマだったけど、雨と絶え間ない泥のせいでサビは致命的だった。今はオーストラリアに住んでいるが、ここでは状態のいい40系ランドクルーザーは高額で取引されているよ。

・トヨタ支持者が望んでいるのはこれだよ。4気筒ターボの4ランナーではないんだ。

・南アフリカに来てみなよ。このランドクルーザーはどこにでもいるぞ。

・自分が望むのは、ほとんど修理する必要がなく、簡単なメンテナンスだけで永遠に走り続けられるようなクルマだ。パワーや機能は二の次だ。

・自分もこれを持ってたよ！1977年式の79馬力3.0リッターディーゼルで、色はサハラベージュにホワイトのルーフだった。エンジンは防弾仕様並みに耐久性が高いし、世界中どこでも修理が可能だ。あのクルマを手放さなければよかったな。この40系にはさまざまなバリエーションがあったね。燃料タンクが後ろにあるものもあれば、シートの下にあるものもあった。両方を備えたものもあったな。

・日本でロケしてるのか？じゃあぜひともスズキジムニーをチェックしてくれ。あれもまた禁断の果実だ。

・このランドクルーザーはクールだ。いい歳の重ね方をしているね。日本は本当に特別な国だなぁ。

・自分のショップには1981年式の40系ランドクルーザーが置いてあるが、そいつはサウジアラビアから来たんだ。こいつには間違いなく何かしらのストーリーがあるんだろうな。

・1975年式の40系ランドクルーザーに乗ってる。こいつは破壊不可能だよ。

・北米ではこういう多目的なクルマが必要だ。そしてこれが欲しいけどサイズが合わないという人は、より良い食事を心がけてエクササイズを始めるべきだ。自分自身のためになるぞ。

・カナダではディーゼルの40系ランドクルーザーが入手できた。12歳の時にそのクルマでMT車の乗り方を覚えたんだ。雪だまりやぬかるみなどでスタックした状況から抜け出す方法も学んだよ。

・古いランドクルーザーについて一つ言っておこう。これらは新車の時はきしみやガタつきがひどい。ブレーキやクラッチも重い。ギアボックスもぎこちなくて反応がスローだ。ドアハンドル、ロック、スイッチなどの付属品は全て、かなり大きなクリアランスを持って作られている。まあメーカーの許容範囲内って事だ。そしてシートは…いや、やめておこう。そして昔のランドクルーザーはとてもうるさい。うるさすぎて、自分はラジオを付ける必要はないと思ってる。だけど、750,000km走った後でも、それらは組み立てラインから出てきた日と全く同じ状態にあるんだ。だからこそ、みんなランドクルーザーを買うんだよ。もし中古で買うならドアのサビには注意した方がいい。溶接が必要なものは避けた方がいいな。それからエンジンやギアボックスをまともにリビルドするとなれば、住宅ローンを組む必要がある。それらの多くは酷使されていただろうから覚悟が必要だ。でも、状態のいいものは、メンテナンスを欠かさなければ今後30年はトラブルフリーで乗れるだろう。

・自分の身長は165cmだから、このランドクルーザーには問題なくフィットするだろうな。

・なんてゴージャスなクルマなんだ！より多くのクルマがこのシンプルで信頼性の高い考え方に戻ってくれる事を願っているよ。

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【海外の反応】60系トヨタランドクルーザーはベーシックで頑丈なSUVだ！

2025年04月19日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

60系のトヨタランドクルーザーに対する海外の反応です。ヘビーデューティー要素はそのままに快適性も高められたモデルで、今でも高値で取り引きされています。四角いレトロ感のあるデザインがとても素敵です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分の最大の後悔の一つは、1981年式のFJ60ランドクルーザーを手放したことだ。今は走行560,000kmのレクサスLX450を持ってる。こいつはレストアの対象としては最適だ。このクルマは手放さないぞ。

・1980年代のランドクルーザーは、ここオーストラリアにおいては未だに主流だし、よく手入れされているものが多い。オフロード走行を楽しんだり、キャンプに行ったり、アウトバックに行くのに最適なクルマなんだ。オーストラリアでその辺を走っている80～90年代のクルマを探してみると、大抵はランドクルーザーだね。

・このランクルはずっと好きだった。かつてはベーシックで耐久性のあるクルマだったのに、今やガジェット満載の豪華客船になってしまったのは残念だ。
　↑その"ガジェット満載の豪華客船"という表現は気に入った。最近のクルマはホントにその通りだな。
　↑ランドクルーザーは今でもベーシックで信頼できるものだけど、買える余裕があるのはリッチなベビーブーム世代とアラブ人くらいだ。

・これはすごいクルマだ！自分はラッキーなことにニュージーランドにいる。ここでは、ランクルはディーゼル版の方が一般的なんだ。個人的にはディーゼルの方がいいと思うんだよね。

・80年代がとても恋しいよ！このクルマを見ていると、本当にシンプルだった時代に戻るようだ。

・ベネズエラにいた時、1984年式で5MTのFJ60ランドクルーザーに乗ってたよ。今まで乗った中で最高のクルマだった。4WDの性能は飛びぬけていたね。このクルマは自分をどこにでも連れて行ってくれたよ。

・トヨタランドクルーザーは世界を支配する4×4だ。アメリカ以外のどの国でも目にすることができる。信頼性の高い4×4が必要な国の人たちにとっては、まさに生死を分けるクルマなんだ。
　↑ここオーストラリアではカルト的な人気があるよ。
　↑アメリカでもそれなりに見かけるよ。少なくともテキサス州ではそうだ。
　↑オーストラリアではよく選ばれるワゴンだ。ここの鉱山では唯一の選択肢だ。
　↑そうそう。ネパールの山岳地帯ではこれに限る。

・今でもカッコよく見えるね。時代を超越したデザインだ。

・今でもこのランドクルーザーを見かけるたびに、自分もこれを持ってたらいいよなぁって思う。SUVの中では一番好きなクルマだよ。

・自分はこの60系ランドクルーザーが大好きだ。見た目は古いジープチェロキーやグランドワゴニアっぽいけど、それらよりもかなり信頼性が高い。最近はだいぶレアになってきて、たまに売り物が出るとけっこうな値段が付いているね。

・自分も60系ランドクルーザーを持っているが、1983年式、1985年式、1986年式、1987年式のマッシュアップなんだ。バイオディーゼル仕様でもう500,000km走ってる。見た目はそんなにいいものではないな。ボディパネルが3色寄せ集めの色違いだったりするし。出かけた時は、いろんな人にこのランクルについて聞かれることがある。このクルマがとても気に入っているよ！

・こいつは現在売られているどのクルマよりも優れた、実に特別なクルマだ。長持ちするように作られている。

・以前に1984年式の60系ランドクルーザーに乗ってた。手放した時は570,000kmを超えていたけど、最後まで元気に走っていたよ。あのクルマが懐かしいな。

・このランクルは大好きだ。うちにはファームトラックとして使っている1983年式のFJ60ランドクルーザーがある。サビが酷いから公道は走れないけど、今でも薪を運ぶのに使ってるよ。こいつは本当に素晴らしいクルマだ！

・こいつはおそらく、これまでに作られたSUVの中で最高のものだ。ほとんどのトヨタ車と同じように、防弾仕様みたいな耐久性がある。

・自分は古いランドクルーザーが大好きだ！最近のランドクルーザーはあまりにも高価だし、ドレスアップされすぎているよ。

・自分の1988年式のFJ62は走行距離が500,000km近いけど、走りは今でもビューティフルだ。今はインテリアの修復をしているよ。いくつか修理が必要だけど、機械面は今でも完璧な状態だよ。

・カッコいいクルマだね。我々オーストラリア人もランドクルーザーは大好きだ。サビてない個体を探すという課題は、アメリカでもオーストラリアでも同じだね。

・上品なクルマだ。自分はいつも、60系ランクルのMTを手に入れたいと思ってたんだ。これはとても上手にレストアされているね。まるで工場から出荷されたばかりのようだよ。

・1980年代にいとこが新車でこのランドクルーザーを買ってたっけな。ディーゼルターボ版には、ターボの存在を主張するデカールが貼られていたよ。純正オプションのターボタイマーまであったんだ！それと、助手席には合法的に2人が座れたよ。

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【海外の反応】ランドクルーザーは古くても維持する価値がある！

2025年04月14日

カテゴリ:
トヨタ

激安のランクルプラドを買ってきて仕上げてみた！という動画に対する海外の反応です。J90型プラドはいいですね。このアナログ感が大好きです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もランドクルーザーを持っているが、これは絶対に維持し続けたいと思ってる。これはアベンシスと並んで、トヨタが今までに作った中で最高のクルマだ。

・やっぱり古いクルマを維持するのが一番だよな。計画的陳腐化なんて悪夢だよ。まだ走れる多くのクルマがスクラップにされてしまった。

・自分もランドクルーザーに乗ってたよ。新車で買って9年間、140,000kmほど乗ったね。通常のメンテナンス以外には何もする必要がなかった。修理はしたことがなかったな。オイル交換はこまめにしてたよ。おかげで走りは常に新車同然だった。初めてタイヤを交換したのは100,000kmの時だったが、それでも溝はまだ3～4mm残ってたね。個人的には、手入れの行き届いたクルマはどんなEVよりも価値があると思ってる。

・この動画が気に入ったよ。自分もプラドに乗ってる。2年前に買ったんだ。走行距離132,000kmのが9,000ポンドだったよ。2001年式だけど今でも全てが機能しているんだ。去年はピレネー山脈を走ったよ。これはオフロードではビーストだね。ハイウェイでの移動もスムーズなのが気に入った。3.0リッターのD4-Dエンジンは経済的だけどパワーは十分にある。これは絶対に手放さないよ。

・このプラドを見ると昔の思い出が甦るよ。我が家にもこのプラドがあって、家族と一緒にイタリア全土を走り回ったんだ。うちにあったのはグリーンのディーゼルだった。当時はまだ子供だったけど、あのクルマが大好きだったんだ。

・このランドクルーザープラドには、標準のセンターデフロックに加えてリアデフロックという珍しいオプションがあった。そしてこれはそのリアデフロックが付いているし、エンジンはレアな3.4リッターV6だ。これはユニコーンだ！！

・うちの息子はこれと同じカラーリングのハイラックスサーフを持ってるよ。日本から輸入したものだから状態はとても良いんだ。毎日の足として乗ってるよ。

・子供の頃、カリブ海地域に住む親戚の所によく行っていたが、そこの人たちはみんな日本から輸入したこういうクルマを持ってたんだ。懐かしいな。

・これはビューティフルだ。どこから見てもゴージャスだよ。

・これはナイスだ。アメリカではこのモデルは販売されなかったんだ。3代目プラドはレクサスからGXとして販売されていたよ。

・自分もこれと同じプラドを持ってる。2002年式の3.0リッターディーゼルで、外径33インチのタイヤを履かせているよ。走行距離は310,000kmだけど今でも現役だ。毎日の足として乗ってるし、他のあらゆる用途にも使ってる。今後何年も乗り続けられるように、防錆塗料は毎年塗ってるよ。

・3.0リッターディーゼルのこのプラドを持ってたよ。あれは自分が今までに所有した中で最高のクルマだった。250,000kmまで乗ったけど、何も問題はなかったな。

・これは自分が今でも手放したのを後悔している1台だ。1997年式のブラックのを持ってた。440,000kmまで乗ったんだ。あれは決して自分を失望させることのないクルマだった。

・これこそまさに信頼性の定義だな。

・父親がこのプラドに乗ってた。2002年に新車で買って416,000kmになるまで乗ってたが、定期メンテナンス以外で修理が必要になった事はなかったよ。

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【海外の反応】ランクルプラド新旧比較！新型はどうしてこんなに人気があるんだ？

2025年04月01日

カテゴリ:
トヨタ

150系ランドクルーザープラドとランドクルーザー250の比較動画に対する海外の反応です。このランドクルーザー250は仕向け地によってはプラドの名前で販売されているんですよね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・私立学校の駐車場でランドクルーザー250を見る日が待ちきれないよ。

　↑自分の職場がある、リッチな人が多く住んでいる郊外では多く見かけるよ。でもオフロードは走るどころか見たことすらないようだ。退職した人がキャンピングトレーラーを牽引するために存在しているようなクルマだよ。

　↑フォードレンジャーよりは優れていると思…ったけど、そもそも街中ではこんなクルマは必要ないな。

・ちょうどJ150型のプラドを売却した所だった。2012年式でオプションはフル装備で、エンジンは4.0リッターV6を搭載していたんだ。420,000kmまで乗ったよ。運転するのも所有するのも素晴らしいクルマだった。

　↑アメリカのクルマ系YouTubeチャンネルのThe Car Care Nutでは、この時代のトヨタのV6とV8は防弾仕様並みの信頼性があると言っていたよ。

・オフロードが好きな人には、J150型プラドの方がいい選択肢だと思う。ランドクルーザー250のハイブリッドシステムはブッシュのメカニックには直せないよ。ハイブリッドシステムがダメになるとクルマは動かなくなってしまう。このシステムのキャンセラーが出たらゲームチェンジャーになるね。本来あるべき姿に変身する。

・2015年式の2.8リッターディーゼルのプラドを持ってる。10年前のクルマだけど、ガタつきや軋みはほとんどないな。あらゆる地形をたくさん走ってきた。アップグレードされたエンジンと比較するとパワー不足は否めないが、10年間220,000km走ってもまったく故障することはなかった。予防整備としてタイミングチェーンとDPFを保証に基づいて交換してもらったが、トヨタは素晴らしい対応をしてくれたよ。2トン以上のトレーラーを頻繁にけん引するような事でもない限り、ランドクルーザー250や他の4×4にアップグレードする必要はないように思える。快適で高性能だし燃費もいい。燃料タンク一つで僻地まで行って帰ってくることができるんだ。

・100,000AUD以上もするSUVに順番待ちの行列が出来て、中古のプラドには10,000AUD以上の値段が付いている。これは今までで最も奇妙なライフコストの危機だ。

・ベトナムではランドクルーザープラドは間違いなく高級車だね。ランドクルーザー250は200,000USドルで取引されているよ。

・新しいランドクルーザー250はステータスシンボルになった。。そしてオーナーはそれらの欠点に目をつぶった。

・自分はランドクルーザー250のチャンキーな見た目とフラットなフロントエンドが気に入っているよ。お母さん方が学校の送り迎えに乗ってくるどのSUVにも似ていない。

・自分はアメリカ人だけど、ランドクルーザー250の見た目は大好きだ。オーストラリアと日本で販売されていたJ150型プラドの見た目も気に入ったよ。ここアメリカではレクサスからGX460（プラドにV8を搭載したもの）が販売されていたけど、外観をきにいたことはなかったな。ここアメリカでの問題は、ランドクルーザー250は実際はプラドなのにランドクルーザーだと言ってしまったことだと思う。少なくともディーゼルの設定があれば、アメリカ人はもっと幸せになれるだろうな。

・友達が2021年式の150系プラドに乗ってたが、その2.8リッターディーゼルは195,000kmでブローしてしまった。それで彼は2.8リッターディーゼルのランドクルーザー250に乗り換えたんだが、3つほど不満があるそうだ。ハイウェイでの走りは150系の方が洗練されていたこと、150系の方が足元スペースに余裕があったこと、そして250は北欧の冬においてはワイパーやガラスの霜取りに問題があるということだ。外観以外では、250はそんなに大したことはないみたいだな。

・2020年式のJ150型プラドに乗ってる。このクルマにはずっと乗り続けるつもりだよ。前は2011年式のプラドに乗ってたが、まず壊れるという事はなかった。こいつはロックハードだ！

・2020年式のプラドGX-Lプレミアムを嫁に買ったよ。スペアタイヤが車体下に格納してあるやつだ。これは自分もとても気に入ったね。

・J150型プラドは何台か乗ったことがあるが、欠点だと思ったのはクルマが止まってから数秒間、前後にピッチングすることだ。柔らかいバネの上に座っているみたいでなぁ。

・2005年式の4.0リッターV6のプラドに乗ってたことがあるが、あれは素晴らしかったなぁ。このランドクルーザー250はトヨタにとって自打球みたいなもんだ。

・150系プラドの新旧比較を見てみたいな。個人的には、初期の3.0リッターエンジンが最も優れていると思う。燃費は少し悪いけど、維持費が節約できるからね。

・旧モデルの方が新型よりも高性能なようだな。でも、新しい方の外観が非常にハンサムだという事は認めざるを得ない。

・スタイリングに関しては古い方が好きかな。信頼性は時間が経てば分かるだろう。

・ヨーロッパ仕様の150系プラドでは、ショートモデルは背面タイヤ仕様しか設定がなかったな。

・Old is goldってやつだな。テクノロジー的に劣る方が実際は信頼性が高いし、修理するのも簡単だ。

・100,000AUDもするクルマなのにボンネットダンパーが付いていないというのはクレイジーだ。